JP2917104B2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機用
シフトレバー装置に関し、とくにシフトレバーを車両前
後方向および車両幅方向にシフトさせることが可能なゲ
ート式シフトレバー装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、シ
フトレバーが車両前後方向にのみシフト可能なストレー
ト式シフトレバー装置と、シフトレバーが車両前後方向
および車両幅方向にシフト可能なゲート式シフトレバー
装置が存在する。ゲート式シフトレバー装置は、ストレ
ート式シフトレバー装置と異なり、シフト操作の際にシ
フトボタンを押圧する必要がないという長所を有してい
る。

【０００３】図６は、従来のゲート式シフトレバー装置
の一例を示している。図６に示すように、シフトレバー
１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌレンジにそれぞれ位
置決め可能となっている。従来装置では、シフトレバー
を各レンジにシフトさせる際の節度感（位置決め感覚）
を出すために、図７に示す節度機構が設けられている。
図７において、シフトレバー１の外周面には、ホルダケ
ース２が取付けられている。ホルダケース２には、鉄製
の節度ピン３が上下方向に摺動自在に保持されている。
節度ピン３の上方には、合成樹脂からなるアッパベース
７が配置されている。アッパベース７の下面側には、傾
斜面９を有するカム部８が形成されている。節度ピン３
の頂部は、球面状に形成されている。

【０００４】ホルダケース２の底部には、節度ピン３を
カム部８の傾斜面９に押圧するスプリング１０が収納さ
れている。カム部８は、シフトレバー１の揺動方向に延
びている。節度ピン３は、シフトレバー１のシフト時に
は、傾斜面９と摺接しながらシフト方向に移動するよう
になっている。シフトレバー１は、節度ピン３が傾斜面
９を押圧することにより、アッパベース７のディテント
部１２に密着するようになっている。カム部８には、シ
フトレバー１が各レンジに位置するときに節度ピン３が
進入する窪み（図示略）が形成されている。したがっ
て、シフトレバー１のシフト操作時には、節度ピン３が
窪みに進入することにより、適度な節度感が得られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図７に示すゲ
ート式シフトレバー装置には、つぎの問題が存在した。 シフトレバー１のシフト操作時には、節度ピン３の
頂部とカム部８の傾斜面９との摺接による摩擦抵抗が大
きく、シフトレバー１の操作フィーリングが悪化する。 カム部８が形成されるアッパベース７は、合成樹脂
からなるので、アッパベース７が節度ピン３との摺接に
よって摩耗しやすく、耐久性の面で問題がある。

【０００６】本発明の目的は、シフトレバーのシフト操
作時における節度機構とアッパベースとの摩擦抵抗を低
減するとともに、アッパベースの摩耗に対する耐久性を
向上させることが可能な自動変速用シフトレバー装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。 （１）ロアベースに車両前後方向および車両幅方向に揺
動可能に取付けられ、車両前後方向の動きをトランスミ
ッションに伝達するシフトレバーと、前記ロアベースに
固定され、前記シフトレバーを各レンジに位置決め可能
なディテント部が設けられるアッパベースと、前記アッ
パベースの下面にシフトレバーの揺動方向に延びるよう
に形成され、シフトレバーに対し斜め上方に延びる傾斜
面を有するカム部と、前記シフトレバーに設けられ、車
両前後方向にのみ回転可能なローラと、前記ローラを前
記カム部の傾斜面に向けて押圧しシフトレバーをアッパ
ベースのディテント部に密着させる付勢手段と、を備え
たことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。 （２）アッパベースに、シフトレバーがディテント部に
密着しない特定のレンジに位置決めされる際にローラと
係合しシフトレバーを車両幅方向に位置決めする凹部を
形成した請求項１記載の自動変速機用シフトレバー装
置。

【０００８】

【作用】上記（１）の自動変速機用シフトレバー装置で
は、付勢手段によりローラをカム部の傾斜面に押圧する
ので、ローラには傾斜面によって外方への力が作用し、
ローラが設けられるシフトレバーも外方に移動する。そ
のため、シフトレバーはアッパベースのディテント部に
密着し、シフトレバーの車両幅方向の位置決めが行われ
る。ローラは、車両前後方向にのみ回転可能なローラが
設けられているので、シフトレバーの車両前後方向のシ
フト操作時には、ローラはアッパベースのカム部を転動
することになる。すなわち、ローラはカム部の傾斜面を
ころがるので、ローラと傾斜面との摩擦はころがり摩擦
となり、従来のすべり摩擦に対して摩擦抵抗が著しく小
となる。したがって、シフトレバーの車両前後方向のシ
フト操作時の操作力は小さくて済み、操作フィーリング
が向上する。また、ローラと傾斜面との摩擦抵抗が小さ
くなることから、アッパベースの摩耗も抑制され、アッ
パベースの耐久性が高められる。上記（２）の自動変速
機用シフトレバー装置では、シフトレバーがディテント
部に密着しない特定のレンジに位置決めされる際には、
ローラがアッパベースの凹部と係合するので、シフトレ
バーを車両幅方向に位置決めすることができる。したが
って、特定のレンジではディテント部によることなく、
シフトレバーの位置決めが可能となる。

【０００９】

【実施例】図１ないし図５は、本発明の一実施例に係る
自動変速機用シフトレバー装置を示している。図２にお
いて、２０は車体（図示略）側に固定されるロアベース
を示している。ロアベース２０には、連結レバー２１が
取付けられたシャフト２２が挿入される支持穴２３が形
成されている。連結レバー２１は、シャフト２２を中心
として車両前後方向に揺動可能となっている。連結レバ
ー２１の下端部は、図示しないロッドを介して車両のト
ランスミッション（図示略）に連結されている。ロアベ
ース２０の直上には、合成樹脂からなるアッパベース２
６が配置されている。アッパベース２６の脚部は、ロア
ベース２０に設けられたねじ２４と螺合するナット２５
によりロアベース２０に締結されている。

【００１０】ロアベース２０に揺動可能に支持された連
結レバー２１のシャフト２２には、シフトレバー３０が
連結されている。シフトレバー３０の下端部３１は逆Ｕ
字状に形成されており、シャフト２２をまたいでいる。
下端部３１は、シャフト２２を貫通する連結ピン（図示
略）を介してシャフト２２と連結されている。シフトレ
バー３０は、下端部３１から上方に延びるロッド３２を
有している。ロッド３２は、頂部にノブ３３を備えてい
る。下端部３１のロッド３２が固定される近傍には、車
両の前後方向に水平に延びる板状のアーム部３４が形成
されている。アーム部３４の先端部には、Ｕ字状の第１
の係合部３５が形成されている。下端部３１の第１の係
合部３５と隣接する位置には、車両幅方向に水平に延び
るボス部３６が形成されている。

【００１１】シフトレバー３０は、シャフト２２を中心
に車両前後方向（矢印Ｘ方向）に揺動可能となってい
る。シフトレバー３０の車両前後方向の動きは、シャフ
ト２２を介して連結レバー２１に伝達される。シフトレ
バー３０は、シャフト２２を貫通する連結ピン（図示
略）を中心として車両幅方向（矢印Ｙ方向）に揺動可能
となっている。シフトレバー３０の車両幅方向の動き
は、シャフト部２２および連結レバー２１に伝達されな
い。アッパベース２６の頂部には、シフトレバー３０の
ロッド３２が挿通される階段状の長穴２８が形成されて
いる。アッパベース２６の頂面には、ディテント部とし
てのディテントプレート４０が取付けられている。ディ
テントプレート４０には、長穴２８と相似形の階段状の
位置決め段差部４１が形成されている。

【００１２】シフトレバー３０は、ディテントプレート
４０によってＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレン
ジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジにそれぞれ位置決め
可能となっている。Ｐレンジは、車両の駐停車時に使用
され、Ｒレンジは車両の後退時に使用される。Ｎレンジ
は、ニュートラルの状態であり、エンジンの回転駆動力
が車輪に伝達されない。Ｄレンジは、ドライブレンジで
あり、アクセルペダル（図示略）の踏込み量に応じて１
〜４速のうちいずれかの変速比に自動選択される。３レ
ンジは、Ｄレンジのうち１〜３速の範囲に固定して使用
するものであり、２レンジはＤレンジのうち１〜２速の
範囲に固定して使用するものである。

【００１３】アッパベース２６の外周には、車両の前後
方向に延びる取付台座４６が形成されている。取付台座
４６には、ソレノイド５０と位置検出スイッチ５２とが
一体で固定されている。位置検出スイッチ５２は、ソレ
ノイド５０の上に重ねて取付けられており、ソレノイド
５０が取付台座４６にビス等によって締結されている。
シフトレバー３０は、Ｐレンジに位置している状態では
図示しないシフトロック機構によって動きがロックされ
ており、ブレーキペダル（図示略）を踏込まない限り他
のレンジへのシフト操作ができないようになっている。
ソレノイド５０は、シフトレバー３０がＰレンジに位置
している状態で図示しないブレーキペダルを踏込んだ場
合に励磁され、シフトレバー３０のシフトロックを解除
するようになっている。

【００１４】アッパベース２６の隅の外側面には、上方
に延びる軸６０が形成されている。軸６０には、Ｌ字状
のスイッチドライブリンク６１が水平方向に揺動可能に
支持されている。スイッチドライブリンク６１は、軸６
０に嵌合される支点部６２と、支点部６２から延びる２
つのアーム６３、６４を有している。一方のアーム６３
の端部には、シフトレバー３０のボス部３６と当接可能
なカム面６５が形成されている。他方のアーム６４の端
部には、位置検出スイッチ５２のホルダ５５と係合可能
なＵ字状の第２の係合部６６が形成されている。ホルダ
５５は、シフトレバー３０の第１の係合部３５とも係合
可能となっている。アッパベース２６の上方は、アッパ
ハウジング７０により覆われている。アッパハウジング
７０は、係合片７１をアッパベース２６の係合部７２に
係合させることにより、アッパベース２６に固定されて
いる。

【００１５】スイッチドライブリンク６１は、アッパハ
ウジング７０により覆われている。スイッチドライブリ
ンク６１は、支点部６２の外周に配置されたスプリング
７４によりアーム６３がシフトレバー３０側に近づく方
向に付勢されている。位置検出スイッチ５２のホルダ５
５の上部は、ケース５３に形成されたへの字状のガイド
穴５３ａに挿通されており、ホルダ５５はガイド穴５３
ａに沿って水平方向に移動するようになっている。位置
検出スイッチ５２は、シフトレバー３０がＰレンジにあ
るのを検知するとともに、シフトレバー３０が３レンジ
にあるのを検知する機能を有している。

【００１６】アッパベース２６の下面には、下方に突出
しシフトレバー３０の揺動方向に延びるカム部７５が形
成されている。すなわち、カム部７５は、階段状の長穴
２８の一側の周縁に沿って延びている。カム部７５の長
穴２８側と反対側の面は、斜め上方に延びる傾斜面７６
に形成されている。傾斜面７６は、カム部７５の全長に
わたって形成されている。図１および図４に示すよう
に、シフトレバー３０の下端部３１に隣接する位置に
は、節度機構８０が設けられている。節度機構８０は、
ホルダケース８１、スライダ８２、ピン８３、ローラ８
４、スプリング８８等を有している。ホルダケース８１
は、シフトレバー３０の下端部３１と一体成形されてい
る。ホルダケース８１は、上部が開口している。ホルダ
ケース８０には、スライダ８２が上下方向に摺動自在に
保持されている。スライダ８２の上部には、水平方向に
延びるピン８３が挿入される穴８５が形成されている。
ピン８３の一端部には、抜け止め用のＥリング８６が装
着されている。ピン８３には、合成樹脂からなるローラ
８４が回転自在に保持されている。

【００１７】ローラ８４は、そろばんの玉とほぼ同じ形
状に形成されている。すなわち、ローラ８４は左右が円
錐台に形成されており、外径が最大となる外径部の断面
形状は円弧状となっている。ローラ８４を保持するピン
８３は、水平方向に延びるように配置され、かつ車両前
後方向に対して垂直方向に延びるように配置されてい
る。これにより、ローラ８４は車両前後方向にのみ回転
するようになっている。ローラ８４には、アッパベース
２６と同じ硬さのものを使用することが摩耗を抑制する
点で望ましい。なお、ローラ８４はピン８３を介してス
ライダ８２に支持させているが、ピン８３を用いずスラ
イダ８２の弾性変形を利用したスナップフィット構造に
より直接スライダ８２に支持させる構成であってもよ
い。ホルダケース８１内の下部には、付勢手段としての
スプリング８８が収納されている。スプリング８８は、
スライダ８２を介してローラ８４をカム部７５の傾斜面
７６に押圧する機能を有している。

【００１８】アッパベース２６のカム部７５には、シフ
トレバー３０のシフト操作時の節度感を出すための窪み
９０が形成されている。窪み９０は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
３、２、Ｌレンジにそれぞれ形成されている。シフトレ
バー３０は、Ｄレンジから３レンジへのシフト操作時お
よび３レンジからＤレンジへのシフト操作時に車両幅方
向にのみ揺動する。アッパベース２６の下面には、シフ
トレバー３０がディテントプレート４０に密着しないＤ
レンジに位置決めされる際に、ローラ８４と係合しシフ
トレバー３０を車両幅方向に位置決めする凹部９１が形
成されている。そのため、Ｄレンジの凹部９１と３レン
ジの窪み９０は、図５に示すように、車両幅方向に横並
びに形成されている。これに対し、Ｐ、Ｒ、Ｎ、３、
２、Ｌレンジの窪み９０は、車両前後方向に所定の間隔
をおいて縦並びに形成されている。

【００１９】シフトレバー３０の車両前後方向の動き
は、図示しないロッドを介してトランスミッション（図
示略）に伝達されるので、トランスミッション側の節度
機構によりシフトレバー３０を各レンジに位置決めする
ことが可能であり、必ずしも上述の窪み９０による車両
前後方向の節度感を必要とすることがない。これに対
し、シフトレバー３０の車両幅方向の動きは、トランス
ミッションに伝達されないので、シフトレバー３０を確
実に車両幅方向に位置決めする必要がある。本実施例で
は、カム部７５の傾斜面７６にスプリング８８によって
ローラ８４を押圧しローラ８４に外方への力を作用させ
ることにより、シフトレバー３０のロッド３２をディテ
ントプレート４０の位置決め段差部４１に密着させてい
る。これにより、シフトレバー３０は、Ｄレンジを除く
各レンジにおいてディテントプレート４０との接触によ
り車両幅方向の位置決めが行われる。Ｄレンジでは、上
述したように、ローラ８４と凹部９１との係合によりシ
フトレバー３０の車両幅方向の位置決めが行われる。

【００２０】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。車両を発進させる
際には、ブレーキペダル（図示略）を踏込むことにより
ソレノイド５０が励磁され、シフトレバー３０のシフト
ロックが解除される。シフトレバー３０をディテントプ
レート４０に沿ってＰレンジから３レンジまでシフトさ
せる際には、シフトレバー３０のシフト操作に伴ってロ
ーラ８４がカム部７５の傾斜面７６を転動する。この場
合のローラ８４と傾斜面７６との摩擦は、ころがり摩擦
となるので、すべり摩擦に比べて摩擦抵抗が著しく小さ
くなる。したがって、シフトレバー３０の操作力も小さ
くて済み、シフトレバー３０の操作フィーリングが向上
する。また、摩擦抵抗が小さくなることから、カム部７
５の摩耗も著しく抑制される。

【００２１】シフトレバー３０を３レンジまでシフトさ
せた状態では、ローラ８４が３レンジの窪み９０に嵌合
するので、適度な節度感（位置決め感覚）が得られる。
車両の発進後、シフトレバー３０を３レンジからＤレン
シにシフトさせると、ローラ８４は車両幅方向に移動
し、窪み９０と隣接する凹部９１と係合する。この場
合、ローラ８４は転動はせず、アッパベース２６とのす
べり摩擦によって凹部９１に進入する。したがって、シ
フトレバー３０の車両幅方向のシフト時の節度感は、車
両前後方向のシフト時の節度感よりも大きくすることが
できる。

【００２２】

【発明の効果】

（１）請求項１の自動変速機用シフトレバー装置によれ
ば、シフトレバーに、車両前後方向にのみ回転可能なロ
ーラを設け、このローラを付勢手段によりアッパベース
に形成されたカム部の傾斜面に押圧したので、シフトレ
バーの車両前後方向のシフト操作時には、ローラがカム
部の傾斜面を転動することになり、ローラと傾斜面の摩
擦抵抗を低減することができる。したがって、シフトレ
バーの車両前後方向の操作力は小さくて済み、シフトレ
バーの操作フーリングを向上させることができる。ま
た、ローラと傾斜面の摩擦抵抗が小さくなることから、
アッパベースの摩耗を抑制することができ、アッパベー
スの耐久性を高めることができる。 （２）請求項２の自動変速機用シフトレバー装置によれ
ば、アッパベースに、シフトレバーがディテント部に密
着しない特定のレンジに位置決めされる際にローラと係
合する凹部を形成したので、シフトレバーをディテント
部を用いることなく車両幅方向に位置決めすることがで
き、適度な節度感も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の要部断面図である。

【図２】図１の装置の分解斜視図である。

【図３】図１のアッパベースに取付けられるディテント
プレートとアッパハウジングの斜視図である。

【図４】図１のシフトレバーの要部斜視図である。

【図５】図４のローラとアッパベースの凹部との係合状
態を示す拡大断面図である。

【図６】従来のゲート式シフトレバー装置におけるシフ
トレバーのシフトパターンを示す平面図である。

【図７】従来のゲート式シフトレバー装置の要部断面図
である。

【符号の説明】

２０ ロアベース ２６ アッパベース ３０ シフトレバー ７５ カム部 ７６ 傾斜面 ８４ ローラ ８８ 付勢手段 ９１ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアベースに車両前後方向および車両幅
   方向に揺動可能に取付けられ、車両前後方向の動きをト
   ランスミッションに伝達するシフトレバーと、 前記ロアベースに固定され、前記シフトレバーを各レン
   ジに位置決め可能なディテント部が設けられるアッパベ
   ースと、 前記アッパベースの下面にシフトレバーの揺動方向に延
   びるように形成され、シフトレバーに対し斜め上方に延
   びる傾斜面を有するカム部と、 前記シフトレバーに設けられ、車両前後方向にのみ回転
   可能なローラと、 前記ローラを前記カム部の傾斜面に向けて押圧しシフト
   レバーをアッパベースのディテント部に密着させる付勢
   手段と、を備えたことを特徴とする自動変速機用シフト
   レバー装置。
2. 【請求項２】 アッパベースに、シフトレバーがディテ
   ント部に密着しない特定のレンジに位置決めされる際に
   ローラと係合しシフトレバーを車両幅方向に位置決めす
   る凹部を形成した請求項１記載の自動変速機用シフトレ
   バー装置。