JP7433643B2

JP7433643B2 - 自動引き込み装置付きスライドレール

Info

Publication number: JP7433643B2
Application number: JP2020076889A
Authority: JP
Inventors: 優津村
Original assignee: 日本アキュライド株式会社
Priority date: 2020-04-23
Filing date: 2020-04-23
Publication date: 2024-02-20
Anticipated expiration: 2040-04-23
Also published as: JP2021171266A

Description

本発明は、特に引き出しや陳列棚、グリル調理器等のスライドレールに用いられる自動引き込み装置付きスライドレールに関するものである。

従来、上記自動引き込み装置として数々のものが提供されている。
そして、自動引き込み装置では、引き込み機構に加え、エアーダンパーやオイルダンパーと組み合わせることによって、引き込み動作にブレーキ機能を加えたものが本件出願人より提供されている（例えば特許文献１）。
特許文献１の引き込み装置では、エアーダンパーやオイルダンパーによる緩衝器を用いて、スライドレールの引き込み装置の引き込み動作に入る前のスライドレールの移動スピードを減少させている。
しかしながら、スライドレールが物品に取り付けられ、物品の重量が加わったスライドレールが勢いよく収縮してくると、引き込み装置の作動開始時において、エアーダンパーやオイルダンパーによる緩衝器に強い衝撃が加わり、緩衝器にエアー漏れやオイル漏れなど、緩衝器が損傷するといったことがある。

特開２０１９－１８０９２６号公報

本発明は、強い衝撃にも耐えうる自動引き込み装置付きスライドレールを提供することを課題とする。

そこで、上記課題を解決する為、本発明が第１の手段として構成したところは、アウターレールとインナーレールからなるスライドレールの自動引き込み装置において、自動引き込み装置は、自動引き込み部材と自動引き込み部材に係合する係合部からなり、自動引き込み部材は、主に、固定部材である本体と、スライドレールのスライド方向に移動可能とされるスライド部材と、スライド部材をスライドレールの収縮方向に付勢する付勢手段と、付勢手段によるスライド部材の移動速度を緩める緩衝器とで構成され、さらに、緩衝器は、主にシリンダーとピストンロッドとピストンからなり、本体内にスライドレールのスライド方向に移動可能に支持され、緩衝器の該スライド方向のうち、自動引き込み装置の引き込み方向と同じ方向に緩衝器が移動する際、緩衝器の移動速度を和らげる補助緩衝材が設けられ、補助緩衝材は、シリンダーがスライド方向に移動することにより、シリンダーの後端で押しつぶされる構成とした。

本発明の第１の手段として構成したところによると、緩衝器をスライド方向に移動可能にするとともに、自動引き込み装置の引き込み方向と同じ方向に緩衝器が移動する際、緩衝器の移動速度を和らげる補助緩衝材を設けているので、スライドレールが勢いよく収縮しても緩衝器への衝撃を補助緩衝材で緩和することが可能であるので、緩衝器の破損を防止できる。
また、補助緩衝材を、緩衝器の引き込み側端部側で緩衝器に押圧されるように設置する構成なので、簡単な構造で緩衝器への衝撃を緩和することが可能である。

本発明を備えたスライドレールの引き出された状態の斜視図本発明を備えたスライドレールの引き込まれた状態の斜視図本発明を備えたスライドレールの分解斜視図スライドレールの基本断面図である自動引き込み部材の分解斜視図自動引き込み部材の斜視図自動引き込み部材の分解背面斜視図スライド部材の六面図係合部材の六面図係合体の六面図自動引き込み部材の引き込まれた状態での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図自動引き込み部材の引き出し途中での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図自動引き込み部材の引き出された状態での自動引き込み部材と係合体の関係を示す説明図係合部材と係合部とスライド溝内の引き出し過程を示す説明図係合部材と係合部とスライド溝内の引き込み過程を示す説明図自動引き込み部材の引き出された状態で中間レールが衝突したときの説明図自動引き込み部材のアウターレールの基板側からの説明図自動引き込み部材の補助緩衝材が作用した状態を示す説明図

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
尚、図１における左側斜め下方向を引き込み側、右側斜め上方向を引き出し側とし、引き込み側、引き出し側の両方向をスライド方向として説明する。
また、引き出し側を前方向、引き込み側を後方向と云うこともある。
図１～図４において、符号１はアウターレールを示し、符号２はインナーレールを示し、符号３は中間レールを示し、符号４はアウターレール１のボール保持板を示し、符号５はインナーレール２のボール保持板を示し、アウターレール１、インナーレール２、中間レール３、ボール保持板４、ボール保持板５に回転自在に保持されたボール４００・・・、５００・・・にて、スライドレール１００が構成されている。
符号７は、アウターレール１の引き込み側端部内面に設けられた自動引き込み部材を示し、符号８は、自動引き込み部材７に対応して、インナーレール２の引き込み側内面に設けられた係合体を示している。

アウターレール１は、金属製の細長条板の短手両端部を内向き円弧状に折り曲げた内面長手方向にボール案内溝を有する上下折曲縁１１、１１と、家具等の本体側（固定体）と連結される基板１２より略チャンネル型に形成されている。
そして、基板１２の引き込み側（自動引き込み部材７のやや引き出し側）の一部に開口部１２１が設けられ、アウターレール１の基板１２の引き出し側端部をインナーレール２方向に折り曲げてボール保持板４の引き出し側端部が当接する固定側移動時ストッパー（図示せず。）が形成される。
このように形成されたアウターレール１の引き込み側端部付近に自動引き込み部材７が取り付けられる。

中間レール３は、上記アウターレール１に挿入可能な大きさでアウターレール１より、後述する自動引き込み部材７の引き込み状態のスライド部材７１の引き出し端から、アウターレール１の引き出し端までの長さで、基板３０と上下折曲縁３１、３１よりアウターレール１と同方向の略チャンネル型に形成され、上下折曲縁３１、３１の外面に、摺動方向に渡って前記ボール４００・・・が転動する外面側ボール摺動溝を有し、上下折曲縁３１、３１の内面に、摺動方向に渡ってボール５００・・・が転動する内面側ボール摺動溝を有している。
そして、基板３０の引き込み側の上下端部には、中間レール３の最大引出し時に、前記アウターレール１のリテーナー前ストッパー（図示せず。）に引き出し側端部が当接したボール保持板４の引き込み側端部に当接して、中間レール３の最大引き出し量を規制するボール保持板後ストッパー（図示せず。）が形成され、基板３０の引き出し側端部内面に、インナーレール２が最大伸長状態となった時、ボール保持板５の引き出し側端部が当接するとともに、インナーレール２が引き込まれ最短収縮状態となった時、インナーレール２の引き出し側端部に形成されたインナーレール前端ストッパー（図示せず。）が当接する前ストッパー部材（図示せず。）が着脱自在に設けられている。

複数個のボール４００・・・は、ボール保持板４に回転自在に保持され、
ボール保持板４は、帯状金属板にてアウターレール１のほぼ３分の１程度の長さとし、前記中間レール３とアウターレール１の基板３０、１２間に挿入可能な大きさのコ字形基板４０と、コ字形基板４０の上下両端部よりＬ字形に突出し、中間レール３とアウターレール１の各上下折曲縁３１、３１、１１、１１間に位置する上下突出縁４１、４１より断面略コ字形に形成され、上下突出縁４１、４１の摺動方向に複数個のボール４００・・・を回転自在に保持している。

インナーレール２は、アウターレール１とほぼ同長に形成され、ボール保持板５に保持されたボール５００・・・を介して中間レール３に摺動自在な大きさで、金属製の細条板の短手両端部を外向き円弧状に折り曲げて形成され、外面長手方向にボール５００・・・のボ－ル摺動溝を有する上下折曲縁２１、２１と基板２０より断面略Ｃ字型に形成されている。
そして、基板２０には、インナーレール２の最大伸長時に、前記中間レール３の前ストッパー部材に当接して、インナーレール２の最大伸長量を規制する後ストッパー部材（図示せず。）が設けられている。
このように形成されたインナーレール２の基板２０のアウターレール側に面する側に引き込み側に係合体８が取り付けられる。

ボール保持板５は、帯状金属板にて中間レール３の半分程度の長さとし、前記中間レール３とインナーレール２の基板３０、２０間に挿入可能な大きさのコ字形基板５０と、コ字形基板５０の上下両端部よりＬ字形に突出し、中間レール３とインナーレール２の各上下折曲縁３１、３１、２１、２１間に位置する上下突出縁５１、５１より断面略コ字形に形成され、上下突出縁５１、５１の摺動方向に複数個のボール５００・・・を回転自在に保持している。

スライドレール１００は、上記の如く構成され、アウターレール１に対する中間レール３の引き出し（伸長）方向への摺動、中間レール３に対するインナーレール２の引き出し（伸長）方向への摺動は次のようになる。
中間レール３がアウターレール１に対し引き出し方向に摺動すると、同時に、ボール保持板４も中間レール３の移動量の半分の移動量をもって引き出し側に移動し、やがて、ボール保持板４の引き出し側端部はアウターレール１のリテーナー前ストッパー（図示せず。）に当接して停止し、同時に、中間レール３のボール保持板後端ストッパー（図示せず。）がボール保持板前ストッパー（図示せず。）に当接したボール保持板４の引き込み側端部に当接して停止する。

そして、中間レール３に対しインナーレール２が引き出し方向に摺動すると、ボール保持板５もインナーレール２の移動量の半分の移動量をもって引き出し方向に移動し、やがて、ボール保持板５の引き出し側端部が中間レール３の前ストッパー部材の引き込み側端部に当接して停止し、同時にボール保持板５の引き込み側端部に、インナーレール２の後ストッパー部材が当接してインナーレール２が停止する。

一方、アウターレール１に対する中間レール３の引き込み（収縮）方向への摺動、中間レール３に対するインナーレール２の引き込み（収縮）方向への摺動は次のようになる。中間レール３がアウターレール１に対し収縮方向に摺動すると、同時に固定側ボールリテーナー３も中間レール３の移動量の半分の移動量をもって収縮方向に移動し、やがて、中間レール３の引き込み側端部が、スライド部材７１の緩衝部７１４に衝突し、中間レール３の摺動が停止する。

一方、中間レール３に対しインナーレール２が引き込み側に摺動すると、ボール保持板５もインナーレール２の移動量の半分の移動量をもって収縮方向に移動し、やがて、インナーレール２の引き込み側に設けられた係合体８の係合部８１が、アウターレール１に取り付けられた自動引き込み部材７に連係し、インナーレール２が自動的に引き込み側に引き込まれ、スライドレール１００の最短引き込み（収縮）状態となる。

自動引き込み装置の自動引き込み部材７は、図５～図７に示すように、本体７０と、本体７０にスライド移動可能に取り付けられるスライド部材７１と、本体７０に対してスライド移動可能であってスライド部材７１に内包するように取り付けられる係合部材７２と、スライド部材７１を引き込み側に付勢する付勢装置である引っ張りコイルばね７３、７３と、スライド部材７１の引き込み方向の移動時にスピード調整を行う緩衝器７４と、緩衝器７４の引き込み側端面に接触し、緩衝器７４の引き込み側への衝撃を吸収する補助緩衝材７５で構成される。

本体７０は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、図１、図５に示すように、主に、アウターレール１に取り付けられた状態で、アウターレール１の基板１２の内面に当接する底板部７０１と、底板部７０１の引き出し側端から引き出し方向に延伸するスライド基体７０２と、スライド基体７０２のインナーレール２側の面に設けられた凹状のスライド溝７０３で構成される。

底板部７０１には、底板部７０１からアウターレール１の上下両折曲縁１１、１１にそれぞれ突設し上下両折曲縁１１、１１の内面に沿って当接する取り付け片７０１ａ、７０１ａと、中心部でスライド方向に設けられたＵ字状に膨出し、アウターレール１の基材１２側に形成されるＵ字状凹部のブレーキ取り付け部７０１ｂと、ブレーキ取り付け部７０１ｂの引き込み側に連続して設けられるブレーキ取り付け部７０１ｂと同様にＵ字状凹部の補助緩衝材取り付け部７０１ｃと、底板部７０１からインナーレール２側に突出し、ブレーキ取り付け部７０１ｂを挟んで対向してバネ掛かり７０１ｃ、７０１ｃが設けられている。

スライド基体７０２は、幅狭の板状で、アウターレール１の基板１２の内面に沿うように形成されている。そして、スライド基体７０２の表面、すなわち、インナーレール２側から、底面、すなわち、アウターレール１の基板１２側に向かって凹状を成すスライド溝７０３が形成されている。

スライド溝７０３は、スライド方向に延伸する直線部７０３ａの引き出し側端でアウターレール１の上下折曲縁１１側（図１１における下側）に屈曲する引き込み待機部７０３ｂでＬ字状に形成され、さらに、直線部７０３ａと引き込み待機部７０３ｂで形成されるＬ字状の内側の角から溝内に向かって円弧状に膨出する回転案内部７０３ｃが形成される。
そして、図１１に示すように、引き込み待機部７０３ｂの回転案内部７０３ｃと連接する凹溝の底面に対しての垂直面が係止受部７０４とされる。
係止受部７０４は、図１４に示すように、直線部７０３ａから離れる（図１４の下側）にしたがって、引き込み側に傾斜している。

そして、スライド溝７０３の引き込み側に対応するスライド基体７０２には、スライド溝７０３の長辺側にスリット孔７０２ａ、７０２ａが対向して設けられる。
これらのスリット孔７０２ａ、７０２ａによって、スライド溝７０３の直線部７０３ａのスライド方向の底面に対しての垂直面の柔軟性を生み、スライド部材７１の取り付けがし易くなり、また、後述する係合部材７２のリセットが可能となる。

スライド部材７１は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、図８に示すように中央部に向かって山状に膨出する基体部７１１と、基体部７１１の頂部に貫通したＬ字状の保持孔７１２が設けられ、裏面には保持片７１３・・・が設けられ、基体部７１１の引き出し側端面から引き出し側の突出する緩衝部７１４が設けられ、基体部７１１からインナーレール２側に突出し、基体部７１１の頂部を挟んで対向してバネ掛かり７１５、７１５が設けられる。
緩衝部７１４は、中間レール３が衝突したときに弾性変形することにより衝撃力を緩和するものである。
図８における符号７１６は、自動引き込み部材７の引き込み待機状態で、スライド基体７０２のスライド溝７０３の引き出し端部に設けられた孔に入り込み、引き込み待機状態でスライド部材７１の浮き上がりを防止する補強片である。

係合部材７２は、図９に示すように合成樹脂によって一体成型されているものであって、板状のベース体７２１と、スライドベース体７２１から突出する胴部７２２からなり、胴部７２２の頂部に切り欠き係合溝７２３が凹設され、スライドベース体７２１の裏面に切り欠き当接溝７２４が凹設されている。

引っ張りコイルばね７３は、引っ張り側に付勢力が働くコイル状のばねで両端部にリング状の引っ掛け部７３１、７３１が設けられている。

緩衝器７４は、シリンダー７４１とピストンロッド７４２とピストンからなり、シリンダー７４１内にオイルが封入され、オイルの粘度を利用するオイルダンパーであって、シリンダー７４１内部でピストンロッド７４２に連結された調整弁によって減衰力を生むもので、広く知られているものである。実施例における緩衝器７４は、シリンダー７４１内にコイルバネを備え、ピストンロッド７４２を常に伸張側に押し出す方向に付勢しているものであって、外力により、ピストンロッド７４２が縮んでも、外力がなくなると該付勢力によりピストンロッド７４２はもとの状態に伸びるように施されている。
緩衝器７４は、必要に応じて、オイルの代わりに空気の流れを利用するエアーシリンダータイプを使用することもある。

補助緩衝材７５は、本実施例では圧縮コイルばねを使用している。しかしながら、スライドレールを使用する物品の仕様に合わせて、弾性材であるゴムやスポンジ、合成樹脂片などを使用することもある。

このように構成される自動引き込み部材７の各部材は次のように組み立てられる。
まず本体７０のスリット孔７０２ａ、７０２ａ部のスライド溝７０３の直線部７０３ａ内に係合部材７２のスライドベース体７２１を挿入する。
スライドベース体７２１は、この状態で、スライド溝７０３の直線部７０３ａの幅と略同じ幅に形成されているから、スライド溝７０３内を直線的にスライド方向に移動できる。
次に、スライド部材７１を保持孔７１２に、係合部材７２の胴部７２２を挿通させながら、保持片７１３・・・がスライド基体７０２の裏側に引っかかるように押し入れる。
この時、前述のとおり、スリット孔７０２ａ、７０２ａによって、スライド溝７０３の垂直面が柔軟性を有しているので、該垂直面を変形させながらスライド部材７１を取り付け、取り付け後、垂直面は弾性力によって復元するので、取り付けられたスライド部材７１は簡単には外れない。
この状態で、スライド部材７１は、基体部７１１と保持片７１３間に形成される空間にスライド基体７０２が内包し、係合部材７２とともにスライド基体７０２に沿ってスライド方向にスライド可能となる。

次にスライド部材７１を引き出し側にスライド移動させる。そして、底板部７０１の裏面側から補助緩衝材取り付け部７０１ｃに補助緩衝材７５を挿入し、補助緩衝材７５の引き込み側端部を、補助緩衝材取り付け部７０１ｃの引き込み側に設けられた壁面に当設させる。
そして、ブレーキ取り付け部７０１ｂに緩衝器７４のシリンダー７４１を挿入する、シリンダー７４１の引き込み側端部には、圧縮コイルばねの補助緩衝材７５に内包可能な円柱状の突起７４１ａが設けられており、突起７４１ａを補助緩衝材７５の引き出し側端面から挿入しシリンダー７４１の端面で補助緩衝材７５を多少押しながらブレーキ取り付け部７０１ｂに緩衝器７４のシリンダー７４１を挿入する。
この時、ピストンロッド７４２は、ブレーキ取り付け部７０１ｂの引き出し側端面に設けられた貫通孔に通されて、スライド基体７０２上に位置することとなり、ピストンロッド７４２の先端がスライド部材７１の引き込み側端面に当接する。
この状態では、緩衝器７４のコイルバネの付勢力によって、スライド部材７１は引き出し側に押されていることとなる。
また、シリンダー７４１も補助緩衝材７５の付勢力によって引き出し側に押されていることとなるが、補助緩衝材７５を大きく圧縮させているわけではなく、補助緩衝材７５の付勢力は、シリンダー７４１がブレーキ取り付け部７０１ｂでガタつかない程度に作用させている。
補助緩衝材７５によって、緩衝器７４は、引き込み側に補助緩衝材７５を圧縮しながら移動することができ、補助緩衝材７５の弾性力（付勢力）によって、元の位置に戻ることが可能となる。

そして、引っ張りコイルばね７３の両端の引っ掛け部７３１、７３１を、それぞれ底板部７０１のバネ掛かり７０１ｄ、スライド部材７１のバネ掛かり７１５に引っ掛ける。
引っ張りコイルばね７３、７３を取り付けると、緩衝器７４のコイルバネの付勢力は引っ張りコイルばね７３、７３の付勢力より弱く設定されているので、引っ張りコイルばね７３の付勢力で、スライド部材７１は引き込み側にスライド移動する。

このように自動引き込み部材７は組み立てられ、自動引き込み部材７は、取り付け片７０１ａ・・・をアウターレール１の上下折曲縁１１、１１間に嵌入し、アウターレール１から容易に外れないように引き込み側端部に取り付けられる。
アウターレール１の開口部１２１は、スライド基体７０２の位置に合わせて設けられており、スライド部材７１のスライド移動時に、基板１２とスライド部材７１が干渉しないようにするためと、スライド基体７０２のスライド溝７０３と反対側面である裏面に設けられた凸状部７０２ｂを、開口部１２１に前後端に設けられた係合部１２１ａに係合することにより、アウターレール１に対して、本体７０が前後に移動しないように施されている。また、開口部１２１の前端部で、アウターレール１の基板１２を本体７０側に切り起こされる切り起こし部１２ａが設けられ、該切り起こし部１２ａにスライド基体７０２の前端を挿入することにより、スライド基体７０２が基板１２から離れないように固定している。

次に係合体８について詳述する。
係合体８は、図１０に示されるが、便宜的に図９の正面図における上下方向をそのままの上下方向と云う。
係合体８は、合成樹脂によって一体成型されているものであって、貫通丸孔８０ａが設けられる長方形部の上部の引き込み側面から、引き込み側への突出部を設けたＬ字状を成す基体８０と、基体８０の突出部から、下方に向かって楔状の係合部８１が設けられ、係合部８１と基体８０の突出部を連結する円盤状の保持部８２が設けられる。尚、保持部８２は一部が引き出し側に延びている。

そして、係合体８は、インナーレール２の基板２０の引き込み側に設けられた保持孔２０ａに、インナーレール２のＣ字状の内面側から保持部８２を挿入し、基体８０の貫通丸孔８０ａと基板２０の螺孔２０ｂを使用してインナーレール２にねじ止めされる。
保持部８２は、係合体８がインナーレール２に取り付けられた状態で、インナーレール２に対して回転しないようにすることに加え、係合部８１と基体８０の突出部を連結することにより、係合部８１が欠損しないように補強するためのものである。

このように、自動引き込み部材７と係合体８からなる自動引き込み装置が取り付けられたスライドレール１００の自動引き込み機能について説明する。
インナーレール２がアウターレール１に引き込まれた状態（図２、図１１に示す状態。）のスライドレール１００が最収縮状態で、係合部材７２の切り欠き係合溝７２３に係合体８の係合部８１が係合し、スライド部材７１と係合部材７２が引っ張りコイルばね７３によって常に引き込み力を付与した状態で引き込まれている。

この状態から、インナーレール２が引き出されると、切り欠き係合溝７２３に係合部８１が係合しているので（図１１に示す状態。）、係合部材７２は、係合部８１に引っ張られながらスライド溝７０３内を引き出し側に移動する。この時、係合部材７２の胴部７２２が、スライド部材７１の保持孔７１２に内包しているので、スライド部材７１は、係合部材７２の胴部７２２の引き出し側面よって、保持孔７１２を形成する引き出し側の面を押されながら、かつ、引っ張りコイルばね７３の付勢力に抗して引っ張りコイルばね７３を伸ばしながら係合部材７２と同じくスライド基体７０２に沿って引き出し側に移動する（図１４（ａ）に示す状態）。
この時、緩衝器７４のピストンロッド７４２は、内蔵されるコイルバネによって伸長していく（図１２に示す状態）。
尚、緩衝器７４は、コイルバネを内蔵せずにピストンロッド７４２の先端をスライド部材７１と連結し、ピストンロッド７４２をスライド部材７１のスライド移動によって伸長、収縮させてもよい。

そして、係合部材７２がスライド溝７０３の引き込み待機部７０３ｂに近づくと、切り欠き当接溝７２４の引き込み側面がスライド溝７０３の回転案内部７０３ｃに接触する（図１４（ｂ）に示す状態）。
この状態で、図１４（ｂ）、（ｃ）に示すように係合部材７２は、スライド溝７０３の直線部７０３ａと回転案内部７０３ｃの交点である交差点７０３ｄを基点として、切り欠き当接溝７２４が回転案内部７０３ｃの外周面に沿って引き込み待機部７０３ｂ内を回動していく。
そして、係合部材７２が回動し、切り欠き当接溝７２４の一部（図１４（ｄ）における下面となる部分）が引き込み待機部７０３ｂの図１４（ｄ）における下端部に当接し、回動が停止する（図１３に示す状態）。
この時、係合部材７２が回動に合わせて切り欠き係合溝７２３の角度が変わり、切り欠き係合溝７２３の開口部が、係合部８１の引き出し軌道上となって、係合部８１が切り欠き係合溝７２３から逸脱し、インナーレール２はそのまま引き出され、中間レール３も引き出され、スライドレール１００は最長伸長状態となる。
このような係合部材７２の回動が可能なように、スライド部材７１の保持孔７１２は、係合部材７２の回動軌跡に合わせてＬ字状に形成されている。
また、切り欠き当接溝７２４の一部が当接面７２４ａとされ、スライド溝の係止受部７０４と対峙している。

この状態で、スライド部材７１は、引っ張りコイルばね７３で引き込み側に付勢されているので、スライド部材７１は引き込み側に移動しようとしている。
そして、この時、引っ張りコイルばね７３の付勢力によって、係合部材７２の前記回動後の先端の引き出し側面の押圧受部７２２ａは、押圧受部７２２ａに接する保持孔７１２の面（図８に示す）の押圧部７１ａによって引き込み側に押圧されている。
押圧受部７２２ａが押圧部７１で押圧されると、スライド溝の係止受部７０４と対峙する切り欠き当接溝７２４の当接面７２４ａが、係止受部７０４に当接の上、押圧する。

このように、係止受部７０４に当接面７２４ａが押圧している状態では、係合部材７２には、より回動する方向への力が加わっていることになるから、係合部材７２が、係止受部７０４に当接面７２４ａに当設した状態が維持され、係合部材７２が引き込み方向へ移動できない。そして、係合部材７２が引き込み方向へ移動できないので、スライド部材７１も引き込み方向へ移動できない。この状態が引き込み待機状態である。

そして、引き込み待機状態で、インナーレール２が引き込み側にスライド移動し、スライドレール１００の引き込み（収縮）が開始されると、インナーレール２に合わせて中間レール３が引き込み側にスライド移動する。
この時、スライドレール１００への荷重などの条件によるスライドレール１００の動きによって、中間レール３の引き込み側端面が、引き込み待機状態のスライド部材７１の緩衝部７１４に衝突することがある。

中間レール３がスライド部材７１に衝突すると、スライド部材７１には引き込み側に移動する力が加わる。
この時、前述と同様に、スライド部材７１の押圧部７１ａによって、係合部材７２の押圧受部７２２ａが押圧するから、係合部材７２には、より回動する方向への力が加わり、係合部材７２が、係止受部７０４に当接面７２４ａが当設した状態が維持され、係合部材７２が引き込み方向へ移動できない。そして、係合部材７２が引き込み方向へ移動できないので、スライド部材７１も引き込み方向へ移動できない（図１６に示す状態）。
したがって、スライド部材７１への中間レール３が衝突したとしても、係合部材７２にはより回動する方向への力が加わるため、衝突による衝撃力で、係合部材７２の待機状態が解除されることがない。

特に、係止受部７０４は、直線部７０３ａから離れるにしたがって、引き込み側に傾斜しているから、係合部材７２の押圧受部７２２ａが押圧されると、係合部材７２が、係止受部７０４に当接面７２４ａが当接した状態よりさらに、係止受部７０４に当接面７２４ａが楔のように食い込む係合状態となるので、係合部材７２の待機状態が容易に解除されることがない。
より具体的には、係止受部７０４の引き込み側に傾斜によって、係止受部７０４に当接面７２４ａが食い込む係合状態になるから、係合部材７２の待機状態を解除するには、係合部材７２を該傾斜分引き出し側に押し戻す必要がある。この押し戻す力は、前記の中間レールの衝突力と反対向きの力となるので、中間レールの衝突力によって、係合部材７２の待機状態を解除する方向と逆方向の力が加わるので、係合部材７２の待機状態が解除されることがない。したがって、係止受部７０４は、傾斜をつけずに直線部７０３ａに対して垂直でも、係合部材７２にはより回動する方向への力が加わるため係合部材７２の待機状態が解除されることはないが、前記のように傾斜させるほうがより確実にできる。
しかしながら傾斜角を強くすると、引き込み待機状態からの解除時に大きな力が必要となるため、できるだけ緩やかな角度にするほうがよい。

また、図１４（ｄ）に示すように、待機状態での係合部材７２のスライドベース体７２１の上端面は、スライド溝７０３の内面に接触している。そのため、前記、中間レール３がスライド部材７１に衝突した時の係合部材７２の回動作用時には、係合部材７２が必要以上に回動することを防止できるだけでなく、該接触面で接触抵抗が発生するので、係合部材７２の待機状態が解除される方向に移動することを防止できる。

このように、係合部材７２を、スライド移動方向に対して直行する方向に向かって回動させ、該回動により、係合部材７２の引き出し側先端を、スライド移動時の軌跡から該直行する方向に逸脱させる。そして、逸脱部で、係合部材７２の引き込み側へのスライド移動を阻止する係止部を設け、スライド部材７１の引き込み側への移動する力を、係合部材７２の該逸脱部で係合部材７２に加えるように施すと、係合部材７２に、前記、直行する方向に向かって回動させる方向への力を加えることができるので、係合部材７２がスライド移動できないようにすることが可能となる。

本実施例では、アウターレール１が固定され、インナーレール２、中間レール３がスライド移動するもので記載しているが、このようなスライドレール１００の場合、インナーレール２を固定し、中間レール３、アウターレール１がスライド移動する使い方もできるので、本実施例の自動引き込み装置が取り付けられたスライドレール１００も同様な使い方ができる。当然ながらインナーレール２を固定する方法であっても、自動引き込み装置は同じ構成で機能する。

次に、引き出されたインナーレール２が収納されていくと、インナーレール２の係合部８１が、引き込み待機状態のスライド部材７１の切り欠き係合溝７２３内に切り欠き係合溝７２３の開口部から入っていく（図１５（ｂ）の状態）。
そして、係合部８１の引き込み側面が、切り欠き係合溝７２３を形成する引き込み側の面に接触する。
この接触部は、係合部材７２のスライド移動時の軌跡上にあるため、係合部材７２は係合部８１に引き込み側に押されながら、かつ、引き込み側に回動しながら移動する（図１５（ｃ）の状態）。
このように、係合部材７２は、スライド移動時の軌跡上で引き込み側に押されるから、該接触部と係止受部７０４との間のスライド溝７０３の回転案内部７０３ｃと係合部材７２の切り欠き当接溝７２４の接触部が回動基点となり、係合部材７２に係合部材７２の当接面７２４ａが係止受部７０４と当接する方向と逆側の力が加わり、係合部材７２が引き込み側に回動しながら移動することが可能となる。

そして、係合部材７２がスライド溝７０３の直線部７０３ａ上をスライド移動可能な姿勢となると、引っ張りコイルばね７３の付勢力によって、スライド部材７１が引き込み側に移動し、スライド部材７１に押圧されて、係合部材７２は引き込み側に移動する（図１５（ｄ）の状態）。
この時、スライド部材７１の引き込み側は、ピストンロッド７４２を押圧しながら移動するので、緩衝器７４の減衰力によって、移動速度が速くなりすぎないように調整される。

また、係合部材７２がスライド溝７０３の直線部７０３ａ上をスライド移動可能な姿勢となり、引き込み側にスライド移動が開始されると、この状態での切り欠き係合溝７２３を形成する引き出し側面と、係合部８１の引き出し側面が接触し、係合部８１が係合部材７２に引き込み方向に押圧されながら、係合部材７２の移動によってインナーレール２が引き込まれていく。
そして、係合部材７２がスライド溝７０３内で、引き込み側端部に移動し、スライドレール１００が図２に示す最収縮状態となり、本作動が引き込み動作である。

しかしながら、スライドレール１００が引き出し等の物品に取り付けられ、自動引き込み装置が引き込み待機状態で、スライドレール１００が伸張した状態から、物品を勢いよく操作した場合、スライドレール１００が勢いよく収縮し、前記のようにスライド部材７１がピストンロッド７４２を押圧し、緩衝器７４の作用によって、移動速度が早くなりすぎないように調整されながら移動する過程で、緩衝器７４に大きな衝撃（押圧力）が加わり、緩衝器７４の能力を超え、スピード調整できないばかりか、緩衝器７４に過度な負荷がかかり、緩衝器７４が破損しやすい。

特に、オイル方式やエアー方式の緩衝器の場合、減衰力が作動速度に応じて変化し、作動速度が早いと抵抗力が大きくなるため、緩衝器７４に大きな衝撃が加わると、ピストンロッド７４２の初期の移動速度が早くなり抵抗値が増加する。抵抗値が増すと、緩衝器７４に大きな力が加わるので、オイルやエアーの漏れや、調整弁の破損などの原因となる。
そのために、緩衝器７４を、衝撃に耐えうる大きなものにすると、スライドレールに設置できないことや、緩衝器７４を収縮させる場合に大きな力が必要となるため、引っ張りコイルばね７３の付勢力を強める必要があり、自動引き込み装置の引き込み状態から引っ張り出す場合に引っ張りコイルばね７３の付勢力に抗して大きな力が必要になるといった問題がある。

本発明は、図１７に示すように前記のようにスライドレール１００が勢いよく収縮した場合で緩衝器７４に大きな衝撃が加わると、緩衝器７４はスライド方向に移動可能に設置されているから、図１８に示すように衝撃がピストンロッド７４２を伝ってシリンダー７４１がブレーキ取り付け部７０１ｂ内を後ろ方向にスライド移動する。
そして、この時、シリンダー７４１の後端で補助緩衝材７５を押しつぶすように移動するので、補助緩衝材７５の弾性力で前記衝撃力が緩和され、衝撃力を緩和しながら、かつ
、押しつぶされた補助緩衝材７５は、復元しながら前記引き込み動作に移行する。

そのため、補助緩衝材７５の弾性力は、緩衝器７４の抵抗値より大きく設定しないと、緩衝器７４の通常の引き込み動作で補助緩衝材７５が押圧されてしまい、過度な衝撃を緩和する前に補助緩衝材７５が押しつぶれてしまい衝撃吸収力が発揮できない。
また、補助緩衝材７５の弾性力を過度に強く設定すると過度な衝撃でも補助緩衝材７５が弾性変形せずに衝撃を吸収できず、衝撃力が緩衝器７４の最大減衰力を超えると緩衝器７４の破損につながるため、補助緩衝材７５弾性力は、緩衝器７４の最大減衰力より弱い範囲で設定する。
したがって、補助緩衝材７５弾性力は、通常の引き込み動作はでは、押しつぶれず、緩衝器７４の最大減衰力より弱い範囲で設定するのがよい。
また、本実施例においては、緩衝器のシリンダーが引き込み側で、ピストンロッドが引き出し側で設定されているが、ピストンロッドを引き込み側で、を引き出し側で設定してもよく、この場合、補助緩衝材は、ピストンロッドの引き込み側の先端側を支持するように設置する。

このように構成された自動引き込み装置は、前記の効果に加え、スライドレールの伸長状態から収縮する過程で、中間レールが先に引き込み側に移動し、中間レールの引き込み側端面がスライド部材に接触しスライド部材を引き込み側に押圧しても、スライド部材の移動によって、係合部材と係止受部が係合する方向に係合部材を押圧するから、引き込み待機状態が容易には解除されず、また、スライド部材は、引き込み待機状態で付勢手段によって引き込み側に付勢されており、該付勢力によって、引き込み待機状態の係合部材は、スライド部材の押圧部によって、常に係合部材と係止受部が係合する方向に係合部材を押圧されるから、引き込み待機状態が振動や衝撃により容易には解除されないといった効果がある。

また、Ｌ字状に形成されたスライド溝に沿って、係合部材先端がスライド方向に対してスライドレールの幅方向に向かうように回動し、回動した状態の引き込み側に当接部が設けられ、係止受部と当接することによって、係合部材が引き込み側に移動することを防止し、スライド部材の押圧部が、係合部材を挟み係止受部と対向する部分に設けられるので、スライド部材に引き込み側に移動する力が作用すると、係合部材が確実に係止受部に押し付けられ、係合部材と係止受部が係合する方向への押圧が、簡単な構造で可能である。

尚、自動引き込み装置の引き込み待機状態で、係合部８１に直接何らかの力が加わり、引き込み待機状態が解除され、自動引き込み部材７が引き込まれてしまった場合、この状態でスライドレール１００が収縮していくと、引き込まれた状態の係合部材７２の引き出し側の側面とインナーレール２の係合部８１の引き込み側の側面が接触する。しかしながら、係合部材７２の引き出し側の側面が楔状に形成されており、該側面に、係合部８１が接触すると、楔状形状により、係合部材７２は、押し下げられ回動する。そして、係合部８１が楔状の側面を乗り越えると、係合部材７２が回動から戻り、係合部８１と切り欠き係合溝７２３が係合する。
この時、前述のように、スライド基体７０２にスリット孔７０２ａ、７０２ａが設けられ、スライド溝７０３の直線部７０３ａのスライド方向の底面に対しての垂直面の柔軟性を生んでいるから、係合部材７２が該回動による押圧力でスライド溝７０３が一時的に広がり、係合部材７２が回動可能となって、自動引き込み部材７のリセットが可能となる。

本発明の自動引き込み装置は、実施例では、スリーレールのスライドレール１００と組み合わされているが、アウターレールとインナーレールからなるツーレールのスライドレールへの使用も可能である。

以上のように、本発明のスライドレールは、引き出し式の収納家具に限らず、調理台におけるグリル器や、複写機の用紙トレーや、自動車用コンソールなど広範囲に利用可能である。

１アウターレール
１２基板
１２１開口部
１００スライドレール
２インナーレール
２０基板
３中間レール
３０基板
７自動引き込み部材
７０本体
７０１底板部
７０１ａ取り付け片
７０１ｂブレーキ取り付け部
７０１ｃ補助緩衝材取り付け部
７０１ｄバネ掛かり
７０２スライド基体
７０３スライド溝
７０３ａ直線部
７０３ｂ引き込み待機部
７０３ｃ回転案内部
７０４係止受部
７１スライド部材
７１ａ押圧部
７１１基体部
７１２保持孔
７１３保持片
７１４緩衝部
７１５バネ掛かり
７２係合部材
７２１スライドベース体
７２２胴部
７２２ａ押圧受部
７２３切り欠き係合溝
７２４切り欠き当接溝
７２４ａ当接面
７３引っ張りコイルばね
７３１引っ掛け部
７４緩衝器
７５補助緩衝材
８係合体
８１係合部

Claims

少なくともアウターレールとインナーレールからなるスライドレールの自動引き込み装置において、自動引き込み装置は、自動引き込み部材と自動引き込み部材に係合する係合部からなり、自動引き込み部材は、主に、固定部材である本体と、スライドレールのスライド方向に移動可能とされるスライド部材と、スライド部材をスライドレールの収縮方向に付勢する付勢手段と、付勢手段によるスライド部材の移動速度を緩める緩衝器とで構成され、さらに、緩衝器は、主にシリンダーとピストンロッドとピストンからなり、本体内にスライドレールのスライド方向に移動可能に支持され、緩衝器の該スライド方向のうち、自動引き込み装置の引き込み方向と同じ方向に緩衝器が移動する際、緩衝器の移動速度を和らげる補助緩衝材が設けられ、補助緩衝材は、シリンダーがスライド方向に移動することにより、シリンダーの後端で押しつぶされることを特徴とする自動引き込み装置付きスライドレール。