JP2947209B2 - 自動車のピラー構造 - Google Patents
自動車のピラー構造Info
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- JP2947209B2 JP2947209B2 JP6069397A JP6069397A JP2947209B2 JP 2947209 B2 JP2947209 B2 JP 2947209B2 JP 6069397 A JP6069397 A JP 6069397A JP 6069397 A JP6069397 A JP 6069397A JP 2947209 B2 JP2947209 B2 JP 2947209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- door
- outer panel
- seat belt
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のピラー構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のピラーはインナーパネルとアウ
タパネルで閉断面形状に形成されており、ドアヒンジが
設けられる個所にはその内部にリンフォースメントが配
設されている（実開昭６２ー８３７８７号公報、実開昭
６０ー１１２７３号公報）。一方、シートベルトのショ
ルダーアンカ部分を補強するためにインナーパネル側に
リンフォースメントを配設する構造がある。図８および
図９は、かかる構造を示したものでピラー１００を構成
するインナーパネル１０１とアウタパネル１０２相互間
に、シートベルトのショルダーアンカ１０３用リンフォ
ースメント１０４とドアヒンジリンフォースメント１０
５をそれぞれ上下に配置したものである。
タパネルで閉断面形状に形成されており、ドアヒンジが
設けられる個所にはその内部にリンフォースメントが配
設されている（実開昭６２ー８３７８７号公報、実開昭
６０ー１１２７３号公報）。一方、シートベルトのショ
ルダーアンカ部分を補強するためにインナーパネル側に
リンフォースメントを配設する構造がある。図８および
図９は、かかる構造を示したものでピラー１００を構成
するインナーパネル１０１とアウタパネル１０２相互間
に、シートベルトのショルダーアンカ１０３用リンフォ
ースメント１０４とドアヒンジリンフォースメント１０
５をそれぞれ上下に配置したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のものは、ショルダーアンカリンフォースメント１０
４とドアヒンジリンフォースメント１０５が一定幅ｔ、
上下方向に離れていることから、図１０のように、シー
トベルト１０６の引張力を上げていくと、リトラクタ１
０７とショルダーアンカ１０３が引張られてインナパネ
ル１０１が座屈するおそれがある。
成のものは、ショルダーアンカリンフォースメント１０
４とドアヒンジリンフォースメント１０５が一定幅ｔ、
上下方向に離れていることから、図１０のように、シー
トベルト１０６の引張力を上げていくと、リトラクタ１
０７とショルダーアンカ１０３が引張られてインナパネ
ル１０１が座屈するおそれがある。
【０００４】本発明は上記従来技術の課題を解決し、強
度の向上を図ることができる自動車のピラー構造を提供
することを目的とする。
度の向上を図ることができる自動車のピラー構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、インナパネル４とアウタパネル５とが接合
されて閉断面形状を形成した自動車のピラー構造におい
て、上記ピラー６の内部に、それぞれ横断面コ字形に形
成されたシートベルト用のリンフォースメント７とドア
用のリンフォースメント８を、シートベルト用のリンフ
ォースメント７をピラー６の上部に、ドア用のリンフォ
ースメント８をその下部に、一部が互いに重複するよう
にして配設し、シートベルト用のリンフォースメント７
をインナパネル４側に設けるとともにコ字形部の両側の
フランジ部７ａ，７ａをインナパネル４の接合部４ａと
アウタパネル５の接合部５ａとの間に一体に接合し、ド
ア用のリンフォースメント８をアウタパネル５側に設け
ると共にコ字形部の両側のフランジ部８ａをインナパネ
ル４の接合部４ａとアウタパネル５の接合部５ａとの間
に一体に接合し、かつ、これらリンフォースメント７，
８の上記インナパネル４とアウタパネル５相互間での接
合部７ａ，８ａが重複しないようにドア用のリンフォー
スメント８の重複するフランジ８′ａ部分に一定長さの
切欠き９を設け、該切欠き９を設けた部分ではドア用の
リンフォースメント８の側面部８ｂをスポット溶接によ
りアウタパネル５に接合したことにある。
決するため、インナパネル４とアウタパネル５とが接合
されて閉断面形状を形成した自動車のピラー構造におい
て、上記ピラー６の内部に、それぞれ横断面コ字形に形
成されたシートベルト用のリンフォースメント７とドア
用のリンフォースメント８を、シートベルト用のリンフ
ォースメント７をピラー６の上部に、ドア用のリンフォ
ースメント８をその下部に、一部が互いに重複するよう
にして配設し、シートベルト用のリンフォースメント７
をインナパネル４側に設けるとともにコ字形部の両側の
フランジ部７ａ，７ａをインナパネル４の接合部４ａと
アウタパネル５の接合部５ａとの間に一体に接合し、ド
ア用のリンフォースメント８をアウタパネル５側に設け
ると共にコ字形部の両側のフランジ部８ａをインナパネ
ル４の接合部４ａとアウタパネル５の接合部５ａとの間
に一体に接合し、かつ、これらリンフォースメント７，
８の上記インナパネル４とアウタパネル５相互間での接
合部７ａ，８ａが重複しないようにドア用のリンフォー
スメント８の重複するフランジ８′ａ部分に一定長さの
切欠き９を設け、該切欠き９を設けた部分ではドア用の
リンフォースメント８の側面部８ｂをスポット溶接によ
りアウタパネル５に接合したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００７】図１ないし図７において、１は自動車の車
体であり、フロントドア２およびリヤドア３の中間には
インナパネル４とサイドボディを構成するアウタパネル
５とで閉断面に形成したピラー６が設けられている。こ
のピラー６の閉断面の内部にはシートベルトのショルダ
ーアンカ（図示せず）の取付部を補強するショルダーア
ンカ用リンフォースメント７とリヤドア３のドアヒンジ
（図示せず）の取付部を補強するドアヒンジ用リンフォ
ースメント８が一部が一定長さｅ、重複するように上下
に配設されている。
体であり、フロントドア２およびリヤドア３の中間には
インナパネル４とサイドボディを構成するアウタパネル
５とで閉断面に形成したピラー６が設けられている。こ
のピラー６の閉断面の内部にはシートベルトのショルダ
ーアンカ（図示せず）の取付部を補強するショルダーア
ンカ用リンフォースメント７とリヤドア３のドアヒンジ
（図示せず）の取付部を補強するドアヒンジ用リンフォ
ースメント８が一部が一定長さｅ、重複するように上下
に配設されている。
【０００８】ショルダーアンカ用リンフォースメント７
およびドアヒンジ用リンフォースメント８は、横断面コ
字型に形成され、このコ字型部の両側にそれぞれフラン
ジ７ａ，８ａが設けられており、これらフランジ７ａ，
８ａ部分をインナパネル４の接合部４ａとアウタパネル
５の接合部５ａとの間にスポット溶接で一体に接合して
いる。ドアヒンジ用リンフォースメント８は、ショルダ
ーアンカ用リンフォースメント７のフランジ７ａと重複
するフランジ８′ａ部分に一定長さｅに恒り切欠き９を
設け、フランジ７ａとフランジ８ａが重複しないように
形成している。この切欠き９を設けた部分ではドアヒン
ジ用リンフォースメント８の側面部８ｂをスポット溶接
によってアウタパネル５に接合する。
およびドアヒンジ用リンフォースメント８は、横断面コ
字型に形成され、このコ字型部の両側にそれぞれフラン
ジ７ａ，８ａが設けられており、これらフランジ７ａ，
８ａ部分をインナパネル４の接合部４ａとアウタパネル
５の接合部５ａとの間にスポット溶接で一体に接合して
いる。ドアヒンジ用リンフォースメント８は、ショルダ
ーアンカ用リンフォースメント７のフランジ７ａと重複
するフランジ８′ａ部分に一定長さｅに恒り切欠き９を
設け、フランジ７ａとフランジ８ａが重複しないように
形成している。この切欠き９を設けた部分ではドアヒン
ジ用リンフォースメント８の側面部８ｂをスポット溶接
によってアウタパネル５に接合する。
【０００９】ドアヒンジ用リンフォースメント８および
アウタパネル５には、対応する位置にドアヒンジ（図示
せず）を取付けるための取付穴１０ａ，１０ｂがそれぞ
れ設けられ、ショルダーアンカ用リンフォースメント７
およびインナパネル４には対応する位置にシートベルト
のショルダーアンカ（図示せず）を取付けるための取付
穴１１ａ，１１ｂがそれぞれ設けられている。
アウタパネル５には、対応する位置にドアヒンジ（図示
せず）を取付けるための取付穴１０ａ，１０ｂがそれぞ
れ設けられ、ショルダーアンカ用リンフォースメント７
およびインナパネル４には対応する位置にシートベルト
のショルダーアンカ（図示せず）を取付けるための取付
穴１１ａ，１１ｂがそれぞれ設けられている。
【００１０】上記構成によると、ショルダーアンカ用リ
ンフォースメント７とドアヒンジ用リンフォースメント
８をピラー６の内部に、上下に一部が重複するようにし
て配設する。ショルダーアンカ用リンフォースメント７
およびドアヒンジ用リンフォースメント８は、それぞれ
フランジ７ａ，８ａ部分をインナパネル４とアウタパネ
ル５相互間に介在してスポット溶接する。ショルダーア
ンカ用リンフォースメント７とドアヒンジ用リンフォー
スメント８は、互いに重なる部分ではドアヒンジ用リン
フォースメント８のフランジ８′ａ部分に切欠き９が設
けられていることから、フランジ７ａとフランジ８ａは
重複しないようにしてスポット溶接する。
ンフォースメント７とドアヒンジ用リンフォースメント
８をピラー６の内部に、上下に一部が重複するようにし
て配設する。ショルダーアンカ用リンフォースメント７
およびドアヒンジ用リンフォースメント８は、それぞれ
フランジ７ａ，８ａ部分をインナパネル４とアウタパネ
ル５相互間に介在してスポット溶接する。ショルダーア
ンカ用リンフォースメント７とドアヒンジ用リンフォー
スメント８は、互いに重なる部分ではドアヒンジ用リン
フォースメント８のフランジ８′ａ部分に切欠き９が設
けられていることから、フランジ７ａとフランジ８ａは
重複しないようにしてスポット溶接する。
【００１１】そして、フランジ７ａおよびフランジ８ａ
は互いに重ならない位置でそれぞれインナパネル４とア
ウタパネル５に挟まれてスポット溶接される。こうし
て、ピラー６の内部はショルダーアンカ用リンフォース
メント７およびドアヒンジ用リンフォースメント８で補
強される。
は互いに重ならない位置でそれぞれインナパネル４とア
ウタパネル５に挟まれてスポット溶接される。こうし
て、ピラー６の内部はショルダーアンカ用リンフォース
メント７およびドアヒンジ用リンフォースメント８で補
強される。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明による自動車の
ピラー構造によれば、以下の効果を奏する。 ピラー
６の内部に、それぞれ横断面コ字形に形成されたシート
ベルト用のリンフォースメント７とドア用のリンフォー
スメント８を、シートベルト用のリンフォースメント７
をピラー６の上部に、ドア用のリンフォースメント８を
その下部に、一部が互いに重複するようにして配設した
ので、ピラー６の内部を上から下まで全長に亘ってリー
ンフォースメント７，８で補強することができることか
ら、シートベルトの引っ張りに対する強度・剛性を向上
でき、ピラー６、インナパネル４の座屈を防止できる。
これらリンフォースメント７，８の上記インナパネ
ル４とアウタパネル５相互間でのフランジ７ａ，８ａが
重複しないようにドア用のリンフォースメント８の重複
するフランジ８′ａ部分に一定長さの切欠き９を設けた
ので、リンフォースメント７，８の重複部分でもインナ
パネル４とアウタパネル５の接合部では、シートベルト
用のリンフォースメント７のフランジ７ａまたはドア用
のリンフォースメント８のフランジ８ａと３枚合わせと
なる。よって、他の個所と同様となることから、溶接条
件等を両リーンフォースメント７，８が重複する個所に
おいても変更する必要はなく、溶接作業性の向上と溶着
強度の安定化が図られる。また、シートベルト用のリン
フォースメント７とドア用のリンフォースメント８をイ
ンナパネル４とアウタパネル５間にそれぞれ溶接できる
ので、ピラー６の中央部の強度を向上することができ
る。 切欠き９を設けた部分ではドア用のリンフォー
スメント８の側面部８ｂをスポット溶接によりアウタパ
ネル５に接合したので、切欠き９は、フランジ８ａを切
り欠いたにもかかわらず、ドア用のリンフォースメント
８の側面部８ｂとアウタパネル５とを溶接接合している
ことから、この部分の強度・剛性の低下を防ぐことがで
きる。
ピラー構造によれば、以下の効果を奏する。 ピラー
６の内部に、それぞれ横断面コ字形に形成されたシート
ベルト用のリンフォースメント７とドア用のリンフォー
スメント８を、シートベルト用のリンフォースメント７
をピラー６の上部に、ドア用のリンフォースメント８を
その下部に、一部が互いに重複するようにして配設した
ので、ピラー６の内部を上から下まで全長に亘ってリー
ンフォースメント７，８で補強することができることか
ら、シートベルトの引っ張りに対する強度・剛性を向上
でき、ピラー６、インナパネル４の座屈を防止できる。
これらリンフォースメント７，８の上記インナパネ
ル４とアウタパネル５相互間でのフランジ７ａ，８ａが
重複しないようにドア用のリンフォースメント８の重複
するフランジ８′ａ部分に一定長さの切欠き９を設けた
ので、リンフォースメント７，８の重複部分でもインナ
パネル４とアウタパネル５の接合部では、シートベルト
用のリンフォースメント７のフランジ７ａまたはドア用
のリンフォースメント８のフランジ８ａと３枚合わせと
なる。よって、他の個所と同様となることから、溶接条
件等を両リーンフォースメント７，８が重複する個所に
おいても変更する必要はなく、溶接作業性の向上と溶着
強度の安定化が図られる。また、シートベルト用のリン
フォースメント７とドア用のリンフォースメント８をイ
ンナパネル４とアウタパネル５間にそれぞれ溶接できる
ので、ピラー６の中央部の強度を向上することができ
る。 切欠き９を設けた部分ではドア用のリンフォー
スメント８の側面部８ｂをスポット溶接によりアウタパ
ネル５に接合したので、切欠き９は、フランジ８ａを切
り欠いたにもかかわらず、ドア用のリンフォースメント
８の側面部８ｂとアウタパネル５とを溶接接合している
ことから、この部分の強度・剛性の低下を防ぐことがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のピラー構造の実施の形態
を示す概念図である。
を示す概念図である。
【図２】図１のシートベルトのショルダーアンカー用リ
ンフォースメントを示す正面図である。
ンフォースメントを示す正面図である。
【図３】（ａ）は図１のドアヒンジ用リンフォースメン
トを示す正面図である。（ｂ）は図１のドアヒンジ用リ
ンフォースメントを示す正面図である。
トを示す正面図である。（ｂ）は図１のドアヒンジ用リ
ンフォースメントを示す正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】サイドパネルを室内側から見た概念図である。
【図７】車体を示す斜視図である。
【図８】従来の自動車のピラー構造を示す概念図であ
る。
る。
【図９】シートベルト取付状態を示す概念図である。
【図１０】シートベルト使用状態のピラーに加わる応力
を示す概念図である。
を示す概念図である。
１ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ４ インナパネル ５ アウタパネル ６ ピラー ７ シートベルトのショルダーアンカ用（シートベルト
用）リンフォースメント ８ ドアヒンジ用（ドア用）リンフォースメント ９ 切欠き ４ａ，５ａ 接合部 ７ａ，８ａ，８′ａ フランジ １０ａ，１０ｂ 取付穴
用）リンフォースメント ８ ドアヒンジ用（ドア用）リンフォースメント ９ 切欠き ４ａ，５ａ 接合部 ７ａ，８ａ，８′ａ フランジ １０ａ，１０ｂ 取付穴
Claims (1)
- 【請求項１】 インナパネル４とアウタパネル５とが接
合されて閉断面形状を形成した自動車のピラー構造にお
いて、上記ピラー６の内部に、それぞれ横断面コ字形に
形成されたシートベルト用のリンフォースメント７とド
ア用のリンフォースメント８を、シートベルト用のリン
フォースメント７をピラー６の上部に、ドア用のリンフ
ォースメント８をその下部に、一部が互いに重複するよ
うにして配設し、シートベルト用のリンフォースメント
７をインナパネル４側に設けるとともにコ字形部の両側
のフランジ部７ａ，７ａをインナパネル４の接合部４ａ
とアウタパネル５の接合部５ａとの間に一体に接合し、
ドア用のリンフォースメント８をアウタパネル５側に設
けると共にコ字形部の両側のフランジ部８ａをインナパ
ネル４の接合部４ａとアウタパネル５の接合部５ａとの
間に一体に接合し、かつ、これらリンフォースメント
７，８の上記インナパネル４とアウタパネル５相互間で
の接合部７ａ，８ａが重複しないようにドア用のリンフ
ォースメント８の重複するフランジ８′ａ部分に一定長
さの切欠き９を設け、該切欠き９を設けた部分ではドア
用のリンフォースメント８の側面部８ｂをスポット溶接
によりアウタパネル５に接合したことを特徴とする自動
車のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069397A JP2947209B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | 自動車のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069397A JP2947209B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | 自動車のピラー構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7843190A Division JP2917379B2 (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | 自動車のセンターピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328080A JPH09328080A (ja) | 1997-12-22 |
| JP2947209B2 true JP2947209B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=13149643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6069397A Expired - Lifetime JP2947209B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | 自動車のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2947209B2 (ja) |
-
1997
- 1997-03-14 JP JP6069397A patent/JP2947209B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09328080A (ja) | 1997-12-22 |
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Legal Events
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