JP2695539B2 - スライドレール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は抽斗等のスライドレー
ル、殊に該スライドレールにおける伸縮を制動するブレ
ーキ装置に関する。

【０００２】

【従来技術】抽斗等のスライドレールにおいては、収縮
時（抽斗収納時）の抽斗のはね返りや、不測の振動によ
る動き出し等を防止し、或いは伸長時にスライドレール
を形成する各単位レールが抽出荷重に対し最も安定な形
で段階的に伸長されるよう、単位レール間に所要の位置
で伸縮を制動するブレーキ機構を付加している。

【０００３】例えば実開昭５８−４７２４９号の先行例
においては取付座板の両側縁に一対の巻きカラーから成
る制動筒を並設した制動金具を形成し、該制動金具をそ
の取付座板を以って単位レールの底板部に鋲にてカシメ
付けし、上記制動筒を単位レールの滑りガイド部間に介
入圧縮し制動作用を生ずるようにしている。

【０００４】同様に実開昭６３−１２７４４７号や実開
平１−９０４３９号においては、取付座板の両側縁に一
対の板バネを並設した制動金具を形成し、該制動金具を
取付座板を以って単位レールの底板部に鋲にてカシメ付
けし、上記板バネ間に他の単位レールの底板部の切起し
片が弾力的に介入することにより制動作用を得るように
している。

【０００５】又他の先行例として実開昭６３−１５３８
４６号や実開平１−９０４３８号等においては、ゴムや
樹脂等の弾褥性を有する材料を制動部材としこれを単位
レールの底板部の切起し片等に取付け、その圧縮変形を
利用して単位レール間の制動を図るようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする問題点】然るに前者の制動金
具を用いた先行例においては、何れも形態が複雑で加工
・組付け工数を多く要し、コスト高となるばかりか、鋲
等を用いてカシメ付けしているため取付けに手間がかか
り、交換が行なえない問題を有している。

【０００７】又後者のゴム等の圧縮変形を利用した先行
例にあっては、この種弾褥材が圧縮変形寸法の僅かな差
でも弾性力が大きく変化するため、高い加工精度を要求
されるばかりか、概して滑り感を悪化し違和感のある制
動となり易い。加えて弾褥材特有の経年変化、変寸を来
し機能障害や脱落を惹起する問題を有している。

【０００８】而して本発明はスライドレールにブレーキ
装置を設ける場合に、上記の如き制動金具を単位レール
の底板部にカシメ付け等する構成を改め、単位レールに
容易に着脱できて、加工と組立及び交換が容易に行なえ
る構造とし、又後者の弾褥材の問題も排除できるように
したスライドレールを提供するものである。

【０００９】

【問題点を解決するための手段】本発明はその手段とし
て、鋼線等の金属条材を折曲加工して、Ｕ字形基部とＵ
字形基部の少なくとも一方の弾性支片から延設された制
動バネ条片を有するブレーキスプリングを形成し、該ブ
レーキスプリングを上記Ｕ字形基部の両弾性支片を以っ
て単位レールの両滑りガイド部内側の入隅溝に弾力嵌め
し、よって上記制動バネ条片を単位レール長手方向に配
向して、他の単位レールに設けた係合子が該制動バネ条
片を弾性に抗して変位させつつ滑り係合するように構成
したものである。

【００１０】

【作用】本発明においては、上記のように金属条材を折
曲加工してＵ字形基部と制動バネ条片を有するブレーキ
スプリングが形成されており、このブレーキスプリング
は上記Ｕ字形基部の両弾性支片をその弾性に抗して縮閉
しつつ上記単位レールの両入隅溝に嵌め入れ、弾性復元
による拡開力にて同溝内に保持される。

【００１１】同様にしてブレーキスプリングの取外しが
行なえ、所謂弾力嵌めによる単位レールへの組込み及び
交換が行なえる。例えば抽斗の荷重に応じブレーキ力を
変更したい場合、或いは制動機能を不要とする場合には
上記弾力嵌めの解除にて交換を行なう。上記ブレーキス
プリングは構造が簡素であり、金属条材を曲げ加工する
ことにより容易に製造できる。従って該加工及び上記組
立コストの両面でコストダウンが図れる。

【００１２】又単位レール内側の入隅溝を利用し弾力嵌
めするので、仮にＵ字形基部のズレ止めをレール底板部
に形成したとしても取付のためのスペースは大幅に削減
され、単位レールのように断面巾寸法の小さい内域のど
こにでも容易に組込める。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図１３に基い
て説明する。

【００１４】スライドレールは複数本の単位レール１
ａ，１ｂ，１ｃを伸縮可に組立てて成り、各単位レール
１ａ，１ｂ，１ｃは底板部２の長手方向両側縁部から並
行して折曲形成された滑りガイド部３を有し、各滑りガ
イド部３は互いに滑り嵌合されている。

【００１５】該滑りガイド部３はその対向面間にボール
４等を介在して伸縮可にする場合と、これらの伸縮を円
滑にする手段を介さず単なる摩擦摺動するように形成す
る場合を含む。例えば図７は三本の単位レール１ａ，１
ｂ，１ｃを、又図８は二本の単位レール１ａ，１ｃをボ
ール４を介して夫々伸縮可に組立てスライドレールを形
成した場合を示している。ボール４は既知のようにリテ
ィナー５によって一連に保持することができる。

【００１６】上記二本の単位レールによってスライドレ
ールを形成する場合、滑りガイド部３が外側に滑り嵌合
する単位レールを外部単位レール１ａと呼称し、滑りガ
イド部３が内側に滑り嵌合する単位レールを内部単位レ
ール１ｃと呼称する。又三本の単位レールによってスラ
イドレールを形成する場合、上記外部単位レール１ａと
内部単位レール１ｃ間の単位レールを中間単位レール１
ｂと呼称する。

【００１７】図７，図８に示すように、上記単位レール
１ａ，１ｂ，１ｃは金属条板を曲げ加工して底板部２の
長手方向両側縁に滑りガイド部３を形成した時、滑りガ
イド部３の内側基部（折曲基部）に入隅溝６が付形され
る。例えば図７に例示する三段スライドレールは内部単
位レール１ｃと中間単位レール１ｂの夫々に上記入隅溝
６が形成されており、図８に例示する二段スライドレー
ルは内部単位レール１ｃに上記入隅溝６が付形されてい
る。上記入隅溝６は底板部２と滑りガイド部３とが９０
°より小さな内角で折曲形成されている。

【００１８】上記入隅溝６を利用して次に例示するブレ
ーキスプリング７を選択し弾力嵌めする。該ブレーキス
プリング７は図４，図５，図１２，図１３等に示すよう
に、金属条材を曲げ加工して形成されており、図４，図
５においては金属線材を曲げ加工し略Ｕ字形の基部８
と、該Ｕ字形の基部８の両弾性支片９から延設した一対
の制動バネ条片１０とから成るブレーキスプリング７を
示している。

【００１９】又図１３においては金属線材を曲げ加工し
略Ｕ字形の基部８と、該Ｕ字形基部８の一方の弾性支片
９から延設した単一の制動バネ条片１０を有するブレー
キスプリング７を示している。又図１２は細巾の金属条
板を曲げ加工し略Ｕ字形の基部８と該Ｕ字形基部８の両
弾性支片（又は一方の弾性支片）９から制動バネ条片１
０を延設したブレーキスプリング７を示している。

【００２０】上記ブレーキスプリング７には何れも制動
バネ条片１０の自由端部を単位レール巾方向に屈曲して
制動部１１を形成し、図１乃至図５及び図７，図８の例
においては該制動部１１を単位レールの底板部２から離
間するように、換言すれば制動の相手側単位レールの底
板部２に近づくように立上げ、単位レール間の空間内に
おいてレール長手方向に延在させ、制動部１１に連なる
Ｕ字形基部を単位レール底板に密着支持させている。制
動部１１を底板部２から離間するように立上げることに
より後記する滑り係合子１３と底板部２との干渉を防止
し、滑り係合を確保する。

【００２１】上記ブレーキスプリングは図４や図６に明
示するように、そのＵ字形基部８の何れか一方の弾性支
片９を弾性に抗し内方へ縮閉し上記単位レール１の滑り
ガイド部３内側に形成されている入隅溝６に嵌合し、そ
の拡開方向への弾性復元により同溝６内に弾力的に保持
する。即ち弾力嵌めし、該弾力嵌めにて制動バネ条片１
０を単位レール長手方向に向け配向し、前記制動部１１
の屈曲方向を同レール短手方向に配向する。

【００２２】又上記弾力嵌めにてＵ字形基部８の弾性支
片９を入隅溝６内に緊密に保持し、該溝６を画成する滑
りガイド部３と底板部２により弾性支片９を規制してブ
レーキスプリング７の単位レール短手方向へのずれ（横
ずれ）と底板部２に対し垂直方向への起き上りとを阻止
し、よって上記制動バネ条片１０と制動部１１を前記の
如く配向する。

【００２３】又ブレーキスプリング７の単位レール長手
方向へのずれ（縦ずれ）を阻止する手段として、例えば
図１乃至図５等に示す如く底板部２より一対の突片１２
を対向して切り起し、該両突片１２間に上記Ｕ字形基部
８の中央部を嵌脱可に係入し、これを上記ずれ止めとす
る。又この縦ずれは入隅溝６内壁に弾性支片９の前後端
を規制する突出部を設けるか、又は弾性支片９に突出部
を形成し、これを入隅溝６内壁に形成した孔に係入する
等、弾力嵌め構造の工夫によっても阻止できる。

【００２４】而して、上記ブレーキスプリング７を弾力
嵌めせる単位レールと滑り嵌合せる他の単位レールに上
記制動バネ条片１０と協働して制動機能を果す滑り係合
子１３を設ける。該滑り係合子１３はスライドレールの
伸長又は収縮時に上記制動バネ条片１０の制動部１１に
当接し、これをレール短手方向に押圧して制動バネ条片
１０をその弾力に抗し同方向に弾性変位させつつ通過し
滑り係合可能であり、該滑り係合子１３とブレーキスプ
リング７とを該通過を開始する入口側又は通過後の出口
側において制動部１１の制動作用を受けるように相対配
置し、伸長時又は収縮時の制動作用を果すようにする。

【００２５】図１乃至図３Ａ，図４及び図７はレール収
縮時の制動機構を三段スライドレールに実施した場合を
例示する。又ブレーキスプリング７は金属線材を曲げ加
工して形成された一対の制動バネ条片１０を有するもの
を用いている。

【００２６】図示のように上記ブレーキスプリング７は
内部単位レール１ｃの伸長側端（前端）に弾力嵌めし、
その制動バネ条片１０をレール伸長方向に配向し、中間
単位レール１ｂの前端に滑り係合子１３を内部単位レー
ル１ｃの底板部２へ向け突設している。滑り係合子１３
は円柱形、適例として図７に示すようなボビン形とす
る。

【００２７】而して、図１乃至図３に基き抽斗を例に
し、これを取り外す場合と、これを取り付け収納する場
合と、これを引き出す場合について説明する。先ず図
１，図２に示すようにスライドレールを伸長し抽斗を最
大に引き出した状態で内部単位レール１ｃの底板に沿い
延設された片持ちのロックバネ板１４を同レール１ｃの
底板部２へ向け指で押すことにより、ロックバネ板１４
に設けたロック孔１５と中間単位レール１ｂの底板部２
から突設されたロックピン兼滑り係合子１３との係合が
解除され、該解除状態で抽斗を手前に引き出すことによ
り内部単位レール１ｃは中間単位レール１ｂから抜き出
され、抽斗の取り外しが行なわれる。尚内部単位レール
１ｃは抽斗の両側面に一体に取り付けられている。

【００２８】又抽斗に取り付けられている内部単位レー
ル１ｃを中間単位レール１ｂの滑りガイド部３に設けら
れた案内部材１６に添って押し込み、更にロックバネ板
１４を内部単位レール１ｃの底板部２方向へ指で押しな
がら、上記押し込みを続行することにより、内部単位レ
ール１ｃの収縮側端部（後端）が中間単位レール１ｂの
底板後端に設けられたロック金具１７の一側を押圧し該
ロック金具１７をロックピン１８を支点として回動し、
外部単位レール１ａに設けられたロック片１９の係合を
解除し、更に抽斗を押し込むと中間単位レール１ｂの後
端は外部単位レール１ａ後端に切り起したストッパー２
０に衝合し、図３Ａに示すように全ての単位レール１
ａ，１ｂ，１ｃが重なり合って収納を終了する。

【００２９】而して、上記スライドレールを収縮する
際、その終端付近において内部単位レール１ｃに設けら
れたブレーキスプリング７の制動用条片１０の制動部１
１に中間単位レール１ｂに設けられた滑り係合子１３が
衝接し、制動バネ条片１０をレール短手方向へ弾性変位
させつつ、制動部１１の基部側から先端側へと通過し、
該通過により制動バネ条片１０が復元して図３Ａ，図４
に示す如き制動部１１と滑り係合子１３との係合状態が
形成され上記収納状態となる。

【００３０】図１乃至図８においては上記両制動バネ条
片１０を単位レールの軸線を中心に対向させ、その自由
端を軸線方向（対向方向）へ屈曲し上記制動部１１を形
成し、上記滑り係合子１３がレール軸線上において両制
動部１１の内側間へ基部側から先端側へと介入する構成
としている。

【００３１】次に図３Ａ，図４に示す収納状態から抽斗
を引き出す場合について説明する。抽斗を引き始めるこ
とにより内部単位レール１ｃも一緒に伸長を開始するの
であるが、この時上述の通り内部単位レール１ｃと中間
単位レール１ｂとはブレーキスプリング７と滑り係合子
１３により係合されているため、両レール１ｂ，１ｃは
外部単位レール１ａに対し一緒に伸長方向へ移動を始め
る。更に移動が進むと中間単位レール１ｂに設けられた
ロック金具１７が自重により回動して外部単位レール１
ａに設けられたロック片１９と自動係合し同時に外部単
位レール１ａの前端に設けられたストッパー２１により
中間単位レール１ｂの伸長方向への移動が停止される。
この状態から更に抽斗を引き出すとブレーキスプリング
７の制動バネ条片１０は滑り係合子１３により強制的に
レール短手方向（外方）へ拡開され、係合子１３は制動
部１１を先端側から基部側へと通過し係合が解除され
る。即ち制動が解除される。この結果内部単位レール１
ｃは中間単位レール１ｂから単独で伸長方向へ移動し、
その伸長終端付近でロックバネ板１４の係合孔１５とロ
ックピン兼滑り係合子１３とが係合して移動を停止す
る。この結果図１に示す状態となり抽斗の引き出しが完
了する。以上により各単位レールは荷重に対し安定的な
形で段階的に伸長される。

【００３２】図示しないが、本発明は上記ブレーキスプ
リング７を内部単位レール１ｃに取付ける他、中間単位
レール１ｂに取付け、滑り係合子１３は内部単位レール
１ｃに設ける場合を含む。

【００３３】又図３Ｂに示すように、上記ブレーキスプ
リング７の制動バネ条片１０をレール後端方向に向け配
向して制動作用を得ることができる。この場合には図示
のように滑り係合子１３が制動バネ条片１０の先端側か
ら基部側へ滑り係合し、制動部１１との係合状態を形成
して収納時の制動を果す。又抽斗を収納時に図３Ａの制
動状態が形成されるよう、上記ブレーキスプリング７及
び滑り係合子１３を内部と中間単位レール１ｃ，１ｂの
後端付近に設置することができる。

【００３４】次に図８乃至図１０は上記ブレーキスプリ
ング７と滑り係合子１３による制動機構を二段スライド
レールに実施した場合を示している。この場合には外部
単位レール１ａに対し内部単位レール１ｃが単独で伸縮
され、一方の単位レールの入隅溝６に弾力嵌めしたブレ
ーキスプリング７と他方の単位レールに設けた滑り係合
子１３の制動が得られる。

【００３５】図１０は二段スライドレールを例にし、ブ
レーキスプリング７を内部又は外部単位レール１ｃ，１
ａの一方の後端に弾力嵌めし他方の後端に設けた滑り係
合子１３と協働して前記抽斗収納時（レール収納時）の
制動機能を果すようにしている。この場合外部単位レー
ル１ａに内部単位レール１ｃと同様の入隅溝が形成され
ているものとする。又図１０は滑り係合子１３を単位レ
ール底板部２からの切り起こし突片で形成した実施例を
示している。これによって内部単位レール１ｃが抽斗と
共に乱りに動き出したり、収納時の衝撃によるはね返り
等の不具合を有効に防止する。

【００３６】又図９は前記実施例が全てレール収縮時の
制動について開示しているのに対し、レール伸長時の制
動機構について、二段スライドレールを例にし示してい
る。図９はレール伸長が完了して滑り係合子１３がブレ
ーキスプリング７の制動バネ条片１０の内側に先端側か
ら基部側へ滑り係合し制動を果している状態であり、こ
れによってレール伸長時に抽斗等が乱りに収納方向へ動
き出すのを防止している。

【００３７】更に図１１は前記図１３に示した単一の制
動バネ条片１０を有するブレーキスプリング７により前
記制動機構を形成した実施例を二段スライドレールを例
にし示している。この場合、滑り係合子１３は図示のよ
うにレールの軸線上において制動バネ条片１０の外側に
滑り係合させるか、又は内側へ滑り係合する構成とする
ことができる。内側へ滑り係合させる構成を採る場合に
は制動部１１を図示とは逆方向に屈曲させれば良い。

【００３８】同様に一対の制動バネ条片１０を有する既
述のブレーキスプリング７を用いる場合にも、滑り係合
子１３を両制動バネ条片１０の外側へ滑り係合し制動作
用を生ずるようにすることができる。即ち、図４等にお
いては制動部１１を内側へ屈曲しているのに対し、同制
動部１１を外側へくの字形に屈曲し、滑り係合子１３が
先端側外側から基部側外側へ滑り係合するように構成す
ることができる。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば底板部と滑りガイド部の
折曲部に形成された単位レール既設の入隅溝にブレーキ
スプリングのＵ字形基部を弾力嵌めすることによりワン
タッチ取付けが図れ組立てが頗る容易である。又このブ
レーキスプリングは単に金属条材を曲げ加工して形成で
き、構造が簡素で製造が極めて容易である。従って従来
に比し大幅なコストダウンを達成できる。

【００４０】又ブレーキスプリングはＵ字形基部の弾力
嵌めを解除して容易に取外しでき交換が簡便に行なえ、
抽斗等の使用する対象物に応じたブレーキスプリングの
取り換えに適正に対処でき、又ブレーキスプリングを使
用しない対象物に対しても適宜除去できる利点を有す
る。

【００４１】又従来に比し、ブレーキスプリングの取付
部位のスペースを削減でき、断面巾寸法の小さい単位レ
ール内域に場所の制約を殆ど受けず容易に組込むことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すスライドレールの伸長時
側面図である。

【図２】同レールの一部を示す断面図である。

【図３Ａ】同収納時断面図である。

【図３Ｂ】ブレーキスプリングの配置例を示す同スプリ
ング側面図である。

【図４】同レールの制動機構部を示す側面図である。

【図５Ａ】同制動機構を形成するブレーキスプリングを
単位レールより取外した状態を示す斜視図である。

【図５Ｂ】ブレーキスプリング平面図である。

【図６】ブレーキスプリングの単位レールへの弾力嵌め
部の断面図である。

【図７】上記ブレーキスプリングを弾力嵌めした三段レ
ールの制動機構断面図である。

【図８】同二段レールの制動機構断面図である。

【図９】制動機構の他例を示すスライドレール側面図で
ある。

【図１０】制動機構の更に他例を示すスライドレール側
面図である。

【図１１】制動機構の更に他例を示すスライドレール側
面図である。

【図１２】ブレーキスプリングの他例を示す斜視図であ
る。

【図１３】ブレーキスプリングの更に他例を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ａ 外部単位レール １ｂ 中間単位レール １ｃ 内部単位レール ２ 底板部 ３ 滑りガイド部 ６ 入隅溝 ７ ブレーキスプリング ８ Ｕ字形基部 ９ 弾性支片 １０ 制動バネ条片 １１ 制動部 １２ ずれ止めを形成する突片 １３ 滑り係合子

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数本の細長の単位レールから成る伸縮可
   能なスライドレールであって、各単位レールは底板部の
   長手方向両縁部から並行して折曲形成された互いに滑り
   嵌合する滑りガイド部を有し、該滑りガイド部の内側基
   部に長手に亘る入隅溝を有するスライドレールにおい
   て、金属条材を曲げ加工して略Ｕ字形の基部と該Ｕ字形
   の基部の少なくとも一方の弾性支片から延設された制動
   バネ条片を有するブレーキスプリングを形成し、該ブレ
   ーキスプリングを上記Ｕ字形基部の上記両弾性支片を以
   って上記両滑りガイド部の入隅溝に弾力嵌めし、該弾力
   嵌めにて上記制動バネ条片を単位レールの長手方向に配
   向し、該ブレーキスプリングを弾力嵌めせる単位レール
   と滑り嵌合せる他の単位レールに上記制動バネ条片を弾
   性に抗して変位させつつ滑り係合する係合子を設けたこ
   とを特徴とするスライドレール。
2. 【請求項２】上記ブレーキスプリングを弾力嵌めせる単
   位レールの底板部に該ブレーキスプリングのＵ字形基部
   を係止するずれ止めを設けたことを特徴とする請求項１
   記載のスライドレール。