JP2779765B2 - 空気入りタイヤとそれを製造する加硫成型用金型 - Google Patents

空気入りタイヤとそれを製造する加硫成型用金型

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は冬用，オールシーズン用
タイヤの走行初期に於ける牽引力，制動力を増し、タイ
ヤの雪上，氷上性能（駆動，ブレーキング，コーナリン
グ，登坂力等）を向上せしめる為のタイヤ接地表面の微
細形状，及び，その形状を成型するタイヤ加硫用金型並
びに金型の製法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】牽引力，制動力を要求される冬用，オー
ルシーズン用タイヤに於て、接地部分のゴムにミクロの
気泡を配したり、ゴム以外の異物質混入等、その性能を
発揮させる多くの工夫が、従来なされて来た。しかし、
未走行タイヤの接地表面粗さは、通常３０ミクロン以下
の円滑な表面に保たれており、折角の工夫点が表面に現
れていない。この為走行初期の雪上，氷上での牽引力，
制動力を向上させる技術は殆んど皆無といって良い。
【０００３】唯一挙げるならば、タイヤ加硫時の工夫に
より、タイヤ接地面内のベントスピューの本数を減少，
乃至は、ゼロにする技術だけである。但し、この方法と
いえども、未走行時のタイヤ接地表面粗さは、相変らず
３０ミクロン以下の円滑面で、折角のゴム内部の工夫
（ミクロ気泡，異物質混入等）による走行初期の性能向
上は発揮出来ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のタイヤの３０ミ
クロンの円滑面が舗装路面を走行し、ゴム内部の工夫点
が出現する迄に十数キロメートルの走行を必要とする
が、雪上，氷上の走行では、更にその数倍の距離を走行
する必要がある。従って、本発明の目的とするところ
は、タイヤの雪上，氷上性能の優位性を確保せんが為、
走行距離の出来る丈短い時点から早期に従来技術の工夫
点（ミクロ気泡，異物質等）をタイヤ接地表面に出現せ
しめることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】早期に従来技術の工夫点
を出現せしめるには、未走行タイヤのゴム表面を早く摩
耗させることである。走行距離とタイヤ接地面のゴム摩
耗量は、ほぼ正比例するので、未走行タイヤの接地表面
に微細な凹凸をつけて故意に粗くしておけば、走行初期
に於てのみ早期に摩耗が進行し、従来タイヤよりも本発
明によるタイヤの方が、早く工夫点が出現する。
【０００６】
【作用】本発明によるタイヤと従来のタイヤは未走行時
点ライン４では、いずれも従来技術の工夫点（ミクロ気
泡，異物質等）が表面に出現していないので、雪上，氷
上での性能は大差がない。しかし５ａキロメートル走行
後のタイヤトレッド摩耗ライン５では、従来のタイヤは
気泡，異物質の出現がないのに対して、本発明によるタ
イヤは、それが一部出現して牽引力，制動力が向上し始
める。更に５ｂキロメートル走行後の摩耗ライン６にな
って初めて、従来タイヤと本発明タイヤの性能が同じレ
ベルになる。従って５ｂキロメートル走行に至る迄、従
来タイヤがスタッドレスタイヤとしての能力を発揮出来
ないのに対して、本発明タイヤは早期にその能力を発揮
し始める。
【０００７】
【実施例】タイヤ接地表面１の全周に亘り、略々均一に
分布する凹凸３ａを形成する。凹凸形状は３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ等各種が考えられるが、いづれ
の形状に於ても、単一形状の分布又は２種以上の複数形
状の混合分布でも良い。
【０００８】
【発明の効果】本発明による第１の効果は、従来のタイ
ヤよりも走行距離の短い時点で、雪上，氷上の牽引，制
動力１１が増加するというメリット７である。第２の効
果は、牽引力，制動力増加の立上り曲線が，従来のタイ
ヤの立上り曲線９とは異なり、立上りは幾分ゆるやか乍
らも、より早期に立上る曲線１０になり、牽引力，制動
力がより早く増加し始めるというメリット８である。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤを断面方向に切断した斜視図である。
【図２】タイヤ接地表面１に微細な凹凸３ａが分布して
いることを表したタイヤ断面図である。
【図３】微細凹凸の例の拡大概略図である。
【図４】タイヤ接地表面近傍のミクロ気泡又は異物質の
混入分布状態を表す拡大模式図で、本発明によるタイヤ
（ａ）と従来のタイヤ（ｂ）の同一走行距離時点でのタ
イヤのトレッドゴム摩耗ラインを示す。
【図５】走行距離に対する雪上，氷上の牽引力，制動力
の増加レベルを従来のタイヤと本発明によるタイヤで比
較し、模式的に表した曲線グラフである。
【符号の説明】
１ タイヤ接地面 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ 微細凹凸形状 ４，５，６ 摩耗レベルライン ５ａ，５ｂ 走行距離 ７，８ 本発明によるメリット ９，１０ 牽引力，制動力増加立上り曲線 １１ 牽引力，制動力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/16

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 未走行空気入りタイヤの接地表面に於
    て、断面形状が均一にコントロールされた最大１ｍｍ以
    下、最小３０ミクロン以上の微細凹凸高さをもつ山形
    （３ａ，３ｂ）、カマボコ形（３ｃ，３ｄ）、台形（３
    ｅ，３ｆ）の単一形状群及び、それらの複数形状の混合
    配列，分布で、１平方センチメートル当りの凹凸数が、
    ２５個又は２５列以上あることを特徴とする冬用及びオ
    ールシーズン用タイヤと、それを製造する加硫用金型。
  2. 【請求項２】 タイヤ加硫時、ゴム表面に転写されるタ
    イヤ製造用金型の均一にコントロールされた形状をもつ
    微細凹凸の加工方法は、石膏，砂，セラミック，ダイキ
    ャスト金型等の鋳造用鋳型に凹凸を前もって加工する方
    法又は、鋳造後に金型の金属表面に機械加工，電食（Ｅ
    ＤＭ）加工，エッチング加工，ショットブラスト等、い
    づれかの方法で加工することを特徴とする請求項１のタ
    イヤ製造用金型。
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