JP2902610B2 - クレーン車のバックミラー装置 - Google Patents
クレーン車のバックミラー装置Info
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、クレーン車に装備
されているバックミラー装置に関し、さらに詳しくは、
旋回動作するブームとバックミラーとの干渉を防止する
ための構造に関する。
されているバックミラー装置に関し、さらに詳しくは、
旋回動作するブームとバックミラーとの干渉を防止する
ための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、公道上を走行可能な車両
には走行中での後方の安全確認のためにバックミラーが
装備されている。車両の一つであるホィールクレーン
は、走行台車の走行操作とクレーンの操作とを走行台車
上に設置されている旋回台の運転席において行える構造
を備えている関係上、旋回台の旋回軌跡の外側にバック
ミラーが配置されている。図７および図８は、ホィール
クレーンの一つであるラフテレンクレーンを示してお
り、このクレーンでは、バックミラーＡが運転席Ｂの前
方で走行台車Ｃに固定された支持ポールＤに対して後方
確認用の反射鏡Ｅおよび下方確認用の反射鏡Ｆとが取り
付けられている。
には走行中での後方の安全確認のためにバックミラーが
装備されている。車両の一つであるホィールクレーン
は、走行台車の走行操作とクレーンの操作とを走行台車
上に設置されている旋回台の運転席において行える構造
を備えている関係上、旋回台の旋回軌跡の外側にバック
ミラーが配置されている。図７および図８は、ホィール
クレーンの一つであるラフテレンクレーンを示してお
り、このクレーンでは、バックミラーＡが運転席Ｂの前
方で走行台車Ｃに固定された支持ポールＤに対して後方
確認用の反射鏡Ｅおよび下方確認用の反射鏡Ｆとが取り
付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したラ
フテレンクレーンの場合でいうと、バックミラーは、走
行台車上に設置されている運転席からの視認性を確保す
るために、走行台車の上面からかなり高い位置に反射鏡
が位置決めされている。このため、ブームを低角度にお
いて旋回させようとした場合、バックミラーとブームと
が干渉する虞がある。そこで、ブームの操作、特に低角
度での旋回操作を行う場合には、バックミラーと干渉し
ないようにブームの起伏操作が必要となり、オペレータ
にとって作業性が悪いという問題があった。また、ブー
ム最先端のフックブロックを水平方向で揺動させること
ができる水平振出式ジブを備えたクレーンの場合には、
ジブを格納あるいは装着する際、ジブの一部がバックミ
ラーに干渉することがあるので、オペレータは、干渉し
ないようにジブを移動させなければならず、ジブの格納
あるいは装着作業が面倒となる。
フテレンクレーンの場合でいうと、バックミラーは、走
行台車上に設置されている運転席からの視認性を確保す
るために、走行台車の上面からかなり高い位置に反射鏡
が位置決めされている。このため、ブームを低角度にお
いて旋回させようとした場合、バックミラーとブームと
が干渉する虞がある。そこで、ブームの操作、特に低角
度での旋回操作を行う場合には、バックミラーと干渉し
ないようにブームの起伏操作が必要となり、オペレータ
にとって作業性が悪いという問題があった。また、ブー
ム最先端のフックブロックを水平方向で揺動させること
ができる水平振出式ジブを備えたクレーンの場合には、
ジブを格納あるいは装着する際、ジブの一部がバックミ
ラーに干渉することがあるので、オペレータは、干渉し
ないようにジブを移動させなければならず、ジブの格納
あるいは装着作業が面倒となる。
【０００４】本発明の目的は、上記従来のバックミラー
装置における問題に鑑み、クレーンの旋回操作時にブー
ムあるいはジブとの干渉を防止して旋回操作性を向上さ
せることが可能なクレーン車のバックミラー装置を提供
することにある。
装置における問題に鑑み、クレーンの旋回操作時にブー
ムあるいはジブとの干渉を防止して旋回操作性を向上さ
せることが可能なクレーン車のバックミラー装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、走行台車上に起伏可能なブ
ームを備えた旋回台を設置し、走行台車の走行操作と旋
回台の旋回操作とを同一運転席によって行うクレーン車
のバックミラー装置であって、上記バックミラー装置
は、上記走行台車に対して起倒可能に設けられ、上記ブ
ームの低角度旋回時、上記ブームと干渉しない位置に倒
れた状態に維持されることを特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、走行台車上に起伏可能なブ
ームを備えた旋回台を設置し、走行台車の走行操作と旋
回台の旋回操作とを同一運転席によって行うクレーン車
のバックミラー装置であって、上記バックミラー装置
は、上記走行台車に対して起倒可能に設けられ、上記ブ
ームの低角度旋回時、上記ブームと干渉しない位置に倒
れた状態に維持されることを特徴としている。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のク
レーン車のバックミラー装置において、上記バックミラ
ー装置は、上記走行台車に対して揺動可能に支持されて
いることを特徴としている。
レーン車のバックミラー装置において、上記バックミラ
ー装置は、上記走行台車に対して揺動可能に支持されて
いることを特徴としている。
【０００７】請求項３記載の発明は、走行台車上に起伏
可能なブームを備えた旋回台を設置し、走行台車の走行
操作と旋回台の旋回操作とを同一運転席によって行うク
レーン車のバックミラー装置であって、上記バックミラ
ー装置は、上記走行台車に対して着脱可能に設けられ、
上記ブームの低角度旋回時に走行台車から取り外し可能
であることを特徴としている。
可能なブームを備えた旋回台を設置し、走行台車の走行
操作と旋回台の旋回操作とを同一運転席によって行うク
レーン車のバックミラー装置であって、上記バックミラ
ー装置は、上記走行台車に対して着脱可能に設けられ、
上記ブームの低角度旋回時に走行台車から取り外し可能
であることを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１および２記載の発明では、バックミラ
ー装置が走行台車に対して起倒可能に設けれているの
で、ブームの旋回に先立ち、ブームと干渉しない位置に
バックミラー装置を倒しておくことによりブームとの干
渉が防止できる。特に、請求項２記載の発明では、揺動
させるだけでバックミラー装置を倒れた状態に設定する
ことができる。これにより、低角度でのブームの旋回操
作の際にもバックミラー装置との干渉は起きないので、
オペレータは旋回操作のみに注意を払うだけでよい。ま
た、クレーンの操作が終了した後には、バックミラー装
置を揺動させて起こすことで通常の走行時での後方確認
が行えるようになる。
ー装置が走行台車に対して起倒可能に設けれているの
で、ブームの旋回に先立ち、ブームと干渉しない位置に
バックミラー装置を倒しておくことによりブームとの干
渉が防止できる。特に、請求項２記載の発明では、揺動
させるだけでバックミラー装置を倒れた状態に設定する
ことができる。これにより、低角度でのブームの旋回操
作の際にもバックミラー装置との干渉は起きないので、
オペレータは旋回操作のみに注意を払うだけでよい。ま
た、クレーンの操作が終了した後には、バックミラー装
置を揺動させて起こすことで通常の走行時での後方確認
が行えるようになる。
【０００９】請求項３記載の発明では、バックミラー装
置を走行台車から取り外すだけの操作によってブームと
の干渉が防止できる。また、バックミラー装置を走行台
車に装着することにより走行時での後方確認が行える。
置を走行台車から取り外すだけの操作によってブームと
の干渉が防止できる。また、バックミラー装置を走行台
車に装着することにより走行時での後方確認が行える。
【００１０】
【実施例】以下、図示実施例により本発明の詳細を説明
する。図１乃至図５は、請求項１および２記載の発明に
よるバックミラー装置の実施例を示す図であり、図１
は、走行台車（便宜上、図７、図８で示した符号Ｃを用
いる）の車体Ｃ１における前側部のみを示している。同
図において、バックミラー装置１は、車体Ｃ１の前方に
対して起倒可能に設けられている。つまり、バックミラ
ー装置１は、車体Ｃ１側に着座可能な脚部１Ａを有し、
この脚部１Ａには、支持ポール２の下端が固定されてい
る。支持ポール２の上端側には、後方確認用の反射鏡
（便宜上、図７、図８で示した符号Ｅを用いる）および
下方確認用の反射鏡（便宜上、図７、図８で示した符号
Ｆを用いる）がそれぞれ取り付けられている。
する。図１乃至図５は、請求項１および２記載の発明に
よるバックミラー装置の実施例を示す図であり、図１
は、走行台車（便宜上、図７、図８で示した符号Ｃを用
いる）の車体Ｃ１における前側部のみを示している。同
図において、バックミラー装置１は、車体Ｃ１の前方に
対して起倒可能に設けられている。つまり、バックミラ
ー装置１は、車体Ｃ１側に着座可能な脚部１Ａを有し、
この脚部１Ａには、支持ポール２の下端が固定されてい
る。支持ポール２の上端側には、後方確認用の反射鏡
（便宜上、図７、図８で示した符号Ｅを用いる）および
下方確認用の反射鏡（便宜上、図７、図８で示した符号
Ｆを用いる）がそれぞれ取り付けられている。
【００１１】図２において、バックミラー装置１の脚座
１Ａは、支持ポール２の下端が挿通されて一体化される
とともに、走行台車Ｃの前側下面と一体化されているヒ
ンジ部３によって揺動可能に支持されており、さらに、
走行台車Ｃの後側下面に配置されているアングル片から
なるブラケット４に対向している。ヒンジ部３は蝶番に
よって構成され、その片部の一方が車体Ｃ１に、そして
他方が脚部１Ａにそれぞれ一体化されている。ヒンジ部
３は、揺動角度として、支持ポール２が倒れた際に、反
射鏡Ｅ、Ｆがブームに干渉しない位置に位置決めできる
角度とされている。ブラケット４は、起立時、車体Ｃ１
側に設けられている係止部材５との係合部として立ち上
がり片に貫通孔が形成されている。係止部材５は、リン
グ状の把手部５Ａとこの把手部５Ａに一体化されている
ロッド部５Ｂとを備えており、車体Ｃ１に固定されてい
る支持ブラケット６およびブラケット４に形成されてい
る貫通孔にできるようになっている。係止部材５は、ブ
ラケット４および支持ブラケット６に挿通されると、ロ
ッド部５Ｂに嵌合される割ピン７によって抜け止めされ
る。ブラケット４の下面には当て板８が配置されてお
り、起立時での脚部１Ａの前部と後部とのレベル整合を
行っている。なお、この当て板９の表面にゴム等の弾性
体を配置して防振機能をもたせることも可能である。
１Ａは、支持ポール２の下端が挿通されて一体化される
とともに、走行台車Ｃの前側下面と一体化されているヒ
ンジ部３によって揺動可能に支持されており、さらに、
走行台車Ｃの後側下面に配置されているアングル片から
なるブラケット４に対向している。ヒンジ部３は蝶番に
よって構成され、その片部の一方が車体Ｃ１に、そして
他方が脚部１Ａにそれぞれ一体化されている。ヒンジ部
３は、揺動角度として、支持ポール２が倒れた際に、反
射鏡Ｅ、Ｆがブームに干渉しない位置に位置決めできる
角度とされている。ブラケット４は、起立時、車体Ｃ１
側に設けられている係止部材５との係合部として立ち上
がり片に貫通孔が形成されている。係止部材５は、リン
グ状の把手部５Ａとこの把手部５Ａに一体化されている
ロッド部５Ｂとを備えており、車体Ｃ１に固定されてい
る支持ブラケット６およびブラケット４に形成されてい
る貫通孔にできるようになっている。係止部材５は、ブ
ラケット４および支持ブラケット６に挿通されると、ロ
ッド部５Ｂに嵌合される割ピン７によって抜け止めされ
る。ブラケット４の下面には当て板８が配置されてお
り、起立時での脚部１Ａの前部と後部とのレベル整合を
行っている。なお、この当て板９の表面にゴム等の弾性
体を配置して防振機能をもたせることも可能である。
【００１２】本実施例は、以上のような構成であるか
ら、バックミラー装置１は、走行台車Ｃの走行時には起
立状態に維持される。つまり、バックミラー装置１の支
持ポール２は、脚部１Ａのヒンジ部３によって起立方向
に揺動させられ、起立した状態でブラケット４および支
持ブラケット６に係止部材５が挿通されることで起立状
態に保持される。一方、ブームの旋回操作が行われる場
合には、係止部材５のロッド部５Ｂから割ピン７を抜い
てブラケット４が支持ブラケット６から自由に揺動でき
る状態に設定する。このため、図１中、二点鎖線で示す
ように、支持ポール２がヒンジ部３の揺動許容角度まで
倒れることができる。これにより、支持ポール２は、ブ
ームに干渉しない位置に反射鏡Ｅ、Ｆを位置決めできる
角度に保持される。
ら、バックミラー装置１は、走行台車Ｃの走行時には起
立状態に維持される。つまり、バックミラー装置１の支
持ポール２は、脚部１Ａのヒンジ部３によって起立方向
に揺動させられ、起立した状態でブラケット４および支
持ブラケット６に係止部材５が挿通されることで起立状
態に保持される。一方、ブームの旋回操作が行われる場
合には、係止部材５のロッド部５Ｂから割ピン７を抜い
てブラケット４が支持ブラケット６から自由に揺動でき
る状態に設定する。このため、図１中、二点鎖線で示す
ように、支持ポール２がヒンジ部３の揺動許容角度まで
倒れることができる。これにより、支持ポール２は、ブ
ームに干渉しない位置に反射鏡Ｅ、Ｆを位置決めできる
角度に保持される。
【００１３】次に、上記したバックミラー装置の起倒構
造に関する変形例を説明する。図３に示す構造は、支持
ポール２を起倒方向および水平方向に回転させることが
できる構造であり、支持ポール２は、その下端にボス部
２Ａを有し、そのボス部２Ａには、回転軸９が挿通され
ている。回転軸９は、図４に示すように、回転台１０に
よって回転自在に支持されており、さらに回転台１０
は、車体Ｃ１に設けられている基台１１によって回転自
在に支持されている。ボス部２Ａおよび回転台１０の回
転支持部は、図示しないが、オペレータによる操作力が
作用しない状態で回転しないようにする摩擦部材が介在
させてあり、さらに、ボス部２Ａの回転支持部には、支
持ポール２の起立位置を規定する位置決めストッパが設
けられている。この構造においては、走行台車Ｃの走行
時には支持ポール２が起立状態に設定されるが、設定に
際しては、オペレータの操作によって支持ポール２を起
こす。支持ポール２は、起こされて起立位置に達する
と、ボス部２Ａの回転支持部に有する位置決めストッパ
によってその位置に位置決めされる。一方、ブームの旋
回時には、起立状態にある支持ポール２を倒す。この際
には、単に、支持ポール２をボス部２Ａの回転支持部を
支点として走行台車Ｃの前側に向け回転させて、図３
中、二点鎖線で示すように、低角度にあるブームの旋回
位置から離れさせるようにするだけでもよいが、低角度
で水平方向でのブームの操作が必要な場合には、基台１
１に対して回転台１０を水平方向で回転させる動作を組
合わせる。これにより、倒れた状態の支持ポール２の反
射鏡Ｅ、Ｆを水平方向で走行台車Ｃの車幅方向両側に離
隔させることができるので、低角度に維持したブームの
旋回角度を拡大することができる。
造に関する変形例を説明する。図３に示す構造は、支持
ポール２を起倒方向および水平方向に回転させることが
できる構造であり、支持ポール２は、その下端にボス部
２Ａを有し、そのボス部２Ａには、回転軸９が挿通され
ている。回転軸９は、図４に示すように、回転台１０に
よって回転自在に支持されており、さらに回転台１０
は、車体Ｃ１に設けられている基台１１によって回転自
在に支持されている。ボス部２Ａおよび回転台１０の回
転支持部は、図示しないが、オペレータによる操作力が
作用しない状態で回転しないようにする摩擦部材が介在
させてあり、さらに、ボス部２Ａの回転支持部には、支
持ポール２の起立位置を規定する位置決めストッパが設
けられている。この構造においては、走行台車Ｃの走行
時には支持ポール２が起立状態に設定されるが、設定に
際しては、オペレータの操作によって支持ポール２を起
こす。支持ポール２は、起こされて起立位置に達する
と、ボス部２Ａの回転支持部に有する位置決めストッパ
によってその位置に位置決めされる。一方、ブームの旋
回時には、起立状態にある支持ポール２を倒す。この際
には、単に、支持ポール２をボス部２Ａの回転支持部を
支点として走行台車Ｃの前側に向け回転させて、図３
中、二点鎖線で示すように、低角度にあるブームの旋回
位置から離れさせるようにするだけでもよいが、低角度
で水平方向でのブームの操作が必要な場合には、基台１
１に対して回転台１０を水平方向で回転させる動作を組
合わせる。これにより、倒れた状態の支持ポール２の反
射鏡Ｅ、Ｆを水平方向で走行台車Ｃの車幅方向両側に離
隔させることができるので、低角度に維持したブームの
旋回角度を拡大することができる。
【００１４】図５は、さらに別の例を示す図であり、こ
の例では、支持ポール２に有するボス部２Ａ’が車体Ｃ
１に固定されている基台１１’によって回転自在に支持
されている。この場合の回転支持部においても、図３、
図４に示した例と同様に、支持ポール２の起立位置を位
置決めするための位置決めストッパおよび摩擦部材が介
在させてある。特に、この例では、基台１１’と支持ポ
ール２のボス部２Ａ’との位置関係として、ボス部２
Ａ’が基台１１’の面のうちで、車幅方向外側に相当す
る面にボス部２Ａ’が位置する関係とされている。これ
により、図３、図４に示した例と違って、ボス部２Ａ’
を水平方向に回転させなくても、支持ポール２が倒れる
位置を車幅方向で基台１１’が占有する範囲だけ外側に
位置させることができるので、ブームが低角度で旋回す
る場合の旋回角度を広げることができる。
の例では、支持ポール２に有するボス部２Ａ’が車体Ｃ
１に固定されている基台１１’によって回転自在に支持
されている。この場合の回転支持部においても、図３、
図４に示した例と同様に、支持ポール２の起立位置を位
置決めするための位置決めストッパおよび摩擦部材が介
在させてある。特に、この例では、基台１１’と支持ポ
ール２のボス部２Ａ’との位置関係として、ボス部２
Ａ’が基台１１’の面のうちで、車幅方向外側に相当す
る面にボス部２Ａ’が位置する関係とされている。これ
により、図３、図４に示した例と違って、ボス部２Ａ’
を水平方向に回転させなくても、支持ポール２が倒れる
位置を車幅方向で基台１１’が占有する範囲だけ外側に
位置させることができるので、ブームが低角度で旋回す
る場合の旋回角度を広げることができる。
【００１５】次に請求項３記載の発明の実施例について
説明する。請求項３記載の発明は、バックミラー装置を
走行台車に対して着脱可能に設けたことを特徴としてい
る。つまり、図６（Ａ）において、バックミラー装置
１’に用いられる支持ポール２０は、脚部から反射鏡の
取付位置に至る途中で二股に分岐され、パイプを反射鏡
の取付位置付近で再度重合させたものであり、二股部に
おいて延長方向で分割されている。分割された支持ポー
ル２０の一方２０Ａは、車体Ｃ１に固定される脚部を含
み、また、分割された支持ポール２０の他方２０Ｂは、
上端側に反射鏡Ｅ、Ｆが取付られている。分割された支
持ポール２０の一方２０Ａは、脚部から上端までの長さ
として、低角度でのブームの旋回位置よりも低い位置で
ブームと干渉しない位置に上端を位置決めできる長さと
されている。分割された支持ポール２０のうちの他方２
０Ｂには、その下端に鞘管２１が一体化されている。鞘
管２１は、図６（Ｂ）に示すように、分割された支持ポ
ール２０の一方２０Ａの挿入代を含む長さを有してお
り、一方２０Ａが挿入される箇所には、径方向に貫通す
る孔が形成され、その貫通孔には操作ロッド２２が挿通
されるようになっている。鞘管２１は、分岐した支持ポ
ール２０の他方２０Ｂにそれぞれ一体化されているの
で、操作ロッド２２を挿通できる貫通孔は、操作ロッド
２１の軸線上に中心を整合させて形成されている。操作
ロッド２２は、リング状の把手部２２Ａとこの把手部２
２Ａに軸方向一端が固着されたボルト２２Ｂとで構成さ
れている。このため、鞘管２１のうちで、操作ロッド２
２のボルト２２Ｂの先端が露出する側に位置する鞘管２
１の貫通孔表面には、ナット２３が固定されている。
説明する。請求項３記載の発明は、バックミラー装置を
走行台車に対して着脱可能に設けたことを特徴としてい
る。つまり、図６（Ａ）において、バックミラー装置
１’に用いられる支持ポール２０は、脚部から反射鏡の
取付位置に至る途中で二股に分岐され、パイプを反射鏡
の取付位置付近で再度重合させたものであり、二股部に
おいて延長方向で分割されている。分割された支持ポー
ル２０の一方２０Ａは、車体Ｃ１に固定される脚部を含
み、また、分割された支持ポール２０の他方２０Ｂは、
上端側に反射鏡Ｅ、Ｆが取付られている。分割された支
持ポール２０の一方２０Ａは、脚部から上端までの長さ
として、低角度でのブームの旋回位置よりも低い位置で
ブームと干渉しない位置に上端を位置決めできる長さと
されている。分割された支持ポール２０のうちの他方２
０Ｂには、その下端に鞘管２１が一体化されている。鞘
管２１は、図６（Ｂ）に示すように、分割された支持ポ
ール２０の一方２０Ａの挿入代を含む長さを有してお
り、一方２０Ａが挿入される箇所には、径方向に貫通す
る孔が形成され、その貫通孔には操作ロッド２２が挿通
されるようになっている。鞘管２１は、分岐した支持ポ
ール２０の他方２０Ｂにそれぞれ一体化されているの
で、操作ロッド２２を挿通できる貫通孔は、操作ロッド
２１の軸線上に中心を整合させて形成されている。操作
ロッド２２は、リング状の把手部２２Ａとこの把手部２
２Ａに軸方向一端が固着されたボルト２２Ｂとで構成さ
れている。このため、鞘管２１のうちで、操作ロッド２
２のボルト２２Ｂの先端が露出する側に位置する鞘管２
１の貫通孔表面には、ナット２３が固定されている。
【００１６】本実施例は以上のような構成であるから、
鞘管１４に分割された支持ポール２０の他方２０Ｂを挿
入することで支持ポール２０が起立状態にされ、この状
態で操作ロッド２２を挿通して締結することにより起立
状態に維持されるので、通常の走行時での後方確認が行
える。一方、ブームの旋回操作に先立って、操作ロッド
２２を鞘管２１から抜取り、分割された支持ポール２０
の一方２０Ａから鞘管１４を抜き去ると分割された支持
ポール２０の一方２０Ａのみとなる。分割された支持ポ
ール２０の一方２０Ａは、その上端が低角度でのブーム
の旋回高さよりも低い位置とされているので、旋回する
ブームとの干渉が防止される。
鞘管１４に分割された支持ポール２０の他方２０Ｂを挿
入することで支持ポール２０が起立状態にされ、この状
態で操作ロッド２２を挿通して締結することにより起立
状態に維持されるので、通常の走行時での後方確認が行
える。一方、ブームの旋回操作に先立って、操作ロッド
２２を鞘管２１から抜取り、分割された支持ポール２０
の一方２０Ａから鞘管１４を抜き去ると分割された支持
ポール２０の一方２０Ａのみとなる。分割された支持ポ
ール２０の一方２０Ａは、その上端が低角度でのブーム
の旋回高さよりも低い位置とされているので、旋回する
ブームとの干渉が防止される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１および２
記載の発明によれば、バックミラー装置が走行台車に対
して起立位置とブームと干渉しない位置とに起倒可能に
設けれているので、ブームの旋回に先立ち、倒しておく
ことによりブームとの干渉が防止できる。特に、請求項
２記載の発明では、揺動させるだけでバックミラー装置
を倒れた状態に設定することができる。これにより、低
角度でのブームの旋回操作の際にもバックミラー装置と
の干渉は起きないので、オペレータは旋回操作のみに注
意を払うだけでよくなり、これによる作業性を改善が可
能になる。また、ブームを低角度に維持した状態で水平
振り出しジブを格納あるいは装着する場合には、バック
ミラー装置がブームと干渉しない位置に倒れた状態に維
持できることから、ジブが水平方向に移動した場合でも
バックミラー装置と干渉しないようにすることができ
る。これにより、水平振り出しジブの格納あるいは装着
の際に運転席から降りてジブとバックミラー装置との回
避操作を行う手間が省けるのでオペレータに面倒な作業
を強いることをなくして作業性を向上させることが可能
になる。
記載の発明によれば、バックミラー装置が走行台車に対
して起立位置とブームと干渉しない位置とに起倒可能に
設けれているので、ブームの旋回に先立ち、倒しておく
ことによりブームとの干渉が防止できる。特に、請求項
２記載の発明では、揺動させるだけでバックミラー装置
を倒れた状態に設定することができる。これにより、低
角度でのブームの旋回操作の際にもバックミラー装置と
の干渉は起きないので、オペレータは旋回操作のみに注
意を払うだけでよくなり、これによる作業性を改善が可
能になる。また、ブームを低角度に維持した状態で水平
振り出しジブを格納あるいは装着する場合には、バック
ミラー装置がブームと干渉しない位置に倒れた状態に維
持できることから、ジブが水平方向に移動した場合でも
バックミラー装置と干渉しないようにすることができ
る。これにより、水平振り出しジブの格納あるいは装着
の際に運転席から降りてジブとバックミラー装置との回
避操作を行う手間が省けるのでオペレータに面倒な作業
を強いることをなくして作業性を向上させることが可能
になる。
【００１８】請求項３記載の発明によれば、バックミラ
ー装置を走行台車から取り外すだけの操作によってブー
ムとの干渉が防止できる。特に、一旦取り外したバック
ミラー装置は、旋回操作作業が終了するまで取り付けら
れないので、一々バックミラー装置の着脱を行う必要が
なく、作業を中断しないですむ。また、バックミラー装
置を走行台車に装着することにより走行時での後方確認
が行える。
ー装置を走行台車から取り外すだけの操作によってブー
ムとの干渉が防止できる。特に、一旦取り外したバック
ミラー装置は、旋回操作作業が終了するまで取り付けら
れないので、一々バックミラー装置の着脱を行う必要が
なく、作業を中断しないですむ。また、バックミラー装
置を走行台車に装着することにより走行時での後方確認
が行える。
【図１】請求項１、２記載の発明によるバックミラー装
置の構成を説明するための走行台車の前部を示す概略図
である。
置の構成を説明するための走行台車の前部を示す概略図
である。
【図２】図１に示したバックミラー装置の要部構造を説
明するための部分的な側面図である。
明するための部分的な側面図である。
【図３】図１に示したバックミラー装置の要部構造の変
形例を説明するための走行台車の前部を示す概略図であ
る。
形例を説明するための走行台車の前部を示す概略図であ
る。
【図４】図３に示した要部構造の構成を説明するための
図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中、
符号Ｂで示す方向の矢視図である。
図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中、
符号Ｂで示す方向の矢視図である。
【図５】図１に示したバックミラー装置の要部構造のた
の変形例を説明するための図であり、（Ａ）は正面図で
あり、（Ｂ）は（Ａ）中、符号Ｂで示す方向の矢視図で
ある。
の変形例を説明するための図であり、（Ａ）は正面図で
あり、（Ｂ）は（Ａ）中、符号Ｂで示す方向の矢視図で
ある。
【図６】請求項３記載の発明によるバックミラー装置の
実施例を示す図であり、（Ａ）はバックミラー装置の要
部構造を説明するための走行台車の前部を示す概略図で
あり、（Ｂ）は、（Ａ）中の符号Ｂで示す部分の拡大断
面図である。
実施例を示す図であり、（Ａ）はバックミラー装置の要
部構造を説明するための走行台車の前部を示す概略図で
あり、（Ｂ）は、（Ａ）中の符号Ｂで示す部分の拡大断
面図である。
【図７】クレーン車の一例を説明するための側面図であ
る。
る。
【図８】図７に示したクレーン車の平面図である。
１ バックミラー装置 ２、２０ 支持ポール ２Ａ、２Ａ’ 回転支持されるボス部 ３ ヒンジ部 ４ ブラケット ５ 係止部材 ６ 支持ブラケット ８ 当て板 ９ 回転軸 １０ 回転台 １１ 基台 ２０Ａ 分割された支持ポールの一方 ２０Ｂ 分割された支持ポールの他方 ２１ 鞘管 ２２ 操作ロッド Ｃ 走行台車 Ｃ１ 車体 Ｅ、Ｆ 反射鏡
Claims (3)
- 【請求項１】 走行台車上に起伏可能なブームを備えた
旋回台を設置し、走行台車の走行操作と旋回台の旋回操
作とを同一運転席によって行うクレーン車のバックミラ
ー装置であって、 上記バックミラー装置は、上記走行台車に対して起倒可
能に設けられ、上記ブームの低角度旋回時、上記ブーム
と干渉しない位置に倒れた状態に維持されることを特徴
とするクレーン車のバックミラー装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のクレーン車のバックミラ
ー装置において、 上記バックミラー装置は、上記走行台車に対して揺動可
能に支持されていることを特徴とするクレーン車のバッ
クミラー装置。 - 【請求項３】 走行台車上に起伏可能なブームを備えた
旋回台を設置し、走行台車の走行操作と旋回台の旋回操
作とを同一運転席によって行うクレーン車のバックミラ
ー装置であって、 上記バックミラー装置は、上記走行台車に対して着脱可
能に設けられ、上記ブームの低角度旋回時に走行台車か
ら取り外し可能であることを特徴とするクレーン車のバ
ックミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059045A JP2902610B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クレーン車のバックミラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059045A JP2902610B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クレーン車のバックミラー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250990A JPH10250990A (ja) | 1998-09-22 |
| JP2902610B2 true JP2902610B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13101958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9059045A Expired - Fee Related JP2902610B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | クレーン車のバックミラー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2902610B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000344465A (ja) * | 1999-05-31 | 2000-12-12 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | ホイール式作業機械並びにその走行操作方法 |
| JP4792161B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2011-10-12 | 株式会社タダノ | 補助ジブの張出・格納制御装置 |
| JP6282519B2 (ja) * | 2014-04-15 | 2018-02-21 | 株式会社タダノ | 作業車のミラー装置 |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP9059045A patent/JP2902610B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10250990A (ja) | 1998-09-22 |
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