JP5884636B2 - 車両のフード跳ね上げ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げて、車両と衝突した歩行者などの障害物を受止めるような車両のフード跳ね上げ構造に関する。

従来、車両の前部に歩行者などの障害物が当接し、該障害物がエンジンルームの上面を覆うフード上に倒れ込んだ際、該フードを変形させることにより障害物が受ける衝撃を緩和することが行なわれている。
上述のフードの設置高さが低く、フードとエンジンルーム内のエンジン等の機器の上面との間に充分な間隔を確保することができない場合には、上述の衝撃の緩和機能が充分に発揮されない可能性がある。

このような問題点を解決するため、フードの後部に設けられたヒンジ機構の周辺にフードの後部を持ち上げるアクチュエータを設け、車両前方からの衝撃検知時に該アクチュエータを作動させて、フードとエンジンの上面との間隔を拡大させ、これにより、歩行者などの障害物が受ける衝撃の緩和機能が充分に発揮されるように構成した車両のフード跳ね上げ構造が既に提案されている（特許文献１参照）。
しかしながら、該特許文献１においては、ヒンジレインと前突時のフード折れ部との関係については全く開示されていない。

一方で、車両の前面衝突時に、フード後端の後方への移動を防止するために、該フードを「くの字状」に折るための折れ部が設定されている。
フードの折れ部は、前突時のフードの折れを促進するために、フードの他の部位と比較して脆弱に構成されているので、上述のアクチュエータが作動すると、フード折れ部においてフードが折れ、アクチュエータによるフードの跳ね上げ力が不充分となる恐れがあった。

車両の設計初期段階からアクチュエータの位置を、フードの折れ部と充分に離間した部位とすることで、上記課題は解決可能となるが、例えば、車両の設計初期段階ではエンジンルーム内の機器とフードとの間隔、すなわち、障害物による衝撃の緩和ストロークが確保されていて跳ね上げ機構の設定を想定していなかったものの、その後のエンジン仕様の変更や、フード設計仕様の変更等により、跳ね上げ機構を後付け追加して、衝撃緩和ストロークを設ける必要が生じた場合等においては、アクチュエータをフードの折れ部から離間した位置にレイアウトするために、エンジンルーム内の他の部品のレイアウトを再検討する必要が生じることになる。

特開２０１０−３０４９６号公報

そこで、この発明は、フードがその後部にて車体に上方へ変位可能なヒンジを介して固定され、アクチュエータを該ヒンジよりも車両前方に位置させ、フードのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部が形成され、フードにおけるヒンジ固定部から折れ部より前方の位置まで延び、アクチュエータ伸張時に該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインが設けられる構成を採用することで、フードの折れ部におけるアクチュエータ伸張によるフードの折れをヒンジレインで防止することができ、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保し、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる車両のフード跳ね上げ構造の提供を目的とする。

この発明による車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フードはその後部にて車体に対して上方に変位可能なヒンジを介して固定されており、上記アクチュエータは該ヒンジよりも車両前方に位置しており、上記フードのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部が形成されており、上記フードにおけるヒンジ固定部から上記折れ部より前方の位置まで延び、上記アクチュエータ伸張時に該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインが設けられたものである。

上記構成によれば、フードにおけるヒンジ固定部から折れ部より前方位置まで延びて、アクチュエータの伸張時に、該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインを設けたので、フードの折れ部におけるアクチュエータ伸張時によるフードの折れを上記ヒンジレインで防止することができる。
この結果、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保することができて、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジレインは、折れ部よりも前方部位と後方部位にてフードに対向する面部を有し、当該面部における折れ部よりも前方部位と後方部位との少なくとも２箇所にてフードに固定されたものである。

上記構成によれば、ヒンジレインはフードに対向する上述の面部を有しており、この面部が折れ部よりも前方部位と後方部位とでフードに面接触固定されているので、アクチュエータによる下方からの力に対して強い構造となり、アクチュエータ伸張作動によるフードの折れを、該ヒンジレインにてより一層確実に防止することができ、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保することができると共に、フードの跳ね上げにより衝撃緩和機能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジレインは、折れ部に対応する位置において、フードに前方から加わる荷重に対して剛性を変化させた剛性変化部が形成されたものである。

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、剛性変化部はフードに前方から加わる荷重（前後方向の荷重）に対してヒンジレインの剛性を変化させるものであるため、アクチュエータの作動による下方からの荷重（上下方向の荷重）によるフードの折れを防止しつつ、剛性変化部によって、車両前突時には、ヒンジレインがフードの折れの妨げとなることなく、車両前突時にはフードを上方に凸となるように適切に折れ曲げることができる。
つまり、アクチュエータ作動時のフードの折れ防止と、前突時のフードの上方凸状の折れ曲げ確保と、の両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジレインには、上記面部から上方または下方に折り曲げられた折曲部が形成され、上記剛性変化部は、上記折曲部の上下方向長さが変化する形状とすることにより形成されたものである。

上記構成によれば、剛性変化部を折曲部の上下方向長さの変化により構成したので、ヒンジレインの形状の工夫により、追加部材を用いることなく剛性変化部を実現することができる。

この発明によれば、フードがその後部にて車体に上方へ変位可能なヒンジを介して固定され、アクチュエータを該ヒンジよりも車両前方に位置させ、フードのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部が形成され、フードにおけるヒンジ固定部から折れ部より前方の位置まで延び、アクチュエータ伸張時に該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインが設けられる構成を採用したので、フードの折れ部におけるアクチュエータ伸張によるフードの折れをヒンジレインで防止することができ、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保し、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる効果がある。

本発明のフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図 フードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 フードアウタを取外した状態で示すフードの平面図 図４のＸ−Ｘ線矢視図 フード跳ね上げ時の側面図 図２の要部拡大斜視図 図５の部分拡大斜視図 アクチュエータおよびブラケットを車幅方向内側から見た状態で示す斜視図 アクチュエータおよびブラケットを車幅方向外側から見た状態で示す斜視図 図４の要部を上方から見た状態で示す拡大斜視図 図４の要部を下方から見上げた状態で示す拡大斜視図 車両前突時のフードの折れ曲り状態を示す側面図 （ａ）は図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｂ）は図１１のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｃ）は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図 アクチュエータによるフード跳ね上げ時の正面図

フードの折れ部におけるアクチュエータ伸張によるフードの折れをヒンジレインで防止することができ、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保し、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮するという目的を、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造において、上記フードはその後部にて車体に対して上方に変位可能なヒンジを介して固定されており、上記アクチュエータは該ヒンジよりも車両前方に位置しており、上記フードのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部が形成されており、
上記フードにおけるヒンジ固定部から上記折れ部より前方の位置まで延び、上記アクチュエータ伸張時に該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインが設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１はフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図、図２はフードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図である。
エンジンルーム１はその左右両側がフロントフェンダパネル２，２で、前方部がバンパフェイス３で、後方部がダッシュロアパネル４で、上方部がフード５（ボンネットと同意）で覆われている。

上述のエンジンルーム１内には、その左右両側方から車幅方向内方へ膨出し、上下方向に延びるサスペンションタワー部６，６が設けられる一方、該エンジンルーム１内には、エンジン７、バッテリ８、エアクリーナ９、ウオッシャタンク１０、マスタシリンダ１１およびリザーバタンク１２を有する制動倍力装置１３などの、エンジンおよびエンジン補機が配設されると共に、ダクト類、配管類、ハーネス類が多数配索されており、後述するフード跳ね上げ用のアクチュエータ３１を設ける箇所が制限されている。なお、図２において、１４はカウルグリルである。

図３は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図で、上述のフード５はフードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとから構成されると共に、車両軽量化のために、これらフードアウタ５Ａおよびフードインナ５Ｂはアルミニウムなどの軽金属により形成され、フードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとの車幅方向縁部を含む周縁接合部をヘミング加工して、これら両者５Ａ，５Ｂを一体化している。つまり、フードインナ５Ｂの車幅方向縁部はフードアウタ５Ａに接している。
また、図３に示すように、フードインナ５Ｂは、ヘミング加工部としての縁部より内側の部位においてフードアウタ５Ａから下方に離間する形状に構成されている。
図４はフードアウタ５Ａを取外した状態で示すフードの平面図、図５は図４のＸ−Ｘ線矢視図でフード５を支持するヒンジ構造を示すものである。

図３において、フロントフェンダパネル２の上端部２ａから下方に延びる縦壁部２ｂを一体に折曲げ形成し、この縦壁部２ｂの下端から車幅方向内方に延びる取付け片２ｃを一体に折曲げ形成している。
上述の取付け片２ｃの下部には、エンジンルーム１内の両サイド部を車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２０を設け、このエプロンレインフォースメント２０の車幅方向外側にはサイドカウルレインフォースメント２１を接合固定している。上述のエプロンレインフォースメント２０およびサイドカウルレインフォースメント２１は車体強度部材である。

図４，図５，図６に示すように、フードインナ５Ｂの後端部とエプロンレインフォースメント２０の上端水平部２０ａ（図３参照）との間には、フード５を上方に変位可能になすヒンジ機構２２が設けられている。
図５，図６に示すように、このヒンジ機構２２は、エプロンレインフォースメント２０の上端水平部２０ａに固定されたＬ字状のボディ側ブラケット２３と、フードインナ５Ｂの後端部下面に固定されたＬ字状のフード側ブラケット２４と、フード側ブラケット２４の前部とボディ側ブラケット２３との間に、ピン２５，２６を用いて張架した長尺のリンク２７と、フード側ブラケット２４の後部とリンク２７の前後方向の中間部との間に、ピン２８，２９を用いて張架した短寸のリンク３０と、を備えている。
つまり、上述のフード５はその後部にて車体としてのエプロンレインフォースメント２０に対して上方に変位可能なヒンジ機構２２を介して固定されており、通常のフード開閉時には、各リンク２７，３０が図５の状態を保持したまま、ピン２６を支点としてフード５が開閉される。

一方、車両前方からの衝撃検知時には、後述するアクチュエータ３１の作用により、各リンク２７，３０が図６のように変位して、ピン２６を支点としてリンク２７の遊端が上動し、フード５を跳ね上げるように構成している。
図５，図６では車両右側のヒンジ機構２２を示したが、車両左側のヒンジ機構は右側のそれと左右対称に構成されている。

図２，図７に示すように、車両前方からの衝撃検知時にフード５の後部を上方へ跳ね上げるアクチュエータ３１を設けるが、該アクチュエータ３１は車体のフード開口側部（エプロンレインフォースメント２０の車内側面参照）で、かつ上述のヒンジ機構２２よりも車両前方に位置して設けられている。

図８はアクチュエータ３１の取付け構造を示す斜視図で、図５，図６，図８に示すように、このアクチュエータ３１は、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２０の車内側面に対して車内側からアクチュエータ３１を覆うブラケット３２により固定されている。
このブラケット３２は、図９，図１０にも示すように、アクチュエータ３１の外筒であるシリンダを複数箇所（この実施例では３箇所）の溶接部３２ａ…にて結合する外筒結合部３２ｂと、この外筒結合部３２ｂから前方に延びる延設部３２ｃと、この延長部３２ｃの前部上下に位置する取付け座３２ｄ，３２ｅと、を金属剛性部材により一体形成したものである。

そして、図５，図６，図８に示すように、該ブラケット３２の取付け座３２ｄ，３２ｅを、ボルト３３、ナットなどの締結部材を用いて、エプロンレインフォースメント２０の車内側面に固定したものである。
また、上述のアクチュエータ３１はその内部にインフレータ（図示せず）を備えており、車両前方からの衝撃検知時にインフレータの作動によりロッド３４（図６参照）を上方に伸張させて、その上方のフード５を跳ね上げるように構成している。ここで、該アクチュエータ３１はその長手方向が上下方向に指向するように取付けられている。

図５，図６，図８，図９，図１０では車両右側のアクチュエータ３１およびブラケット３２とその取付け構造を示したが、車両左側のアクチュエータ、ブラケットとその取付け構造は右側のそれと左右対称に構成されている。

図４，図１１，図１２に示すように、フードインナ５Ｂのアクチュエータ３１対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重によりフード５が上方に凸となるように折れ曲る（図１３参照）折れ部αが形成されている。
図４，図１１，図１２では、上述の折れ部αを図示の便宜上、仮想線で示したが、具体的にはフードインナ５Ｂに凹凸を形成することにより、フード５が折れやすくなるように形成したものであり、この折れ部αは車両前突時にフード５を図１３に仮想線で示すように上方に凸となるように折り曲げて、該フード５の後退を防止し、フロントウインドガラス３５の破損を阻止するものである。
上述の折れ部αはフードインナ５Ｂの車幅方向ほぼ全幅にわたって形成されている。

図４，図１１，図１２に示すように、フード５におけるヒンジ機構２２で固定された部位（ヒンジ固定部）から上述の折れ部αよりも前方の位置まで延びるヒンジレイン４０（詳しくは、ヒンジレインフォースメント）が設けられている。
このヒンジレイン４０はアクチュエータ３１のロッド３４伸張時に、該アクチュエータ３１からの上方への荷重（上下方向の荷重）を受けるものである。

図１１に示すように、上述のヒンジレイン４０は、折れ部αよりも前方部位と後方部位とにてフードインナ５Ｂに対向するフラットな面部４０ａを有し、この面部４０ａにおける折れ部αよりも前方部位と後方部位との少なくとも２箇所にてフードインナ５Ｂに固定されている。

図１１，図１２に示すように、面部４０ａの折れ部αよりも前方部位は、リベット４１にてフードインナ５Ｂに固定されており、面部４０ａの折れ部αよりも後方部位は、ボルト４２、ナット４３にてフードインナ５Ｂに固定されている。
上述のリベット４１、ボルト４２、ナット４３による２箇所に加えて、面部４０ａのさらに後方側は、ボルト、ナット４４，４５，４６を用いて３箇所がフードインナ５Ｂに固定されており、このうち後方寄りの２箇所は、上述のボルト、ナット４５，４６でヒンジ機構２２のフード側ブラケット２４と共締め固定されている。

図１４の（ａ）は図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１４の（ｂ）は図１１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１４の（ｃ）は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
図１４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、上述のヒンジレイン４０は面部４０ａの車幅方向内方端部から車幅方向内方かつ上方に折り曲げられた内側の折曲部４０ｂと、面部４０ａの車幅方向外方端部から車幅方向外方かつ上方に折り曲げられた外側の折曲部４０ｃとが一体に形成されたものである。
折れ部αの前方部位の断面を示す図１４の（ａ）から、折れ部αの後方部位の断面を示す図１４の（ｂ）にかけて、上述の折曲部４０ｂの上下方向長さを変化させることで、剛性変化部４７（図１１参照）を形成している。

この剛性変化部４７は折れ部αに対応する位置において、フード５に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）に対して剛性を変化させたもので、この実施例では折れ部αの前方部位における折曲部４０ｂの上下方向長さＬ２が折れ部αの後方部位における折曲部４０ｂの上下方向長さＬ１よりも大きくなるように、つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように形成し、車両前突時に、ヒンジレイン４０がフード５の折れの妨げとなることなく、車両前突時には該フード５を、図１３で示したように、上方に凸となるように適切に折れ曲げ得るように構成したものである。

図３は、アクチュエータ３１非作動時の正面図、図１５はアクチュエータ３１作動時の正面図であって、上述のフードインナ５Ｂは、アクチュエータ３１のロッド３４に当接する部位近傍において車幅方向外側に向かって位置が高くなる内低外高形状の傾斜面５Ｃを有している。

図３，図１５に示すように、上述のフードインナ５Ｂの下面で傾斜面５Ｃと上下方向に重複する位置には、アクチュエータ３１の伸張部分であるロッド３４の上端が当接する面部４８と、この面部４８から下方に折り曲げられた折曲部４９とを有する補強部としてのスティフナ５０が設けられており、該スティフナ５０の折曲部４９で規制部を構成している。

この規制部（スティフナ５０の折曲部４９）は、アクチュエータ３１のロッド３４が伸張した時、該アクチュエータ３１のフードインナ５Ｂとの当接部、すなわちロッド３４の上端部が、傾斜面５Ｃに沿って車幅方向外方に変位するのを規制するものである。ここで、上述の折曲部４９はスティフナ５０の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成したものであり、一方、上述のアクチュエータ３１の伸張部分であるロッド３４は、フードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃの位置に対応するものである。

図１１，図１２に示すように、補強部としてのスティフナ５０は、車両前突時のフード５の上方に凸となる折れ曲りを阻害しないように、上述の折れ部αと重複しない位置においてその後方のフードインナ５Ｂ下面に固定されている。
この実施例では、該スティフナ５０は、ボルト４２、ナット４３およびボルト・ナット４４を用いて、ヒンジレイン４０と前後複数箇所で共締め固定されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
フード５のフードインナ５Ｂには、図４，図１１，図１２に示すように、車両前突時に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）により該フード５を上方に凸となるように折れ曲げる折れ部αが形成されていると共に、ヒンジレイン４０には上述の剛性変化部４７が形成されており、またスティフナ５０は折れ部αから後方に離間した部位に設けられている。
このため、車両の前突時にはヒンジレイン４０およびスティフナ５０がフード折れ曲りの妨げとなることなく、該フード５は折れ部αを座屈起点として、図１３に示すように、上方に凸となるように折れ曲り、フード５の後退を防止することができる。

この実施例では、上述の折れ部αより前方で、かつヒンジレイン４０の前端よりもさらに前方位置には、図１３に示すように、前方折れ部βがフードインナ５Ｂに形成されているので、車両前突時にフード５は側面視略台形状に折れ曲がって、フード５の後退がより一層適切に防止される。
また、上述のフード５のフードインナ５Ｂにおいてヒンジ機構２２の固定部から折れ部αより前方の位置まで延びるヒンジレイン４０を設けると共に、アクチュエータ３１のロッド３４上端部がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部（スティフナ５０の折曲部４９参照）を設けている。

このため、歩行者等の障害物が車両前部に当接した衝撃検知時には、アクチュエータ３１内のインフレータが作動して、該アクチュエータ３１のロッド３４を図１５に示すように上方に伸張させ、ヒンジ機構２２を介して、フード５の後方部を図６に示すように上方に跳ね上げる。
この時、フード５の折れ部αによるフード５の折れをヒンジレイン４０で防止することができると共に、アクチュエータ３１のロッド３４がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに沿って車幅方向外側に逸れるのを防止することができ、この結果、アクチュエータ３１のロッド３４によるフード５の充分な跳ね上げ力および跳ね上げ量を確保することができて、障害物に対して充分な衝撃緩和を図ることができる。

このように、上記実施例の車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部（エプロンレインフォースメント２０の車内側面参照）に設けられたアクチュエータ３１を、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフード５を跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フード５はその後部にて車体に対して上方に変位可能なヒンジ（ヒンジ機構２２参照）を介して固定されており、上記アクチュエータ３１は該ヒンジ（ヒンジ機構２２）よりも車両前方に位置しており、上記フード５のアクチュエータ３１対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部αが形成されており、上記フード５におけるヒンジ固定部（ヒンジ機構２２の固定部）から上記折れ部αより前方の位置まで延び、上記アクチュエータ３１伸張時に該アクチュエータ３１からの上方への荷重を受けるヒンジレイン４０が設けられたものである（図６，図１１，図１２，図１５参照）。

この構成によれば、フード５におけるヒンジ固定部から折れ部αより前方位置まで延びて、アクチュエータ３１の伸張時に、該アクチュエータ３１からの上方への荷重を受けるヒンジレイン４０を設けたので、フード５の折れ部αにおけるアクチュエータ３１伸張時によるフード５の折れを上記ヒンジレイン４０で防止することができる。
この結果、アクチュエータによるフード５の充分な跳ね上げを確保することができて、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる。
また、上記ヒンジレイン４０は、折れ部αよりも前方部位と後方部位にてフード５（詳しくは、フードインナ５Ｂ参照）に対向する面部４０ａを有し、当該面部４０ａにおける折れ部αよりも前方部位と後方部位との少なくとも２箇所にてフード５に固定されたものである（図１１，図１２参照）。

この構成によれば、ヒンジレイン４０はフード５に対向する上述の面部４０ａを有しており、この面部４０ａが折れ部αよりも前方部位と後方部位とでフード５に面接触固定されているので、アクチュエータ３１による下方からの力に対して強い構造となり、アクチュエータ３１伸張作動によるフード５の折れを、該ヒンジレイン４０にてより一層確実に防止することができ、アクチュエータ３１によるフード５の充分な跳ね上げ力を確保することができると共に、フード５の跳ね上げにより衝撃緩和機能の向上を図ることができる。
さらに、上記ヒンジレイン４０は、折れ部αに対応する位置において、フード５に前方から加わる荷重に対して剛性を変化させた剛性変化部４７が形成されたものである（図１１参照）。

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、剛性変化部４７はフード５に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）に対してヒンジレイン４０の剛性を変化させるものであるため、アクチュエータ３１の作動による下方からの荷重（上下方向の荷重）によるフード５の折れを防止しつつ、剛性変化部４７によって、車両前突時には、ヒンジレイン４０がフード５の折れの妨げとなることなく、車両前突時にはフード５を上方に凸となるように適切に折れ曲げることができる（図１３参照）。
つまり、アクチュエータ３１作動時のフード５の折れ防止と、前突時のフード５の上方凸状の折れ曲げ確保と、の両立を図ることができる。
加えて、上記ヒンジレイン４０は、上記面部４０ａから上方または下方（この実施例では上方）に折り曲げられた折曲部４０ｂが形成され、上記剛性変化部４７は、上記折曲部４０ｂの上下方向長さＬ２，Ｌ１が変化する形状とすることにより形成されたものである（図１４参照）。

この構成によれば、剛性変化部４７を折曲部４０ｂの上下方向長さＬ２，Ｌ１の変化により構成したので、ヒンジレイン４０の形状の工夫により、追加部材を用いることなく剛性変化部４７を実現することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のヒンジ機構２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造について有用である。

５…フード
２２…ヒンジ機構（ヒンジ）
３１…アクチュエータ
４０…ヒンジレイン
４０ａ…面部
４０ｂ…折曲部
４７…剛性変化部
α…折れ部

Claims (4)

1. 車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、
   上記フードはその後部にて車体に対して上方に変位可能なヒンジを介して固定されており、
   上記アクチュエータは該ヒンジよりも車両前方に位置しており、
   上記フードのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上方に凸となるよう折れ曲る折れ部が形成されており、
   上記フードにおけるヒンジ固定部から上記折れ部より前方の位置まで延び、上記アクチュエータ伸張時に該アクチュエータからの上方への荷重を受けるヒンジレインが設けられた
   車両のフード跳ね上げ構造。
2. 上記ヒンジレインは、折れ部よりも前方部位と後方部位にてフードに対向する面部を有し、
   当該面部における折れ部よりも前方部位と後方部位との少なくとも２箇所にてフードに固定された
   請求項１記載の車両のフード跳ね上げ構造。
3. 上記ヒンジレインは、折れ部に対応する位置において、フードに前方から加わる荷重に対して剛性を変化させた剛性変化部が形成された
   請求項１または２記載の車両のフード跳ね上げ構造。
4. 上記ヒンジレインには、上記面部から上方または下方に折り曲げられた折曲部が形成され、
   上記剛性変化部は、上記折曲部の上下方向長さが変化する形状とすることにより形成された
   請求項３記載の車両のフード跳ね上げ構造。

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