JP2890003B2 - 鉄道車両用立体格納設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用立体格納設
備に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両格納設備（車両基地）の従来例
が図１４に示されている。すなわち、本線ａに対しこれ
をバイパスする多数の格納用引込線ｂがポイント（転轍
機）部ｃを介して接続されている。しかし、このもので
は各引込線の両端部にポイントを必要とするからポイン
トの数が多くなり、しかも鉄道車両を平面的に格納させ
るものであるため、広大な土地を必要とする。

【０００３】これに対して、特開昭５３−３６８７４号
公報や特公昭５４−６７９８号公報には、多層構造の立
体車庫と鉄道車両移載クレーンとを備えた格納設備が記
載されている。すなわち、上記立体車庫は、鉄道車両の
格納用レールを有する多数の格納部が上下左右に並設さ
れてなる。また、上記車両移載クレーンは、鉄道車両を
支持し上記立体車庫の各階に昇降する昇降台と、該昇降
台を左右に移動させる横移動手段と備えたものである。

【０００４】鉄道車両の入庫にあたっては、鉄道車両を
本線から上記昇降台のレールに移し、該昇降台を上下左
右に移動させることにより、該昇降台のレールを立体車
庫の所望の格納部の格納用レールに接続して当該鉄道車
両を格納部に進入させることになる。出庫は、上記入庫
と逆の動作になる。このものでは、鉄道車両の格納部が
立体的に設けられている分、格納に必要な土地スペース
が少なくて済む。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記立体格納
設備の場合、鉄道車両を立体車庫の各格納部に分配する
ために、昇降台を左右に移動させる必要がある。そのた
め、鉄道車両を１０両編成とした場合は例えば全長が２
００ｍ、総重量が３５０ｔにもなることから、昇降台の
横移動のために大掛かりな移動装置が必要になる。ま
た、各格納部での鉄道車両の出入れに昇降台が必要にな
るから、この昇降台を使用している間は次の車両の入庫
準備や出庫準備を行なうことができない。

【０００６】また、例えば自動車のエレベータ式立体駐
車設備のように、昇降台を横移動させずに、鉄道車両を
昇降台から隣接する格納棚に横スライドさせる方式も考
えられるが、昇降台の左右両側には格納棚の支柱や昇降
台のガイドを設けることができないため、鉄道車両への
適用は実際には難しい。すなわち、上述の如く鉄道車両
の全長が２００ｍにもなると、その間には支柱やガイド
を設けることができないため、支柱間距離やガイドの間
隔が長大になり、昇降手段や格納棚の構築が困難にな
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、上述の如き、昇降台を移動させて鉄道車両
を立体車庫の各格納部に分配するのでなく、鉄道車両自
体を昇降台と立体車庫の各格納部との間、並びに立体車
庫の各格納部間で走行移動させて、その入出庫を行なう
ようにするものである。

【０００８】すなわち、上記課題を解決する第１の手段
は、鉄道車両を格納のために支持する格納用レールを有
する格納部が各階に設けられてなる多層構造の第１車庫
部と、 上記第１車庫部の前方に当該第１車庫部と同じ
階層数で同じ高さに形成され、各階に上記格納用レール
を有する格納部が設けられてなる第２車庫部と、上記第
２車庫部の傍らに配置され、上記鉄道車両を支持する支
持レールを有し該鉄道車両を上記第１車庫部及び第２車
庫部の各階の高さに昇降せしめる昇降台とを備え、上記
第１車庫部及び第２車庫部の各階宛てに、当該階に停止
する上記昇降台の支持レール、上記第１車庫部の格納用
レール、及び上記第２車庫部の格納用レールの三者間で
鉄道車両をスイッチバック移動させるよう、この三者を
接続するスイッチバック用接続レールが設けられている
ことを特徴とする鉄道車両用立体格納設備である。

【０００９】上記第１車庫部については、これを各階に
複数の格納部が左右に並設されてなるものとすることが
できる。例えば、上記第１車庫部の各階には３つ若しく
は４つの格納部が左右に並設されている一方、上記昇降
路を間においてその両側に各階に１つの格納部を有する
第２車庫部が設けられているものである。その場合、上
記第１車庫部及び第２車庫部の各階宛てに、第１車庫部
側の並設された各格納用レールと、各第２車庫部の格納
用レール及び当該階に停止する昇降台の支持レールより
なる第２車庫部側のレールとを接続するスイッチバック
用接続レールをジグザグに配設することになる（以下、
これを第２の手段という）。

【００１０】また、上記第２車庫部についても、これを
各階に複数の格納部が左右に並設されてなるものとして
もよい。その場合は、第１車庫部側の格納レールの並設
数と、第２車庫部側のレールの並設数（昇降台の支持レ
ールを含めた並設数）とを同数若しくは後者の方が１つ
少ない数とし、上記第２の手段に倣ってスイッチバック
用接続レールをジグザグに配設すればよい。

【００１１】

【作用】上記第１の手段においては、第１車庫部及び第
２車庫部の各階への鉄道車両の移動は上記昇降台の昇降
によって行なわれるが、各階宛てにスイッチバック用接
続レールが設けられているから、各階では鉄道車両を格
納部間及びこれらと昇降台との間を走行移動させること
ができる。よって、同一階の各格納部における鉄道車両
の出入れにあたって、上記昇降台自体を横移動させた
り、鉄道車両全体を横移動させる必要がない。また、昇
降台を鉄道車両の昇降に使用しているときでも、それと
は別に各階において鉄道車両を格納部間で移動させるこ
とができるから、入出庫作業を迅速なものにすることが
できる。

【００１２】上記第２の手段は、第１車庫部の各階が左
右に並設された３つ若しくは４つの格納部を備えている
一方、昇降路の左右両側に第２車庫部が設けられている
が、スイッチバック用接続レールがジグザグに設けられ
ているため、第１手段の場合と同様に、上記昇降台自体
の横移動や鉄道車両全体の横移動を要することなく、同
一階の各格納部における鉄道車両の出入れを行なうこと
ができるとともに、迅速な入出庫作業を行なうことがで
きる。

【００１３】

【発明の効果】従って、本発明によれば、多層構造の第
１車庫部の各階の格納用レールと、多層構造の第２車庫
部の各階の格納用レール及び昇降台の支持レールとをス
イッチバック用接続レールによって接続する構造である
から、鉄道車両を第１及び第２の両車庫部の格納部間、
並びにこれらと昇降台との間で走行移動させることがで
き、よって、昇降台自体を横移動させたり、鉄道車両全
体を横移動させることなく、同一階の複数の格納部への
鉄道車両の入出庫を実行することができる。さらに、昇
降台による鉄道車両の昇降と上記両車庫部間での鉄道車
両の移動とを同時に行なうことができ、格納設備の製造
コスト及び運転コストの低減、並びに迅速な入出庫作業
を図る上で有利になる。

【００１４】また、上述の第２の手段のように、第１車
庫部の各階に複数の格納部を並設してスイッチバック用
接続レールを設けたものによれば、昇降台数を増やすこ
となく、より多くの鉄道車両を格納することが可能にな
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】＜実施例１＞本例については図１〜４に示
されている。

【００１７】−全体構造− 図１には鉄道車両用立体格納設備の全体構造が示されて
いる。同図において、１は第１車庫部、２ａ，２ｂは第
１車庫部１の前方に左右に間隔をおいて並べ配置された
第２車庫部である。そして、右側の第２車庫部２ａと左
側の第２車庫部２ｂとの間が鉄道車両を昇降せしめる昇
降台３の昇降路４に形成されている。

【００１８】本例の第１車庫部１は、４階建てであっ
て、各階には左右に並ぶ４つの格納部５が形成されてい
る（図４参照）。第１車庫部１の各格納部５のフロアに
は、各々複数編成（例えば１０両編成）の鉄道車両Ｗを
格納のために支持する格納用レール６が敷設されてい
る。第２車庫部２ａ，２ｂも第１車庫部１と各階の高さ
を一致せしめた４階建てであるが、各階には各々１つの
格納部７が設けられている。この格納部７のフロアにも
複数編成の鉄道車両Ｗを格納のために支持する格納用レ
ール８が敷設されている。

【００１９】そして、上記第１車庫部１の各階のフロア
と第２車庫部２ａ，２ｂの対応する階のフロアとは渡り
フロア９によって連絡されており、各階の渡りフロア９
に以下に説明するスイッチバック用接続レールが敷設さ
れている。

【００２０】−スイッチバック用接続レール− スイッチバック用接続レールは、第１車庫部１と第２車
庫部２ａ，２ｂの格納レール６，８同士を接続する格納
部接続レールと、第１車庫部１の格納レール６と昇降台
の支持レール１８とを接続する昇降台接続レールとをジ
グザグに配置してなるものである。

【００２１】すなわち、図２に示す如く、第１車庫部１
の右側２つの格納部５，５の各格納用レール６，６から
は、それぞれ右側用の格納部接続レール１１ａ，１１ａ
が延設されていて、この両接続レール１１ａ，１１ａ
は、昇降路４の右側の第２車庫部２ａの格納用レール８
にポイント１２を介して接続されている。同様に第１車
庫部１の左側２つの格納部５，５の格納用レール６，６
から延設された左側用の格納部接続レール１１ｂ，１１
ｂは、昇降路４の左側の第２車庫部２ｂの格納用レール
８にポイント１３を介して接続されている。

【００２２】また、第１車庫部１の中央２つの格納部
５，５の格納用レール６，６からは、各々ポイント１
４，１５を介して分岐した昇降台接続レール１７ａ，１
７ｂが昇降路４に向かって延びている。そして、この両
昇降台接続レール１７ａ，１７ｂの延設端に、該両昇降
台接続レール１７ａ，１７ｂを昇降台３の上の支持レー
ル１８に選択的に切換え接続するためのポイント１６が
設けられている。なお、図２において、１９は車庫部
１，２の柱である。

【００２３】−昇降台３− 昇降台３は、その両側部の長手方向に間隔をおいた複数
箇所でワイヤロープ２１によって吊り下げられている。
昇降路４の天井部にワイヤロープ２１のためのウインチ
２２及びそらせ車２３が設けられている。また、上記昇
降台３は、そのワイヤロープ結合部位にガイドローラ２
４を備えていて、第２車庫部２ａ，２ｂの柱１９をガイ
ドとして車庫部１，２ａ，２ｂの各階に対応する位置に
昇降するようになっている。

【００２４】−本線との関係− 上記格納設備は、鉄道車両が使用（運転）される本線か
ら延設された引込線（図示省略）の延設端に設けられて
いる。すなわち、引込線は、昇降台３の支持レール１８
に接続できるように、上記昇降路４におけるレール長手
方向の端部（第１車庫部１とは反対側の端部）の１階位
置に延設されている。

【００２５】−入出庫説明− 入庫にあたっては、１階位置に降ろした昇降台３に鉄道
車両Ｗを引込線から乗入れさせる。入庫すべき格納部が
車庫部１，２ａ，２ｂの１階にあれば、昇降台３を上昇
させる必要がないが、入庫すべき格納部が２階乃至４階
にあれば、昇降台３をその予定の階に上昇せしめること
になる。

【００２６】しかして、図２において、入庫すべき格納
部が昇降路４から見て第１車庫部１の左端の格納部５で
ある場合には、鉄道車両Ｗを次の矢符で示す順序で走行
移動させる。 昇降台３の支持レール１８ → 左側の昇降台接続レール１７ｂ → 第１車庫部１の中央左側格納部５の格納用レール
６ → 中央側の格納部接続レール１１ｂ → 左側第２車庫部２ｂの格納部７の格納用レール８ → 左端の格納部接続レール１１ｂ → 第１車庫部１の左端格納部５の格納用レール６

【００２７】第１車庫部１の中央左側格納部５への入庫
であれば、上記手順〜を行なえばよく、左側第２車
庫部２ｂの格納部７への入庫であれば、上記手順〜
を行なえばよい。また、第１車庫部１の右側の格納部５
への入庫及び右側の第２車庫部２ａの格納部７への入庫
も上記左側の各格納部への入庫の場合と同様である。さ
らに、出庫の場合は、上記入庫の逆の手順になる。

【００２８】上述の如く、鉄道車両Ｗが同一階の各格納
部５，７を走行によって移動するから、昇降台自体を横
移動させたり鉄道車両全体を横移動させる必要はない。
また、昇降台３を使用しているときでも、同一階の各格
納部間での鉄道車両の移動は可能であるから、昇降台３
による入出庫作業と、鉄道車両Ｗの走行による入出庫作
業とを並行的に行なうことができることがわかる。

【００２９】なお、上記実施例では本線からの引込線を
昇降路４の１階部位に接続したが、上層の階に接続して
もよい。つまり、車庫部１，２ａ，２ｂの一部の階を地
下の階としその上層の地上１階に対応する位置で引込線
を昇降路に接続し、昇降台３によって鉄道車両を地上１
階と地下階との間で移動させることもできる。

【００３０】また、上記引込線は第１車庫部１や第２車
庫部２ａ，２ｂのいずれかの格納部の格納用レールに接
続してもよい。鉄道車両が同一階の各格納部間をスイッ
チバック式に走行によって移動することができるからで
あり、鉄道車両を上下の階に移すには、鉄道車両を上記
スイッチバック式の移動によって昇降台に移せばよいか
らである。

【００３１】また、上記実施例の場合、鉄道車両の入庫
及び出庫の双方において本線からの同じ引込線を用いる
ことができるが、入庫専用の引込線と出庫専用の引込線
とを上記昇降路４及び各格納部５，７のいずれかに別個
に接続して設けてもよい。その場合、例えば、入庫専用
引込線を昇降路に接続し、出庫専用引込線を第１車庫部
１のいずれかの格納部５に接続すれば、入庫時及び出庫
時の鉄道車両の進行方向を同じ方向にすることができ
る。

【００３２】＜実施例２＞本例については図５〜１３に
示されている。

【００３３】−全体構造− 図５〜７に示すように、第１車庫部３１及び第２車庫部
３２ａ，３２ｂは５階建てであって、実施例１と同様に
右側の第２車庫部３２ａと左側の第２車庫部３２ｂとの
間が昇降台３３の昇降路３４に形成されている。上記車
庫部３１，３２ａ，３２ｂは、屋上階も鉄道車両Ｗの格
納に利用することにより、各々鉄道車両を６層にして格
納できるように構成されている。また、そのことに対応
させて、昇降路３４においても昇降台３３は地上１階か
ら屋上階まで昇降するように構成されている。

【００３４】また、上記第１車庫部３１の各階には、左
右に並ぶ３つの格納部３５が形成されており、図８及び
図９に示すように、第１車庫部３１の中央の格納部５が
第２車庫部３２ａ，３２ｂ間の昇降路に対向し、第１車
庫部の両端の格納部３５，３５がそれぞれ第２車庫部３
２ａ，３２ｂの格納部３７，３７に対向している。そし
て、上記車庫部３１，３２ａ，３２ｂの各格納部３５，
３７には実施例１の場合と同様に格納用レール３６，３
８が設けられている。なお、図８は地上１階部位での水
平断面図であり、図９は地上２階乃至５階の各部位での
水平断面図である。

【００３５】−スイッチバック用接続レール− スイッチバック用接続レールは、実施例１のものと基本
的には同じ考え方で構成されている。すなわち、図８及
び図９に示すように、第１車庫部３１の右側の格納部３
５の格納用レール３６から延設された格納部接続レール
４１は昇降路右側の第２車庫部３２ａの格納用レール３
８に、第１車庫部３１の左側の格納部３５の格納用レー
ル３６から延設された格納部接続レール４２は昇降路左
側の第２車庫部３２ｂの格納用レール３８にそれぞれ接
続されている。また、第１車庫部３１の中央の格納部３
５の格納用レール３６からは、昇降台接続レール４３が
昇降路３４に向かって延びている。

【００３６】そして、上記昇降台接続レール４３からポ
イント４４を介して分岐した格納部接続レール４５が左
側の格納部接続レール４２にポイント４６を介して接続
され、また、上記格納部接続レール４１からポイント４
７を介して分岐した昇降台接続レール４８が中央の昇降
台接続レール４３にポイント４９を介して接続されてい
る。

【００３７】−昇降台３３− 図１０に示すように、昇降台３３の昇降のために設けら
れた索条（チェーン）５１は、右側第２車庫部３２ａの
上端に一端が結合され、昇降台３３の両側下端の支持滑
車５２，５２、左側第２車庫部３２ｂの上端の減速機５
３の駆動滑車５４、そらせ滑車５５、バランスウエイト
５６の支持滑車５７に順に巻き掛けられて他端が左側第
２車庫部３２ｂの上端に結合されている。このような減
速機５３及び索条５１の組は、図１１に示すように、前
後方向に一定間隔をおいて多数配設されている。そし
て、これら索条５１の駆動手段として、上記第２車庫部
３２ｂの前後方向の中央部上に駆動モータ（図示省略）
が設けられていて、この駆動モータの駆動力が上記各減
速機５３に伝わるよう駆動モータとその前後の減速機５
３、並びに前後に相隣る減速機５３同士が前後方向の駆
動軸５８で継がれている。

【００３８】この場合、上記駆動軸５８の捩れが各減速
機５３の駆動滑車５４の回転角のずれを招くが、回転角
のずれは減速比に対応して微小なものになるため、昇降
台３３の各部の昇降高さに与える影響は無視できる。ま
た、仮に昇降台３３の中央部が両端部に比べて若干高く
あるいは低くなっても、そのことは、昇降台３３と各階
の接続レールとの間での鉄道車両Ｗの移行には何の支障
もない。

【００３９】昇降台３３には、鉄道車両Ｗを走行自在に
支持する支持レール６０が設けられているとともに、鉄
道車両Ｗを昇降台上で前後に搬送する搬送台車６１が設
けられている。この搬送台車６１は、図１１及び図１２
には概略的に示されているが、鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈに
前後から係合する前後のアーム６２，６２を備えたもの
である。

【００４０】本項で説明する上記搬送台車６１及びその
走行手段は、第１車庫部３１及び第２車庫部３２ａ，３
２ｂの各格納部にもそれぞれ設けられている。

【００４１】台車走行手段について先に説明すると、図
１２に示すように、昇降台３３の２本で１組の支持レー
ル６０，６０の内側の少し下方に同じく２本で１組の台
車用レール６４，６４が設けられている。上記搬送台車
６１は、その前後両端の上下に設けられたローラ６５，
６５を台車用レール６４に上下から係合させて、当該台
車用レール６４に走行自在に支持されているものであ
る。そして、昇降台３３の一端に設けられた駆動プーリ
６６と、他端に設けられた従動プーリ（図示省略）とに
ワイヤロープ６７が巻き掛けられていて、該ワイヤロー
プ６７の両端が上記搬送台車６１の前部と後部とに結合
されている。

【００４２】上記駆動プーリ６６は、モータ、減速機及
びブレーキを内蔵した駆動ユニット６８の出力軸に取り
付けられている。また、上記駆動ユニット６８にはアイ
ドルプーリ６９が支持されていて、上記ワイヤロープ６
７は駆動プーリ６６からアイドルプーリ６９を一旦折り
返して再度駆動プーリ６６に巻き掛けられている。この
折り返しはワイヤロープ６７の駆動プーリ６６に対する
巻付け角を大きくして両者間に大きな摩擦力を得るため
である。同様の目的で駆動プーリ６６をＶ溝プーリにし
てもよい。また、図示は省略するが、従動プーリ側には
該従動プーリを駆動プーリから離反する方向へ牽引し
て、ワイヤロープ６７に一定のテンションを付与するテ
ンショナーが設けられている。

【００４３】また、本例の場合、上記駆動ユニット６８
は、昇降台３３の鉄道車両支持位置よりも前後方向の外
側に配置されている。これは上下方向の寸法が大きい駆
動ユニットであっても、鉄道車両Ｗとの位置的干渉を避
けることができ、昇降台３３の上下寸法を小さくするこ
とが可能になるからである。また、このような配置であ
れば、駆動ユニットを昇降台３３の上に設けることも可
能になる。以上のことは、各車庫部３１，３２ａ，３２
ｂにおいて各階高さを低くする上で特に有利になる。

【００４４】上記搬送台車６１の具体的な構造は図１３
に示されている。すなわち、搬送台車６１の車体７１に
はスライダ７２がシリンダ装置７３によって前後移動可
能に設けられている。スライダ７２に上記アーム６２，
６２が駆動手段（図示省略）によって内外に水平回動可
能に設けられている。そして、当該アーム６２，６２の
先端にローラ６２ａ，６２ａが支持されていて、該ロー
ラ６２ａ，６２ａが上記鉄道車両Ｗの左右の車輪Ｗｈ，
Ｗｈに当接係合するようになっている。この場合、アー
ム６２，６２は、ローラ６２ａ，６２ａが左右の車輪Ｗ
ｈ，Ｗｈよりも内側に位置する待機状態と、外側に回動
してローラ６２ａ，６２ａが左右の車輪６２ａ，６２ａ
に当接係合する使用状態との間で回動するようになって
いる。

【００４５】−本線との関係− 上記格納設備は、鉄道車両Ｗが使用（運転）される本線
から延設された引込線（図示省略）の延設端に設けられ
ている。すなわち、図８において、７５，７６は引込線
であって、第１車庫部３１の地上１階の中央及び右側の
各格納部３５の格納用レール３６に第２車庫部３２ａ，
３２ｂとは反対側から接続されている。また、７７は右
側第２車庫部３２ａの地上１階の格納部３７から車両整
備工場へ延設された整備用線である。

【００４６】−入庫の態様− 鉄道車両Ｗを引込線７５，７６のいずれかより第１
車庫部３１の地上１階の中央若しくは右側の格納部３５
に自走によって入れる。当格納部３５によって鉄道車両
Ｗの運転士はパンタグラフを降ろし（鉄道車両Ｗが電車
の場合）、ブレーキを解放して下車する。昇降台３３は
地上１階に降ろしておく。

【００４７】 鉄道車両Ｗが中央の格納部３５に入庫
した場合には、ポイント４４を直進にして当該鉄道車両
Ｗを昇降台接続レール４３から昇降台３３の支持レール
６０へ移行させていく。この移行は、当該格納部３５の
搬送台車６１によって行なう。鉄道車両Ｗが右側の格納
部３５に入庫した場合にはポイント４７を左行にして昇
降台接続レール４８から昇降台３３の支持レール６０へ
上記の場合と同様に移行させていく。

【００４８】 鉄道車両Ｗの全長の半分程度が昇降台
３３に移行した時点で、当該鉄道車両Ｗの搬送を昇降台
３３側の搬送台車６１に切換え、該搬送台車６１によっ
て鉄道車両Ｗを昇降台３３に完全に搬入する。搬送台車
６１と鉄道車両Ｗとの係合及びその解除は搬送台車６１
のアーム６２の内外への回動によって行なうことができ
る。

【００４９】 昇降台３３を格納予定階に上昇させ
る。

【００５０】 格納予定階での各格納部への鉄道車両
Ｗの格納は、先の実施例１の場合と同様にポイントを適
宜切換えて、鉄道車両Ｗをスイッチバック移動させるこ
とによって行なうことができる。

【００５１】例えば、昇降路３４の右側の第２車庫部３
２ａに格納する場合には、鉄道車両Ｗを以下の径路で搬
送する。昇降台３３の支持レール６０→昇降台接続レー
ル４８→第１車庫部３１の右側格納部３５の格納用レー
ル３６→格納部接続レール４１→右側第２車庫部３２ａ
の格納部３７の格納用レール３８

【００５２】また、第１車庫部３１の左側格納部３５に
格納する場合には、鉄道車両Ｗを以下の径路で搬送す
る。昇降台３３の支持レール６０→昇降台接続レール４
３→第１車庫部３１の中央格納部３５の格納用レール３
６→格納部接続レール４５→左側第２車庫部３２ｂの格
納部３７の格納用レール３８→格納部接続レール４２→
第１車庫部３１の左側格納部３５の格納用レール３６

【００５３】−出庫の態様− 鉄道車両Ｗの出庫は、上記入庫の逆の態様となるので、
その態様の具体的な説明は省略する。

【００５４】また、上記入庫説明から明らかなように、
１つの階においては、（第１車庫部３１の右側格納部３
５）及び（右側第２車庫部３２ａの格納部３７）のグル
ープと、（第１車庫部３１の中央格納部３５）、（左側
第２車庫部３２ｂの格納部３７）及び（第１車庫部３１
の左側格納部３５）のグループとの２つに分けられ、前
者のグループでは、（第１車庫部３１の右側格納部３
５）→（右側第２車庫部３２ａの格納部３７）の順で出
庫する必要があり、後者のグループでは、（第１車庫部
３１の中央格納部３５）→（左側第２車庫部３２ｂの格
納部３７）→（第１車庫部３１の左側格納部３５）の順
で出庫する必要がある。

【００５５】しかし、上記両グループのいずれから鉄道
車両Ｗを出庫させるかの選択、並びにいずれの階から鉄
道車両Ｗを出庫させるかの選択は任意である。

【００５６】−格納設備の建築構造的特徴− 本格納設備はその全体が１個の建物として構成されてい
る。すなわち、図５を参照しながら説明すると、同図に
おいて、８１は基礎であり、上述の昇降路３４の下方に
は、昇降台３３の支持レール６０が地上１階の昇降台接
続レール４３，４８と同じ高さになるよう、当該昇降台
３３の下部が嵌まるピット８１ａが形成されている。

【００５７】建物の左右方向については、第１車庫部３
１の部位では図７に示すように、柱８２と横梁８３とに
よるラーメン構造が採用されている。スイッチバック用
接続レールが設けられた部位では、図９に示すように、
鉄道車両Ｗの進行方向の切換えがあるために中央部には
柱を設けることができず、そのために、左右方向の長横
梁８３ａによって荷重を支える構造が採用されている。
第２車庫部３２ａ，３２ｂ及び昇降路３４の部位では、
昇降路３４の部位には梁を設けることができないため
に、左右の第２車庫部３２ａ，３２ｂに互いに独立した
ラーメン構造（柱８２と横梁８３）が採用されている。

【００５８】建物の前後方向については、図５に示すよ
うに、第１車庫部３１、第２車庫部３２ａ，３２ｂの各
部位において柱８２と縦梁８４と斜材８５とによるトラ
ス構造が採用されている。この場合、前後に相隣る柱８
２，８２間には２本の斜材８５，８５が設けられてい
て、この両斜材８５，８５の上端は縦梁８４の中央部に
合致している。かかるトラス構造は左右の相隣る格納部
の間でも採用されている。また、図９に示すように、左
右に相隣る縦梁８４，８４の各々の中央部（上記両斜材
８５，８５の上端の結合点）同士は小横梁８６によって
連結されている。スイッチバック用接続レールが設けら
れている部位では、柱８２の前後方向のスパン（前後方
向に相隣る柱間隔）を車庫部のそれよりも短くして荷重
を支持するようにしている。

【００５９】上記小横梁８６は、前後の柱８２，８２間
で鉄道車両Ｗの移動荷重を受け斜材８５，８５を介して
これを前後の柱８２，８２に伝えるものであり、このよ
うな荷重伝達が図れるために、上記前後の柱８２のスパ
ンを比較的長いもの（例えば１０ｍ）にすることができ
るものである。

【００６０】また、上記昇降路３４の部位には横梁がな
いが、この昇降路３４の左右両側の第２車庫部３２ａ，
３２ｂの前後両端部が横梁によって連結されていて（図
１２参照）、第２車庫部３２ａ，３２ｂ及び昇降路３４
の全体として１個の剛構造体を形成しているから、横風
等の外力に対しても十分に耐え得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の鉄道車両用立体格納設備を一部省略
して示す斜視図

【図２】同例の昇降台及びレール接続関係を一部省略し
て示す平面図

【図３】同例の昇降路及びその両側の第２車庫部を一部
省略して示す正面図

【図４】同例の第１車庫部の正面図

【図５】実施例２の鉄道車両格納設備を示す一部省略し
た側面図

【図６】同格納設備の第２車庫部位の横断面図

【図７】同格納設備の第１車庫部位の横断面図

【図８】同格納設備の地上１階部分を示す一部省略した
水平断面図

【図９】同格納設備の地上２〜５階部分を示す一部省略
した水平断面図

【図１０】同格納設備の昇降路部位を示す横断面図

【図１１】同格納設備の昇降路部位を示す縦断面図

【図１２】同格納設備の昇降路及び第２車庫部の部位を
示す水平断面図

【図１３】搬送台車を示す斜視図

【図１４】従来の鉄道車両用格納設備を示す平面図

【符号の説明】

１．３１ 第１車庫部 ２ａ，２ｂ， ３２ａ，３２ｂ 第２車庫部 ３，３３ 昇降台 ３，３４ 昇降路 ５，７， ３５，３７ 格納部 ６，８， ３６，３８ 格納用レール １１ａ，１１ｂ， ４１，４２，４５ 格納部接続レール １２〜１６，４４， ４６，４７，４９ ポイント １７ａ，１７ｂ， ４３，４８ 昇降台接続レール １８，６０ 支持レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 英夫 兵庫県宝塚市新明和町１番１号 新明和 工業株式会社 パーキングシステム事業 部内 (72)発明者 山下 富和 兵庫県西宮市田近野町６番107号 新明 和工業株式会社 開発技術本部内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/18 B61B 1/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両を格納のために支持する格納用レ
   ールを有する格納部が各階に設けられてなる多層構造の
   第１車庫部と、 上記第１車庫部の前方に当該第１車庫部と同じ階層数で
   同じ高さに形成され、各階に上記格納用レールを有する
   格納部が設けられてなる第２車庫部と、 上記第２車庫部の傍らに配置され、上記鉄道車両を支持
   する支持レールを有し該鉄道車両を上記第１車庫部及び
   第２車庫部の各階の高さに昇降せしめる昇降台とを備
   え、 上記第１車庫部及び第２車庫部の各階宛てに、当該階に
   停止する上記昇降台の支持レール、上記第１車庫部の格
   納用レール、及び上記第２車庫部の格納用レールの三者
   間で鉄道車両をスイッチバック移動させるよう、この三
   者を接続するスイッチバック用接続レールが設けられて
   いることを特徴とする鉄道車両用立体格納設備。
2. 【請求項２】上記第１車庫部の各階には３つ若しくは４
   つの格納部が左右に並設されている一方、上記昇降路を
   間においてその両側に各階に１つの格納部を有する第２
   車庫部が設けられていて、 上記第１車庫部及び第２車庫部の各階宛てに、第１車庫
   部側の並設された各格納レールと、各第２車庫部の格納
   レール及び当該階に停止する昇降台の支持レールよりな
   る第２車庫部側のレールとを接続するスイッチバック用
   接続レールがジグザグに配設されている請求項１に記載
   の鉄道車両用立体格納設備。