JP2003012289A - 作業用車両のジャッキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャッキの必要ストロークを確保しつつ、ジ
ャッキの上端部が旋回台に当接する虞を無くして旋回台
の設計自由度を広くし、ジャッキによる車両前後方向の
安定度をより向上させる。 【解決手段】 前ジャッキ２０と後ジャッキ３０は、車
体７の左右両側部に取り付けられて上下方向に延びるア
ウターポスト３１と、アウターポスト３１の下端から下
方へ突出入可能に挿着されたインナーポストと、アウタ
ーポスト３１に対してインナーポストを突出入させるジ
ャッキシリンダと、前ジャッキ２０のインナーポストの
前側面の下部及び後ジャッキ３０のインナーポストの後
側面の下部に取り付けられた支持ローラ３７とを有して
構成する。前ジャッキ２０と後ジャッキ３０は前輪３及
び後輪４を接地させた状態で支持ローラ３７が接地でき
る位置に配設され、この状態で前ジャッキ２０及び後ジ
ャッキ３０が車体上方へ突出する突出量Ｙは小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業用車両のジャ
ッキ装置に関し、さらに詳細には、車両に搭載されて所
定の作業を行なう作業装置を有する作業用車両におい
て、車両の前後の左右両側部に上下方向に延びて取り付
けられたアウターポストと、アウターポストの下端から
下方へ突出入可能に挿着されたインナーポストと、アウ
ターポストに対してインナーポストを突出入させるアク
チュエータと、インナーポストの下端部に回転自在に取
り付けられた支持用ローラとを有してなる作業用車両の
ジャッキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】橋梁の表面（車や人が通る部分の手摺部
分等）や橋梁の裏面（車や人が通る部分の裏側、海や川
に面した側）に施された塗装の補修を行う場合、例え
ば、作業台を移動させる作業装置を有したオーバーフェ
ンス作業車（以下、「車両」と記す。）が使用されてい
る。この作業装置は、車体前部又は後部に旋回動可能に
取り付けられた旋回台と、旋回台に取り付けられ複数本
のブーム部材から構成されるブームと、ブームの先端に
取り付けられた作業台とを有して構成されている。

【０００３】この車両の車体前後の左右両側部には車両
を支持するジャッキが垂直方向に取り付けられ、このジ
ャッキは、垂直方向に延びて車体に取り付けられたアウ
ターポストと、アウターポストの下端から下方へ突出入
可能に挿着されたインナーポストと、アウターポストに
対してインナーポストを突出入させるジャッキシリンダ
と、インナーポストの下端に水平方向に延びた状態で取
り付けられた回転支持軸と、回転支持軸にに取り付けら
れて回転自在な支持用ローラとを有して構成されてい
る。

【０００４】ジャッキは、車体前後に配設された前輪及
び後輪を接地させたままで支持用ローラを接地させて車
両を支持するように使用され、ジャッキにより車両が支
持された状態で駆動輪である後輪が回転駆動すると、車
両は安定支持されながら移動する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ジャッ
キはその必要なストロークに応じてジャッキシリンダが
選択されてジャッキの長さが決定されるが、支持用ロー
ラはインナーポストの下端の下方に配設されているの
で、支持用ローラの上下方向の長さ分がジャッキを全縮
状態にしたときのジャッキの全縮長さを長くしている。
その結果、前輪及び後輪を接地させたままで支持用ロー
ラを接地させて車両を支持するようにジャッキを配設す
ると、車体上方から突出するジャッキの突出長さが長く
なり、車体に搭載された旋回台の下部、具体的には旋回
台の一部であるターンテーブルがジャッキの上端部に当
接する虞が生じ、この当接を回避するため旋回台の設計
自由度が狭くなる。

【０００６】また、ジャッキが接地した状態でブームが
作動して作業台が移動すると、車両前後方向の成分を有
する転倒モーメントが車両に作用し、ジャッキによる車
両の前後方向の支持を不安定にする。そこで、作業台が
移動してもジャッキによる支持が不安定にならないよう
に車両の前側及び後側に配設するジャッキのスパンをで
きるだけ大きくしているが、スパンの大きさには限界が
あり、ジャッキによる支持をより安定化させたいという
要望に答えることができない。

【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、ジャッキの必要ストロークを確保しつつ、
ジャッキの上端部が旋回台に当接する虞を無くして旋回
台の設計自由度を広くし、ジャッキによる車両前後方向
の安定度をより向上させることができる作業用車両のジ
ャッキ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の作業用車両のジャッキ装置は、車両（例え
ば、実施形態における車体７）に搭載されて所定の作業
を行なう作業装置（例えば、実施形態におけるブーム１
１）を有する作業用車両（例えば、実施形態におけるオ
ーバーフェンス作業車１）において、車両の前後の左右
両側部に上下方向に延びて取り付けられたアウターポス
トと、アウターポストの下端から下方へ突出入可能にア
ウターポストに挿着されたインナーポストと、アウター
ポストに対してインナーポストを突出入させるアクチュ
エータ（例えば、実施形態におけるジャッキシリンダ３
５）と、インナーポストの下端部に回転自在に取り付け
られた支持用ローラとを有してなる作業用車両のジャッ
キ装置であり、ジャッキ装置の少なくとも左右一対の前
記インナーポストに取り付けられた支持用ローラは、イ
ンナーポストの車両の前方又は後方に位置するように取
り付けられる。

【０００９】上記構成のジャッキ装置によれば、支持用
ローラがインナーポストの車両の前方又は後方の位置に
取り付けられるので、インナーポストの下端の下方に支
持用ローラを配設したジャッキ装置と比較して、ジャッ
キ装置を全縮状態にしたときのジャッキ装置の全縮長さ
を短くすることができる。このため、ジャッキ装置を車
体に垂直方向に取り付ける場合、必要なストロークを得
つつ車体の上面から突出するジャッキ装置の突出量を小
さくすることができ、車体に搭載される旋回台がジャッ
キ装置に当接する虞がなくなり、旋回台の設計自由度を
広くすることができる。

【００１０】また、上記構成のジャッキ装置において、
車両の前側に取り付けられたジャッキ装置の支持用ロー
ラをインナーポストの車両の前方に取り付け、車両の後
側に取り付けられたジャッキ装置の支持用ローラをイン
ナーポストの車両の後方に取り付けてもよい。

【００１１】上記構成のジャッキ装置によれば、車両の
前後に配設された一対のジャッキ装置よりも車両の前後
方向外側に支持用ローラが配設されるので、ジャッキ装
置の下端の下方に支持用ローラが配設されたものと比較
して、一対の支持用ローラ間のスパンを大きくすること
ができる。このため、車両の前後に配設された一対のジ
ャッキ装置のアウターポスト間のスパンを大きくするこ
とができない場合でも、車両の前後方向の安定性をより
向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図１から図４に基づいて説明する。本実施の形態は
橋梁の塗装補修等のメンテナンス作業を行なうオーバー
フェンス作業車の態様を示す。オーバーフェンス作業車
１は、図１に示すように、車両前後に前輪３及び後輪４
を有して走行可能であり、前部に運転キャビン５を有し
たトラック車両をベースに構成されている。前輪３は回
転且つ操舵可能に構成され、後輪４は図示しないエンジ
ンの駆動力を受けて回転駆動可能に構成されている。前
輪３及び後輪４間の車体７の左右両側部及び後輪４より
も車両後方側の車体７の左右両側部には上下方向に延び
る前ジャッキ２０及び後ジャッキ３０が配設されてい
る。

【００１３】図２は後ジャッキ３０を示し、図２を更に
追加して説明すると、後ジャッキ３０は車体７の左右両
側部に取り付けられて上下方向に延びるアウターポスト
３１と、アウターポスト３１の下端から下方へ突出入可
能に挿着されたインナーポスト３３と、アウターポスト
３１の上部内側に一端を枢結し、インナーポスト３３に
挿通して他端がインナーポスト３３の下部内側に枢結さ
れたジャッキシリンダ３５と、インナーポスト３３の車
両後方側の後側面３３ａの下部に取り付けられた支持ロ
ーラ３７とを有して構成されている。尚、アウターポス
ト３１とインナーポスト３３とを合わせて、以下、「ジ
ャッキ本体部３４」と記す。

【００１４】支持ローラ３７の中心には水平方向に延び
る回転中心軸３７ａが固着した状態で取り付けられてお
り、その両端部が支持ローラ３７の左右両側面から外側
に突出している。回転中心軸３７ａの両端部はインナー
ポスト３３の後側面３３ａの下部に車両後方側へ突設さ
れた一対のブラケット３９間に回転自在に取り付けられ
ている。その結果、支持ローラ３７は回転中心軸３７ａ
を介して回転自在である。尚、回転中心軸３７ａを一対
のブラケット３９間に固着した状態で取り付け、回転中
心軸３７ａに対して支持ローラ３７を回転自在に設けて
もよい。ブラケット３９に保持された支持ローラ３７は
その下部がインナーポスト３３の下端よりも下方へ突出
している。インナーポスト３３の後側面３３ａと同一側
のアウターポスト３１の後側面３１ａの下部にはインナ
ーポスト３３をアウターポスト３１に収容したときに支
持ローラ３７及びブラケット３９がアウターポスト３１
の後側面３１ａに当接しないようにするための切り欠き
部３１ｂが形成されている。

【００１５】上記構成の後ジャッキ３０において、イン
ナーポスト３３がアウターポスト３１に収容されると、
インナーポスト３３の下端はアウターポスト３１のそれ
と略同一平面の位置にくるように構成されている。ま
た、ジャッキシリンダ３５を略全伸長させると、インナ
ーポスト３３はアウターポスト３１の下端から距離Ｌだ
け伸長し、アウターポスト３１の下端と支持ローラ３７
のそれとの距離はＬ’となる。この距離Ｌ’は、図１に
示す前輪３及び後輪４を接地させた状態のままで支持ロ
ーラ３７が接地可能な距離である。

【００１６】図１に示す前ジャッキ２０は、その支持ロ
ーラ３７がインナーポスト３３の車両前側の前側面３３
ｂの下部に取り付けられている点で後ジャッキ３０と相
違し、その他の構成は後ジャッキ３０と同一であるの
で、同一態様部分については同一符号を附してその説明
を省略する。

【００１７】さて、車体後部上には図示しない旋回モー
タにより駆動されて水平旋回可能に構成された旋回台９
が配設され、この旋回台９にブーム１１が取り付けられ
ている。ブーム１１は、旋回台９から上方へ延びて上下
方向に伸縮動可能に構成された第１ブーム１２と、この
第１ブーム１２の先端部から運転キャビン５側へ延びて
伸縮動且つ起伏シリンダ１８により起伏動可能に取り付
けられた第２ブーム１３と、この第２ブーム１３の先端
部に下方へ延びて上下方向に揺動自在に構成された第３
ブーム１４と、第３ブーム１４の下端部に水平方向に延
びて伸縮動可能に構成された先端ブーム１５とを有して
構成されている。先端ブーム１５の上面には作業台１７
が取り付けられている。

【００１８】ここで、図３はオーバーフェンス作業車１
の概略の正面図を示し、同図に示すように、前ジャッキ
２０及び後ジャッキ３０を全縮状態にさせると、これら
のジャッキ２０、３０はアウターポスト３１の長さＡと
略同一の長さに縮小する。図中、二点鎖線で示すよう
に、全縮状態において長さＡのジャッキ本体部３４’の
下端に支持ローラ３７を取り付け、このジャッキ本体部
３４’を略垂直状態にし、且つ支持ローラ３７の下端を
地面から距離Ｌ’の位置にくるように配設した従来のジ
ャッキと、本発明に係わる前ジャッキ２０及び後ジャッ
キ３０とを比較すると、従来のジャッキ本体部３４’の
上端が車体上面から突出する突出量はＹ’であるのに対
し、前ジャッキ２０及び後ジャッキ３０のそれはＹ’よ
り小さいＹとなる。これは、前ジャッキ２０及び後ジャ
ッキ３０に取り付けられた支持ローラ３７による下方へ
の突出量Ｔが従来のジャッキのそれＴ’よりも小さいか
らである。その結果、車体後部に配設された図１に示す
旋回台９が旋回動しても旋回台９の下部が前ジャッキ２
０及び後ジャッキ３０の上端部に当接することはなく、
旋回台９の設計自由度を広くすることができる。尚、二
点鎖線で示す従来のジャッキ本体部３４’は、本来、後
ジャッキ３０のジャッキ本体部３４と同一位置に配設さ
れたものであるが、説明の都合上、後輪４側にずらして
記載した。

【００１９】また、本発明の前ジャッキ２０の支持ロー
ラ３７と後ジャッキ３０の支持ローラ３７との間の距離
Ｓは、前ジャッキ２０と後ジャッキ３０の中心間距離
Ｓ’よりも大きい。このため、前ジャッキ２０と後ジャ
ッキ３０の中心間距離Ｓ’をこれ以上大きくすることが
できない場合でも、前ジャッキ２０と後ジャッキ３０の
支持ローラ３７、３７間の距離を距離Ｓ’以上にするこ
とができるので、ジャッキ本体部３４の下方の位置に支
持ローラ３７が配設されていた従来と比較して、車両前
後方向の車両の安定性をより向上させることができる。

【００２０】尚、支持ローラ３７のインナーポスト３３
への取り付け位置を、図４（ａ）及び（ｂ）に示す位置
にしてもよい。ここで、図４（ａ）は後ジャッキ３０の
平面図を示し、図４（ｂ）は前ジャッキ２０の平面図を
示す。図４（ａ）に示すように、インナーポスト３３の
後側面３３ａの下部に車両後方側へ突出するブラケット
４３を取り付け、これに回転中心軸３７ａを車両左右方
向外側（図４の右側）へ突出させて固着又は回転自在に
取り付け、この回転中心軸３７ａに支持ローラ３７を回
転自在又は固着した状態で取り付ける。また、図４
（ｂ）に示すように、インナーポスト３３の前側面３３
ｂの下部に車両前方側へ突出するブラケット４３を取り
付け、これに回転中心軸３７ａを車両左右方向外側（図
４の右側）へ突出させて固着又は回転自在に取り付け、
この回転中心軸に支持ローラ３７を回転自在又は固着し
た状態で取り付ける。このように構成することで、前述
した実施例と同様の効果を得ることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明による作業用車両のジャッキ装置
によれば、支持用ローラがインナーポストの車両の前方
又は後方の位置に取り付けられるので、インナーポスト
の下端の下方に支持用ローラを配設したジャッキ装置と
比較して、ジャッキ装置を全縮状態にしたときのジャッ
キ装置の全縮長さを短くすることができる。このため、
ジャッキ装置を車体に垂直方向に取り付ける場合、必要
なストロークを得つつ車体の上面から突出するジャッキ
装置の突出量を小さくすることができ、車体に搭載され
る旋回台がジャッキ装置に当接する虞がなくなり、旋回
台の設計自由度を広くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態におけるオーバーフェン
ス作業車の正面図を示す。

【図２】本発明の一実施の形態における後ジャッキを示
し、同図（ａ）は後ジャッキの縦断面図をであり、同図
（ｂ）は後ジャッキの車両後方側から見た後方側面であ
り、同図（ｃ）は後ジャッキの平面図である。

【図３】本発明の一実施の形態におけるオーバーフェン
ス作業車の概略構成図を示す。

【図４】本発明の一実施の形態における後ジャッキの平
面図を示す。

【符号の説明】

１ オーバーフェンス作業車（作業用車両） ７ 車体（車両） １１ ブーム（作業装置） ２０ 前ジャッキ（ジャッキ装置） ３０ 後ジャッキ（ジャッキ装置） ３１ アウターポスト ３３ インナーポスト ３５ ジャッキシリンダ（アクチュエータ） ３７ 支持用ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒滝 正人 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 株式会社アイチコーポレーション上尾工 場内 Ｆターム(参考） 2D059 EE03 EE05 EE06 EE07 3D026 EA06 EA16 EA26 EA38 EA54 EA74 EA90 3F333 AA01 CA15

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されて所定の作業を行なう作
   業装置を有する作業用車両において、前記車両の前後の
   左右両側部に上下方向に延びて取り付けられたアウター
   ポストと、前記アウターポストの下端から下方へ突出入
   可能に前記アウターポストに挿着されたインナーポスト
   と、前記アウターポストに対して前記インナーポストを
   突出入させるアクチュエータと、前記インナーポストの
   下端部に回転自在に取り付けられた支持用ローラとを有
   してなる作業用車両のジャッキ装置であって、 前記ジャッキ装置の少なくとも左右一対の前記インナー
   ポストに取り付けられた前記支持用ローラは、前記イン
   ナーポストの前記車両の前方又は後方に位置するように
   取り付けられていることを特徴とする作業用車両のジャ
   ッキ装置。
2. 【請求項２】 前記車両の前側に取り付けられた前記ジ
   ャッキ装置の前記支持用ローラは前記インナーポストの
   前記車両の前方に取り付けられ、前記車両の後側に取り
   付けられた前記ジャッキ装置の前記支持用ローラは前記
   インナーポストの前記車両の後方に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１記載の作業用車両のジャッキ
   装置。