JPH0719959Y2 - エンジンフード - Google Patents
エンジンフードInfo
- Publication number
- JPH0719959Y2 JPH0719959Y2 JP1988153292U JP15329288U JPH0719959Y2 JP H0719959 Y2 JPH0719959 Y2 JP H0719959Y2 JP 1988153292 U JP1988153292 U JP 1988153292U JP 15329288 U JP15329288 U JP 15329288U JP H0719959 Y2 JPH0719959 Y2 JP H0719959Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- bead
- vehicle body
- inner member
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エンジンルームの開口部を閉塞するエンジン
フードに関するものである。
フードに関するものである。
従来の技術 従来のエンジンフード（以下単にフードという）として
は、例えば第６図及び第６図の構成ユニットを分割して
図示した第７図のようなものがある、（実開昭53-11119
号公報、実開昭52-103517号公報参照）。
は、例えば第６図及び第６図の構成ユニットを分割して
図示した第７図のようなものがある、（実開昭53-11119
号公報、実開昭52-103517号公報参照）。
第６図に図示した如く、車体１前部にはエンジンルーム
２が形成され、その上部開口部を閉塞するフード３が車
体１にフードヒンジ４を介して開閉自在に取り付けられ
ている。そして、自動車によってはフード３の開放時に
車体１とフード３とを継ぐ支持体としてガスステー５が
設けられている。
２が形成され、その上部開口部を閉塞するフード３が車
体１にフードヒンジ４を介して開閉自在に取り付けられ
ている。そして、自動車によってはフード３の開放時に
車体１とフード３とを継ぐ支持体としてガスステー５が
設けられている。
フード３は構成ユニットを分割して図示した第７図の如
く、外面側を形成するフードアウタパネル６と、フード
インナ部材７とで構成され、フードインナ部材７には車
両衝突時の安全対策のために、車両衝突時にフード３の
折れ曲がりを促進させる目的で折れ促進用ビード８が形
成されている。
く、外面側を形成するフードアウタパネル６と、フード
インナ部材７とで構成され、フードインナ部材７には車
両衝突時の安全対策のために、車両衝突時にフード３の
折れ曲がりを促進させる目的で折れ促進用ビード８が形
成されている。
又前記ガスステー５を有する自動車の場合には、折れ促
進ビード８位置より車両の後方側にガスステー５の取付
点９が設けられている。
進ビード８位置より車両の後方側にガスステー５の取付
点９が設けられている。
考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来のエンジンフードにあっ
ては、フード３に折れ促進用ビード８が設けられている
ので、フード３の曲げ剛性が低くなっている。このた
め、第８図に点線で示したようなフード３の前端3aが大
きく振動する上下曲げ共振が30Hz前後で生ずる。
ては、フード３に折れ促進用ビード８が設けられている
ので、フード３の曲げ剛性が低くなっている。このた
め、第８図に点線で示したようなフード３の前端3aが大
きく振動する上下曲げ共振が30Hz前後で生ずる。
一般にこの30Hz前後の周波数域には、第９図に示すよう
に車体の曲げ共振が存在する。
に車体の曲げ共振が存在する。
通常、車体１の曲げ共振は第９図（ａ）に示す如く前後
のサスペンション等の入力Ｆにより加振されるため、 （ｂ）に示したように、車室10の前後部においてもモー
メントMF，MRを生じ、 （ｃ）に示したように、これら車室10前後の点a,bを節
とする振動モードとなる。
のサスペンション等の入力Ｆにより加振されるため、 （ｂ）に示したように、車室10の前後部においてもモー
メントMF，MRを生じ、 （ｃ）に示したように、これら車室10前後の点a,bを節
とする振動モードとなる。
このため、車体１へ仮に同じ大きさの力F1，F2，F3が入
力されると仮定すると、前記車室10前後部の節位置a,b
から最も遠いF1からの入力が、車体の曲げ共振への寄与
率が最も大きい。
力されると仮定すると、前記車室10前後部の節位置a,b
から最も遠いF1からの入力が、車体の曲げ共振への寄与
率が最も大きい。
従って、第８図に示したフード３の上下曲げ振動による
フード前端3aから車体への入力により車体１の曲げ共振
が励起される。第10図（ａ）〜（ｂ）によりこれを説明
する。
フード前端3aから車体への入力により車体１の曲げ共振
が励起される。第10図（ａ）〜（ｂ）によりこれを説明
する。
（ａ）サスペンションあるいはエンジンマウント（図示
せず）からの入力は、車体１を介してフード３へ伝達さ
れる。
せず）からの入力は、車体１を介してフード３へ伝達さ
れる。
（ｂ）フード３へ伝達された加振入力によってフード３
の30Hz前後の上下曲げ共振が発生する。
の30Hz前後の上下曲げ共振が発生する。
（ｃ）この上下曲げ振動は、その振幅が最大となるフー
ド３の前端部3aにおいてフードロックステー、バンパー
ラバーを介して車体を加振して30Hz前後の曲げの共振を
励起させる。
ド３の前端部3aにおいてフードロックステー、バンパー
ラバーを介して車体を加振して30Hz前後の曲げの共振を
励起させる。
（ｄ）この時車体１の車室10前部にはモーメントMfが生
じ、この付近に取付点を有するステアリング11が振動す
る等自動車の乗心地が悪化するという問題点があった。
じ、この付近に取付点を有するステアリング11が振動す
る等自動車の乗心地が悪化するという問題点があった。
本考案は、従来のこのような問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、フードの上下振動を
抑制することにより車体の曲げ共振の発生を抑え、もっ
て乗心地を向上させた自動車のエンジンフードを提供し
ようとするものである。
もので、その目的とするところは、フードの上下振動を
抑制することにより車体の曲げ共振の発生を抑え、もっ
て乗心地を向上させた自動車のエンジンフードを提供し
ようとするものである。
課題を解決するための手段 このため本考案は、エンジンルームの開口部を閉塞し外
面側のフードアウタパネルと内面側のフードインナ部材
とからなり、該フードインナ部材に車両衝突時のフード
の折れ曲がりを促進するためのビードを有するエンジン
フードにおいて、少なくとも前記フードの両サイドに設
けられた前記フードインナ部材の前記折れ促進用ビード
の前方近傍に位置する部分とその後方のエンジンルーム
の内側壁との間に、フード閉時にフードに沿って略前後
方向に格納される補強部材を配置し、補強部材の後端部
を上記エンジンルームの内側壁に回動可能に支持すると
共に補強部材の前端部の回動端を、車両衝突時に補強部
材とフードインナ部材とが外れる機構を介して前記折れ
促進用ビードの前方近傍に位置する部分に支持した。
面側のフードアウタパネルと内面側のフードインナ部材
とからなり、該フードインナ部材に車両衝突時のフード
の折れ曲がりを促進するためのビードを有するエンジン
フードにおいて、少なくとも前記フードの両サイドに設
けられた前記フードインナ部材の前記折れ促進用ビード
の前方近傍に位置する部分とその後方のエンジンルーム
の内側壁との間に、フード閉時にフードに沿って略前後
方向に格納される補強部材を配置し、補強部材の後端部
を上記エンジンルームの内側壁に回動可能に支持すると
共に補強部材の前端部の回動端を、車両衝突時に補強部
材とフードインナ部材とが外れる機構を介して前記折れ
促進用ビードの前方近傍に位置する部分に支持した。
作用 フードのインナ部材に設けた折れ促進用ビードの前方近
傍と車体とを補強部材で連結しているので、フードの曲
げ共振周波数が高くなるとともにフード先端部の振幅が
小さくなり、車体の曲げ振動を励起することが抑制され
る。
傍と車体とを補強部材で連結しているので、フードの曲
げ共振周波数が高くなるとともにフード先端部の振幅が
小さくなり、車体の曲げ振動を励起することが抑制され
る。
又車両衝突時には補強部材がフードインナ部材より外
れ、折れ促進用ビード有効に作用する。
れ、折れ促進用ビード有効に作用する。
実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して説明する。
と同一部分に同一符号を付して説明する。
図１に示すように、フードインナ部材７の両サイドに
は、フードインナ部材７の中央部と同様に折れ促進用ビ
ード８が設けられている。折れ促進用ビード８の前方の
フードインナ部材７には、折れ促進用ビード８の近傍に
補強部材としてのガスステー５の取付点が設けられてい
る。この取付点は、図２に示すようにガスステー５の上
端の取付ボルト17のボルト穴18と、このボルト穴18に連
続してボルト穴18の前方に連なる扇形切欠19とからなっ
ている。尚、周知のように、上記ガスステー５の取付ボ
ルト17はガスステー５の上端に回動可能に支持されてお
り、この取付ボルト17はフードインナ部材７に対してナ
ット締めされている。
は、フードインナ部材７の中央部と同様に折れ促進用ビ
ード８が設けられている。折れ促進用ビード８の前方の
フードインナ部材７には、折れ促進用ビード８の近傍に
補強部材としてのガスステー５の取付点が設けられてい
る。この取付点は、図２に示すようにガスステー５の上
端の取付ボルト17のボルト穴18と、このボルト穴18に連
続してボルト穴18の前方に連なる扇形切欠19とからなっ
ている。尚、周知のように、上記ガスステー５の取付ボ
ルト17はガスステー５の上端に回動可能に支持されてお
り、この取付ボルト17はフードインナ部材７に対してナ
ット締めされている。
そして、このように上端がフードインナ部材７に支持さ
れ、かつフードに沿って略前後方向に格納されたガスス
テー５の下端が車体であるエンジンルームの内側壁に回
動可能に支持されている。ここで、主として上記取付ボ
ルト17が回動端を構成している。
れ、かつフードに沿って略前後方向に格納されたガスス
テー５の下端が車体であるエンジンルームの内側壁に回
動可能に支持されている。ここで、主として上記取付ボ
ルト17が回動端を構成している。
次に第３〜５図を参照して作用について説明する。
第３図の概念図に示すように、フード３と車体との間に
ガスステー５が設けられているため、フード３の曲げ共
振周波数が高くなり、フード３が振動しなくなる。ま
た、従来のようにフード３の前端部3aが大きく振動する
こともない。
ガスステー５が設けられているため、フード３の曲げ共
振周波数が高くなり、フード３が振動しなくなる。ま
た、従来のようにフード３の前端部3aが大きく振動する
こともない。
従って30Hz前後の車体曲げ共振からフード３の共振周波
数をはずすことが可能とする。しかもフード３の前端部
3aが大きく振動しないので、第９図で説明した車体１の
前端部へのフード３からの入力も小さくなって、フード
３の振動が車体１の曲げ振動を励振するといった従来の
現象が解消される。
数をはずすことが可能とする。しかもフード３の前端部
3aが大きく振動しないので、第９図で説明した車体１の
前端部へのフード３からの入力も小さくなって、フード
３の振動が車体１の曲げ振動を励振するといった従来の
現象が解消される。
これにより第５図のステアリング振動レベルの従来例と
の比較に図示した如くステアリングの振動レベルが低下
する等不快な振動現象が低減でき乗心地が一段と向上す
る。
の比較に図示した如くステアリングの振動レベルが低下
する等不快な振動現象が低減でき乗心地が一段と向上す
る。
一方車両前面衝突時には、フード３が車体後方にずれる
が、折れ促進用ビード８が存在するため、先ずフード３
の折れ促進用ビード８より車両前方部が後方部に対して
相対的にずれる。このため第４図に示すように衝撃力Ｆ
が加わった際には、ガスステー５の取付ボルト17が扇形
切欠19に移動しフードインナ部材７からはずれるので、
フード３は折れ促進用ビード８の所から折れ曲がる。か
くして、衝撃力を車体の前部分の変形で吸収することが
できる。
が、折れ促進用ビード８が存在するため、先ずフード３
の折れ促進用ビード８より車両前方部が後方部に対して
相対的にずれる。このため第４図に示すように衝撃力Ｆ
が加わった際には、ガスステー５の取付ボルト17が扇形
切欠19に移動しフードインナ部材７からはずれるので、
フード３は折れ促進用ビード８の所から折れ曲がる。か
くして、衝撃力を車体の前部分の変形で吸収することが
できる。
また、この実施例においては補強部材としてガスステー
５を用いているため、別途特別な部品を設ける必要がな
い点で有利である。
５を用いているため、別途特別な部品を設ける必要がな
い点で有利である。
考案の効果 以上説明してきたように本考案によれば、フードの共振
周波数が高められるとともにフード前端の振動レベルも
小さくなるので、フードの上下曲げ振動によって励起さ
れる車体の曲げ振動が抑制される。このためステアリン
グの振動等不快な振動を大巾に低減できる。
周波数が高められるとともにフード前端の振動レベルも
小さくなるので、フードの上下曲げ振動によって励起さ
れる車体の曲げ振動が抑制される。このためステアリン
グの振動等不快な振動を大巾に低減できる。
車両衝突時にはフードインナに設けられている折れ促進
用ビードが有効に作用するので、衝突の衝突力を車両前
部の変形で吸収でき乗員を確実に保護することができ
る。
用ビードが有効に作用するので、衝突の衝突力を車両前
部の変形で吸収でき乗員を確実に保護することができ
る。
第１図は本考案の第１実施例を示す斜視図、第２図は第
１図の補強部材部分を拡大して図示した説明図、第３図
は全体構成を示す概念図、第４図は車両衝突時の作用を
示す説明図、第５図はステアリング振動レベルの従来例
との比較図、第６図は従来例の車両への取付状態を示す
車両前部斜視図、第７図は従来例を分解して示した斜視
図、第８図は従来のフード部上下曲げ振動モードを示す
側面図、第９図（ａ），（ｂ），（ｃ）は車両の曲げ振
動説明図、第10図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はフ
ードの上下曲げ振動が車体の曲げ振動を励起する状況を
示す説明図である。 ３……フード、５……ガスステー（補強部材）、６……
フードアウタパネル、７……フードインナ部材、８……
折れ促進用ビード、11……ステアリング、17……ガスス
テー取付ボルト（回動端）、19……扇形切欠。
１図の補強部材部分を拡大して図示した説明図、第３図
は全体構成を示す概念図、第４図は車両衝突時の作用を
示す説明図、第５図はステアリング振動レベルの従来例
との比較図、第６図は従来例の車両への取付状態を示す
車両前部斜視図、第７図は従来例を分解して示した斜視
図、第８図は従来のフード部上下曲げ振動モードを示す
側面図、第９図（ａ），（ｂ），（ｃ）は車両の曲げ振
動説明図、第10図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はフ
ードの上下曲げ振動が車体の曲げ振動を励起する状況を
示す説明図である。 ３……フード、５……ガスステー（補強部材）、６……
フードアウタパネル、７……フードインナ部材、８……
折れ促進用ビード、11……ステアリング、17……ガスス
テー取付ボルト（回動端）、19……扇形切欠。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンルームの開口部を閉塞し外面側の
フードアウタパネルと内面側のフードインナ部材とから
なり、該フードインナ部材に車両衝突時のフードの折れ
曲がりを促進するためのビードを有するエンジンフード
において、少なくとも前記フードの両サイドに設けられ
た前記フードインナ部材の前記折れ促進用ビードの前方
近傍に位置する部分とその後方のエンジンルームの内側
壁との間に、フード閉時にフードに沿って略前後方向に
格納される補強部材を配置し、補強部材の後端部を上記
エンジンルームの内側壁に回動可能に支持すると共に補
強部材の前端部の回動端を、車両衝突時に補強部材とフ
ードインナ部材とが外れる機構を介して前記折れ促進用
ビードの前方近傍に位置する部分に支持したことを特徴
とするエンジンフード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988153292U JPH0719959Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | エンジンフード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988153292U JPH0719959Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | エンジンフード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0275277U JPH0275277U (ja) | 1990-06-08 |
| JPH0719959Y2 true JPH0719959Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=31429000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988153292U Expired - Lifetime JPH0719959Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | エンジンフード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719959Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5884636B2 (ja) * | 2012-05-22 | 2016-03-15 | マツダ株式会社 | 車両のフード跳ね上げ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0233180U (ja) * | 1988-08-29 | 1990-03-01 |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP1988153292U patent/JPH0719959Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0275277U (ja) | 1990-06-08 |
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