JP2706614B2 - 車両の移動対象物の駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に装着され、ルー
フキャリアなどの移動対象物を駆動するための車両の移
動対象物の駆動装置に関し、例えば、スキーや荷物を積
むルーフキャリア装置、サンルーフ装置およびウインド
レギュレータなどに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の移動対象物の駆動装置とし
ては、例えば、車両ルーフ上に装着されるルーフキャリ
ア装置においては、荷積み用のフレームに、駆動モータ
により押し引きされるギアードケーブルを連結して、荷
積み用のフレームを自動的に駆動するものが考えられ、
荷積み用のフレームの収納時には、例えば、駆動モータ
の回転抵抗やギアードケーブルの摩擦抵抗によって、荷
積み用のフレームが移動不能に収納位置に拘束される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両の移動対象物の駆動装置では、走行中の
振動や、特に前後面衝突での衝撃による積み荷および荷
積み用のフレームの過大な慣性力が、動力部などにかか
り、動力部の強度を高める必要性があり、コストを低減
する上で、支障になるという問題がある。一方、荷積み
用のフレームを移動不能に収納位置に拘束するために、
荷積み用のフレームの移動操作の他に、特別にロック操
作をするのでは、使い勝手がよくないという問題があ
る。本発明は、このような従来の技術が有する問題点に
着目してなされたもので、動力部に過大な慣性力をかけ
ないで、車両の移動対象物を移動不能に収納位置に拘束
して、動力部の強度を高める必要性をなくし、コストを
低減することができるとともに、使い勝手をよくした車
両の移動対象物の駆動装置を提供することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ 車両（１０）に装着され、ルーフキャリアなどの移
動対象物を駆動するための車両の移動対象物の駆動装置
において、車両（１０）に固定され、移動対象物の移動
方向に沿って延びるガイド溝（３１）を有した固定フレ
ーム（２０）と、前記固定フレーム（２０）のガイド溝
（３１）に案内されて、収納位置と、固定フレーム（２
０）に対して回動しながら移動した突出位置とに移動可
能な移動フレーム（４０）とを備え、前記ガイド溝（３
１）の基端部に前記移動方向に対して直交する方向へ凹
入するロック溝（３６）を形成し、前記移動フレーム
（４０）に、その先端部に設けたロックローラ（６２）
が固定フレーム（２０）側のロック溝（３６）に嵌合し
て、移動フレーム（４０）が移動不能に拘束される拘束
姿勢と、ロックローラ（６２）がロック溝（３６）から
外れてガイド溝（３１）内を転動して移動フレーム（４
０）が移動可能になる拘束解除姿勢とに揺動可能にロッ
クアーム（６１）を支持し、ロックスライダ（６４）
は、動力に連動して解錠位置と施錠位置とに前後移動可
能に移動フレーム（４０）に支持されており、前記解錠
位置では、前記拘束姿勢にあるロックアーム（６１）を
付勢力により前記拘束解除姿勢へ揺動可能に解除し、前
記施錠位置では、前記拘束解除姿勢にあるロックアーム
（６１）を付勢力に抗して前記拘束姿勢に押し込むよう
に構成されていることを特徴とする車両の移動対象物の
駆動装置。

【０００５】２ 前記ロックローラ（６２）を前記ロッ
クアーム（６１）の揺動中心と移動フレーム（４０）の
回動中心との間に配設したことを特徴とする１項記載の
車両の移動対象物の駆動装置。

【０００６】３ 前記ロック溝（３６）の内部に、前記
ロックアーム（６１）を拘束解除姿勢へ揺動する方向の
付勢力を有するエジェクトピン（３７）を配設したこと
を特徴とする１または２項記載の車両の移動対象物の駆
動装置に存する。

【０００７】

【作用】移動フレーム（４０）が突出位置にあるとき、
ロックアーム（６１）は拘束解除姿勢にあって、ロック
ローラ（６２）がロック溝（３６）から外れていて、ガ
イド溝（３１）内を転動可能である。動力に連動して、
ロックスライダ（６４）が移動すると、ロックスライダ
（６４）が拘束解除姿勢にあるロックアーム（６１）を
前方へ押し込み、ロックアーム（６１）を介して移動フ
レーム（４０）を収納位置へ移動する。このとき、ロッ
クスライダ（６４）は解錠位置にある。

【０００８】移動フレーム（４０）が収納位置に移動
し、前後して、ロックローラ（６２）がロック溝（３
６）の上方に位置すると、ロックスライダ（６４）がロ
ックアーム（６１）を付勢力に抗して押し込んで、拘束
姿勢に揺動し、ロックローラ（６２）がロック溝（３
６）に嵌合して、移動フレーム（４０）が移動不能に拘
束される。このとき、ロックスライダ（６４）は施錠位
置に相対移動する。移動フレーム（４０）が移動不能に
拘束されているときには、例えば、前後面衝突で生じる
衝撃による移動フレーム（４０）などからの過大な慣性
力を、ロックアーム（６１）を介して、ロック溝（３
６）が形成された固定フレーム（２０）側が受けるた
め、過大な慣性力が動力部に伝達されることはなく、損
傷のおそれはない。

【０００９】動力に連動して、ロックスライダ（６４）
が解錠位置に相対移動すると、ロックスライダ（６４）
がロックアーム（６１）から離間して、ロックアーム
（６１）が付勢力により拘束解除姿勢に揺動し、ロック
ローラ（６２）がロック溝（３６）から外れてガイド溝
（３１）内を転動可能になり、移動フレーム（４０）が
突出位置へ移動可能になる。ロックローラ（６２）をロ
ックアーム（６１）の揺動中心と移動フレーム（４０）
の回動中心との間に配設したものでは、移動フレーム
（４０）が回動した際に、ロックアーム（６１）が大き
く揺動させる必要がないため、装置全体を小型にするこ
とができる。ロック溝（３６）の内部に、ロックアーム
（６１）を拘束解除姿勢へ揺動する方向の付勢力を有す
るエジェクトピン（３７）を配設したものでは、エジェ
クトピン（３７）により、ロックアーム（６１）が確実
に拘束解除姿勢に揺動して、ロックおよびアンロック操
作が確実に成る。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１から
図５に示すように、本実施例にかかる車両の移動対象物
の駆動装置は、車両ルーフ１０に装着され、積み荷を運
搬するための自動車用のルーフキャリア装置であり、車
両ルーフ１０に支持ブラケット１１で固定され、前後移
動用のガイド部３０を有した固定フレーム２０と、積み
荷が載置され、固定フレーム２０のガイド部３０に案内
されて、車両の前後方向に移動可能な移動フレーム４０
とを備えて成る。

【００１１】ガイド部３０は、固定フレーム２０に形成
される前後方向へ延びるガイド溝３１と、固定フレーム
２０の後端部に回転可能に支持された固定側のローラで
ある案内ローラ３２とから成る。移動フレーム４０に
は、前後方向へ延びて案内ローラ３２が移動可能に嵌合
するガイド溝４１が形成されるとともに、移動フレーム
４０の前端部には、ガイド溝３１に移動可能に嵌合する
移動側のローラである案内ローラ４２が回転可能に支持
されている。移動フレーム４０は、移動フレーム４０の
前端部を成すフロントフレーム４３と、スキーキャリア
が取付られたフレーム本体４４と、フレーム本体４４と
フロントフレーム４３とを相対移動不能に連結するため
のジョイント部材４５とから成る。移動フレーム４０の
後方移動に応じて、車両の後方位置で下方に傾斜した突
出位置である積み降ろし位置（図２に示す位置）に移動
可能なように、固定側のガイド溝３１に対して移動側の
ガイド溝４１が車両後方へ向かって下方へ傾斜してい
る。

【００１２】フレーム本体４４の前端部には車体の後部
面上を転動して、移動フレーム４０を支持する前後一対
のキャスタ（図示省略）が回転可能に枢着されている。
図１および図６に示すように、移動フレーム４０の前端
部を構成するフレーム本体４４には、これに対向する固
定フレーム３０に車両側方から当接することにより、移
動フレーム４０の車両側方向のガタつきを規制するため
のガタ規制用のローラ４８が転動可能に支持されてい
る。同じく、固定フレーム２０の後端部には、これに対
向する移動フレーム４０に車両側方から当接して、移動
フレーム４０の車両側方向のガタつきを規制するための
図示省略したガタ規制用のローラが転動可能に支持され
ている。

【００１３】図５に示すように、両側一対の固定フレー
ム２０の各前端部にはフロントベース部材２１が架設さ
れ、フロントベース部材２１の中央部には駆動モータ５
０が固設されている。駆動モータ５０には減速機構５１
を介して駆動ギア５２が連結され、駆動ギア５２には、
一対のギアードケーブル５３が噛合している。ギアード
ケーブル５３はそれぞれ両側方向へ延ばされている。固
定フレーム２０には、ガイド溝３１に平行な上下二つの
案内溝３３，３４が形成され、案内溝３３，３４にはギ
アードケーブル５３が移動可能にそれぞれ挿通してい
る。案内溝３３，３４の各前端部には、ギアードケーブ
ル５３のアウタケーシング５５の先端部がそれぞれ連結
されている。固定フレーム２０の後端部にはエンド部材
２２が固設され、エンド部材２２の連結用の突起部２３
が固定フレーム２０のガイド溝３１の後端部に嵌合した
状態で連結されている。固定フレーム２０の前端部から
エンド部材２２に渡ってサイドカバー２５が設けられて
いる。

【００１４】図６から図１７に示すように、フロントフ
レーム４３には、移動フレーム４０を移動不能に最前の
収納位置に拘束するためのロック機構６０が設けられて
いる。固定フレーム２０のガイド溝３１の前端部には、
ガイド溝３１の下側の溝壁が下方へ凹入するロック溝３
６が形成されている。ロック溝３６内には、後述するロ
ックローラ６２が嵌入した際にロックローラ６２を上方
へ付勢してロックローラ６２のガタつきを止めるガタ防
止部材３７が設けられている。

【００１５】ロックアーム６１の先端部にはロックロー
ラ６２が設けられ、ロックアーム６１は、図１３および
図１７に示すようにガイド溝３１内を転動してきたロッ
クローラ６２がロック溝３６に嵌入してフロントフレー
ム４３が前後移動不能になるロック位置（図１５参照）
とロックローラ６２がロック溝３６から外れてフロント
フレーム４３が前後移動可能になる拘束解除姿勢とに揺
動可能にフロントフレーム４３に枢着されている。フロ
ントフレーム４３に収容されたコイルバネ６９は、ロッ
クアーム６１に嵌着したピン部材６８を介してロックア
ーム６１を拘束姿勢に揺動する方向へ付勢している。ロ
ック溝３６内にはエジェクトピン３７が上下方向へ出没
可能に支持され、ばね部材３７ａにより突出する方向へ
付勢されている。ばね部材３７ａの付勢力の方が、コイ
ルバネ６９の付勢力より大きく設定されている。ロック
アーム６１の上方にはロックスライダ６４が配置され、
ロックスライダ６４を前後移動可能に案内するためのガ
イドブロック４６とガイドピン４７とがフロントフレー
ム４３に固設されている。ロックスライダ６４には、ロ
ックスライダ６４が前方移動した際にロックアーム６１
の傾斜縁６３をコイルバネ６９の付勢力に抗して押し込
んでロックアーム６１を拘束姿勢に揺動するためのカム
部６５が形成されている。また、ロックスライダ６４に
は、その孔内を相対移動するガイドピン４７が、その両
端の孔縁に当接して、ロックスライダ６４を施錠位置と
解錠位置とに移動規制するための長孔６６が形成されて
いる。

【００１６】図６から図９に示すように、ロックスライ
ダ６４には下穴が穿設され、下穴にはケーブルエンドグ
リップ７１の枢軸部７２がギアードケーブル５３のケー
ブル軸と直交する水平軸回りに回動可能に嵌合してい
て、枢軸部７２の先端に螺合するナットにより、枢軸部
７２が抜け止めされている。ケーブルエンドグリップ６
７の枢軸部７２と反対側には、薄肉円筒状のカシメ部７
３が一体的に形成され、カシメ部７３にギアードケーブ
ル４３の先端部を挿通した後にカシメ止めしている。ギ
アードケーブル５３の先端面は、半球形状に形成され、
ギアードケーブル５３が案内溝３４内を滑らかに動き、
移動フレーム４０が円滑に移動するように構成されてい
る。

【００１７】ロックスライダ６４の後端面は、解錠位置
においてフロントフレーム４３の段差面に当接してフロ
ントフレーム４３を後方へ押し込み可能になっている。

【００１８】図１８に示すように、固定フレーム２０の
前端部には、移動フレーム４０が最前の収納位置に到達
したことを検出するための最前位置検知スイッチである
全収納検知スイッチＬＳ３が設けられ、移動フレーム４
０の前後方向の中間部には、移動フレーム４０が後方へ
大きく突出した中間位置に達したことを検出するための
中間位置検知スイッチＬＳ１が設けられ、固定フレーム
２０の後端部には、移動フレーム４０が最後の積み降ろ
し位置に到達したことを検出するための最後位置検知ス
イッチである全下降検知スイッチＬＳ２が設けられてい
る。

【００１９】また、図２０〜図２２に示すように、移動
フレーム４０の後端部には、タッチ操作を関知するタッ
チセンサ７４が設けられている。各スイッチＬＳ１，Ｌ
Ｓ２，ＬＳ３，７４は制御部７５に接続されている。制
御部７５には、車両のパーキング状態を検知するパーキ
ングスイッチ７７が接続され、制御部７５はリレー回路
７６を介して駆動モータ５０に接続されている。さら
に、制御部７５には車載スイッチ７８が接続されるとと
もに、リモコンスイッチ７９が接続されている。車載ス
イッチ７８は、サイドカバー２５に取付られたキーシリ
ンダである。

【００２０】バックドアの全開を検出するためのバック
ドアフルオープンスイッチ８１が設けられ、バックドア
フルオープンスイッチ８１が制御部７５に接続されてい
る。また、制御部７５には、リレー回路７６を介して、
バックドアのロック装置を施錠解錠するバックドアのロ
ックのアクチュエータ８２が接続されている。図２２は
リレー回路７６を示している。パーキングスイッチ７７
およびバックドアフルオープンスイッチ８１の各スイッ
チの接点には、リレー１のコイルＲ１が接続されてい
る。リレー１のａ接点Ｓ１には、車載スイッチ７８、中
間位置検知スイッチＬＳ１、全下降検知スイッチＬＳ２
および全収納検知スイッチＬＳ３、の各スイッチ片が接
続されるとともに、リレー９のａ接点Ｓ９を介してタッ
チセンサ７４のスイッチ片が接続されている。

【００２１】車載スイッチ７８の下降側の接点には、リ
レー２のコイルＲ２が接続され、コイルＲ２がリレー４
のａ接点Ｓ４およびリレー６のａ接点Ｓ６を介して電源
のー端子に接続されている。車載スイッチ７８の収納側
の接点には、リレー３のコイルＲ３およびリレー５のａ
接点Ｓ５を介して電源のー端子に接続されている。

【００２２】中間位置検知スイッチＬＳ１のＮＣ接点が
リレー４のコイルＲ４を介して電源のー端子に接続さ
れ、全下降検知スイッチＬＳ２のＮＣ接点がリレー６の
コイルＲ６を介して電源のー端子に接続されている。コ
イルＲ６にはリレー７のコイルＲ７が並列接続されてい
る。全収納検知スイッチＬＳ３のＮＣ接点がリレー５の
コイルＲ５を介して電源のー端子に接続され、コイルＲ
５にはリレー９のコイルＲ９が並列接続されている。

【００２３】タッチセンサ７４の接点には、リレー８の
コイルＲ８およびをリレー７のａ接点Ｓ７を介して電源
のー端子が接続されている。コイルＲ１には、リレー２
のａ接点Ｓ２およびリレー３のａ接点Ｓ３が接続されて
いる。ａ接点Ｓ２は、駆動モータ５０およびリレー３の
ｂ接点Ｓ３を介して電源のー端子に接続され、ａ接点Ｓ
３は、駆動モータ５０、リレー２のｂ接点Ｓ２およびリ
レー８のｂ接点を介して電源のー端子に接続されてい
る。ａ接点Ｓ２には、リレー８のａ接点が並列接続され
ている。

【００２４】次に作用を説明する。図１９は、フローチ
ャートを示しており、図２３および図２４はタイムチャ
ートを示している。図４に示すように、移動フレーム４
０が最前の全収納位置にあるとき、図２２に示すよう
に、中間位置検知スイッチＬＳ１および全下降検知スイ
ッチＬＳ２の各スイッチ片は、ＮＣ接点に接していて、
全収納検知スイッチＬＳ３のスイッチ片は，ＮＯ接点に
接している。また、このとき、パーキング状態にあっ
て、パーキングスイッチ７７はオンしており、バックド
アは全閉していて、バックドアフルオープンスイッチ８
１は、オンしている。

【００２５】すなわち バックドアが閉まっていない場
合に、駆動モータ５０が作動不能になり、車両がパーキ
ング状態でない場合には、駆動モータ５０を作動不能に
したので、不用意にルーフキャリア装置を作動すること
がなく、安全性を高めることができる。荷物の積み降ろ
しをすべく、移動フレーム４０を車載スイッチ７８のス
イッチ片を下降側の接点に接すると、駆動モータ５０が
正転して、減速機構５１を介して駆動ギア５２が回転
し、ギアードケーブル５３を後方へ繰り出すようにな
る。それにより、ジョイント部材４５が後方へ移動し、
案内ローラ３２がガイド溝４１内を相対的に転動し、案
内ローラ４２がガイド溝３１内を転動して、移動フレー
ム４０が後方へ移動していく。このとき、フロントフレ
ーム側のガタ規制用のローラ４８および固定フレーム２
０後端部に設けられたガタ規制用のローラ３８が、固定
フレーム２０および移動フレーム４０に車両側方から当
接しながら転動するため、移動フレーム４０が車両側方
へガタつかない。

【００２６】移動フレーム４０が後方の中間位置に移動
して、案内ローラ３２がガイド溝４１の前端部４１ａに
相対的に移動すると、中間位置検知スイッチＬＳ１のス
イッチ片がＮＯ接点に接して、リレー４のコイルＲ４に
通電しなくなり、ａ接点Ｓ４が開成して、コイルＲ２に
通電しなくなり、駆動モータ５０が回転停止し、移動フ
レーム４０が移動停止する。次に、作業者がタッチセン
サ７４に触れると、タッチセンサ７４が閉成して、リレ
ー８のコイルＲ８に通電して、ａ接点Ｓ８が閉成して、
駆動モータ５０が再起動する。駆動モータ５０が起動す
ると、案内ローラ４２がガイド溝３１によって相対的に
上昇する一方、案内ローラ３２がガイド溝４１によって
相対的に下がるため、移動フレーム４０が後方へ移動し
ながら回動し、キャスタ（図示省略）が車体の後部面に
着いてその面上を転動可能になる。

【００２７】このとき、ギアードケーブル５３に固着し
たケーブルエンドグリップ７１の枢軸部７２回りを移動
フレーム４０が回動するため、ギアードケーブル５３に
曲げ力がかからないで、ギアードケーブル５３が案内溝
３４内を滑らかに動き、移動フレーム４０も円滑に移動
する。さらに、フレーム本体４４が後方へ移動すると、
フーム本体４４が徐々に下方へ傾いて、ついには、図２
に示すように、車両の後方位置で下方に大きく傾斜した
積み降ろし位置に移動するようになる。フロントフレー
ム４３が積み降ろし位置に移動すると、全下降検知スイ
ッチＬＳ２のスイッチ片がＮＯ接点に接して、ａ接点Ｓ
７が開成して、コイルＲ８に通電しなくなり、ａ接点Ｓ
８が開成して、駆動モータ５０が回転停止する。

【００２８】フレーム本体４４が積み降ろし位置に下降
する際に、作業者が下降するフロントフレーム４３の周
辺の人や物などに注意を払いながら操作することがで
き、安全性を向上することができる。フロントフレーム
４３が積み降ろし位置に移動しているとき、全収納検知
スイッチＬＳ３のスイッチ片はＮＣ接点に接していてお
り、コイルＲ５に通電していて、ａ接点Ｓ５は閉成して
いる。車載スイッチ７８のスイッチ片を収納側の接点に
接すると、コイルＲ３に通電して、ａ接点Ｓ３が閉成
し、駆動モータ５０が逆回転する。

【００２９】駆動モータ５０が逆回転すると、ギアード
ケーブル５３が駆動ギア５２により前方へ繰り込まれる
ようになり、移動フレーム４０が前方へ移動する。移動
フレーム４０が前方へ移動すると、案内ローラ４２がガ
イド溝３１に案内されて相対的に下降する一方、案内ロ
ーラ４２がガイド溝４１に案内されて相対的に上昇する
ため、移動フレーム４０は、その傾斜が緩くなる方向に
回動する。また、キャスタ（図示省略）が車両の後部面
から離れるようになる。このときにも、ギアードケーブ
ル５３に固着したケーブルエンドグリップ７１の枢軸部
７２回りを移動フレーム４０が回動するため、ギアード
ケーブル５３に曲げ力がかからないで、ギアードケーブ
ル５３が案内溝３４内を滑らかに動き、移動フレーム４
０も円滑に移動する。さらに、移動フレーム４０が前方
へ移動して、全収納位置になると、全収納検知スイッチ
ＬＳ３のスイッチ片がＮＯ接点に接し、コイルＲ５に通
電しなくなり、ａ接点Ｓ５が開成して、コイルＲ３に通
電しなくなる。そして、このときから１秒後に駆動モー
タ５０が回転停止する。１秒後に駆動モータ５０を回転
停止させたのは、移動フレーム４０のロック操作のため
である。

【００３０】フロントフレーム４３が後方へ移動してい
るときは、制御部７５を介して、アクチュエータ８２に
よりバックドアのロック装置を施錠して、バックドアを
開扉不能にし、バックドアとフロントフレーム４３との
相互干渉を防止して、安全性を高めることができる。次
に、最前位置である全収納位置における移動フレーム４
０のロック操作について説明する。図１３、図１６およ
び図１７に示すように、移動フレーム４０が全収納位置
に移動する前においては、ギアードケーブル５３がケー
ブルエンドグリップ６７を介してロックスライダ６４を
前方へ引くと、カム部６５が傾斜縁６３を前方へ押し出
すようになり、ロックアーム６１を介してフロントフレ
ーム４３が前方へ移動するようになる。このとき、ロッ
クローラ６２はガイド溝３１の両溝壁の下側の壁面上を
転動している。

【００３１】フロントフレーム４３がギアードケーブル
５３に引かれて前方へ移動すると、やがて、移動フレー
ム４０が全収納位置に移動する。前後して、ロックロー
ラ６２がロック溝３６の上方へ位置する。さらに、駆動
モータ５０が一定時間（１秒間）回転し、ギアードケー
ブル５３によってロックスライダ６４がさらに前方へ引
かれると、図１４に示すように、ロックスライダ６４の
カム部６５がエジェクトピン３７の付勢力に抗してロッ
クアーム６１の傾斜縁６３を押し込み、ロックアーム６
１が揺動して、図１５に示すように、ロックローラ６２
がロック溝３６に嵌入し、それにより、フロントフレー
ム４３が前後移動不能に拘束され、移動フレーム４０が
全収納位置において、ロックされる。ロック状態におい
ては、エジェクトピン３７の上方への付勢力によりロッ
クアーム６１がロックスライダ６４に弾撥的に当接して
いて、結果的に、移動フレーム４０のガタつきを抑える
ことができる。図１５に示すロック状態においては、例
えば、前後面衝突での衝撃による積み荷および移動フレ
ーム４０の過大な慣性力が、ロック溝３１が形成された
固定フレーム２０にかかり、駆動モータ５０などにかか
らないので、動力部を構成する駆動モータ５０などのが
損傷することがない。

【００３２】ロック状態において、駆動モータ５０が逆
回転して、ギアードケーブル５３がケーブルエンドグリ
ップ６７を介してロックスライダ６４を後方へ移動する
と、ロックスライダ６４のカム部６５がロックアーム６
１の傾斜縁６３から離れて、ロックアーム６１がエジェ
クトピン３７による付勢力により揺動して、ロックロー
ラ６２がロック溝３６から外れて、ロック解除され、さ
らに、ロックスライダ６４の後面部がフロントフレーム
４３の段差面に当接して、フロントフレーム４３を後方
へ押し込むようになる。それにより、移動フレーム４０
が後方へ移動可能になる。本実施例にかかるルーフキャ
リア装置よれば、固定フレーム２０側のガイド溝３１に
案内ローラ４２およびロックローラ６２を転動可能に案
内するようにしたので、ガイド溝を共用化することがで
き、固定フレーム２０およびロック機構６０を小型にす
ることができる。

【００３３】また、移動フレーム４０は後方に移動する
にしたがい案内ローラ４２の回転軸を中心にして揺動運
動をも行うため、ロックローラ６２をロックアーム６１
の揺動中心と案内ローラ４２の回転軸との間に配設した
ので、移動フレーム４０の揺動運動角度の増大時にもロ
ックローラ６２の変動量を最小に止めることができ、ロ
ックアーム６１を大きく揺動させる必要がないため、ロ
ック機構全体を小型にすることができる。さらに、ロッ
ク溝３６の内部に、ロックアーム６１を拘束解除姿勢へ
揺動する方向の付勢力を有するエジェクトピン３７を配
設したものでは、エジェクトピン３７により、ロックア
ーム６１が確実に拘束解除姿勢に揺動して、アンロック
操作が確実に成る。

【００３４】

【発明の効果】本発明にかかる車両の移動対象物の駆動
装置によれば、固定フレームに対して移動フレームを収
納位置に移動していくと、ロックロ−ラが固定フレーム
側のガイド溝に案内され、やがて、ロック溝に嵌合し
て、移動フレームが移動不能に収納位置に拘束されるの
で、走行中の振動や、特に前後面衝突での衝撃による移
動フレームの過大な慣性力が、ロック溝が形成された固
定フレームにかかり、動力部などにかからないため、動
力部の強度を高める必要性がなく、コストを低減するこ
とができる。また、一連の操作で移動フレームを移動不
能に収納位置に拘束することができ、使い勝手をよくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分斜視図

【図２】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の側面図

【図３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の平面図

【図４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の側面図

【図５】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分斜視図

【図６】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置の部分側面図

【図７】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置のケーブルエンドグリップの平面図

【図８】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキャ
リア装置のケーブルエンドグリップの側面図

【図９】図６のIX-IX 線断面図

【図１０】図６のX-X 線断面図

【図１１】図６のXI-XI 線断面図

【図１２】図６のXII-XII 線断面図

【図１３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１５】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１６】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１７】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の作用説明図

【図１８】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の制御方法概念図

【図１９】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のフローチャート

【図２０】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の操作説明図

【図２１】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の操作説明図

【図２２】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置の制御装置の回路図

【図２３】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のタイムチャート

【図２４】本発明の一実施例を示す自動車用のルーフキ
ャリア装置のタイムチャート

【符号の説明】

ＬＳ１…中間位置検知スイッチ ＬＳ２…全下降位置検知スイッチ（最後位置検知スイッ
チ） ＬＳ３…全収納位置検知スイッチ（最前位置検知スイッ
チ） １０…車両ルーフ ２０…固定フレーム ３０…ガイド
部 ３１…ガイド溝 ３２…案内ロ
ーラ ３６…ロック溝 ４０…移動フレーム ４３…フロン
トフレーム ４４…フレーム本体 ４５…ジョイ
ント部材 ５０…駆動モータ ５３…ギアー
ドケーブル ６０…ロック機構 ６１…ロック
アーム ６２…ロックローラ ６４…ロック
スライダ ７１…ケーブルエンドグリップ ７２…枢軸部 ７４…タッチセンサ ７５…制御部 ７６…リレー ７７…パーキングスイッチ ７８…車載ス
イッチ ８１…バックドアフルオープンスイッチ ８２…アクチ
ュエータ

フロントページの続き (72)発明者 辰巳 久人 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７ 号 株式会社大井製作所 内

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に装着され、ルーフキャリアなどの移
   動対象物を駆動するための車両の移動対象物の駆動装置
   において、 車両に固定され、移動対象物の移動方向に沿って延びる
   ガイド溝を有した固定フレームと、前記固定フレームの
   ガイド溝に案内されて、収納位置と、固定フレームに対
   して回動しながら移動した突出位置とに移動可能な移動
   フレームとを備え、 前記ガイド溝の基端部に移動方向に対して略直交する方
   向へ凹入するロック溝を形成し、 前記移動フレームに、その先端部に設けたロックローラ
   が固定フレーム側のロック溝に嵌合して、移動フレーム
   が移動不能に拘束される拘束姿勢と、ロックローラがロ
   ック溝から外れてガイド溝内を転動して移動フレームが
   移動可能になる拘束解除姿勢とに揺動可能にロックアー
   ムを支持し、 ロックスライダは、動力に連動して解錠位置と施錠位置
   とに前後移動可能に移動フレームに支持されており、前
   記解錠位置では、前記拘束姿勢にあるロックアームを付
   勢力により前記拘束解除姿勢へ揺動可能に解除し、前記
   施錠位置では、前記拘束解除姿勢にあるロックアームを
   付勢力に抗して前記拘束姿勢に押し込むように構成され
   ていることを特徴とする車両の移動対象物の駆動装置。
2. 【請求項２】前記ロックローラを前記ロックアームの揺
   動中心と移動フレームの回動中心との間に配設したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両の移動対象物の駆動装
   置。
3. 【請求項３】前記ロック溝の内部に、前記ロックアーム
   を拘束解除姿勢へ揺動する方向の付勢力を有するエジェ
   クトピンを配設したことを特徴とする請求項１または２
   記載の車両の移動対象物の駆動装置。