JP2885770B2 - エネルギ吸収モールド部品組立体 - Google Patents

エネルギ吸収モールド部品組立体

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JP2885770B2 JP9348049A JP34804997A JP2885770B2 JP 2885770 B2 JP2885770 B2 JP 2885770B2 JP 9348049 A JP9348049 A JP 9348049A JP 34804997 A JP34804997 A JP 34804997A JP 2885770 B2 JP2885770 B2 JP 2885770B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体パネル、特にフ
ロントガラスピラーを覆うためのエネルギ吸収モールド
部品組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体構造において、屋根を支持
しフロントガラス開口とドア開口との交差部分を形成す
る垂直ピラー(pillar)を設けることは周知である。ピラ
ーは溶接シートメタルで構成され、普通はモールド成形
したプラスチックモールド部品組立体の背後に隠れてい
る。
【０００３】例えば、本出願人に係る米国特許第５，１
６３，７３０号明細書に開示されているように、エネル
ギを吸収するためにモールド部品とピラーとの間に取り
付け具を使用することが提案されている。
【０００４】
【発明の構成並びに作用効果】本発明はフロントガラス
ピラーの如き車両の車体を覆うための新規で改善したエ
ネルギ吸収モールド部品組立体を提供する。特に、本発
明のエネルギ吸収モールド部品組立体はモールド成形し
たプラスチックモールド部品を有し、このモールド部品
はその後面に実質上垂直に延びその長さ方向に沿って離
間した複数個のブレードを有する。本体（車体）パネル
には、モールド部品のブレードを受け入れるための複数
個の開口を設ける。ファスナークリップを各開口内に配
置し、開口内へのブレードの挿入時にブレードを保持す
る。ファスナークリップは向き合ったバネ脚部を備え、
これらのバネ脚部は開口を通って突出し、クリップをパ
ネルに保持するためにパネルに当接するようになった足
部分を有する。ファスナークリップはブレードを挿通さ
せる開口を備えたベースを有し、向き合った歯が開口内
に形成されていて、ブレードを把持しモールド部品をク
リップに保持するためにファスナークリップ内へのブレ
ードの一方向挿入を可能にする。フォーム材料の如きエ
ネルギ吸収部材をモールド部品と本体パネルとの間に配
置して、モールド部品に衝撃力が加わったときに、本体
パネルの方へのモールド部品の連続的な運動を可能にす
る。この運動は開口内へのブレードの連続的な一方向挿
入により可能となる。バネ脚部は先端で終端し、これら
の先端により形成された開いた端部はブレードを収容
し、バネ脚部をブレードの両側に当接させてクリップ内
でのブレードの挿入を方位決めし、案内する。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は車両のピラーの断面図で、
このピラーはスタンピング加工されたシートメタルのパ
ネル１２、１４、１６で構成され、これらのパネルは一
緒に溶接され、車両本体（車体）の下方部分と屋根との
間を延び、フロントガラスパネル１８により閉じられる
フロントガラス開口及びドアガラス２０により部分的に
閉じられるドア開口を形成する。フロントガラスパネル
１８は硬化可能な接着剤のビード２４によりピラーのパ
ネル１２に適当に固定される。透き間を塞ぐ目詰め部材
２６はパネル１２、１６間の接続部に形成されたピンチ
フランジ構造体２８上に装着される。目詰め部材２６は
窓ガラス２０に対してシールを行う。装飾用のプラスチ
ックモールド部品３２を設けて、フロントガラスピラー
１０が車内から見えないようにする。
【０００６】図１は、モールド部品３２と一体的にモー
ルド成形されピラー１０のパネル１２に設けた開口３６
を通って突出するプラスチックブレード３４を示す。ス
タンピング加工された金属ファスナークリップ３８はブ
レード３４を設置する前に開口３６内に設置され、モー
ルド部品３２をピラー１０上に保持する機能を果たす。
ブレード３４の如き複数個のブレードをモールド部品３
２の長さに沿って間隔を明けて配置し、各ブレードをピ
ラーに設けた対応する開口及びクリップと整合させる。
【０００７】図３に示す典型的なファスナークリップ３
８はベース壁４０を備え、バネ脚部４２、４４がベース
壁の一端から突出し、バネ脚部４６がベース壁の他端か
ら突出する。図３に示すように、これらのバネ脚部はそ
れぞれ内方へ屈曲し、下方に向いた足部分５０、５２、
５４をそれぞれ形成し、クリップを開口内へ挿入したと
きに、これらの足部分はパネル１２の裏面に当接し、ク
リップを開口内で保持する。更に、図１、３に示すよう
に、バネ脚部４２、４４、４６は互いに近づくように内
方へ屈曲し、バネ脚部４２、４４がバネ脚部４６と対面
し、各バネ脚部は開口の壁に当接して（開口への）挿入
中に互いの方へ撓むように角度付けられている。
【０００８】ファスナークリップ３８の設置後、モール
ド部品３２をピラー１０に押し付け、ブレード３４をク
リップ３８に挿入させることにより、モールド部品３２
を設置する。図３に明示するように、クリップ３８のベ
ース壁４０はブレードを受け入れるための開口５８を備
え、この開口は向き合った歯６４、６６を備え、これら
の歯はベース壁４０から開口５８内へ突出し、ブレード
３４を把持してブレード３４をクリップ内に強固に保持
する。更に、バネ脚部４２、４４、４６は先端６８、７
０、７２をそれぞれ備え、これらの先端はブレードの挿
入時に相互離間するように強制的に開拡せしめられ、従
って、バネ脚部のこれらの先端は、クリップへのブレー
ドの挿入中に、ブレードを方位決めし、案内する機能を
果たす。
【０００９】図１に示すように、モールド部品３２とピ
ラー１０との間の空間では、ブレード３４の両側に、フ
ォーム材料のブロック７８及びフォーム材料のブロック
８０を配置する。
【００１０】図２は、モールド部品３２に衝撃力が作用
したときに生じるフォーム材料のブロック７８、８０の
収縮及びモールド部品３２の屈曲を示す。図２に示すよ
うに、衝撃の作用中、モールド部品３２はピラー１０の
方へ運動し、ブレード３４はクリップ３８を強制的に通
過することにより開口３６を通してピラー内へ更に押し
込まれる。ブレード３４はモールド部品３２の収縮に対
して実質的な抵抗を与えず、従って、ブレードがピラー
１０内へ更に押し込まれる間に、エネルギはフォーム材
料のブロック７８、８０により吸収される。
【００１１】図４、５、６は別の発明の実施の形態に係
るファスナークリップ８０′を示す。図４、５、６に示
すように、クリップ８０′はシートメタルからスタンピ
ング加工され、ベース壁８２と、ベース壁から突出し、
足部分８８、９０をそれぞれ備えた対向するバネ脚部
（バネフィンガ）８４、８６とを有し、足部分８８、９
０は肩部壁９２、９４の上方で肩部壁から離間して位置
する。従って、ファスナークリップ８０′の設置時に
は、肩部壁９２、９４はピラーのパネル１２に当接し
て、ピラーの開口を通してのファスナークリップの挿入
を停止させ、足部分８８、９０はパネルの裏面に当接し
てクリップの脱落を阻止する。更に、図示のように、フ
ァスナークリップ８０′はベース壁８２に形成された開
口９８と、開口の一側に設けた対向する舌片１００、１
０２と、開口の他側に設けた対向する舌片１０４、１０
６とを有する。従って、モールド部品のブレードは開口
９８を通して挿入でき、舌片間でブレードを把持してブ
レードをクリップ内に保持する。更に、バネ脚部は先端
１０８、１１０をそれぞれ備え、これらの先端はわずか
に離間しているが、ブレードの両側と当接することがで
き、クリップ８０′を通してのブレードの挿入の際にブ
レードを方位決めし、案内する。
【００１２】従って、本発明は新規で改善したエネルギ
吸収モールド部品組立体、及び、これに使用する一対の
ファスナークリップを提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエネルギ吸収モールド部品組立体
を備えた車両のピラーを通る断面図である。
【図２】図１と同様の図であるが、モールド部品に衝撃
力が作用して、モールド部品とピラーとの間でエネルギ
吸収フォーム部材が収縮した状態を示す図である。
【図３】ピラーにモールド部品を装着するために使用す
るファスナークリップの斜視図である。
【図４】別の実施の形態に係るファスナークリップの斜
視図である。
【図５】図４のクリップの側面図である。
【図６】図４のクリップの正面図である。
【符号の説明】
１２ 車体パネル ３２ モールド部品 ３４ ブレード ３６ 開口 ３８ ファスナークリップ ４０ ベース壁 ４２、４４、４６ 脚部 ５０、５２、５４ 足部分 ５８ 開口 ６４、６６ 歯 ６８、７０、７２ 先端 ７８、８０ フォーム材料のブロック ９２、９４ 肩部壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マジド・ロスタミ アメリカ合衆国ミシガン州48167，ノー スヴイル，シーニク・ハーバー・ドライ ブ 19404 (72)発明者 ジェイムズ・チャールズ・ローマン アメリカ合衆国ミシガン州48116，ブラ イトン，サマー・ヒル 4107 (56)参考文献 特開 平８−200333（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−121441（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−223536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−223537（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−46306（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−133510（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−137109（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−149312（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16B 19/00

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体のパネル（１２）を覆うためのエネ
    ルギ吸収モールド部品組立体において、 互いに離間し、裏面から実質上垂直に延びる複数個のブ
    レード（３４）を備え、モールド成形したプラスチック
    モールド部品（３２）と；上記モールド部品のブレード
    （３４）と整合するように上記パネル（１２）に設けた
    複数個の開口（３６）と；上記各開口（３６）内に設置
    され、該開口内に挿入される上記ブレード（３４）を保
    持するためのファスナークリップ（３８、８０′）であ
    って、当該開口（３６）を通って突出し、当該ファスナ
    ークリップ（３８，８０’）を上記パネル（１２）に保
    持させるために同パネル（１２）に当接する足部分（５
    ０、５２、５４、８８、９０）を備えた対向するバネ脚
    部（４２、４４、４６、８４、８６）と、該ブレード
    （３４）を受け入れるための開口（５８、９８）と、該
    ブレード（３４）を把持し上記モールド部品（３２）を
    ファスナークリップ（３８、８０′）に保持させるため
    に同ファスナークリップ（３８、８０′）内への該ブレ
    ード（３４）の一方向挿入を可能にする対向した歯（６
    ４、６６、１００、１０２、１０４、１０６）とを有す
    るファスナークリップ（３８、８０′）と；上記開口
    （３６）内へ上記ブレード（３４）が漸進的に侵入して
    ゆくときに上記モールド部品（３２）を上記車体パネル
    （１２）の方へ漸進的に移動させることができるよう
    に、当該モールド部品（３２）と当該車体パネル（１
    ２）との間に位置した収縮可能な衝突エネルギ吸収部材
    （７８、８０）と；を有することを特徴とするエネルギ
    吸収モールド部品組立体。
  2. 【請求項２】 上記ブレード（３４）が上記モールド部
    品（３２）と一体的にモールド成形されることを特徴と
    する請求項１のエネルギ吸収モールド部品組立体。
  3. 【請求項３】 上記ファスナークリップ（３８、８
    ０′）がスチールから作られた一部品により構成されて
    いることを特徴とする請求項２のエネルギ吸収モールド
    部品組立体。
  4. 【請求項４】 上記ファスナークリップ（３８）が上記
    バネ脚部（４２、４４、４６、８４、８６）に形成され
    た先端（６８、７０、７２、１０８、１１０）を備え、
    これらの先端が当該バネ脚部（４２、４４、４６、８
    ４、８６）間に開いた端部を形成し、上記ブレード（３
    ４）がこの開いた端部を通って延び、該バネ脚部（４
    ２、４４、４６、８４、８６）が当該ブレード（３４）
    の両側に当接して、当該ファスナークリップ（３８、８
    ０′）への該ブレード（３４）の挿入中に同ブレード
    （３４）を方位決めし、案内することを特徴とする請求
    項３のエネルギ吸収モールド部品組立体。
  5. 【請求項５】 上記ファスナークリップ（３８、８
    ０′）が、同ファスナークリップの挿入を制限するため
    に上記車体パネルに当接する肩部壁（９２、９４）と、
    上記肩部壁から幾分離れて位置するベース壁（４０、８
    ２）とを有することを特徴とする請求項４のエネルギ吸
    収モールド部品組立体。
JP9348049A 1996-12-17 1997-12-17 エネルギ吸収モールド部品組立体 Expired - Lifetime JP2885770B2 (ja)

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US08/768,377 US5803532A (en) 1996-12-17 1996-12-17 Energy absorbing molding assembly
US768377 1996-12-17

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JPH10213114A JPH10213114A (ja) 1998-08-11
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