JP2889045B2 - 自動車用樹脂組成物 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用樹脂組成物に関
し、特に成形性に優れるとともに、耐衝撃性、硬度、機
械的強度、耐熱変形性等のバランスがよく、かつ成形収
縮率及び線膨張率の小さい塗装可能な自動車用樹脂組成
物に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ポリプ
ロピレンは軽量であり、かつ機械的強度等に優れている
ので、各種の分野に広く利用されている。しかしなが
ら、耐衝撃性に劣るため、その改良を目的として、プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プロピ
レン共重合体ゴム（EPR)等のゴム成分やタルク等の無機
フィラーを添加してなる種々のポリプロピレン系樹脂が
提案されている。

【０００３】特開昭61-12742号は、(a) エチレン含量２
〜３重量％、メルトフローレート40〜45ｇ/10 分のプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体62〜57重量％、(b)
エチレン含量70〜80重量％、ムーニー粘度ML₁₊₄ (100
℃)55 〜58のエチレン−プロピレン共重合体ゴム26〜28
重量％、(c) 密度0.955 〜0.960 g/cm³ 、メルトフロー
レート18〜22ｇ/10 分の高密度ポリエチレン２〜３重量
％、(d) 平均粒径1.8 〜2.2 μｍ、比表面積36000 〜42
000 cm² /gのタルク10〜12重量％からなり、メルトフロ
ーレートが13〜18ｇ/10 分、密度が0.950 〜0.980 g/cm
³ 、曲げ弾性率が11500 〜14000 kg/ cm² 、20〜80℃間
の線膨張係数が７×10^-5〜10×10^-5cm/ cm/ ℃、及びJI
S-Z8741 の60°−60°法による表面光沢度が55％以上で
あることを特徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００４】特開平1-149845号は、(a) エチレン含有量
が20〜60重量％の沸騰キシレン可溶分を５〜12重量％含
み、重合体全体のエチレン含量が１〜７重量％でかつメ
ルトフローレートが15〜50ｇ/10 分のプロピレン−エチ
レンブロック共重合体59〜74重量％と、(b) プロピレン
含量が20〜60重量％でかつムーニー粘度ML₁₊₄ (100℃)
が100 〜150 のエチレン−プロピレン系共重合体ゴム35
〜20重量％と、(c) 比表面積が30000 cm² /g以上、平均
粒径が0.5 〜2.0 μｍであるタルク３〜６重量％を配合
してなることを特徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００５】しかしながら特開昭61-12742号及び特開平
1-149845号の樹脂組成物は、いずれも熱変形を生じやす
く、例えばバンパーに用いた場合には、高温環境下にお
かれたときの車体との線膨張率の差により、変形しやす
く、このため外観を損なうことがあるという問題があ
る。

【０００６】また上述したようなプロピレン−エチレン
ブロック共重合体とエチレン−プロピレン共重合体ゴム
（及び必要に応じ高密度ポリエチレン）とタルクとから
なるような組成系では、一般にプロピレン−エチレンブ
ロック共重合体やエチレン−プロピレン共重合体ゴムに
おけるエチレンとプロピレンとの比や、分子量等を調整
することにより、それぞれの用途に適した流動性を有す
る組成物としている。しかしながら、上記のような方法
では、成形性、剛性、耐熱変形性、脆化温度、硬度等の
諸物性が自動車の内装・外装用樹脂として良好にバラン
スされている組成物とするのが困難であるという問題が
ある。特に自動車の内装・外装用樹脂としては、剛性と
耐衝撃性のバランスは重要である。

【０００７】また特公昭63-42930号は、(a) エチレン含
有量20重量％以下の結晶性エチレン−プロピレンブロッ
クまたはランダム共重合体７〜87重量％、(b) エチレン
含有量20〜90重量％でムーニー粘度10〜120 のエチレン
−α−オレフィン共重合体ゴム５〜50重量％、(c) 結晶
性ポリオレフィン及び／又はエチレン−α−オレフィン
共重合体ゴムを不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性
してなる変性ポリオレフィン３〜50重量％、及び(d) 平
均粒子径0.5 〜15μｍでアスペクト比３〜10のタルク、
平均粒子径１〜200 μｍでアスペクト比10〜100 のマイ
カ、または平均粒子径１〜100 μｍでアスペクト比３〜
30の繊維結晶性ケイ酸カルシウム５〜40重量％とからな
るポリオレフィン組成物を開示しており、さらに実施例
中に、任意成分として高密度ポリエチレン等の他のポリ
オレフィンを添加したものを開示している。

【０００８】上記組成物は結晶性ポリオレフィンの剛
性、低温耐衝撃性等に優れるものであるが、自動車の内
装・外装に用いる樹脂組成物としての諸物性 (例えば、
寸法安定性、剛性、耐衝撃性、成形性、硬度、曲げ弾性
率等の機械的強度) が必ずしも十分でなく、特に成形
性、延性、硬度、耐衝撃性、寸法安定性のバランスを良
好なものとすることについては何ら示されてはいない。
また本発明者らが自動車の外装部品に用いる樹脂として
の諸物性について検討したところ、組成物の成形性を向
上させるためには流動性の大きい原料を用いればよい
が、すると今度は硬度や耐衝撃性等が低下する傾向があ
り、また流動性の小さい原料を用いると、大型射出成形
品の場合には成形が困難になることがあることがわかっ
た。

【０００９】以上のように従来は自動車の内装・外装に
用いる樹脂として、剛性、耐衝撃性、成形性、寸法安定
性、硬度、曲げ弾性率等の機械的強度等がすべて良好な
範囲内にあるもの、いわゆるバランスのよい樹脂組成物
はなかった。

【００１０】したがって、本発明の目的は、成形性に優
れるとともに、耐衝撃性、機械的強度、耐熱変形性、脆
化温度、硬度等のバランスが良好で、かつ成形収縮率や
線膨張率の小さい自動車用樹脂組成物を提供することで
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者らは、高流動性プロピレン−エチレン
ブロック共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体系
ゴムと、高流動性ポリエチレンと、不飽和カルボン酸又
はその無水物による変性ポリプロピレンと、微細タルク
とを含有する組成物において、各成分の配合比をコント
ロールすることにより、成形性の向上が認められるとと
もに、硬度の低下がなく、しかも耐衝撃性が向上してお
り、延性、機械的強度、寸法安定性等も良好であり、自
動車の内装や硬質系外装用の樹脂として好適な組成物と
することができることを見出し、本発明に想到した。

【００１２】すなわち、本発明の自動車用樹脂組成物
は、(a) メルトフローレートが40ｇ/10 分以上のプロピ
レン−エチレンブロック共重合体40〜58重量％と、(b)
メルトフローレートが５ｇ/10 分以上のエチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴム15〜30重量％と、(c) メルトイン
デックスが10ｇ/10 分以上のポリエチレン５〜10重量％
と、(d) 不飽和カルボン酸又はその無水物による変性ポ
リプロピレン１〜５重量％と、(e) 平均粒子径が1.5 μ
ｍ以下のタルク20重量％を超えて30重量％以下とを含有
することを特徴とする。

【００１３】本発明を以下詳細に説明する。本発明にお
いて、(a) プロピレン−エチレンブロック共重合体は、
多段重合により合成されるものである。

【００１４】多段重合では、まずチーグラ触媒等の存在
下でプロピレンを重合することにより、結晶性プロピレ
ンホモポリマー部分（少量のコモノマー成分を含んでい
てもよい）を生成し、次の段階でエチレン＋プロピレン
に切り換えてランダム共重合体部分を生成する。

【００１５】上記多段重合により合成されたプロピレン
−エチレンブロック共重合体は、実質的に結晶性ホモ
ポリプロピレン成分と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分と、場合によっては少量のポリエチレ
ン部分とからなるものであり、それぞれの部分は単独の
ポリマーとして存在していても、あるいはそれぞれが結
合した状態にあってもよい。なお、上記各成分は基本的
にはプロピレン及び／又はエチレンとからなるものであ
るが、他のα−オレフィンやジエン系モノマー等を少量
含有していてもよい。

【００１６】上記各部分の含有量については＋の合
計を100 重量％として、結晶性ホモポリプロピレン部分
が80〜95重量％、プロピレン−エチレンランダム共重合
体部分が５〜20重量％であるのが好ましい。なお、ポリ
エチレン部分を含有するとしても、５重量％以下程度で
ある。

【００１７】上記プロピレン−エチレンブロック共重合
体のメルトフローレート（ＭＦＲ、230 ℃、2.16kg荷
重) は40ｇ/10 分以上である。ＭＦＲの値が40ｇ/10 分
未満では得られる組成物の成形性、特に射出成形性が低
下する。好ましいプロピレン−エチレンブロック共重合
体のＭＦＲは40〜100 ｇ/10 分である。

【００１８】本発明において、(b) エチレン−プロピレ
ン共重合体系ゴムとしては、エチレン−プロピレン共重
合体ゴム(EPR) 、及びこれにジエン化合物を共重合した
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（EPDM) が
挙げられる。エチレン−プロピレン共重合体系ゴムは、
エチレンの含有率が50〜90モル％、プロピレンの含有率
が50〜10モル％であることが好ましい。より好ましい範
囲は、エチレンが70〜80モル％、プロピレンが30〜20モ
ル％である。なお、エチレン−プロピレン−ジエン共重
合体ゴム（EPDM) の場合、ジエン化合物としては、エチ
リデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、1,4-ヘキ
サジエン等が挙げられる。

【００１９】このようなエチレン−プロピレン共重合体
系ゴムのメルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16kg荷
重) は５ｇ/10 分以上である必要がある。メルトフロー
レートが５ｇ/10 分未満では得られる組成物の成形性、
特に射出成形性が低下する。好ましいメルトフローレー
トの値は、５〜15ｇ/10 分である。

【００２０】また本発明において(c) ポリエチレンと
は、基本的にはエチレンから誘導される繰り返し単位か
らなるものである。またそのメルトインデックス (MI、
190 ℃、2.16kg荷重) は10ｇ/10 分以上である。メルト
インデックスが10ｇ/10 分未満では得られる組成物の成
形性、特に射出成形性が低下する。好ましいメルトイン
デックスの値は、15〜30ｇ/10 分である。このようなポ
リエチレンの密度は通常0.890 〜0.975 g/cm³ である。

【００２１】なお上記ポリエチレンとしては、その分枝
構造や密度等により低密度ポリエチレン、線状低密度ポ
リエチレン、高密度ポリエチレン等が挙げられるが、本
発明においてはいずれのものも用いることができる。特
に得られる組成物の機械的強度の点で高密度ポリエチレ
ンが好ましい。高密度ポリエチレンは、密度0.935 g/cm
³ 以上のポリエチレンである。

【００２２】また(d) 不飽和カルボン酸又はその無水物
による変性ポリプロピレンにおいて、不飽和カルボン酸
又はその無水物としては、例えばアクリル酸、メタクリ
ル酸等のモノカルボン酸、マレイン酸、フマル酸、イタ
コン酸等のジカルボン酸、無水マレイン酸、無水イタコ
ン酸、エンド−ビシクロ−[2,2,1] −５−ヘプテン−2,
３−ジカルボン酸無水物 (無水ハイミック酸) 等のジカ
ルボン酸無水物等が挙げられ、特にジカルボン酸及びそ
の無水物が好ましい。

【００２３】不飽和カルボン酸又はその無水物による変
性ポリプロピレンはブロック共重合体、グラフト共重合
体、ランダム共重合体又は交互共重合体のいずれでもよ
い。

【００２４】変性ポリプロピレン中の不飽和カルボン酸
又はその無水物の含有量は、例えば無水マレイン酸によ
り変性する場合には、0.01〜10重量％、好ましくは0.1
〜0.3 重量％の範囲内となるようなものであるのが好ま
しい。不飽和カルボン酸又はその無水物による変性量が
それぞれ上記下限値未満であると、プロピレン−エチレ
ンブロック共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体
系ゴムとの相溶化が十分でなく、また上限値を超えると
機械的強度が低下する。

【００２５】上述したような不飽和カルボン酸又はその
無水物による変性対象となるポリプロピレンは、プロピ
レンモノマーを主成分として重合した結晶性のポリマー
であり、ホモポリマーに限らず、プロピレンとエチレン
等の他のα−オレフィンとのブロックコポリマー又はラ
ンダムコポリマーを含む。コポリマーの場合、プロピレ
ン−エチレンランダム共重合体が好ましい。この場合、
エチレン含有量は１〜10重量％が好ましい。このような
ポリプロピレンは通常0.01〜100 g/10分のメルトフロー
レート（MFR 、JISK7210、荷重2.16kg、230 ℃) を有す
る。

【００２６】また、非共役ジエンコモノマーを含有する
プロピレンランダム共重合体（以下PPDMと呼ぶ）等を用
いてもよい。上記非共役ジエンとしては、例えば、2-メ
チル-1,4- ペンタジエン、1,4-ヘキサジエン、4-メチリ
デン-1- ヘキセン、4-メチル-1,4- ヘキサジエン、5-メ
チル-1,4- ヘキサジエン、1,4-ヘプタジエン、4-エチル
-1,4- ヘキサジエン、4,5-ジメチル-1,4- ヘキサジエ
ン、4-メチル-1,4- ヘプタジエン、4-エチル-1,4- ヘプ
タジエン、5-メチル-1,4- ヘプタジエン、5-メチル-1,4
- オクタジエン、1,5-ヘプタジエン、1,5-オクタジエ
ン、5-メチル-1,5- ヘプタジエン、6-メチル-1,5-ヘプ
タジエン、2-メチル-1,5- ヘキサジエン、1,6-オクタジ
エン、6-メチル-1,6- オクタジエン、7-メチル-1,6- オ
クタジエン、2-メチル-1, 6-ヘプタジエン、1,9-デカジ
エン、1,13- テトラデカジエンなどが挙げられる。これ
らの中で、特に、1,4-ヘキサジエン、2-メチル-1,5- ヘ
キサジエン、7-メチル-1,6- オクタジエン、1,9-デカジ
エン、1,13- テトラデカジエン等が好ましい。これらの
非共役ジエンコモノマーは、２種以上用いることもでき
る。

【００２７】以上に説明したように、本明細書において
使用する用語「ポリプロピレン」はプロピレンのホモポ
リマーに限定されず、上記したような各共重合体をも含
むものと解すべきである。

【００２８】なお上述したような変性ポリプロピレンの
メルトフローレート (MFR 、230 ℃、2.16kg荷重) は１
〜300g/10 分の範囲内にある。

【００２９】変性ポリプロピレンの製造は溶液法又は溶
融混練法のいずれでも行うことができる。溶融混練法の
場合、ポリプロピレン、変性用不飽和カルボン酸（又は
酸無水物）及び触媒を押出機や二軸混練機等に投入し、
180 〜250 ℃の温度に加熱して溶融しながら混練する。
触媒として通常のラジカル重合用触媒を用いることがで
き、例えば過酸化ベンゾイル、過酸化ラウロイル、過酸
化ジターシャリーブチル、過酸化アセチル、ターシャリ
ーブチルペルオキシ安息香酸、過酸化ジクミル、ぺルオ
キシ安息香酸、ペルオキシ酢酸、ターシャリーブチルペ
ルオキシピバレート、2,5-ジメチル-2,5- ジターシャリ
ーブチルペルオキシヘキシン等の過酸化物類や、アゾビ
スイソブチロニトリル等のジアゾ化合物類等が好まし
い。触媒の添加量は変性用不飽和カルボン酸又はその無
水物 100重量部に対して１〜 100重量部程度である。

【００３０】本発明において(e) タルクは、樹脂等の充
填剤・強化剤等として一般に用いられているものであ
る。ただし、本発明においては上記タルクとしては平均
粒径が1.5 μｍ以下のものを用いる。タルクの平均粒径
が1.5 μｍを超えると、曲げ弾性率等の機械的強度が低
下する。なお、ここで平均粒径は積算ふるいにより求め
た粒度分布曲線が50％の線と交差するときの粒径であ
る。

【００３１】上述したような各種成分の配合割合は、
(a) プロピレン−エチレンブロック共重合体が40〜58重
量％、好ましくは45〜55重量％であり、(b) エチレン−
プロピレン共重合体系ゴムが15〜30重量％、好ましくは
15〜25重量％であり、(c) ポリエチレンが５〜10重量
％、(d) 不飽和カルボン酸又はその無水物による変性ポ
リプロピレンが１〜５重量％、好ましくは３〜５重量％
であり、(e) タルクが20重量％を超えて30重量％以下、
好ましくは25〜30重量％である。

【００３２】(a) プロピレン−エチレンブロック共重合
体が40重量％未満では得られる組成物の伸度、硬度等が
低下しやすく、また58重量％を超えると耐衝撃性が低下
する。

【００３３】(b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム
が15重量％未満では耐衝撃性が低下し、また30重量％を
超えると曲げ弾性率、硬度等の機械的強度が低下する。

【００３４】(c) ポリエチレンが５重量％未満では曲げ
弾性率等の機械的強度の向上が十分でなく、また10重量
％を超えると、寸法安定性等が低下する。

【００３５】(d) 不飽和カルボン酸又はその無水物によ
る変性ポリプロピレンが１重量％未満ではその添加によ
る効果が十分に発揮されず、また５重量％を超えると、
得られる組成物のメルトフローレートが低下する。

【００３６】さらに(e) タルクの含有量が20重量％以下
では剛性や耐熱変形性が十分でなく、30重量％を超える
と低温耐衝撃性や成形性が低下する。

【００３７】本発明の自動車用樹脂組成物は、その他に
その改質を目的として、他の添加剤、例えば熱安定剤、
酸化防止剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、
離型剤、発泡剤等を添加することができる。

【００３８】このような本発明の組成物は一軸押出機、
二軸押出機等の押出機を用いて、150 〜300 ℃、好まし
くは190 〜250 ℃で溶融混練することによって得ること
ができる。

【００３９】

【作用】本発明の自動車用樹脂組成物は、高流動性を有
するプロピレン−エチレンブロック共重合体と、高流動
性を有するエチレン−プロピレン共重合体系ゴムとを組
み合わせて用いるとともに、流動性の大きいポリエチレ
ンと、不飽和カルボン酸又はその無水物による変性ポリ
プロピレンと、微細タルクとをそれぞれ所定量含有して
なるので、寸法安定性、塗装性及び成形性に優れるとと
もに、硬度の低下がなく、しかも耐衝撃性と延性と硬度
とのバランスがよく、自動車の外装品用の樹脂として好
適なものである。

【００４０】このような効果が得られる理由は必ずしも
明らかではないが、プロピレン−エチレンブロック共重
合体は、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムとの相溶
性が比較的良好なものであり、これに樹脂成分として変
性ポリプロピレンと、ポリエチレンとを添加しているの
で耐衝撃性を低下させることなく、硬度、柔軟性の向上
が得られ、さらにプロピレン−エチレンブロック共重合
体と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、ポリエ
チレンとをそれぞれ特定の流動特性を有するものとして
いるので、成形性の向上が得られ、特に成形収縮率や線
膨張係数に優れており、もって各種物性値のバランスが
自動車の内装や硬質外装用の材料として好適なものとな
るためであると考えられる。

【００４１】

【実施例】本発明を以下の実施例により、さらに詳細に
説明する。なお、原料となる樹脂及びタルクとしては以
下のものを使用した。 [1] プロピレン−エチレンブロック共重合体 ＢＰＰ−１：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) 70ｇ/10 分、エチレン含有量８重量％〕 ＢＰＰ−２：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) 30ｇ/10 分、エチレン含有量７重量％〕 [2] 変性ポリプロピレン ＣＭＰＰ：〔ポリプロピレンホモポリマー（HPP)を無水
マレイン酸(MAH) により変性したもの、無水マレイン酸
のグラフト率0.1 重量％、メルトフローレート(MFR、23
0 ℃、2.16kg荷重) 30ｇ/10 分〕 [3] エチレン−プロピレン共重合体ゴム ＥＰＲ−１：〔日本合成ゴム（株）製 EP912P 、メルト
フローレート(MFR、230℃、2.16kg荷重) ９ｇ/10 分、
硬さ(JIS A) ＝73〕 ＥＰＲ−２：〔日本合成ゴム（株）製 EP02P、メルトフ
ローレート(MFR、230 ℃、2.16kg荷重) ３ｇ/10 分、硬
さ(JIS A) ＝55〕 [4] ポリエチレン ・高密度ポリエチレン ＨＤＰＥ−１：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.
16kg荷重) 20ｇ/10 分、密度0.955 g/cm³ 〕 ＨＤＰＥ−２：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.
16kg荷重)1.2ｇ/10 分、密度0.953 g/cm³ 〕 [5] タルク Ｔａ−１：〔富士タルク（株）製 LMS300、平均粒径1.
25μｍ〕 Ｔａ−２：〔富士タルク（株）製 PKP-80、平均粒径5.
3 μｍ以上〕

【００４２】実施例１〜３ 、比較例１〜１２ 第１表に示す配合割合でプロピレン−エチレンブロック
共重合体（BPP-1 又はBPP-2)、変性ポリプロピレン（CM
PP) 、エチレン−プロピレン共重合体ゴム (EPR-1 又は
EPR-2)、高密度ポリエチレン (HDPE-1又はHDPE-2) 及び
タルク (Ta-1又はTa-2) をスーパーミキサーでドライブ
レンドし、その後二軸押出機に投入し、190〜250 ℃、
スクリュー回転数200rpmで混練し、ペレットを得た。

【００４３】次に得られたペレットを、射出成形機によ
り、射出温度210 ℃、射出圧力600kg/cm ² で後述する
物性測定用の試験片に成形した。

【００４４】このようにして得られた試験片に対して、
メルトフローレート、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強
度、熱変形温度、ロックウェル硬度、成形収縮率及び線
膨張率を測定した。結果を第２表に示す。また、各実施
例の成形品については、塗装性についても評価を行っ
た。

【００４５】 第 １ 表 組 成 (重量部) 実施例１ 実施例２ 実施例３ 比較例１ 比較例２ ＢＰＰ−１ 47 45 50 − 46.5 ＢＰＰ−２ − − − 46.5 − ＣＭＰＰ ３ ３ ５ ３ ３ ＥＰＲ−１ 15 22 15 15.5 − ＥＰＲ−２ − − − − 15.5 ＰＥ−１ ５ ５ 10 ５ ５ Ｔａ−１ 30 25 20 30 30

【００４６】 第 １ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 比較例３ 比較例４ 比較例５ 比較例６ 比較例７ ＢＰＰ−１ 52 27 52 37 46.5 ＣＭＰＰ ３ ３ ３ ３ ３ ＥＰＲ−１ 10 35 15 15 15.5 ＰＥ−１ ５ ５ − 15 − ＰＥ−２ − − − − ５ Ｔａ−１ 30 30 30 30 30

【００４７】 第 １ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 比較例８ 比較例９ 比較例10 比較例11 比較例12 ＢＰＰ−１ 49.5 41.5 57 37 46.5 ＣＭＰＰ − ８ ３ ３ ３ ＥＰＲ−１ 15.5 15.5 25 15 15.5 ＰＥ−１ ５ ５ ５ ５ ５ Ｔａ−１ 30 30 10 40 − Ｔａ−２ − − − − 30

【００４８】 第 ２ 表 物 性 実施例１ 実施例２ 実施例３ 比較例１ 比較例２ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 19 17 19 14 13 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽²⁾ 24000 20000 18000 23000 21000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽³⁾ 23℃ 33 37 35 33 35 −30℃ ５ ６ ６ ６ ７ 熱変形温度 (℃) ⁽⁴⁾ 138 130 127 135 130 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁵⁾ 60 57 58 58 54 成形収縮率 (×1/1000) ⁽⁶⁾ ＴＤ 7.5 7.5 8.0 7.8 7.8 ＭＤ 5.5 5.8 6.0 6.1 5.8 線膨張率 (×10^-5) ⁽⁷⁾ ＴＤ 6.8 7.0 7.2 7.2 6.8 ＭＤ 4.8 5.0 5.4 5.0 4.8

【００４９】 第 ２ 表 （続 き） 物 性 比較例３ 比較例４ 比較例５ 比較例６ 比較例７ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 21 16 17 17 16 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽²⁾ 25000 17000 19000 20000 22000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽³⁾ 23℃ 25 36 35 35 34 −30℃ ４ ６ ６ ６ ５ 熱変形温度 (℃) ⁽⁴⁾ 140 143 130 130 135 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁵⁾ 62 56 54 55 57 成形収縮率 (×1/1000) ⁽⁶⁾ ＴＤ 8.5 8.0 8.1 7.7 8.2 ＭＤ 6.5 5.8 6.0 5.9 5.8 線膨張率 (×10^-5) ⁽⁷⁾ ＴＤ 7.5 7.1 7.0 6.8 7.0 ＭＤ 5.5 4.9 5.0 4.7 5.2

【００５０】 第 ２ 表 （続 き） 物 性 比較例８ 比較例９ 比較例10 比較例11 比較例12 Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 22 15 21 17 20 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽²⁾ 15000 17000 13500 26000 20000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽³⁾ 23℃ 38 34 40 30 33 −30℃ ７ ４ ８ ４ ５ 熱変形温度 (℃) ⁽⁴⁾ 124 125 110 140 135 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁵⁾ 56 56 50 58 60 成形収縮率 (×1/1000) ⁽⁶⁾ ＴＤ 10.5 8.5 8.5 7.5 10 ＭＤ 9.0 6.5 6.0 5.5 ８ 線膨張率 (×10^-5) ⁽⁷⁾ ＴＤ 10.0 7.5 7.5 7.0 ９ ＭＤ 8.5 6.0 5.5 5.0 ７

【００５１】(1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230 ℃、21
60ｇの荷重下で測定。 (2) 曲げ弾性率：ASTM D790 により測定。 (3) アイゾット衝撃強度：ASTM D256 により3.2 mm厚試
験片を用いて、ノッチ付きにて測定。 (4) 熱変形温度：ASTM D648 により4.6 kg/ cm² の圧力
にて測定。 (5) ロックウェル硬度：ASTM D785 により測定。 (6) 成形収縮率：350 mm×100 mm×３mmのシートを成形
後、24時間、20℃の恒温室に放置し、その収縮率を幅方
向（ＴＤ）及び長手方向（ＭＤ）について測定。 (7) 線膨張率：成形収縮率と同様のシートについて、−
30〜80℃の温度範囲における寸法変化を幅方向（ＴＤ）
及び長手方向（ＭＤ）について測定。

【００５２】第２表より明らかなように、本発明の自動
車用樹脂組成物は、成形性（ＭＦＲの値）、曲げ弾性
率、アイゾット衝撃強度、熱変形温度、ロックウェル硬
度、成形収縮率及び線膨張率の値がすべて良好であり、
特に寸法安定性に優れている。これに対し、各比較例の
組成物は上記各種物性の少なくとも一つが低下したもの
となっている。

【００５３】また、各実施例の組成物について塗装性の
評価を行った。塗装性の評価は、成形品をトリクロルエ
タン蒸気で洗浄し、プライマー及びウレタン系上塗料を
使用して、標準塗装仕様により塗装し、一次密着性 (ゴ
バン目試験) 及び耐温水試験(40℃×240 時間浸漬) 後
のゴバン目試験を行い密着性とブリスタの有無を判定す
ることにより行った。その結果、本発明の組成物は、塗
膜の密着性、耐水性などの塗装性能がいずれも良好であ
ることがわかった。

【発明の効果】

【００５４】以上に詳述したように、本発明の自動車用
樹脂組成物は、高流動性を有するプロピレン−エチレン
ブロック共重合体と、高流動性を有するエチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴムとを組み合わせて用いるととも
に、ポリエチレンと、不飽和カルボン酸又はその無水物
による変性ポリプロピレンと、微細タルクとをそれぞれ
所定量含有してなるので、寸法安定性、成形性に優れる
とともに、耐衝撃性と延性と硬度とのバランスが良く、
特に寸法安定性に優れている。

【００５５】このような本発明の組成物は自動車の内装
や硬質外装品、例えばトリム、インパネ、サイドモー
ル、サイドガーニッシュ、スポイラー等に好適である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23:26） (72)発明者 北野 吉祥 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号 東燃化学株式会社 技術開発センター内 (72)発明者 岩井 久幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 野村 孝夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−108050（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−276840（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−43234（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−238353（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) C08L 53/00 C08L 23/00 - 23/36 C08K 3/34

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) メルトフローレートが40ｇ/10 分以
   上のプロピレン−エチレンブロック共重合体40〜58重量
   ％と、(b) メルトフローレートが５ｇ/10 分以上のエチ
   レン−プロピレン共重合体系ゴム15〜30重量％と、(c)
   メルトインデックスが10ｇ/10 分以上のポリエチレン５
   〜10重量％と、(d) 不飽和カルボン酸又はその無水物に
   よる変性ポリプロピレン１〜５重量％と、(e) 平均粒子
   径が1.5 μｍ以下のタルク20重量％を超えて30重量％以
   下とを含有することを特徴とする自動車用樹脂組成物。