JP2864891B2 - 自動車用フードサポート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用フードサポー
ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術としては、例えば図１５乃
至図１８（実開昭６３−８７１８６号公報参照）に示す
ようなものがある。即ち、自動車用フードサポート装置
としては、車体としてのフードリッジレインフォース１
にボルト２により固設されたヒンジ３と、該ヒンジ３を
介して開閉自在に軸支されたフード４と、前記フードリ
ッジレインフォース１に固設された支持部材（図示省
略）と、一端部が該支持部材に回動自在に軸支され且つ
他端部がフード４を開成した状態で該フード４に係止す
るフードサポートロッド（図示省略）とを有する。

【０００３】前記ヒンジ３は、前記フード４のインナパ
ネル５に対して固定される第１ヒンジプレート６と、前
記フードリッジレインフォース１に対して固定される第
２ヒンジプレート７と、両ヒンジプレート６、７を相互
に回転自在に軸支したピン８とを備えている。前記第１
ヒンジプレート６には、フード４のインナパネル５の係
止穴９に連通した係止穴１０が形成されている。

【０００４】前記第２ヒンジプレート７には、該フード
４が閉成された時に、該フード４のインナパネル５の係
止穴９及び第１ヒンジプレート６の係止穴１０に係止さ
れるフック１１が形成されている。前記ヒンジ３は、カ
ウルボックス１４に設けられているので、自動車の衝突
時に、前部１６が後方に移動すると、図１７に示すよう
に、フード４の後部１７が前記ヒンジ３によって抑えら
れているので、前後略中央部１５が寸法Ｈ１分だけ上方
に持ち上がるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用フードサポート装置にあっては、第２ヒンジプ
レート７にフック１１が一体に形成されているので、図
１８に示すように板１３に示した符号１２で示す斜線部
分が無駄な部位になる。即ち、第２ヒンジプレート７の
板取りが良くない。

【０００６】また、図１７に示すように、自動車の衝突
時に、フード４の前後略中央部１５が寸法Ｈ１分だけ上
方に持ち上がるので、前方視界を損なうことになる。そ
こで、本発明は、ヒンジの板取り性を良くすると共に自
動車衝突時のフードの上方移動量を少なくする手段を提
供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用フード
サポート装置としては、車体に固設されてなるヒンジ
と、該ヒンジを介して開閉自在に軸支されてなるフード
と、前記ヒンジと別体に形成され且つ該ヒンジと前後方
向で離間された車体位置に固設されてなるブラケットと
を有するフードサポート装置において、前記ブラケット
は、車体懸架装置を支持するストラットハウジング近傍
に設けられると共に上部にフックが形成され、前記フー
ドには、前記フード閉時に前記ブラケットと対応する位
置に開口が形成され、前記フード閉時に前記フックが前
記開口に挿入されることを特徴とする。

【０００８】

【作 用】この構造によると、ヒンジとブラケットとが
別体であり、ヒンジはフードを開閉自在に軸支するだけ
であるので、ヒンジの形状が単純であって、板取りが良
くなり、フードを係止するフックがストラットハウジン
グ近傍に設けられているので、自動車の衝突時に、フー
ドの前後略中央部を保持することができ、フードの前後
略中央部は持ち上がらず、それより前部が後方に移動す
るのみであるから、上方移動量が少なく、前方視界を損
なわないことになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図７を用
いて詳述する。自動車用フードサポート装置としては、
車体としてのフードリッジレインフォース１にボルト２
により固設されたヒンジ３と、該ヒンジ３を介して開閉
自在に軸支されたフード４と、前記フードリッジレイン
フォース１に固設されたブラケット２５と、一端部２１
ａが該ブラケット２５に回動自在に軸支され且つ他端部
２１ｂがフード４を開成した状態で該フード４に係止す
るフードサポートロッド２１とを有する。

【００１０】前記ヒンジ３は、前記フード４のインナパ
ネル５に対して固定される第１ヒンジプレート２２と、
前記フードリッジレインフォース１に対して固定される
第２ヒンジプレート２３と、両ヒンジプレート２２、２
３を相互に回転自在に軸支したピン８とを備えている。

【００１１】前記フード４のインナパネル５の係止穴た
る開口９周りに固設されるレインフォース２９の直前の
インナパネル５に上部へ盛り上がった湾曲部５ａを有し
ている。第１ブラケット２４と、第２ブラケット２５
と、緩衝部材２６とよりなり、該第１ブラケット２４
と、第２ブラケット２５とが本発明の「ブラケット」を
構成する。

【００１２】該第１ブラケット２４は、車体懸架装置
（図示省略）を支持するストラットハウジング２７の上
に溶接ＳＷにより設けられた基部２４ａと、該基部２４
ａより車外側に立設され且つ前記フード４閉時に該フー
ド４のインナパネル５の開口９に連通して係止されるフ
ック２４ｂと、前記基部２４ａより車内側に立設され且
つアクセルワイヤ３４を支持したワイヤ支持部材３５を
ボルト３６により固設された舌片２４ｅとよりなる。こ
の基部２４ａとフック２４ｂとの間に頸部２４ｃが形成
され、該頸部２４ｃには凹凸部２４ｄが形成される。

【００１３】前記第２ブラケット２５は、前記ストラッ
トハウジング２７の上に溶接ＳＷにより設けられた基部
２５ａと、該基部２５ａより車内側に立設され且つ前記
フード４閉時に該フード４のインナパネル５の開口９に
連通して係止されるフック２５ｂとよりなる。該フック
２５ｂの車外側より前記フードサポートロッド２１の一
端部２１ａが、グロメット２８を介在して回転自在に軸
支されている。前記基部２５ａとフック２５ｂとの間に
頸部２５ｃが形成され、該頸部２５ｃには凹凸部２５ｄ
が形成される。

【００１４】前記緩衝部材２６は、前記フード４が閉成
された状態でフード４のインナパネル５の開口９及び該
第１、第２ブラケット２４、２５の肩部２４ｆ、２５ｆ
間に介在された本体２６ａと、該フード４のインナパネ
ル５の開口９に係止してインナパネル５よりの抜け落ち
を防いだ爪部２６ｂとよりなる。

【００１５】前記凹凸部２４ｄ，２５ｄは、前記フード
４が閉成された状態でのフード４のインナパネル５の開
口９に係止した緩衝部材２６の側面２６ｃに圧接するこ
とで、常時は第１、第２ブラケット２４、２５のフック
２４ｂ、２５ｂに干渉せず、スムーズな開閉が可能であ
るが、閉じた状態では、フード４の左右方向への移動が
阻止される。

【００１６】符号３０は、前記フードリッジレインフォ
ース１に固設されたフロントフェンダーである。該フロ
ントフェンダー３０を介して前記フードリッジレインフ
ォース１に中空部３３を有するサイドバンパーラバー３
１が固設される。該サイドバンパーラバー３１の挿入孔
３１ａには、ブラケット３２の一端部３２ａが挿入され
且つ他端部３２ｂの貫通孔３２ｃを介してボルト３２ｄ
により他端部３２ｂが前記フードリッジレインフォース
１に固設される。

【００１７】この実施例の構造によると、図８に示すよ
うに、フード４が閉じた状態では、ブラケット２４，２
５のフック２４ｂ，２５ｂがインナパネル５の開口９に
係止されている。この状態で自動車が衝突すると、図９
に示すように、フード４のインナパネル５の開口９にブ
ラケット２４，２５のフック２４ｂ，２５ｂが係止され
ているので、フード４は盛り上がらず、フード４の前側
４ａのみが盛り上がり、フード４の後側４ｂはそのまま
の位置を保つことになる。従って、フード４の前側４ａ
の盛り上がり量Ｈ２は従来のＨ１に比較して半分にな
る。

【００１８】図１０乃至図１４を用いて、本発明の他の
実施例を説明する。図１乃至図９に示す実施例と均等の
部材は、同一符号、同一名称を用いる。この実施例は、
前記実施例と異なる点は、ブラケットと緩衝部材とが一
体的に結合されている点である。即ち、第１ブラケット
４１と、第２ブラケット４２と、緩衝部材４３とよりな
り、該第１ブラケット４１と、第２ブラケット４２とが
本発明の「ブラケット」を構成する。

【００１９】該第１ブラケット４１は、図１３に示すよ
うに、車体懸架装置（図示省略）を支持するストラット
ハウジング２７の上に溶接ＳＷにより設けられた基部４
１ａと、該基部４１ａより車外側に立設され且つ前記フ
ード４閉時に該フード４のインナパネル５の開口９に連
通して係止されるフック４１ｂと、前記基部４１ａより
車内側に立設され且つアクセルワイヤ３４を支持したワ
イヤ支持部材３５をボルト３６により固設された舌片４
１ｅと、前記フック４１ｂの後側に配され且つ上端部が
水平方向に折り曲げられた支持部４１ｇとよりなる。こ
の基部４１ａとフック４１ｂとの間に頸部４１ｃが形成
されている。

【００２０】前記第２ブラケット４２は、前記ストラッ
トハウジング２７の上に溶接ＳＷにより設けられた基部
４２ａと、該基部４２ａより車内側に立設され且つ前記
フード４閉時に該フード４のインナパネル５の開口９に
連通して係止されるフック４２ｂと、前記フック４２ｂ
の後側に配され且つ上端部が水平方向に折り曲げられた
支持部４２ｇとよりなる。該フック４２ｂの車外側より
前記フードサポートロッド２１の一端部２１ａが、グロ
メット２８を介在して回転自在に軸支されている。前記
基部４２ａとフック４２ｂとの間に頸部４２ｃが形成さ
れている。

【００２１】前記緩衝部材４３は、前記フード４が閉成
された状態でフード４のインナパネル５の開口９及び該
第１、第２ブラケット４１、４２の支持部４１ｇ、４２
ｇに夫々クリップ４４により固持されている。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、自動車用フードサポート装置としては、車体に
固設されてなるヒンジと、該ヒンジを介して開閉自在に
軸支されてなるフードと、前記ヒンジと別体に形成され
且つ該ヒンジと前後方向で離間された車体位置に固設さ
れてなるブラケットとを有するフードサポート装置にお
いて、前記ブラケットは、車体懸架装置を支持するスト
ラットハウジング近傍に設けられると共に上部にフック
が形成され、前記フードには、前記フード閉時に前記ブ
ラケットと対応する位置に開口が形成され、前記フード
閉時に前記フックが前記開口に挿入されることを特徴と
するから、ヒンジとブラケットとが別体であり、ヒンジ
はフードを開閉自在に軸支するだけであるので、ヒンジ
の形状が単純であって、板取りが良くなり、フードを係
止するフックがストラットハウジング近傍に設けられて
いるので、自動車の衝突時に、フードの前後略中央部を
保持することができ、フードの前後略中央部は持ち上が
らず、それより前部が後方に移動するのみであるから、
上方移動量が少なく、前方視界を損なわないことにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面視断面図である。

【図２】図１の矢視IIに係る平面図である。

【図３】図１のIII部に係る拡大図である。

【図４】図３のIV−IV線に係る断面図である。

【図５】図２の矢視Ｖに係る斜視図である。

【図６】図２のVI−VI線に係る断面図である。

【図７】図６の緩衝部材の分解斜視図である。

【図８】図１のフードとブラケットのフックとの係合状
態を示す図１相当図である。

【図９】図８の状態で自動車が衝突した時に変形したフ
ードの形状を示す断面図である。

【図１０】本発明の他の実施例を示すブラケットの図３
相当拡大図である。

【図１１】図１０の斜視図である。

【図１２】図１１のXII−XII線に係る断面図である。

【図１３】本発明の他の実施例を示すブラケットの図５
相当拡大図である。

【図１４】図１３の矢視XIVに係る自動車の横断面図で
ある。

【図１５】従来例の図４相当図である。

【図１６】図１５のヒンジの斜視図である。

【図１７】フードとブラケットのフックとの係合状態で
自動車が衝突した時に変形したフードの形状を示す断面
図である。

【図１８】第２ヒンジプレートの板取りを説明する正面
図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ ヒンジ ４ フード ９ 開口 ２０ ブラケット ４０ ブラケット ２１ フードサポートロッド ２１ａ フードサポートロッドの一端部 ２１ｂ フードサポートロッドの他端部 ２４ ブラケット ２５ ブラケット ４１ ブラケット ４２ ブラケット ２４ａ ブラケットの基部 ２５ａ ブラケットの基部 ２４ｂ ブラケットのフック ２５ｂ ブラケットのフック ２６ 緩衝部材 ４３ 緩衝部材 ２７ ストラットハウジング

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されてなるヒンジと、該ヒン
   ジを介して開閉自在に軸支されてなるフードと、前記ヒ
   ンジと別体に形成され且つ該ヒンジと前後方向で離間さ
   れた車体位置に固設されてなるブラケットとを有するフ
   ードサポート装置において、 前記ブラケットは、車体懸架装置を支持するストラット
   ハウジング近傍に設けられると共に上部にフックが形成
   され、 前記フードには、前記フード閉時に前記ブラケットと対
   応する位置に開口が形成され、前記フード閉時に前記フ
   ックが前記開口に挿入されることを特徴とする自動車用
   フードサポート装置。