JP2917717B2

JP2917717B2 - 内燃機関の点火時期制御装置

Info

Publication number: JP2917717B2
Application number: JP30133192A
Authority: JP
Inventors: 久大木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-11-11
Filing date: 1992-11-11
Publication date: 1999-07-12
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JPH06146985A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の点火時期制御
装置に係り、特にいわゆる同時点火システムを有する内
燃機関の点火時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、４サイクル筒内噴射エンジンで
は、始動時における着火性の向上及び三元触媒の早期暖
機を実施するために、冷間始動時に大幅に点火時期を遅
角することが行われている。しかるに、ディストリビュ
ータを用いたエンジンにおいて点火タイミングを遅角し
た場合、点火を行いたい気筒の端子と異なる気筒の端子
に火花が飛び、誤動作（フラッシュオーバー）や電波雑
音が発生するおそれがある。

【０００３】そこで、ディストリビュータを廃止し、カ
ムポジションセンサからの信号により点火時期を決定
し、コンピュータの制御によって点火を行うＤＬＩ（デ
ィストリビュータ・レス・イグニッション）システムが
提案されている。このＤＬＩシステムによれば、ディス
トリビュータを廃止することにより、配電時のフラッシ
ュオーバーを防止でき、電波雑音の発生も抑制すること
ができる。

【０００４】また、上記のＤＬＩシステムでは、各気筒
管に専用の点火コイルを設けるとシステム全体のコスト
が上昇するため、１つの点火コイルで２つの気筒に配電
し、同時に点火する方式（２気筒同時点火方式）が採用
されている。具体的には、４サイクル４気筒エンジンの
場合には２個の点火コイルを設け、その内の１つの点火
コイルが第１気筒と第４気筒に同時に点火し、もう一方
の点火コイルが第２気筒と第３気筒に同時に点火する構
成とされている（特開平１−９２５８２号公報参照）。

【０００５】よって、この２気筒同時点火方式では、例
えば第１気筒が爆発工程であり、第１気筒に点火された
時、同時に吸気工程となっている第４気筒にも点火（い
わゆる空点火）がされることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の２気筒同時点火
方式を採用した場合、上死点（ＴＤＣ）より約１０°〜
４０°前に点火が実施される通常の点火時期の場合、空
点火となる気筒の状態は排気工程の終了直前（即ち、吸
気工程の始まる直前）である。

【０００７】しかるに、上記のように始動時における着
火性の向上及び三元触媒の早期暖機を実施するために大
幅に点火時期を遅角すると、点火時期は圧縮ＴＤＣより
遅れる場合が生じる。

【０００８】このように、点火時期が圧縮ＴＤＣより遅
れると、点火時期が吸入工程に入り込んでしまい、吸入
工程において気筒内に導入される可燃混合気に点火して
しまうおそれがある。また、この誤点火を防止するため
には点火時期を進角する必要があり、この場合には始動
時における着火性が低下し、また三元触媒の早期暖機が
行えなくなる。

【０００９】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、空点火を行った後に気筒内に燃料を供給すること
により、誤点火の防止，始動時における着火性の向上，
及び三元触媒の早期暖機の実現を図り得る内燃機関の点
火時期制御装置を提供することを目的とする。

【００１０】図１は本発明の原理図である。同図に示さ
れるように、上記課題を解決するために本発明では、内
燃機関の運転状態に応じて点火時期を補正する点火時期
補正手段(A1)と、始動時において点火時期を遅角するこ
とにより暖機制御を行なう暖機制御手段(A5)と、前記点
火時期補正手段(A1)及び暖機制御手段(A5)から出力され
る信号に基づき同時着火方式の点火コイルを通じて点火
される点火手段(A2)とを備えた内燃機関の点火時期制御
装置において、吸気バルブの開弁タイミング以降に点火
が実行されたか否かを検出する点火タイミング検出手段
(A3)と、この点火タイミング検出手段(A3)により上記開
弁タイミング以降に点火が実行されたことが検出された
時、点火実行後のシリンダに対して燃料を供給する燃料
供給手段(A4)とを設けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】点火時期制御装置を上記構成とすることによ
り、点火時期の大幅遅角時（開弁タイミング以降）で
も、空点火実行後に燃料噴射が開始されるため、空点火
により誤着火が発生することを防止することができる。

【００１２】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図２は、本発明になる点火時期制御装置を搭載し
てなる内燃機関（エンジン）１１の要部構成図である。
本実施例では４サイクル４気筒エンジンを例に挙げて以
下説明する。

【００１３】同図に示すように、エアクリーナ（図示せ
ず）の下流側には吸気温センサ１２及びスロットル弁１
３が配設されている。このスロットル弁１３には、スロ
ットル弁１３の開度を検出するスロットル開度センサ１
４が取り付けられている。スロットル開度センサ１４
は、スロットル弁１３の回動軸に固定された接触子と一
端に電源が接続されかつ他端が接地された可変抵抗（共
に図示せず）とで構成されており、スロットル弁１３の
開度が変化するに伴って、接触子と可変抵抗との接触状
態が変化し、スロットル弁１３の開度に応じた電圧が得
られるように構成されている。

【００１４】また、スロットル開度センサ１４内には、
スロットル弁全閉時（アイドル時）にオンするアイドル
スイッチ１５（図２には図示せず）が設けられている。
吸気温センサ１２は、スロットル弁１３の上流側の吸気
管壁に配設されている。更に、スロットル弁１３の下流
側にはサージタンク１６が配設されている。サージタン
ク１６はインテークマニホールド１８，吸気ポート１９
及び吸気バルブ２０を介して機関本体２１の燃焼室２２
に連通されている。このインテークマニホールド１８に
は、各気筒に対応するように燃料噴射弁２３が取り付け
られている。

【００１５】燃焼室２２は、排気バルブ２４，吸気ポー
ト２５及びエキゾーストマニホールド２６を介して三元
触媒（図示せず）に連通されている。このエキゾースト
マニホールド２６には、排気ガス中の残留酸素濃度を検
出して理論空燃比に対応する値を境に反転した信号を出
力するＯ₂センサ２７が取り付けられている。

【００１６】シリンダブロック２８には、燃焼室２２で
発生するノッキングを検出するノックセンサ２９、及び
ウォータジャケット内に吐出するよう配設され冷却水温
を検出する水温センサ３０が取り付けられている。シリ
ンダヘッド３１には、各々の燃焼室２２内に突出するよ
うに点火プラグ６１が取り付けられている。この点火プ
ラグ６１は、点火コイル６２，イグナイタ６３等と共に
点火装置６０（図２には図示せず）を構成し、またこの
点火装置６０はマイクロコンピュータ等で構成されたエ
ンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）３
５に接続されている。

【００１７】また、吸気バルブ２０，排気バルブ２４を
駆動するカムシャフトにはカムポジションセンサ６４が
配設されており、このカムポジションセンサ６４には気
筒判別センサ３６及び回転角センサ３７が取り付けられ
ている。気筒判別センサ３６は、例えば７２０°ＣＡ毎
に気筒判別信号を出力し、回転角センサ３７は、例えば
３０°ＣＡ毎に回転角信号を出力する。そして、この回
転角信号の周期から機関回転速度（ＮＥ）を演算するこ
とができる。

【００１８】ＥＣＵ３５は、図３に示すように、マイク
ロプロセッシングユニット（ＭＰＵ）３８、リード・オ
ンリ・メモリ（ＲＯＭ）３９、ランダム・アクセス・メ
モリ（ＲＡＭ）４０、バックアップＲＡＭ（Ｂ−ＲＡ
Ｍ）４１、入力ポート４２、入力ポート４３、出力ポー
ト４４，４５及びこれらを接続するデータバスやコント
ロールバス等のバス４６を備えている。

【００１９】入力ポート４２には、アナログ−デジタル
（Ａ／Ｄ）変換器４７及びマルチプレクサ４８が順に接
続されており、このマルチプレクサ４８には、バッファ
３２を介してスタータスイッチ３３，バッファ４９を介
して吸気温センサ１２が接続されると共に、バッファ５
０及びバッファ５１を夫々介して水温センサ３０及びス
ロットル開度センサ１４が接続されている。また、マル
チプレクサ４８には、バッファ５２を介して圧力センサ
１７が接続されている。そして、入力ポート４２は、Ａ
／Ｄ変換器４７及びマルチプレクサ４８に接続されて、
ＭＰＵ３８からの制御信号に応じて吸気温センサ１２か
らの出力、圧力センサ１７からの出力、水温センサ３０
からの出力及びスロットル開度センサ１４からの出力を
順次所定周期でＡ／Ｄ変換するように制御する。

【００２０】入力ポート４３には、コンパレータ５３及
びバッファ５４を介してＯ₂センサ２７が接続されると
共に波形整形経路５５を介して気筒判別センサ３６及び
回転角センサ３７が接続され、また図示しないバッファ
を介してアイドルスイッチ１５が接続されている。そし
て、出力ポート４４は駆動回路５６を介して点火装置６
０に接続され、出力ポート４５は駆動回路５７を介して
燃料噴射弁２３に接続されている。

【００２１】上記ハードウェア構成のＥＣＵ３５は、前
記した点火時期補正手段(A1)及び点火タイミング検出手
段(A3)をソフトウェア処理動作として実現するものであ
る。

【００２２】ここで、上記点火装置６０の構成について
図４及び図５を用いて説明する。本実施例に係るエンジ
ン１１は、ディストリビュータを廃止し、カムポジショ
ンセンサ６４からの信号により点火時期を決定し、ＥＣ
Ｕ３５の制御によって点火を行うＤＬＩ（ディストリビ
ュータ・レス・イグニッション）システムが採用されて
いる。また、システム全体のコスト低減のため、１つの
点火コイルで２つの気筒に配電し、同時に点火する２気
筒同時点火方式が採用されている。

【００２３】図４は、点火プラグ６１が配設されるエン
ジン１１の上部を拡大して示す図である。本実施例では
４気筒エンジンを例に挙げているため、同図に示される
ようにエンジン本体２１の上部には４本の点火プラグ６
１-1〜６１-4が配設される。また、同図において６２-
1，６２-2は点火コイルであり、第１の点火コイル６２-
1は第１気筒及び第４気筒に配設された点火プラグ６１-
1，６１-4と接続されており、第２の点火コイル６２-2
は第２気筒及び第３気筒に配設された点火プラグ６１-
2，６１-3と接続されている。

【００２４】従って、第１の点火コイル６２-1は第１気
筒及び第４気筒に配設された点火プラグ６１-1，６１-4
に同時に配電するため、点火プラグ６１-1，６１-4は同
時に点火する。同様に、第２の点火コイル６２-2は第２
気筒及び第３気筒に配設された点火プラグ６１-2，６１
-3に同時に配電するため、点火プラグ６１-2，６１-3は
同時に点火する構成となる。

【００２５】続いて、図５を用いて点火装置６０の全体
構成について説明する。前記したように、カムポジショ
ンセンサ６４はカムシャフト６５に接続されており、こ
のカムポジションセンサ６４に配設された気筒判別セン
サ３６からは気筒判別信号が出力され、また回転角セン
サ３７からは回転角信号が出力される。この気筒判別信
号及び回転角信号はＥＣＵ３５に供給される。

【００２６】ＥＣＵ３５は、接続されている複数のセン
サから出力される出力信号に基づき機関状態を判定し、
現在の機関状態に最も適するこよう基準点火時期を補正
し、補正された点火信号をイグナイタ６３に供給する。
この際、点火を行う気筒を指定する振り分け信号も合わ
せてイグナイタ６３に供給される。

【００２７】イグナイタ６３は、ＥＣＵ３５から供給さ
れた点火信号及び振り分け信号を受け、振り分け信号に
より指定された気筒に対応する点火コイル６２の一次側
に電流を通電−遮断し、点火プラグ６１を点火する。仮
に、振り分け信号により第１気筒（＃１）に点火させる
命令がＥＣＵ３５からイグナイタ６３に供給され場合に
は、イグナイタ６３は点火コイル６２-1の一次側に電流
を通電−遮断する。

【００２８】この際、２気筒同時点火方式が採用された
本実施例に係るエンジン１１では、点火コイル６２-1が
第４気筒（＃４）に配設された点火プラグ６１-4にも接
続されているために、第１気筒（＃１）に配設された点
火プラグ６１-1と同時に第４気筒（＃４）に配設された
点火プラグ６１-4にも点火する。図９及び図１０に示す
ように、第１気筒が点火処理を行いたい爆発工程にある
とき、第４気筒は吸気工程にある。従って、この際第４
気筒で行われる点火はいわゆる空点火となることは前記
の通りである。

【００２９】次に、ＥＣＵ３５の行う点火時期制御動作
について図６乃至図１０を用いて説明する。図６は、点
火時期制御の基本制御動作を示すフローチャートであ
る。尚、同図に示す処理は所定時間毎に繰り返し実行さ
れるルーチン処理である。

【００３０】同図に示す処理が起動すると、先ずステッ
プ１０（以下、ステップをＳと略称する）において、ス
タータスイッチ３３がＯＮとされたか否かが判断され、
ＯＮになったと判断されると、Ｓ１２において回転角信
号に基づく固定点火及びスタート時特有の燃料増量が行
われ、続くＳ１４では遅角判定フラグＳＡrtd がリセッ
ト（ＳＡrtd ＝０）され処理を終了する。尚、この遅角
判定フラグＳＡrtd は、後述するＳ２６で点火時期遅角
処理が実行されている場合にセットされ（ＳＡrtd ＝
１）、点火時期遅角処理が実行されていない場合にりセ
ット（ＳＡrtd ＝０）されるフラグである。

【００３１】一方、Ｓ１０において否定判断がされた場
合には、即ち既にエンジン１１がスタートされている状
態であると判断されると、処理はＳ１６に進み、アイド
ルスイッチ１５がＯＮとされているか否かを判断する。
Ｓ１６において肯定判断がされると、即ちエンジン状態
がアイドル状態であると判断されると処理はＳ１８に進
み、回転角信号に基づきエンジン回転数が所定回転数以
下であるかどうかが判断される。

【００３２】そして、Ｓ１８において肯定判断がされた
場合、即ちアイドル状態でかつエンジン回転数が所定回
転数以下である場合には、処理はＳ２０に進みＥＣＵ３
５は始動状態処理を実行すると共に、Ｓ２２で遅角判定
フラグＳＡrtd をリセット（ＳＡrtd ＝０）して処理を
終了する。ここで始動状態処理とは、例えば始動状態特
有の固定点火時期の設定処理、及び始動状態特有の燃料
の増量等をいう。

【００３３】一方、Ｓ１８において否定判断がされた場
合、即ちアイドル状態であるがエンジン回転数が所定回
転数以上である場合には、処理はＳ２４に進み、機関状
態が遅角を行う所定状態となっているか否かが判断され
る。具体的には、水温センサ３０の出力よりエンジン水
温が所定値より低いか、遅角状態が所定の時間以内か、
触媒床温度が所定値以下か等が判断される。

【００３４】そして、Ｓ２４において肯定判断がされる
と、処理はＳ２６に進み、点火時期遅角処理、及び本発
明の特徴となる噴射時期遅角処理が実行され、続くＳ２
８において遅角判定フラグＳＡrtd がセット（ＳＡrtd
＝１）され処理が終了する。

【００３５】このＳ２６で実行される点火時期遅角処理
は、始動時における着火性の向上及び三元触媒の早期暖
機を実施するために行われる遅角処理である。図８は、
時刻ｔ１におてい上記の点火時期遅角処理が行われた状
態を示している。また、図９は点火時期遅角処理実行中
における点火タイミングを示す図であるが、同図に示さ
れるように、一般にこの始動時遅角処理はＴＤＣよりも
大きな遅角処理が行われる。尚、図９は各気筒の点火タ
イミング、及び同時に点火される第１気筒（＃１）及び
第４気筒（＃４）の工程を示している。

【００３６】上記の如く、点火時期遅角処理を実行する
ことにより、始動時における着火性は向上し、また三元
触媒の早期暖機を実現することができる。しかるに、上
記のように大幅に点火時期を遅角すると、点火時期は圧
縮ＴＤＣより遅れる場合が生じ、点火時期が吸入工程に
入り込んでしまい、吸入工程において気筒内に導入され
る可燃混合気に点火してしまうおそれがあることは前記
した通りである。

【００３７】Ｓ２６で点火時期遅角処理と同時に実行さ
れる噴射時間遅角処理は、この誤点火を防止するために
実行される処理であるが、この噴射時間遅角処理につい
ては説明の便宜上、後に詳述する。

【００３８】再び図６に戻り説明を続ける。Ｓ２４にお
いて肯定判断がされた場合には、前記のようにＳ２６の
処理が実行されるが、Ｓ２４で否定判断がされると、処
理はＳ３０に進む。Ｓ３０では、遅角判定フラグＳＡrt
d がセット（ＳＡrtd ＝１）されているかどうか（ＳＡ
rtd ＞０）が判断される。

【００３９】いま、Ｓ３０で肯定処理がされたと仮定す
る。するとこの時の機関状態は、前回のルーチン処理ま
ではＳ２６が実行され点火時期遅角処理及び噴射時間遅
角処理が実行されていたが、今回のルーチン処理では点
火時期遅角処理及び噴射時間遅角処理が不要となった状
態である。従って、Ｓ３０で肯定判断がされると、処理
はＳ３２に進み、点火時期遅角処理及び噴射時間遅角処
理を解除し（図９における時刻ｔ２に該当する）、Ｓ３
４で遅角判定フラグＳＡrtd をりセット（ＳＡrtd ＝
０）し、処理を終了する。

【００４０】一方、Ｓ３０において否定判断がされる
と、前回のルーチン処理においてもＳ２６の点火時期遅
角処理及び噴射時間遅角処理が実行されていない状態で
あり、よってこの場合処理はＳ３８に進み通常の点火時
期処理を行う構成とした。

【００４１】また、前記したＳ１６において否定判断が
された場合、即ちアクセルペダルが踏み込まれている状
態であると判断された場合には、処理はＳ３６に進み遅
角判定フラグＳＡrtd の状態が判断される。そして、３
６において肯定判断がされた場合には、Ｓ３０の処理と
同様に、前回のルーチン処理まではＳ２６が実行され点
火時期遅角処理及び噴射時間遅角処理が実行されていた
が、今回のルーチン処理では点火時期遅角処理及び噴射
時間遅角処理が不要となった状態であるため、点火時期
遅角処理及び噴射時間遅角処理を解除し、Ｓ３４で遅角
判定フラグＳＡrtd をりセット（ＳＡrtd ＝０）し、処
理を終了する構成とした。

【００４２】一方、Ｓ３６で否定判断がされた場合に
は、前回のルーチン処理においてもＳ２６の点火時期遅
角処理及び噴射時間遅角処理が実行されていない状態で
あり、よってこの場合処理はＳ３８に進み通常の点火時
期処理を行う構成とした。

【００４３】上記のように、図６に示す処理を実行する
ことにより、冷間始動時における着火性の向上及び三元
触媒の早期暖機を実現でき、また冷間始動状態を脱した
場合には通常の点火に戻るため、トクル特性の低下等が
発生することもない。

【００４４】続いて、Ｓ２６で点火時期遅角処理と同時
に実行される噴射時間遅角処理について図７及び図９を
用いて説明する。この噴射時間遅角処理は、上記の点火
時期遅角処理実行時に発生するおそれのある誤点火を防
止するために実行される処理である。また、この処理は
爆発工程にあり実際に爆発を発生させようとする気筒の
点火と同時に空点火を行う気筒に対して実行される処理
である。尚、図９においては実際に爆発を発生させよう
とする気筒を第１気筒（＃１）とし、空点火を行う気筒
を第４気筒（＃４）とした例について示している。

【００４５】前記したＳ２６の処理が実行されると、図
７に示す処理が起動する。同図に示す処理が起動する
と、先ずＳ１００においてカムポジションセンサ６４か
らの信号により吸気バルブ２０が開弁したかどうかが判
断される。これは、図９において、第４気筒が吸入工程
が入ったかどうかを判定する処理である。

【００４６】Ｓ１００で肯定判断がされると、処理はＳ
１０２に進み、ＥＣＵ３５がイグナイタ６３に対して点
火信号を供給したかどうかを判断することにより、点火
プラグ６１に点火がされたかどうかが判断される。前記
したように、本実施例に係るエンジン１１は、２気筒同
時点火方式が採用されているため、第１気筒（＃１）及
び第４気筒（＃４）は同時に点火され、第１気筒（＃
１）は爆発工程にあるため気筒内で爆発が発生し、一方
第４気筒（＃４）は吸気工程にあるため空点火となる。
また、この空点火が行われるタイミングにおいては、ま
だ燃料の噴射は行われておらず、よって誤点火が発生す
ることはない。

【００４７】更に、Ｓ１０２において肯定判断がされる
と、処理はＳ１０４に進み、点火後所定時間ΔＴ１経過
したかどうかが判断される。そして、Ｓ１０４において
点火後所定時間ΔＴ１経過したと判断されると、この時
点で初めてＳ１０６において燃料噴射弁２３より燃料噴
射が噴射される。即ち、Ｓ１００〜Ｓ１０４の処理にお
いて否定判断がされた場合には燃料噴射はされない構成
とされている。

【００４８】図６に示される上記の噴射時間遅角処理を
実行することにより、空点火がされる気筒への燃料の供
給は、吸気工程に入り空点火が実行された後、所定時間
ΔＴ１経過した後に行われることとなる。従って、気筒
内に燃料が存在する状態で点火されることはなくなり、
誤点火を確実に防止することができる。

【００４９】尚、図１０は通常の点火時期（遅角処理が
行われていない点火時期）に復帰した状態を示してい
る。一般に空点火の時期は圧縮工程の終了時期，吸気工
程の開始前となり、吸気工程中に燃料噴射する限り問題
ない。従って、通常点火の場合における燃料噴射のタイ
ミングは、点火終了後所定時間、或いは同図に示すよう
にＴＤＣ後所定時間ΔＴ２経過した後に行う構成とすれ
ばよい。

【００５０】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、点火時期の
大幅遅角時（開弁タイミング以降）でも、空点火実行後
に燃料噴射が開始されるため、空点火により誤着火が発
生することを防止することができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理図である。

【図２】本発明の位置実施例である点火時期制御装置を
搭載したエンジンの構成図である。

【図３】ＥＣＵのハードウェア構成を示す図である。

【図４】２気筒同時点火方式を説明するための図であ
る。

【図５】点火装置を示す構成図である。

【図６】点火時期制御の基本処理を示すフローチャート
である。

【図７】噴射処理遅角処理を示すフローチャートであ
る。

【図８】遅角処理の一例を示す図である。

【図９】遅角処理実施時における点火時期と工程との関
係を示す図である。

【図１０】通常の点火処理時における点火時期と工程と
の関係を示す図である。

【符号の説明】

１１エンジン１２吸気センサ１３スロットル弁１４スロットル開度センサ１７圧力センサ２０吸気バルブ２１機関本体２３燃料噴射弁３５エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３７回転角センサ６０点火装置６１，６１-1〜６１-4 点火プラグ６２，６２-1，６２-2 点火コイル６３イグナイタ６４カムポジションセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｐ 3/04 ３０３Ｆ０２Ｐ 3/04 ３０３Ｄ 7/03 7/03 Ｆ 9/00 ３０５ 9/00 ３０５Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 41/34 F02D 41/06 335 F02D 43/00 301 F02D 45/00 362 F02P 3/04 303 F02P 7/03 F02P 9/00 305

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の運転状態に応じて点火時期を
補正する点火時期補正手段と、始動時において点火時期
を遅角することにより暖機制御を行なう暖機制御手段
と、該点火時期補正手段及び該暖機制御手段から出力さ
れる信号に基づき同時着火方式の点火コイルを通じて点
火される点火手段とを備えた内燃機関の点火時期制御装
置において、吸気バルブの開弁タイミング以降に点火が実行されたか
否かを検出する点火タイミング検出手段と、該点火タイミング検出手段により上記開弁タイミング以
降に点火が実行されたことが検出された時、点火実行後
のシリンダに対して燃料を供給する燃料供給手段とを設
けたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。