JP3119511B2 - 自動車用樹脂組成物 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用樹脂組成物に関
し、特に塗装性及び成形性に優れるとともに、耐衝撃
性、機械的強度、耐熱変形性、脆化温度、硬度等のバラ
ンスがよく、かつ成形収縮率及び線膨張率の小さい自動
車用樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ポリプ
ロピレンは軽量であり、かつ機械的強度等に優れている
ので、各種の分野に広く利用されている。しかしなが
ら、耐衝撃性に劣るため、その改良を目的として、プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プロピ
レン共重合体ゴム（EPR)等のゴム成分やタルク等の無機
フィラーを添加してなる種々のポリプロピレン系樹脂が
提案されている。

【０００３】特開昭61-12742号は、(a) エチレン含量２
〜３重量％、メルトフローレート40〜45ｇ/10 分のプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体62〜57重量％、(b)
エチレン含量70〜80重量％、ムーニー粘度ML₁₊₄ (100
℃)55 〜58のエチレン−プロピレン共重合体ゴム26〜28
重量％、(c) 密度0.955 〜0.960 g/cm³ 、メルトフロー
レート18〜22ｇ/10 分の高密度ポリエチレン２〜３重量
％、(d) 平均粒径1.8 〜2.2 μｍ、比表面積36000 〜42
000 cm² /gのタルク10〜12重量％からなり、メルトフロ
ーレート13〜18ｇ/10 分、密度0.950 〜0.980 g/cm³ 、
曲げ弾性率11500〜14000 kg/ cm² 、20〜80℃間の線膨
張係数７×10^-5〜10×10^-5cm/ cm/ ℃及びJIS-Z8741 の
60°−60°法による表面光沢度55％以上であることを特
徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００４】特開平1-149845号は、(a) エチレン含有量
が20〜60重量％の沸騰キシレン可溶分を５〜12重量％含
み、重合体全体のエチレン含量が１〜７重量％でかつメ
ルトフローレートが15〜50ｇ/10 分のプロピレン−エチ
レンブロック共重合体59〜74重量％と、(b) プロピレン
含量が20〜60重量％でかつムーニー粘度ML₁₊₄ (100℃)
が100 〜150 のエチレン−プロピレン系共重合体ゴム35
〜20重量％と、(c) 比表面積が30000 cm² /g以上、平均
粒径が0.5 〜2.0 μｍであるタルク３〜６重量％を配合
してなることを特徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００５】しかしながら特開昭61-12742号及び特開平
1-149845号の樹脂組成物は、いずれも熱変形を生じやす
く、また例えばバンパーに用いた場合には高温環境下に
おかれたときの車体との線膨張率の差によりバンパーが
変形しやすく、このため外観を損なうことがあるという
問題がある。

【０００６】また上述したようなプロピレン−エチレン
ブロック共重合体とエチレン−プロピレン共重合体ゴム
（及び高密度ポリエチレン）とタルクとからなるような
系では、一般にプロピレン−エチレンブロック共重合体
やエチレン−プロピレン共重合体ゴムにおけるエチレン
とプロピレンとの比や、分子量等を調整することによ
り、それぞれの用途に適した流動性を有する組成物とし
ている。しかしながら、上記のような方法では、塗装
性、成形性、剛性、延性、耐熱変形性、脆化温度、硬度
等の諸物性がいずれも自動車用樹脂として良好なレベル
にある、いわゆるバランスのよい組成物とするのが困難
であるという問題がある。

【０００７】そこで、本発明者らが自動車の内装材、外
装材等に用いる樹脂組成物について種々検討した結果、
プロピレン−エチレンブロック共重合体として、多段重
合により得られるものを使用するとともに、エチレン−
プロピレン共重合体系ゴムとエチレン−ブテン共重合体
ゴムの２種類のゴム成分を使用したものが良好な物性を
有することを見出した。さらに本発明者らは、上記樹脂
成分の系であっても、多段重合プロピレン−エチレンブ
ロック共重合体の成分構成を種々変化させること及び組
成物中のプロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂
成分との極限粘度の比を特定したことにより、得られる
組成物の特性が大きく変化することを見出した。

【０００８】したがって、本発明の目的は、塗装性及び
成形性に優れるとともに、耐衝撃性、機械的強度、耐熱
変形性、脆化温度、硬度等のバランスが良好で、かつ成
形収縮率や線膨張率の小さい自動車用樹脂組成物を提供
することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み本発明者
らは、多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体
と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、エチレン
−ブテン共重合体ゴムと、タルクとをそれぞれ所定量含
有してなる組成物の諸物性に多段重合プロピレン−エチ
レンブロック共重合体の成分構成がどのような影響を与
えるかについて鋭意研究した結果、プロピレン−エチレ
ンランダム共重合体部分の含有量と、プロピレンホモポ
リマー部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体部分中のエチレン含有量とが所定の範囲
内となるように多段重合によりプロピレン−エチレンブ
ロック共重合体を製造し、それに適量のエチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴム及びエチレン−ブテン共重合体ゴ
ムを配合し、さらに組成物中のプロピレンホモポリマー
部分の極限粘度と、それ以外の樹脂成分の極限粘度との
比を特定したものは、自動車用の樹脂、特に内装や硬質
系外装用の樹脂として好適であることを見出し、本発明
に想到した。

【００１０】すなわち、本発明の自動車用樹脂組成物
は、(a) 多段重合により得られるプロピレン−エチレン
ブロック共重合体40〜60重量％と、 (b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム10〜20重量％
と、 (c) エチレン−ブテン共重合体ゴム10〜20重量％と、 (d) タルク15重量％を超えて30重量％以下とを含有し、
かつ前記(b) ＋(c) の合計が20〜30重量％である自動車
用樹脂組成物であって、前記プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体は、その100 重量％当り４〜10重量％のプ
ロピレン−エチレンランダム共重合体部分 (極限粘度が
4.0 dl/g以上で、前記プロピレン−エチレンランダム共
重合体部分中のエチレン含有量が30〜70重量％) と、極
限粘度が0.9 〜1.2 dl/gのプロピレンホモポリマー部分
とを含有し、前記プロピレンホモポリマー部分以外の樹
脂成分の極限粘度(B) と、前記プロピレンホモポリマー
部分の極限粘度(A) との比（Ｂ／Ａ）が0.1 〜2.5 の範
囲内であることを特徴とする。

【００１１】本発明を以下詳細に説明する。本発明にお
いて、(a)プロピレン−エチレンブロック共重合体は、
多段重合により合成されるものである。

【００１２】上記多段重合により合成されたプロピレン
−エチレンブロック共重合体は、実質的に結晶性ホモ
ポリプロピレン部分と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分と、場合によっては少量のポリエチレ
ン部分とからなるものであり、それぞれの部分は単独の
ポリマーとして存在していても、あるいはそれぞれが結
合した状態にあってもよい。なお、上記各部分は基本的
にはプロピレン及び／又はエチレンとからなるものであ
るが、他のα−オレフィンやジエン系モノマー等を少量
含有していてもよい。

【００１３】上記プロピレンホモポリマー部分として
は、プロピレンのホモポリマー又は少量のコモマー成分
を含むプロピレンコポリマーが挙げられる。コモノマー
成分としては、エチレン、ブテン−１、オクテン−１等
の他のα−オレフィンやジエン系モノマー等が挙げられ
る。

【００１４】プロピレンホモポリマー部分の極限粘度
〔η〕_H は0.9 〜1.2dl/g である。極限粘度が0.9dl/g
未満では延性が不足し、また1.2dl/g を超えると組成物
の流動性が不足する。

【００１５】またプロピレン−エチレンランダム共重合
体部分は、低結晶性の部分であり、エチレンの含有率が
30〜70重量％のものである。エチレンの含有率が30％未
満あるいは70重量％を超えると、特に延性が不足する。
また上記プロピレン−エチレンランダム共重合体は、少
量のコモノマー成分を含有していてもよい。コモノマー
成分としては、ブテン−１、オクテン−１等の他のα−
オレフィンやジエン系モノマー等が挙げられる。上記プ
ロピレンホモポリマー部分の極限粘度〔η〕_CXS は4.0d
l/g 以上である。極限粘度が4.0 dl/g未満では、耐衝撃
性の向上が十分でない。好ましい極限粘度は４〜10dl/g
である。

【００１６】上記プロピレン−エチレンブロック共重合
体全体におけるエチレンの含有量は、２〜10重量％であ
り、好ましくは２〜５重量％である。また結晶性のプ
ロピレンホモポリマー部分と、プロピレン−エチレン
ランダム共重合体部分との含有量については＋の合
計を100 重量％として、プロピレンホモポリマー部分が
90〜96重量％、プロピレン−エチレンランダム共重合体
部分が４〜10重量％である。上記範囲外では、物性のバ
ランスが悪化する。なお、エチレンホモポリマー部分を
含有するとしても、５重量％以下程度である。

【００１７】上述したような多段重合は、まずチーグラ
触媒等の存在下でプロピレンを重合することにより、結
晶性プロピレンホモポリマー部分（少量のコモノマー成
分を含んでいてもよい）を生成し、次の段階でエチレン
＋プロピレンに切替えてランダム共重合体部分を生成す
る。

【００１８】上記多段重合プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体のメルトフローレート（ＭＦＲ、230 ℃、2.
16kg荷重) は40〜120 ｇ/10 分が好ましく、特に60〜10
0 ｇ/10 分が好ましい。ＭＦＲの値が40ｇ/10 分未満で
は得られる組成物の成形性、特に射出成形性が低下し、
また120 ｇ/10 分を超えると機械的強度が低下するため
好ましくない。

【００１９】本発明において、(b) エチレン−プロピレ
ン共重合体系ゴムとしては、エチレン−プロピレン共重
合体ゴム(EPR) 、及びこれにジエン化合物を共重合した
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（EPDM) が
挙げられる。エチレン−プロピレン共重合体系ゴムは、
エチレンの含有率が50〜90モル％、プロピレンの含有率
が50〜10モル％であることが好ましい。より好ましい範
囲は、エチレンが70〜80モル％、プロピレンが30〜20モ
ル％である。なお、エチレン−プロピレン−ジエン共重
合体ゴム（EPDM) の場合、ジエン化合物としては、エチ
リデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、1,4-ヘキ
サジエン等が挙げられる。

【００２０】このようなエチレン−プロピレン共重合体
系ゴムのメルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16kg荷
重) は0.5 〜20ｇ/10 分であるのが好ましく、より好ま
しくは0.5 〜10ｇ/10 分である。

【００２１】また本発明において、(c) エチレン−ブテ
ン共重合体ゴム(EBR) とは、エチレンの含有量が70〜90
モル％、ブテン-1の含有量が30〜10モル％のブロック共
重合体であり、特にエチレンの含有量が75〜85モル％、
ブテン-1の含有量が15〜25モル％のものが好ましい。な
お、EBR については、エチレン及びブテン−１以外のヘ
キセン−１、オクテン−１等の他のα−オレフィンやエ
チリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン等のジエ
ン化合物等と少量共重合していてもよい。

【００２２】またEBR のメルトインデックス（MI、190
℃、2.16kg荷重) は１〜30ｇ/10 分であるのが好まし
く、より好ましくは１〜20ｇ/10 分である。

【００２３】本発明において(d) タルクは、樹脂等の充
填剤・強化剤等として一般に用いられているものであ
る。ただし、本発明においては上記タルクとしては平均
粒径が1.5 μｍ以下のものを用いるのが好ましい。タル
クの平均粒径が1.5 μｍを超えると、曲げ弾性率等の機
械的強度や寸法安定性が低下するため好ましくない。な
お、ここで平均粒径は、積算ふるいにより求めた粒度分
布曲線が50％の線と交差するときの粒径である。

【００２４】上述したような各種成分の配合割合は、
(a) 多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体が
40〜60重量％、好ましくは45〜55重量％であり、(b) エ
チレン−プロピレン共重合体系ゴムが10〜20重量％、好
ましくは12〜17重量％であり、(c) エチレン−ブテン共
重合体ゴムが10〜20重量％、好ましくは10〜15重量％で
あり、(d) タルクが15重量％を超えて30重量％以下、好
ましくは20〜30重量％である。

【００２５】(a) 多段重合プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体が40重量％未満では得られる組成物の伸度、
硬度等が低下しやすく、また60重量％を超えると耐衝撃
性が低下する。

【００２６】(b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム
が10重量％未満では引張破断伸度等の引張物性及び衝撃
強度が低下し、また20重量％を超えると硬度、曲げ弾性
率等の機械的強度が低下する。

【００２７】(c) エチレン−ブテン共重合体ゴムが10重
量％未満では硬度が低下し、また20重量％を超えると、
曲げ弾性率等の機械的強度が低下する。

【００２８】さらに(d) タルクの含有量が15重量％以下
では、曲げ弾性率や耐熱変形性等の機械的物性が十分で
なく、30重量％を超えると耐衝撃性、引張伸度等の延性
的性質が低下する。

【００２９】ただし、本発明においては(b) 成分及び
(c) 成分については、組成物全体を100 重量％として、
それらの合計 ((b) ＋(c))が20〜30重量％となるように
する。(b) ＋(c) が20重量％未満では引張破断伸度等の
引張物性及び衝撃強度が低下し、また30重量％を超える
と、曲げ弾性率、硬度、耐熱変形性や各種物性のバラン
スが悪くなる。

【００３０】また、本発明における組成物は、その組成
物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度(A) と、
それ以外の樹脂成分との極限粘度(B) の比(B/A) が0.1
〜2.5 の範囲であることが必要である。極限粘度の比が
上記の範囲を外れると射出成形品における成形収縮率や
線膨張率が大きくなるために寸法安定性が悪くなる。特
に大型成形品に求められる成形収縮率が6/1000以下でか
つ線膨張率が７×10^-5℃^-1以下のような寸法安定性の良
好なものが得られない。

【００３１】なお、プロピレンホモポリマー部分の分離
は、例えば、組成物を沸騰キシレンに溶解し、タルクを
不溶部として分離し、冷却後にプロピレンホモポリマー
部分と、エチレンホモポリマー部分を不溶部として分離
し、この不溶部を100 ℃に再加熱してエチレンホモポリ
マー部分を除去することにより行えばよい。

【００３２】本発明の自動車用樹脂組成物は、その他に
その改質を目的として、他の添加剤、例えば熱安定剤、
酸化防止剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、
離型剤、発泡剤等を添加することができる。

【００３３】このような本発明の組成物は一軸押出機、
二軸押出機等の押出機を用いて、150 〜300 ℃、好まし
くは190 〜250 ℃で溶融混練することによって得ること
ができる。

【００３４】

【作用】本発明の自動車用樹脂組成物は、多段重合プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体と、エチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴムと、エチレン−ブテン共重合体ゴ
ムと、タルクとをそれぞれ所定量含有してなる組成物に
おいて、多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合
体として、プロピレンホモポリマー部分と、プロピレン
−エチレンランダム共重合体部分と、エチレンホモポリ
マー部分とを特定の比率で含有し、プロピレンホモポリ
マー部分及びエチレンホモポリマー部分の極限粘度と、
プロピレン−エチレンランダム共重合体部分の極限粘度
と、プロピレン−エチレンランダム共重合体部分中のエ
チレン含有量とを所定の範囲としたものを使用し、さら
に組成物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度と
それ以外の樹脂成分の極限粘度との比を所定の範囲とし
たものを使用してなる。このような本発明の自動車用樹
脂組成物は、塗装性及び成形性に優れるとともに、耐衝
撃性、機械的強度、耐熱変形性、脆化温度、硬度等のバ
ランスが良好で、加えて射出成形品の成形収縮率や線膨
張率も小さいものである。

【００３５】このような効果が得られる理由は必ずしも
明らかではないが、多段重合プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体は、オレフィン系エラストマーとの相溶性
の良好なものであり、これにエチレン−プロピレン共重
合体系ゴムと、エチレン−ブテン共重合体ゴムの２種類
のゴムを併用することにより耐衝撃性、引張物性等を低
下させることなく、硬度及び柔軟性の向上が得られ、さ
らに多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体を
本発明の成分構成のものとし、かつ組成物中のプロピレ
ンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度
の比を特定し、各成分の分散構造を制御することによ
り、成形性、耐熱変形性、脆化温度、硬度の向上及び成
形品の寸法安定性が得られ、さらにタルクを含有するこ
とにより、機械的強度等が一層向上し、もって各種物性
値のバランスが自動車の内装、及び硬質外装の材料とし
て好適なものとなるためであると考えられる。

【００３６】

【実施例】本発明を以下の実施例によりさらに詳細に説
明する。なお、原料となる樹脂及びタルクとしては以下
のものを使用した。 [1] ２段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体 第１表に示すような特性を有する各種２段重合プロピレ
ン−エチレンブロック共重合体を用意した。 第 １ 表 ＭＦＲ⁽¹⁾ 〔η〕_H ⁽²⁾ 〔η〕_CXS ⁽³⁾ Ｃｖ⁽⁴⁾ Ｇｖ⁽⁵⁾ 種 類 (ｇ/10 分) (dl/g) (dl/g) (重量％) (重量％) BPP-1 60.0 1.0 4.6 8.0 50 BPP-2 70.0 0.9 5.1 8.0 50 BPP-3 60.0 1.1 4.0 6.0 50 BPP-4 70.0 1.0 4.5 6.0 50 BPP-5 60.0 1.2 4.4 5.0 50 BPP-6 70.0 1.0 4.8 5.0 50 BPP-7 70.0 1.2 4.0 13.0 60 BPP-8 40.0 1.2 2.7 13.0 50 注) (1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230 ℃、2.16kg荷重
下で測定。 (2) 〔η〕_H ：プロピレン−エチレンブロック共重合体
中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度。 (3) 〔η〕_CXS ：プロピレン−エチレンブロック共重合
体中の共重合部分 (プロピレン−エチレンランダム共重
合体部分) の極限粘度。 (4) Ｃｖ：プロピレン−エチレンブロック共重合体中の
共重合部分 (プロピレン−エチレンランダム共重合体部
分) の含有率。 (5) Ｇｖ：プロピレン−エチレンランダム共重合体部分
中のエチレンの含有率。 [2] エチレン−プロピレン共重合体ゴム ＥＰＲ−１：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重)0.8ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝74〕 ＥＰＲ−２：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) ４ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝73〕 ＥＰＲ−３：〔極限粘度〔η〕（デカリン135 ℃) 2.5
dl/g、プロピレン含有量23重量％〕 [3] エチレン−ブテン共重合体ゴム ＥＢＲ−１：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 3.5 ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝85〕 ＥＢＲ−２：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 20ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝89〕 ＥＢＲ−３：〔極限粘度〔η〕（デカリン135 ℃) 2.0
dl/g、ブテン−１含有量20重量％〕 [4] タルク：〔富士タルク（株）製 LMS300、平均粒径
1.25μｍ〕

【００３７】実施例１〜７、比較例１〜９ 第２表に示す配合割合で多段重合プロピレン−エチレン
ブロック共重合体（BPP-1 乃至BPP-8)、エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム (EPR-1 、EPR-2 又はEPR-3)、エチ
レン−ブテン共重合体ゴム (EBR-1 、EBR-2 又はEBR-3)
及びタルクをスーパーミキサーでドライブレンドし、そ
の後二軸押出機に投入し、190 〜250 ℃、スクリュー回
転数200rpmで混練し、ペレットを得た。

【００３８】次に得られたペレットを、射出成形機によ
り、射出温度210 ℃、射出圧力600kg/cm² で後述する物
性測定用の試験片に成形した。

【００３９】このようにして得られた試験片に対して、
組成物中のプロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹
脂成分との極限粘度の比を測定した。結果を第２表に示
す。また、メルトフローレート、引張破断伸度、曲げ弾
性率、アイゾット衝撃強度、熱変形温度、ロックウェル
硬度、脆化温度、成形収縮率及び線膨張率を測定した。
結果を第３表に示す。

【００４０】 第 ２ 表 組 成 (重量部) 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ 実施例５ ＢＰＰの種類 BPP-1 BPP-1 BPP-2 BPP-3 BPP-4 配合量 47.2 50.6 50.6 54.6 52.8 ＥＰＲ−１ 12.5 13.4 13.4 13.7 15.5 ＥＢＲ−１ 10.3 11 11 11.7 11.7 タルク 30 25 25 20 20 極限粘度比[ η] _B /[η] _A ⁽¹⁾ 2.1 2.1 2.3 1.8 2.0

【００４１】 第 ２ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 実施例６ 実施例７ 比較例１ 比較例２ 比較例３ ＢＰＰの種類 BPP-5 BPP-6 BPP-1 BPP-2 BPP-3 配合量 52.2 52.2 56.6 57.3 48 ＥＰＲ−１ − − 21.1 6.7 12 ＥＰＲ−２ 16.1 16.1 − − − ＥＢＲ−１ 11.7 − 12.3 11.0 20 ＥＢＲ−２ − 11.7 − − − タルク 20 20 10 25 20 極限粘度比[ η] _B /[η] _A ⁽¹⁾ 1.4 1.5 ^{* * *} 注) ＊：測定しなかった。

【００４２】 第 ２ 表 （続 き） 組 成 (重量部) 比較例４ 比較例５ 比較例６ 比較例７ 比較例８ 比較例９ ＢＰＰの種類 BPP-4 BPP-5 BPP-6 BPP-7 BPP-8 BPP-2 配合量 55.4 60.3 55.1 50.2 50.2 57.8 ＥＰＲ−１ − − − − − − ＥＰＲ−２ 22.3 ８ 21 9.5 9.5 − ＥＰＲ−３ − − − − − 13.3 ＥＢＲ−１ 12.3 11.7 − − − − ＥＢＲ−２ − − 3.9 10.3 10.3 − ＥＢＲ−３ − − − − − 8.9 タルク 10 20 20 30 30 20 極限粘度比[ η] _B /[η] _A ^{(1) * * * * *} 2.9 注) ＊：測定しなかった。

【００４３】(1) プロピレンホモポリマー部分とそれ以
外の樹脂成分との極限粘度の比：組成物の冷キシレン不
溶部から無機フイラー（タルク）を除いたものを、100
℃に加熱してエチレンホモポリマー部分を除去し、残余
をプロピレンホモポリマー部分とし、それ以外の樹脂成
分と、それぞれの135 ℃デカリン溶液の粘度を測定し、
その比率を算出した。なお、プロピレンホモポリマー部
分の極限粘度を [η] _A 、それ以外の樹脂成分の極限粘
度を [η] _B とした。

【００４４】 第 ３ 表 物 性 実施例１ 実施例２ 実施例３ 実施例４ 実施例５ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 14 15 16 16 16 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 90 110 110 120 110 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 21500 19700 19700 19200 19300 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 29 32 34 32 34 −30℃ 4.5 4.8 4.8 3.8 3.8 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 132 130 130 130 129 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 57 55 55 57 56 脆化温度 （℃）⁽⁷⁾ −８ −12 −14 −12 −16 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 3.8 4.3 4.4 5.5 5.4 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 5.0 5.4 5.5 6.3 6.1

【００４５】 第 ３ 表 （続 き） 物 性 実施例６ 実施例７ 比較例１ 比較例２ 比較例３ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 15 15 16 19 12 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 130 100 150 40 120 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 19000 19000 15900 21800 17500 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 26 29 36 25 36 −30℃ 3.0 3.0 4.0 3.1 4.2 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 128 128 123 132 115 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 56 56 48 59 48 脆化温度 （℃）⁽⁷⁾ −15 −16 −15 −３ −16 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 5.6 5.4 5.7 6.7 5.1 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 6.4 6.2 6.3 6.3 5.8

【００４６】 第 ３ 表 （続 き） 物 性 比較例４ 比較例５ 比較例６ 比較例７ 比較例８ 比較例９ Ｍ Ｆ Ｒ （ｇ/10 分）⁽¹⁾ 17 18 16 19 15 13 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 110 50 60 30 40 400 曲げ弾性率 (kgf/cm² ) ⁽³⁾ 16000 19500 19500 22000 22000 19000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 34 24 26 29 34 31 −30℃ 3.0 2.8 2.8 3.0 3.0 3.8 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 121 130 129 131 131 130 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 50 57 49 54 53 56 脆化温度 （℃）⁽⁷⁾ −13 −２ −12 ０ ＋４ −10 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 5.9 7.5 5.6 4.2 4.2 7.2 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 6.5 7.2 6.3 5.2 4.9 7.1

【００４７】(1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230℃、216
0ｇの荷重下で測定。 (2) 引張破断伸度：ASTM D638 により測定。 (3) 曲げ弾性率：ASTM D790 により測定。 (4) アイゾット衝撃強度：ASTM D256 により3.2 mm厚試
験片を用いて、ノッチ付きにて測定。 (5) 熱変形温度：ASTM D648 により4.6 kg/ cm² の圧力
にて測定。 (6) ロックウェル硬度：ASTM D785 により測定。 (7) 脆化温度：ASTM D746 により測定。 (8) 成形収縮率：350 mm×100 mm×３mmのシート成形
後、24時間、20℃の恒温室に放置し、その収縮率を幅方
向（ＴＤ）及び長手方向（ＭＤ）について測定し、平均
値をとった。 (9) 線膨張率：成形収縮率と同様のシートについて、−
30〜80℃の温度範囲における寸法安定性を幅方向（Ｔ
Ｄ）及び長手方向（ＭＤ）について測定し、平均値をと
った。

【００４８】第３表より明らかなように、本発明の自動
車用樹脂組成物は、成形性（ＭＦＲの値）、引張破断伸
度、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、熱変形温度、ロ
ックウェル硬度、脆化温度、成形収縮率及び線膨張率の
値がすべて良好なレベルにあり、特に耐熱変形性が良好
であった。これに対し、各比較例の組成物は上記各種物
性の少なくとも一つが大きく低下したものとなってい
る。

【００４９】また、各実施例の組成物について塗装性の
評価を行った。塗装性の評価は、成形品をトリクロルエ
タン蒸気で洗浄し、プライマー及びウレタン系上塗料を
使用して、標準塗装仕様により塗装し、一次密着性 (ゴ
バン目試験) 及び耐温水試験(40℃×240 時間浸漬) 後
のゴバン目試験を行い密着性とブリスタの有無を判定す
ることによった。本発明の組成物は、塗膜の密着性、耐
水性などの塗装性能がいずれも良好であった。

【発明の効果】

【００５０】以上に詳述したように、本発明の自動車用
樹脂組成物は、多段重合プロピレン−エチレンブロック
共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、
エチレン−ブテン共重合体ゴムと、タルクとをそれぞれ
所定量含有してなる組成物において、多段重合プロピレ
ン−エチレンブロック共重合体として、プロピレンホモ
ポリマー部分と、プロピレン−エチレンランダム共重合
体部分と、エチレンホモポリマー部分とを特定の比率で
含有し、プロピレンホモポリマー部分及びエチレンホモ
ポリマー部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンラン
ダム共重合体部分の極限粘度と、プロピレン−エチレン
ランダム共重合体部分中のエチレン含有量とが所定の範
囲にあるものを使用し、さらに組成物中のプロピレンホ
モポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度の比
を所定の範囲としているので、塗装性、成形性に優れる
とともに、耐衝撃性、延性、機械的強度、耐熱変形性、
脆化温度及び硬度のバランスが良好で、加えて成形収縮
率及び線膨張率も小さいものである。

【００５１】このような本発明の組成物は自動車の内装
材及び外装材、例えばトリム、サイドモール、サイドガ
ーニッシュ、スポイラー等に好適である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩浪 邦夫 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号 東燃化学株式会社 技術開発センター内 (72)発明者 北野 吉祥 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号 東燃化学株式会社 技術開発センター内 (72)発明者 岩井 久幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 野村 孝夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−256856（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−43942（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−98122（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) C08L 53/00 C08K 3/34 C08L 23/04 - 23/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) 多段重合により得られるプロピレン
   −エチレンブロック共重合体40〜60重量％と、 (b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム10〜20重量％
   と、 (c) エチレン−ブテン共重合体ゴム10〜20重量％と、 (d) タルク15重量％を超えて30重量％以下とを含有し、
   かつ前記(b) ＋(c) の合計が20〜30重量％である自動車
   用樹脂組成物であって、前記プロピレン−エチレンブロ
   ック共重合体は、その100 重量％当り４〜10重量％のプ
   ロピレン−エチレンランダム共重合体部分 (極限粘度が
   4.0 dl/g以上で、前記プロピレン−エチレンランダム共
   重合体部分中のエチレン含有量が30〜70重量％) と、極
   限粘度が0.9 〜1.2 dl/gのプロピレンホモポリマー部分
   とを含有し、前記プロピレンホモポリマー部分以外の樹
   脂成分の極限粘度(B) と、前記プロピレンホモポリマー
   部分の極限粘度(A) との比（Ｂ／Ａ）が0.1 〜2.5 の範
   囲内であることを特徴とする自動車用樹脂組成物。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用樹脂組成物に
   おいて、前記タルクの平均粒子径が1.5 μｍ以下である
   ことを特徴とする自動車用樹脂組成物。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用樹脂組
   成物において、前記プロピレン−エチレンブロック共重
   合体のメルトフローレートが40〜120ｇ /10分であるこ
   とを特徴とする自動車用樹脂組成物。