JP2890012B2 - 車両立体格納設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両立体格納設備
に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両立体格納設備に関する提案とし
て、鉄道車両用のレールを有する格納部が各階に設けら
れてなる多層構造の格納庫と、鉄道車両の昇降台を備え
た車両昇降手段とが前後に連接されてなるものが知られ
ている（特公昭５４−６７９８号公報参照）。すなわ
ち、このものでは、鉄道車両を上記昇降台に乗入れ、該
昇降台を上記格納庫の入庫予定階に上昇せしめて車両を
当該階の格納部に前進入庫させるようになっている。ま
た、出庫にあたっては、先の入庫の場合とは逆の作動態
様をとることになる。

【０００３】これに対して、自動車の立体駐車設備とし
てエレベータ式のものが知られている。これは、駐車棚
が上下多段に配設されてなる駐車部と車両昇降手段とが
左右に配置されていて、自動車を車両昇降手段と駐車棚
との間で横移動させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の鉄道車両立体格
納設備の場合、狭い土地でも多数の鉄道車両を格納する
ことができるものの、格納設備全体が長大なものにな
る。すなわち、格納設備全体の長さは、車両昇降手段の
長さと格納庫の長さとを合わせたものになるが、例え
ば、１１両編成の鉄道車両の格納を可能にする場合、各
々が編成車両の長さ（１１両編成では２００ｍ程度）を
少なくとも必要とするから、全体では４００ｍ前後にも
なってしまう。

【０００５】上記従来技術が例えば自動車のエレベータ
式立体駐車設備の如く車両昇降手段と格納庫とを左右に
配置せずに、前後に配置しているのは、次の理由によ
る。すなわち、上述の如き編成車両の場合には自動車と
は違って昇降台が長大なものになり、昇降台を索条によ
って吊り下げる場合には、昇降台の四隅だけでなく、昇
降台側部にも複数本の索条を必要とする。このため、編
成車両を昇降台上からその側方へ横移動させようとして
も、編成車両が索条と干渉し横移動させることができ
ず、結局、車両昇降手段と格納庫とを前後に配置しなけ
ればならないわけである。このような問題はバスのよう
な長大な車両においても同様に存在する。

【０００６】そこで、本発明は、上記編成車両やバスの
如き長大な車両であっても、車両昇降手段と格納庫とを
左右に配置して両者間で車両を移載することができる車
両立体格納設備を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、車両格納部の車両受け部を車両の全長にわ
たって一体のものにするのではなく、これを前後に間隔
をおいて配置された複数の車輪受けによって構成するこ
とによって、昇降台に昇降路から上記格納部における前
後の車輪受け間の部位に延びる横部材を設け、横部材の
延設端で昇降台を索条によって吊り下げることにより、
車両を索条に干渉することなく昇降路と格納部との間で
横移動させることができるようにするものである。

【０００８】すなわち、上記課題を解決する第１の手段
は、車両を昇降させる昇降路と、該昇降路の側方に該昇
降路に沿って配設された複数の車両格納部とを備えた車
両立体格納設備であって、上記各格納部に前後に間隔を
おいて設けられ、車両の前後に間隔をおいて設けられて
いる車輪をそれぞれ別個のパレットを介して受ける複数
の車輪受けと、上記昇降路から上記格納部における相隣
る車輪受けの間の部位にわたって左右に延びる横部材を
有し、該横部材の延設端が昇降用索条によって吊り下げ
られた昇降台と、上記昇降台の横部材に設けられ、上記
パレットを上記格納部と昇降路との間で移動させるキャ
リヤとを備えていることを特徴とするものである。

【０００９】上記課題を解決する第２の手段は、複数の
鉄道車両が編成されてなる編成車両のための立体格納設
備であって、上記格納部には、複数の車輪受けとして、
次の３種の車輪受けが１両の鉄道車両の長さに相当する
ピッチで前後に所定の間隔をおいて配設され、上記編成
車両の前端の鉄道車両の前輪を、車輪支持レールを有す
る前端用パレットを介して受ける前端車輪受け、上記編
成車両の後端の鉄道車両の後輪を、車輪支持レールを有
する後端用パレットを介して受ける後端車輪受け、上記
編成車両の前後に隣る２両の鉄道車両の互いの前輪と後
輪とを、車輪支持レールを有する中間用パレットを介し
て受ける中間車輪受け、上記昇降台の横部材として、次
の３種の横部材が設けられ、上記昇降路から上記格納部
における前端車輪受けの前方部位に延びる前端横部材、
上記昇降路から上記格納部における後端車輪受けの後方
部位に延びる後端横部材、上記昇降路から上記格納部に
おける相隣る前後の中間車輪受けの間の部位に延びる中
間横部材、上記３種の横部材には、それぞれ上記パレッ
トを挾んで前後に向合うもの同士で上記パレットを前後
から保持し上記格納部と昇降路との間で移動させるキャ
リヤが設けられ、上記中間横部材のキャリヤには当該キ
ャリヤの前後のパレットの車輪支持レールに接続可能な
中間レールが設けられているとともに、上記前端横部材
及び後端横部材のうちの少なくとも一方のキャリヤに
は、前端用パレット若しくは後端用パレットの車輪支持
レールに接続可能な端部レールが設けられていることを
特徴とする車両立体格納設備である。

【００１０】第３の手段は、上記第１の手段及び第２の
手段を発展させてなる車両立体格納設備であって、上記
格納部が昇降路の両側の各々に配設されていて、この両
側の格納部の車輪受けの各々に、昇降路上で車両を格納
支持するための昇降路用パレットを受けるパレット受け
が、昇降路に突出して上記昇降路用パレットを受ける受
け位置と、昇降台の昇降による上記昇降路用パレットの
通過を許容すべく側方に退避した位置との間で移動可能
に支持されていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記第１の手段においては、車両昇降路側方の
各格納部には、車両の車輪を受けるための複数の車輪受
けを前後に間隔をおいて設け、これらの車輪受けに車両
の車輪をそれぞれ別個のパレットを介して支持させるよ
うにしているから、上記昇降台に昇降路から上記格納部
における相隣る車輪受けの間の部位にわたって左右に延
びる横部材を設けることができ、この横部材の延設端に
て当該昇降台を昇降用索条によって吊り下げることがで
きるものである。従って、横部材のキャリヤによって上
記パレットを車両と共に上記格納部と昇降路との間で移
動させても、車両と昇降用索条との干渉は生じない。

【００１２】上記第２の手段においては、昇降路から格
納部における前後の車輪受け間の部位に延びる中間横部
材だけでなく、前端車輪受けの前方及び後端車輪受けの
後方の各部位に延びる前端横部材及び後端横部材を設
け、これら中間、前端及び後端の横部材にパレットを保
持するためのキャリヤを設けたから、全てのパレットを
前後から水平に保持して横移動させることができる。そ
して、上記パレットに車輪支持レールを設けるととも
に、上記中間横部材のキャリヤ及び前端若しくは後端の
横部材のキャリヤにレールを設けたから、昇降路上にパ
レット及びキャリヤを配置して、編成された鉄道車両の
走行によって各車輪をパレット上に乗せ、また、該パレ
ットから前後に出すことができる。

【００１３】上記第３の手段の場合、昇降路用パレット
を両側の格納部より突出せしめたパレット受けによって
昇降路上で支持することができるため、この昇降路上を
車両の格納場所として使用することができる。

【００１４】

【発明の効果】従って、上記第１の手段によれば、車両
を昇降用索条との干渉なく昇降路と格納部との間で横移
動させることができるから、昇降路と格納部とを左右に
並設して立体格納設備をコンパクトにまとめることがで
きる。

【００１５】また、第２の手段によれば、複数の鉄道車
両が編成されてなる編成車両の走行による各車輪の各パ
レット上への搭載及び該パレット上からの降ろしを可能
にしながら、上記編成車両を水平に保持し昇降路と格納
部との間で昇降用索条との干渉なく横移動させることが
でき、上記第１の手段と同様に立体格納設備をコンパク
トにまとめることができる。

【００１６】また、第３の手段によれば、昇降路上でも
車両を格納支持することができるため、車両の格納台数
を増やすことが可能になり、スペースの有効利用を図る
ことができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１８】＜全体構成＞本実施例は、複数の鉄道車両
を編成してなる編成車両の立体格納設備であり、図１に
その全体構成が示されている。同図において、１は編成
車両Ｔの昇降路、２，２は昇降路１の両側にそれぞれ該
昇降路１に沿って多段に設けられた格納部、３は昇降
台、４は立体格納設備を収めた格納庫である。そして、
昇降路１の最下部位が編成車両Ｔの入出庫部となってい
て、当部位に対応させて格納庫４の前端と後端に入出庫
口が開口し、入出庫線９，９が接続されている。

【００１９】＜格納部について＞上記格納部２は、図２
乃至図４に示すように、次の前端車輪受け６、後端車輪
受け７及び中間車輪受け８が１両の鉄道車両の長さに相
当するピッチで前後に所定の間隔をおいて配設されてな
る。

【００２０】すなわち、前端車輪受け６は前端用パレッ
ト１１を介して上記編成車両Ｔの前端の鉄道車両の前輪
Ｗを受けるものであり、後端車輪受け７は後端用パレッ
ト１２を介して上記編成車両Ｔの後端の鉄道車両の後輪
Ｗを受けるものであり、中間車輪受け８は中間用パレッ
ト１３を介して上記編成車両Ｔの前後に隣る２両の鉄道
車両の互いの前輪Ｗと後輪Ｗとを受けるものである。上
記各パレット１１〜１３の上面には編成車両Ｔの車輪Ｗ
を走行移動可能に支持する前後方向の車輪支持レール１
４が敷設されている。

【００２１】＜昇降台について＞上記昇降台３は、次の
前端横部材１５、後端横部材１６及び中間横部材１７の
各横部材と、これら横部材１５〜１７を連結して前後方
向に延びる縦部材１８とよりなる。

【００２２】上記前端横部材１５は、上記昇降路１を横
切ってその両端が上記格納部２，２における前端車輪受
け６，６の前方部位に延び、後端横部材１６は、上記昇
降路１を横切ってその両端が上記格納部２，２における
後端車輪受け７，７の後方部位に延び、中間横部材１７
は、上記昇降路１を横切ってその両端が上記格納部２，
２における相隣る前後の中間車輪受け８，８の間の部位
に延びている。

【００２３】上記横部材１５〜１７の延設端は格納部２
におけるパレット１１〜１３の支持位置よりも両外側に
位置付けられている。また、本例の場合、前端及び後端
の各横部材１５，１６は各々１本の角材にて構成され、
中間横部材１７は平行な前後２本の角材によって構成さ
れている。

【００２４】そうして、上記昇降台３は、それぞれ各横
部材１５〜１８の両端に一端が結合された複数の昇降用
索条（チェーン）１９によって吊り下げられている。昇
降用索条１９の上記結合点は、昇降用索条１９と編成車
両Ｔとが干渉しないよう、格納部２におけるパレット１
１〜１３の支持位置よりも両外側に位置付けられてい
る。

【００２５】上記昇降用索条１９は、格納庫４の屋上に
設けられたスプロケット２１，２２に巻き掛けられてい
て、他端は片方の格納部２の外方に設けられたバランス
ウエイト２３に結合されている。また、上記各スプロケ
ット２１，２２の駆動のために、上記格納庫４の屋上に
は、複数の減速機２４が設けられているとともに、これ
ら減速機２４を伝動軸２５を介して連動させるモータ及
びブレーキ装置（いずれも図示省略）が設けられてい
る。

【００２６】＜昇降台のキャリヤについて＞昇降台３の
前端、後端及び中間の各横部材１５〜１７には、上述の
パレット１１〜１３を昇降路１と左右の各格納部２，２
との間で横移動させるための前端、後端及び中間の各キ
ャリヤ２６〜２８が設けられている。

【００２７】中間キャリヤ２８については図５〜図７に
詳細に示されている。これは中間横部材１７を構成する
２本の角材に４隅の鍔付き車輪３１によって支持されて
いて、当該中間横部材１７をガイドとして横移動するも
のである。そして、中間キャリヤ２８の上記４隅に上記
パレット１１〜１３を保持するための保持ピン３２が設
けられている。

【００２８】すなわち、中間キャリヤ２８の前端及び後
端には下方へ突出した支持部材３３が設けられていて、
該支持部材３３に保持ピン３２が前後方向外方へ突出さ
せて支持されているとともに、上記４隅の車輪３１が上
記保持ピン３２の内方への突出端を支軸として中間キャ
リヤ２８の下面部に支持されている。

【００２９】このようなキャリヤの構造は前端及び後端
の各キャリヤ２６，２７にも同様の態様で採用されてい
る。前端及び後端のキャリヤ２６，２７と中間キャリヤ
２８との違いは、前者では１本の横部材１５，１６に支
持されている点と、保持ピン３２が前端及び後端のうち
の一方の片側のみに設けられている点である。

【００３０】そうして、上記パレット１１〜１３は、キ
ャリヤ２６〜２８のうちの当該パレットを挾んで前後に
向合うキャリヤにより上記保持ピン３２によって前後か
ら保持されるものである。そのために、上記パレット１
１〜１３の前端及び後端には上記保持ピン３２が下方か
ら嵌合する下方に開口した係合凹部３４が形成されてい
る。

【００３１】また、上記前端、後端及び中間のキャリヤ
２６〜２８の上面には当該キャリヤ２８の前後のパレッ
トの車輪支持レール１４に接続可能な端部及び中間の各
レール３３が敷設されている。

【００３２】＜キャリヤの駆動手段について＞上記キャ
リヤ２６〜２８を横移動させるための駆動手段にはチェ
ーンコンベヤ方式が採用されている。すなわち、中間キ
ャリヤ２８のものについて図５〜図７に詳細に示すよう
に、中間横部材１７を構成する一対の平行な角材の対向
する各々の内面には複数のスプロケット３５〜３７が支
持されていて、エンドレスのチェーン３８，３８が上記
スプロケット３５〜３７，３５〜３７に巻き掛けられて
左右方向に張設されている。そして、中間キャリヤ２８
が下面の連結具４１によって上記チェーン３８に結合さ
れている。

【００３３】また、上記チェーン３８，３８の駆動のた
めに、昇降台３の縦部材１８における中間横部材の１
７，１７間の中央位置にブレーキ付きの両軸モータ４２
が支持され、さらにその前後両側に減速機４３，４３が
支持されている。すなわち、上記モータ４２より前後の
両方向に延びた駆動軸４４，４４が減速機４３，４３に
接続され、減速機４３の出力軸に駆動スプロケット４５
が結合されていて、上記チェーン３８は駆動スプロケッ
ト４５に巻き掛けられているものである。

【００３４】前端及び後端のキャリヤ２６，２７につい
ても中間キャリヤ２８と同様の駆動手段が採用されてお
り、相違点はチェーンが１本であること、そのためにモ
ータにも出力軸が１本のものが採用されていることであ
る。

【００３５】＜編成車両の入出庫について＞ −入庫− いま、図４に示すように格納庫４の入出庫部（昇降路１
の最下部位）に上方の格納部２のパレット１１〜１３が
昇降台３及びそのキャリヤ２６〜２８によって降ろされ
ている、とする。編成車両Ｔの入庫は以下の手順で行な
われる。

【００３６】 編成車両Ｔを格納庫４の前方若しくは
後方の入出庫線９より入出庫部のパレット１１〜１３に
搬入する。この場合、パレット１１〜１３とキャリヤ２
６〜２８とは互いのレール１４，３３が接続されている
状態にあり、編成車両Ｔの各車輪Ｗはキャリヤ２６〜２
８のレール３３を通過してパレット１１〜１３の各々の
車輪支持レール１４に乗ることになる。すなわち、編成
車両Ｔの前端鉄道車両の前輪Ｗは前端用パレット１１の
車輪支持レール１４に乗り、後端鉄道車両の後輪Ｗは後
端用パレット１２の車輪支持レール１４に乗り、前後に
隣る２両の鉄道車両の互いの前輪Ｗと後輪Ｗとは中間用
パレット１３の車輪支持レール１４に乗る。

【００３７】 昇降台３を予定の格納部２より若干上
方位置に上昇させる。このとき、昇降台３の各キャリヤ
２６〜２８が各パレット１１〜１３を前後から保持ピン
３２によって保持しているから、全てのパレット１１〜
１３が互いに同じ高さを保って編成車両Ｔと共に上昇す
ることになる。

【００３８】 キャリヤ２６〜２８を昇降路１から予
定の格納部２へ横移動させる。この場合、各パレット１
１〜１３は、キャリヤ２６〜２８に保持されているか
ら、編成車両Ｔと共にキャリヤ２６〜２８に伴われて当
該格納部２に横移動する。この横移動において、昇降用
索条１９は格納部２におけるパレット１１〜１３の支持
位置よりも外側に位置付けられているから、編成車両Ｔ
と昇降用索条１９とが干渉することはない。

【００３９】 昇降台３を若干下降させる。これによ
り、各パレット１１〜１３は編成車両Ｔと共に格納部２
の所定の車輪受け６〜８に受けられ、キャリヤ２６〜２
８の下降に伴って保持ピン３２がパレット１１〜１３か
ら下方に外れる。

【００４０】 キャリヤ２６〜２８を昇降路１上に横
移動させ、一段下の格納部２へ下降させる。すなわち、
当該立体格納設備の場合、昇降台３の横部材１５〜１８
が格納部２側へ突出しているから、格納部２に編成車両
Ｔを格納した後では、昇降台３を当該格納部２よりも上
方へ移動させることはできない。従って、最上段の格納
部２から順に下方の格納部２へ一段ずつ下がりながら、
編成車両Ｔを入庫していくことになる。

【００４１】上記キャリヤ２６〜２８の一段下の格納部
２への下降は、昇降台３が当該格納部２よりも若干下方
位置となるように行なう。その位置でキャリヤ２６〜２
８を予定の格納部２の方へ横移動させてから昇降台３を
上昇させると、キャリヤ２６〜２８の各保持ピン３２が
それぞれ空パレット１１〜１３の係合凹部に嵌入する。
しかる後にキャリヤ２６〜２８を昇降路１へ横移動させ
ると、当該パレット１１〜１３がキャリヤ２６〜２８と
共に昇降路１上に移動することになる。そして、昇降台
３を入出庫部に下降させると、次の編成車両Ｔを入庫さ
せることが可能になる。

【００４２】−出庫− 編成車両Ｔの出庫は、上述の入庫の場合とは逆に最下段
の格納部２の編成車両Ｔから順に行なわれるものであ
り、昇降台３やキャリヤ２６〜２８の動きは入庫の場合
の逆の態様になる。

【００４３】＜その他＞図４に２点鎖線で示すように最
下段の格納部２に対して第２の入出庫線４６を接続して
もよい。このようにすると、当該格納部２に対してはキ
ャリヤ２６〜２８によるパレット１１〜１３の移動は不
要になる。

【００４４】＜他の実施例＞本例の立体格納設備は、図
８及び図９に示されている。その基本的な構成は先の実
施例のものと同じであり、違いは昇降路１にも編成車両
Ｔを格納できるようにした点にある。

【００４５】昇降路１に編成車両Ｔを格納するためのパ
レット（格納部２に編成車両Ｔを格納するためのものと
同様に３種のパレットよりなる）５１は、最下段の格納
部２の車輪受け６〜８に積み上げておくようになされて
いる。上記昇降路用パレット５１を昇降路１に架設する
手段は図９に示されている。

【００４６】すなわち、各格納部２の車輪受け６〜８の
先端部には、上記昇降路パレットを受けるパレット受け
ピン５３が、昇降路１に突出して上記昇降路用パレット
５１を受ける受け位置と、昇降台３の昇降による上記昇
降路用パレット５１の通過を許容すべく側方に退避した
位置との間で移動するよう、シリンダ装置５２によって
支持されている。一方、上記昇降路用パレット５１の両
側部には係合部材５４が設けられていて、該係合部材５
４に上記パレット受けピン５３に上方より嵌合する下方
に開口した係合凹部５４ａが形成されている。つまり、
パレット５１は両側の格納部２，２の車輪受け６〜８よ
り突出したパレット受けピン５３，５３に支持されて昇
降路１上に保持されるものである。

【００４７】説明が後になったが、格納部２に編成車両
Ｔを格納するためのパレット１１〜１３は、図９に示す
ように下面に下方に開口した凹部５５を有し、該凹部５
５が車輪受け６〜８の上面に突出した位置決めピン５６
に嵌入して車輪受け６〜８に位置決め保持されるもので
ある。この位置決め手段は、先に説明した実施例におい
ても採用されている。

【００４８】さて、本実施例の場合、編成車両Ｔの入庫
は先の実施例のものと同様に最上段の左右の格納部２，
２から行なう。そして、次の編成車両Ｔを入庫する場合
は、最下段の格納部２に積み上げている昇降路用パレッ
ト５１をキャリヤ２６〜２８によって昇降路１の最下部
位、つまり入出庫部に引き出し、当該編成車両Ｔを昇降
路用パレット５１に搬入する。昇降路用パレット５１の
キャリヤ２６〜２８による引き出しは格納部用パレット
１１〜１３の場合と同様にして行なう。

【００４９】しかる後に、昇降路用パレット５１を昇降
台３によって最上段の格納部２の車輪受け６〜８よりも
若干上方位置に上昇させる。そして、この最上段の格納
部２，２の各々の車輪受け６〜８のパレット受けピン５
３を突出させて昇降台３を下降させると、当該昇降路用
パレット５１は、その両側部の係合凹部５４ａが上記パ
レット受けピン５３に係合して支持される。

【００５０】以上の如くして、編成車両Ｔを上から順に
格納していくものである。出庫は先の実施例の場合と同
様に下から行なうことになり、且つ昇降路用パレット５
１に搭載されている編成車両Ｔを格納部２に格納されて
いるものよりも先に出庫させることになる。

【００５１】但し、昇降路１であっても最下段の格納部
２，２の間には編成車両Ｔを格納することはできない。
最下段の格納部２の編成車両Ｔを出庫させた後でない
と、昇降路用パレット５１を当該格納部２に収容するこ
とができないからである。従って、図４に２点鎖線で示
す第２の入出庫線４６を設けて、最下段の格納部２の編
成車両Ｔを先に出庫させることができるようにすること
が望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両立体格納設備の縱断面図

【図２】車両立体格納設備の側面図

【図３】車両立体格納設備を上段の格納部において水平
に切断して示す横断面図

【図４】車両立体格納設備を最下段の格納部において水
平に切断して示す横断面図

【図５】キャリヤによる車両及びパレットの移動前の状
態を２点鎖線で、移動後の状態を実線で示す横断面図

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図

【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図

【図８】他の実施例の車両立体格納設備の縱断面図

【図９】昇降路用パレットを昇降路に架設する手段を示
す一部断面にした正面図

【符号の説明】

１ 昇降路 ２ 格納部 ３ 昇降台 ６ 前端車輪受け ７ 後端車輪受け ８ 中間車輪受け １１ 前端用パレット １２ 後端用パレット １３ 中間用パレット １４ 車輪支持レール １５ 前端横部材 １６ 後端横部材 １７ 中間横部材 １９ 昇降用索条 ２６ 前端キャリヤ ２７ 後端キャリヤ ２８ 中間キャリヤ ３２ 保持ピン ３３ 端部及び中間の各レール ５１ 昇降路用パレット ５３ パレット受けピン

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を昇降させる昇降路と、該昇降路の側
   方に該昇降路に沿って配設された複数の車両格納部とを
   備えた車両立体格納設備であって、 上記各格納部に前後に間隔をおいて設けられ、車両の前
   後に間隔をおいて設けられている車輪をそれぞれ別個の
   パレットを介して受ける複数の車輪受けと、 上記昇降路から上記格納部における相隣る車輪受けの間
   の部位にわたって左右に延びる横部材を有し、該横部材
   の延設端が昇降用索条によって吊り下げられた昇降台
   と、 上記昇降台の横部材に設けられ、上記パレットを上記格
   納部と昇降路との間で移動させるキャリヤとを備えてい
   ることを特徴とする車両立体格納設備。
2. 【請求項２】上記車両は複数の鉄道車両が編成されてな
   る編成車両であり、 上記格納部には、複数の車輪受けとして、次の３種の車
   輪受けが１両の鉄道車両の長さに相当するピッチで前後
   に所定の間隔をおいて配設され、 上記編成車両の前端の鉄道車両の前輪を、車輪支持レー
   ルを有する前端用パレットを介して受ける前端車輪受
   け、 上記編成車両の後端の鉄道車両の後輪を、車輪支持レー
   ルを有する後端用パレットを介して受ける後端車輪受
   け、 上記編成車両の前後に隣る２両の鉄道車両の互いの前輪
   と後輪とを、車輪支持レールを有する中間用パレットを
   介して受ける中間車輪受け、 上記昇降台の横部材として、次の３種の横部材が設けら
   れ、 上記昇降路から上記格納部における前端車輪受けの前方
   部位に延びる前端横部材、 上記昇降路から上記格納部における後端車輪受けの後方
   部位に延びる後端横部材、 上記昇降路から上記格納部における相隣る前後の中間車
   輪受けの間の部位に延びる中間横部材、 上記３種の横部材には、それぞれ上記パレットを挾んで
   前後に向合うもの同士で上記パレットを前後から保持し
   上記格納部と昇降路との間で移動させるキャリヤが設け
   られ、 上記中間横部材のキャリヤには当該キャリヤの前後のパ
   レットの車輪支持レールに接続可能な中間レールが設け
   られているとともに、上記前端横部材及び後端横部材の
   うちの少なくとも一方のキャリヤには、前端用パレット
   若しくは後端用パレットの車輪支持レールに接続可能な
   端部レールが設けられていることを特徴とする車両立体
   格納設備。
3. 【請求項３】上記格納部が昇降路の両側の各々に配設さ
   れていて、この両側の格納部の車輪受けの各々に、昇降
   路上で車両を格納支持するための昇降路用パレットを受
   けるパレット受けが、昇降路に突出して上記昇降路用パ
   レットを受ける受け位置と、昇降台の昇降による上記昇
   降路用パレットの通過を許容すべく側方に退避した位置
   との間で移動可能に支持されている請求項１又は請求項
   ２に記載の車両立体格納設備。