JPH11509464A

JPH11509464A - 止めまくらを有する入れ子式レール

Info

Publication number: JPH11509464A
Application number: JP10530768A
Authority: JP
Inventors: インスアンドレアスペトロネラマリアステイ
Original assignee: トーマスリガウトビーブイ
Priority date: 1997-01-08
Filing date: 1997-01-08
Publication date: 1999-08-24
Anticipated expiration: 2017-01-08
Also published as: CA2248325A1; JP3234986B2; EP0902633A1; AU1400897A; WO1998030130A1

Abstract

(57)【要約】少なくとも２つの実質的にＣ型の部分からなり、その第１部分（１）は第１玉軸受（３）を間に介在させて第２部分（２）中に滑動的に収められており、止めまくら（５）がレールの引き伸ばし方向にみて第２部分中に第１玉軸受の前に位置せしめられ、この止めまくらには第１玉軸受に面した側近くに、レールをひきのばした時、第１部分の第１の内方に向かう突起部（１８）と接触せしめられる第１弾性手段（９）と、止めまくらの反対側に、レールを引き込めた時、第１部分の第２の内方に向かう突起部（１７）と接触せしめられる第２弾性手段（８）とがあり、第１突起部（１８）と第２突起部（１７）は第１玉軸受互いに反対側に位置せしめられ、レールが完全に引き込められる時第１突起部が第１玉軸受を通過して移動しうる入れ子式レール。

Description

【発明の詳細な説明】名称止めまくらを有する入れ子式レール本発明は請求項１の前文に係る入れ子式レールに関する。かかる入れ子式レールは一般に公知でありオランダ国のトーマスリガウトビーブイにより市販されている。公知の入れ子式レールは間に玉軸受が設けられていて互に滑りながらはめこまれる第１及び第２部分からなる。この第１部分は第２部分に対して可動的で、それによりレールが完全に伸ばされた第１位置と完全に引き込められた第２位置の間をレールが伸びたり引き込めらりたりする。こういったレール２本が例えばキャビネットの引出しをささえる為に対で用いられる。レール、引出しあるいはキャビネットへの損傷を防止し、レールが第１位置あるいは第２位置に達した時の騒音発生を防止するため、玉軸受、および第１部分と第２部分には緩衝手段が設けられている。第１部分にはこの部分の前および後付近に内方に伸びるタブが設けられている。第２部分には第２部分の末端付近に少なくとも１つの内方に向かうタブが設けられている。プラスチックあるいはゴム緩衝素子が第２部分の後方タブ上に位置せしめられている。さらに各末端には玉軸受が第２緩衝素子と共に設けられている。レールが完全に引き出された第１位置になった時、第２部分の前方タブは玉軸受の前緩衝素子と接触し、第１部分の後方タブは玉軸受の後方緩衝素子と接触する。レールが完全に引き込まれた第２位置になった時、第１部分の後方タブは第２部分の後方緩衝素子と接触する。この公知の入れ子式レールは第１玉軸受に前述の緩衝素子群を設けねばならず、また前記タブの少なくとも１つをもうけねばならず、これは時間を要し高価につくとの欠点がある。この公知の入れ子式レールの組み立ては比較的困難である。レールを使用する際に緩衝素子に触れることが困難で例えばメンテナンス上不利である。さらにまた、玉軸受の第１タブとは反対側にタブを第１部分と第２部分の後部末端近くに置くためにも、またこれら部分の後方末端にロッキングメカニズムを置かねばならぬので、第１と第２部分は比較的長くなくてはならない。従って相対的に大量の材料が必要でありまたレールの移動に相対的に大きな空間が必要であり、これはレールが比較的重くまた大きな組み立て容積を必要とすることを意味する。本発明の目的の１つは上記の問題が回避され、しかもその利点を失わず、請求項１の前文に述べた如き種類の入れ子式レールを提供するにある。本発明に従えば、この目的は請求項１の特徴部分の特徴により達成せられる。本発明に係る止めまくらは、完全に引き込められた位置ならびに完全に引き出された位置双方で、第１部分の第１及び第２突起部と協力作用する緩衝素子群をそれ自身中に有している。同じ引出し長の公知の入れ子式レールで比較してみて、第１の内方に向かう突起部即ちレールの後方に最も近い突起部は、大体第１玉軸受の長さにわたり前進せしめられる。従って第１部分は比較的短い。さらにまた双方の緩衝機能をうるのに、止めまくらを第２部分内に位置せしめるだけでよい。本発明の入れ子式レールでは玉軸受は緩衝あるいは停止機能を必要としないので、タブ上の緩衝素子のごとき玉軸受の緩衝素子群は不要である。本発明に係る入れ子式レールの組み立ては容易である。第１部分を玉軸受と共に第２部分中に滑り込ませ、止めまくらが第２部分に取り付けられる。止めまくらの可撓性およびその取り付け法により、組み立て前に第１の突起部が作られ、第２突起部は組み立ての前あるいは後に作られる。止めまくらが十分に可撓性であるなら第１部分の第１タブは止めまくらの上を押し通され止めまくらを弾性的に変形させる。このタブは反対方向に止めまくらを通過することはない。いずれにせよ組み立て工程はレールの前側付近で実施されねばならず、迅速且つ容易な組み立てを可能にする。本願では玉軸受は各レール部分でのレース路中にもうけられるベアリング手段と理解さるべきである。これらの玉軸受は例えばストリップ群中に別々の連続した玉列がはめこまれたもので、各レース路に１ストリップが位置せしめられるもの、あるいは連続した玉列が１つの保持器中にはめこまれたものでこの保持器は２つの玉列を含み各レース路に１列がおかれ、これらの列は連結部で互いに接続したものとして構成せられる。また玉軸受は玉の他にあるいは玉の代わりに滑り手段を含みうる。有利な１具体例で本発明に係る入れ子式レールは請求項３の特徴を有している。前記のあるいは各案内突起部は、とくに部分的にあるいは完全に引き伸ばされた位置で、第２部分に対して第１部分を安定化し支持する。このあるいは各突起部は第２部分に対する第１部分の、延伸収縮方向にたいし傾斜した方向での相対的動きを抑制する。さらにまたこれらの突起部は第２及び／又は第１部分に対しての止めまくらの安定化作用をも有している。好ましくは止めまくらは１つが第１および第２部分の上のレース路に、また１つが下のレース路にと２つの案内突起部を有している。また止めまくらは第１部分と第２部分を互いに集中させる。好ましい１具体例において本発明の入れ子式レールは請求項５の特徴を有する。周知の３部構成入れ子式レールは第３部分の前ならびに後ろ付近に内方に向かうタブを有し、少なくとも後方のタブには弾性プラスチックあるいはゴム素子がもうけられている。こういった公知のレールで第２部分と第３部分の間の第２玉軸受にはその前側および後側に第２の緩衝素子が設けられている。レールを完全に引き伸ばした位置でこの玉軸受の前緩衝素子は第３部分の前タブと接触し、他方第２玉軸受の後方緩衝素子は第２部分の後方タブと接触する。この公知の入れ子式レールに於いて、第２部分が第３部分に対して通過して動き得る距離は、従って第３部分の前側および後側タブ間の距離と、緩衝素子間の第２玉軸受の長さにより決定せられる。本発明に係る３部構成入れ子式レールは比較的長い距離にわたりそれを伸ばし得る利点を有し、この場合止めまくらは第２部分と第１部分の停止ならびに緩衝作用を与え、他方完全に引き込められた位置では、この止めまくらは３部分の全てに停止ならびに緩衝作用を与える。第２の中間レール中を伸び、第３部分にたいする緩衝手段となる緩衝部は第３部分の後方末端付近にタブを設ける必要がないとの利点を有する。第２部分および第３部分が完全に引き込められた位置では、第３部分の前近くに位置する第３の突起部が緩衝部の弾性手段と接触し、それにより第３部分に対しての第２部分の後方引き戻し方向への動きを制限する。第３部分は従って同じ引き伸ばし長を有する公知の入れ子式レールの第３部分に比して相対的に短かくすることができる。例えば第３部分の長さはほぼ第２玉軸受の移動路の長さと第２玉軸受自身の長さにすることが出来る。本発明のかかる具体例での入れ子式レールのさらなる利点はこのレールの組み立てが極めて容易である点にある。組み立ては例えば下記の如く実施せられる。第１部分の第２の前方突起部を除き、第１、第２および第３部分が先ず別々に作られる。第２玉軸受と第２部分が第３部分中に滑りこまされ、次いで止めまくらが第２部分に装着され、こうして第２部分を第３部分にロックする。完全に引き伸ばされた位置で第２玉軸受の前側は第３突起部に接触し、第２部分の後端付近のタブは第２玉軸受の後側に接触し、かくして第３部分に対する第２部分の前方へ伸ばされる方向での動きを制限する。その後、第１部分と第１玉軸受が第２部分中にその後側から滑り込まされる。最後に、第１部分が第２部分に対して引き伸ばされたとき、第１部分の第２の前方突起部が作られ、かくして第１部分が第２部分内にロックせられる。従って３部構成のものが組み立てられる時１つの突起部が用意される必要があるだけで、組み立て中に各部分がはずれる危険性が少なくなり、しかも使用中の各部の外れは無である。さらにまた各部分を互いの中に位置させたあとの製造工程は１つだけでよく、取扱が楽になる。本発明のさらに別の有利な具体例に於いて、入れ子式レールは請求項７の特徴を有する。第１部分と第２部分が正常な位置にある場合、即ちその１つが他方の移動路中にある場合第１部分が第２部分に対して前方に引き伸ばされる動きを制限する為に、第１および第２フック手段が設けられる。第１部分の前方移動時に第１フック手段は第２フック手段とかみ合い、かくして第１部分の前方へのさらなる動きを抑制する。第２フック手段の少なくとも１部の動きで第２フック手段を作動させることにより、第２フック手段、少なくともそのかみ合わせ部分は通常の移動路からはずれて動き第１部分がさらに前方に動かされると第１および第２フック手段はそのかみ合わせが解かれ第１部分が第２部分から前方に引き抜かれる。このように本発明に係る入れ子式レールは断片型のものでありうる。第２及び／又は第１フック手段にはそれらをかみ合わす際のショックを緩衝するための弾性手段を設けることができる。さらに別の好ましい具体例に於いて本発明の入れ子式レールは請求項９の特徴を有する。少なくともほぼ完全に引き込められた位置で第１部分と第２部分の前側近くの協力作動する第１弾性突起部と第１かみ合わせ手段が第２部分に対して第１部分をロックする。そのロック力は第１部分をかみ合わせて入れ子式レールを延伸位置の方に引っ張る時、第２部分が第３部分に対し完全に伸ばされた位置まで動き、この移動中第１部分が第２部分に対し同じ位置に止まるような力である。第２部分が第３部分に対してその最大距離を越えて移動し玉軸受が第３突起部と接触した時にのみ、第１部分は第２部分に対して動き、その時第１部分には前記のロック力に打ち勝ってさらに前方に引かれる力が加わる。このように本発明に係る入れ子式レールには予定された延伸順位があり、先ず第２部分が第３部分に対して延伸され、次に第１部分が第２部分に対して延伸せられるのである。この具体例での止めまくらは２部構成の具体例のロックメカニズムにもなりうる。さらに別の好ましい具体例に於いて本発明に係る入れ子式レールは請求項１１の特徴を有する。緩衝部の第２弾性突起部及び第３部分の第２かみ合わせ手段はレールを完全に引き込めた時第２部分がこの位置にロックされるという利点を与える。かくして第３部分に対しての第２部分の望ましからざる動きが容易に防止せられる。レールを伸ばすために第２弾性突起部と第２かみ合わせ手段のかみ合わせをはずすためには、ある程度の一定の前進力が第２部分に加えられる必要がある。それに関し、共同作用する第２弾性突起部と第２かみ合わせ手段により第２部分が引っ張られ、前記の完全な引きもどし位置に押しこまれる時に有利である。本発明に係る入れ子式レールが請求項９および請求項１１双方の特徴を有する場合とくに有利で、第１弾性突起部と第１かみ合わせ手段のロック力は、第２弾性突起部と第２かみ合わせ手段のロック力よりも大となる。係る入れ子は完全に引き込められた位置にロックされ、しかも前述の一定の引き伸ばし順位を有する。さらに有利な具体例の本発明入れ子式レールは請求項、発明の説明の欄および図面に示されている。本発明に係る入れ子式レールの種々の具体例を以下、図面を参照して説明する。添付図の図１は本発明の第１具体例に係る入れ子式レールの立面図図２は図１の画線II−IIでの断面図図３は第１具体例の入れ子式レールを後方からみた時の止めまくらの立面図図４は図３の止めまくらの側面図図５は本発明の第２具体例に係る入れ子式レールの立面図図５Ａは図５の入れ子式レールの側面図図６は入れ子式レールの第１末端の部分立面図図６Ａは入れ子式レール末端の一部の側面図図７は本発明の第３具体例に係る入れ子式レールの立面図図８は前記第２具体例に係る入れ子式レールを後方からみた時の止めまくらの立面図図９は図８の止めまくらの側面図図１０は特に２部構成レールに有用なストップ−バッファー止めブロックの側面図である。図１及び２に示した入れ子式レールは第１部分１と第２部分２からなり、この第１部分１と第２部分２は第１及び第２末端位置の間を伸びることが出来る。図１に於いて、第１部分１は完全に引き込められた第１位置が点線で示され、完全に延ばされた第２位置が実線で示されている。延伸並びに引き込みの方向は矢印Ｆで示されている。部分１と２の間にはそれ自体周知の型の玉軸受３が設けられている。この入れ子式レールの第１部分１及び第２部分２は図５Ａに示される如く実質的にＣ型をなしており、玉軸受３のボールのためのレース路４２を規定している。第２部分２の前端付近には図３及び１０により詳細に示されている止めまくら５が位置せしめられている。この止めまくら５には本体部６と２つの翼部７とが設けられ、この翼部は本体部６のそれぞれ反対側から延伸収縮方向Ｆに垂直方向に伸びている。止めまくら５にはさらに２対の軟質フィンガー様延長部８、９が設けられ、これらは本体部６の反対側から延伸収縮方向Ｆに平行した方向に伸びている。止めまくら５の背部にはくぼみ１１０が作られ、このくぼみは第２部分２に取り付けるため第２部分２のタブ１１１上に位置せしめ得る。各翼部７には第１部分１及び第２部分２の間のレース路１４中に位置する棒状素子１３に終わる波状連接部１２が設けられている。この棒状素子１３は入れ子式レールを伸ばす時第１部分１及び第２部分２のガイド素子をなし、またこういった棒状素子１３は第２部分２に対する第１部分１の動きを延伸収縮方向Ｆ以外のいずれの方向への動きも阻止するので、延伸収縮方向Ｆに垂直などちらの方向にも第１部分１を第２部分２に対し安定化させるにも役立つ。各棒状素子１３には溝１５が設けられており、この溝は第１部分１のレース路１４に面する側で延伸収縮方向Ｆに平行して伸びている。これらの溝１５は止めまくら５と第１部分１の間の摩擦を最小限ならしめ、また入れ子式レールの延伸ならびに引き戻し時に第２部分２に対する第１部分１の平滑な移動に必要なグリースの第１部分１のレース路１４での通路を提供する。本体部６から突出している弾性フィンガー様延長部８、９は第１部分１の第１位置及び第２位置それぞれでの緩衝手段をなす。第１部分１の第１末端部１６には内方に向いたタブ１７が設けられている。第１部分１を第２部分２に対してレール引き込め位置の方向に移動させると、タブ１７は該タブ１７に面したフィンガー様延長部８に遭遇する。延長部８とタブ１７が接触すると延長部８は幾分変形しそれにより第１部分１の移動力を緩衝し、従って第１部分１がスムースに完全な引き込め位置にもたらされる。止めまくら５の反対側で第１部分１には第２の内方に向いたタブ１８が設けられており、このタブは玉軸受３の上を通過することが出来る。図１及び２に示される如く、完全に引き出された位置で、この第２タブ１８は止めまくら５の関連した側の第２のフィンガー様延長部９と遭遇する。第２のタブ１８が接触すると第２の弾性延長部９は幾分変形し、それにより第１部分１を緩衝する。従って第１部分１は同じくスムースに完全に延長された位置にもたらされる。入れ子式レールの引き出しうる全長は第１の内方に向いたタブ１７と第２の内方に向いたタブ１８の間の距離から止めまくら５の第１延長部８と第２延長部９の間の巾を差し引いた長さで規定せられる。第２の内方に向いたタブ１８は玉軸受３の上を通過しうるので第１部分１の全長は玉軸受３の長さに延長部の長さを加えたもの以上の長さである必要はない。止めまくら５は第２部分２の第１末端近くに位置せられるので、また第２部分に対する第１部分の延伸ならびに収縮に際しての停止ならびに緩衝機能双方がこの止めまくら５に一体化されるので、第２部分２は比較的短く成しうる。第２部分２の長さはレールの収縮あるいは延伸時に玉軸受３のガイドを提供するのに要する長さ以上にする必要はない。玉軸受３の移動距離は第１部分１の移動長の半分ですむ。第１部分１には例えば引出しをそれに取り付けるための取り付け手段１９がもうけられる。第２部分２には例えばキャビネットの内側にそれを取り付けるための第２の取り付け手段２０が設けられている。止めまくら５および２つの内方への延長タブ１７、１８はレールの緩衝手段及び停止手段を提供するので、玉軸受３には緩衝手段を設ける必要がなく、従って製造が容易でありまた比較的経済的である。図１、２、４及び１０に示した止めまくら５には本体部６の側面に２つの外側に向いた弾性フィンガー１０８が設けられており、延伸収縮方向Ｆに対し或る角度をなしている。第１部分１には前端付近にレース路１４中に伸びる内に向いたノッチ１５４が設けられている。フィンガー１０８はレース路１４中へのノッチ１５４の進行路中後方に向いている。従って第１部分１が完全に引き込められた位置になされた時弾性フィンガー１０８はノッチ１５４の前に位置し、それにより第１部分１が引き戻し位置におさめられる。レールを引き出すとノッチ１５４は弾性フィンガー１０８を通過しそれを弾力的に変形する。再び完全な引き戻し位置にするとフィンガー１０８は再びノッチ１５４の進行路から外に曲げられる。止めまくら５はこのように前述の停止ならびに緩衝機能以外にロック機能をも有している。図１および２の入れ子式レールは下記の如くして製造せられる。第１部分１および第２部分２が、第１部分１の第１の内方に向かうタブ１７の曲げをのぞき完成品として製造せられる。止めまくら５が第２部分に位置せしめられ、次いで玉軸受３と第１部分１が第２部分２内の所定位置に滑りこませされる。最後にタブ１７が内側に向かう位置に曲げられ、こうして第１部分１が第２部分２内にロックせられる。止めまくら５には頂部側に弾性手段を設け、第１タブ１７がレール組み立て前に曲げられ、止めまくら５の上をこえて組み立て位置に押し込まれるが止めまくら５を反対方向には通過しないようにすることも出来る。こうすれば各部分を所定位置にスライドさせた後、それ以上の工程を不要ならしめうる。かかる弾性手段は本発明の全てのレールに用いることが出来る。図５は本発明の第２の具体例に係る入れ子式レール３０を示す。この具体例では入れ子式レール３０は第１部分３１、第２部分３２、および第３部分３３からなり、これら全てが実質的にＣ型の形をしている。第１部分３１と第２部分３２の間には第１の玉軸受４２が、また第２部分３２と第３部分３３の間には第２の玉軸受４３が設けられている。第１部分３１は第２部分３２に対してまた、第２部分３２は第３部分３３に対して全て延伸収縮のＦ方向に移動しうる。第１部分３１と第２部分３２は図１及び２に示される第１具体例の第１部分１と第２部分２に正確には似たものではないが、それらに対比されうるものである。第２部分３２の第２末端４４には第３タブ４５が設けられ、それは第３部分３３の方に伸びている。第２玉軸受４３にはその前方および後方末端の双方に緩衝手段４６が設けられている。かかる玉軸受は例えば欧州特許第４８８４７１号、オランダ特許８３，０４４５６号により公知であるが、本発明はこれらタイプの玉軸受に限定されるものではない。第２部分３２を第３部分３３に対して延伸するとき、第３タブ４５は第２玉軸受４３上の後方緩衝素子４６と遭遇し、第２部分３２がさらに動くことを阻止する。この位置で、第２玉軸受４３上の前方緩衝素子４６は第３部分の第１末端４８近くで、第３部分から内方に向いた第４タブ４７に押しつけられるよう移動し、第３部分３３に対し第２部分３２がそれ以上前進することを防止する。こうして、図１および２の２部構成レールと同様に、第１部分３１はその上の第２タブ１８が止めまくら１０５の弾性延長部９に接触するまで前進することにより第２部分に対し延伸せられる。また第２部分３２は第３タブ４５が第２玉軸受４３の後方緩衝素子４６に接触し、前方緩衝素子４６が第３部分３３の第４タブ４７と接触するまで第３部分３３に対し延伸せられる。第１部分３１と第２部分３２が第３部分３３に対して引き込められると、第１部分３１の第１の内方に向かうタブ１７が止めまくら１０５の第１の弾性延長部８に接触し、第１部分３１が第２部分３２に対してそれ以上内方に移動することを阻止する。第２部分３２の第３部分３３に対する引き戻し移動は第３部分３３上の第４タブ４７および止めまくら１０５の裏側の緩衝部位１０（図３参照）により制限せられる。この目的のため、緩衝部分１０は第２部分３２の窓部１１中を伸び、第４タブ４７が緩衝部分１０の移動路中に存在するようになっている（図６）。緩衝部分１０の後方に面した側には２つの弾性緩衝フィンガー４９が設けられていて、これらは止めまくら１０５の本体部６上の弾性延長部８、９に平行に伸びている。フィンガー４９および延長部８、９は延伸収縮方向Ｆに対し或る角度をなしている。第２部分３２が延伸位置から引き込められる時、弾性フィンガー４９は第４タブ４７の前方に面した部分と遭遇し幾分変形して緩衝となり、また第２部分３２が第３部分３３に対してそれ以上引き込められることを阻止する。レールの第１の前方に面した末端４８付近の緩衝部分１０及び対応する第４タブ４７が、第３部分３３に対する第２部分３２の延伸収縮運動にとり緩衝ならびに停止手段を提供するので、第３部分３３は比較的短く成しうる。通常第３部分３３の後方末端５０付近に設けられる停止阻止は省略できる。従って第３部分の長さは第２玉軸受４３にたいし必要な、即ち第３部分３３に対する第２部分３２の完全に引き込められた位置と完全に延伸された位置の間のその移動のための案内に必要なレース路を与えるに必要な長さであればよい。このように本具体例に係る入れ子式レール３０は比較的軽量で製造が容易である。図５の具体例の入れ子式レール３０は下記の通りに組み立てられる。第１部分３１の第１の内方に向かうタブ１７を曲げることを除き、第１、第２及び第３部分が全て完全に製造せられる。次に第２玉軸受４３と第２部分３２が第３部分３３内の所定位置にその後方末端５０から滑りこまされ、第２部分３２を窓１１が第４タブ４７の前になるように前進せしめられる。次に止めまくら１０５が第２部分３２内に位置せしめられる。次いで第１玉軸受４２と第１部分３１が第２部分３２内にその後方末端から所定位置に滑りこまされる。第１部分３１が前にスライドされ第１タブ１７が止めまくら１０５の前に伸びるようになされ、その後タブ１７を内方に曲げて３あつの部分および各玉軸受を所定位置にロックする。図６は図５の具体例のように３部分を有する本発明のレールの前末端４８の一部分を示す。レール３０’は完全に引き入れられた位置で示されている。第３部分３３に対する少なくとも第２部分３２の望ましからざる移動を阻止するため、止めまくら１０５と第３部分３３上にロッキング手段５１が設けられている。このロッキング手段５１は緩衝部分１０の裏側の弾性ノッチ５２と第３部分３３の内方に面した側での第２ノッチ５３からなる。第４タブ４７と第２ノッチ５３の間の距離は、図６に示される完全に引き込められた位置で、第１ノッチ５２が前記の第４タブ４７と第２ノッチ５３の間に位置するような距離である。第２ノッチ５３は第１ノッチ５２の移動路内にある。第２部分３２を第３部分３３に対して引き延ばしたりあるいは引き戻すとき、弾性ノッチ５２は第２ノッチ５３を通過し幾分変形せねばならない。従ってこの動きのためある力、所謂第１のロッキング−アンロッキング力Ｌ₁が第２部分３２上に働き、第２部分３２が図６に示される如く完全に引き込められた位置でロックされあるいは前記位置からアンロックされる必要がある。このロッキング力は手で容易に解かれる。図６Ａは図５の具体例に匹敵するレール３０’の前方末端４８の部分断面図である。それぞれの対応部分が同じ記号で示されている。この具体例に於いては第１部分３１にその前方末端付近に２つの第３ノッチ５４が設けられている。第３ノッチ５４は第１部分３１と第２部分３２の間のレース路１４中に伸びている。第１タブ１７の内方に面する側と第３ノッチ５４の間の距離は延伸収縮方向Ｆでみてロッド様素子１３の長さに第１の弾性延長部８の長さを加えたものにほぼ対応する。図６Ａに示した様な完全に引き込められた位置で、第３ノッチ５４はロッド様素子１３の後側にあり、第１部分３１が第２部分３２に対し前方に移動することを阻止する。このロッド様素子１３には図８および９に詳細に示されている如く第２の溝５５がもうけられている。この第２の溝５５はロッド様素子１３の全長にわたり伸びていて第２部分３２および第３部分３３とは反対の側面に開口している。従ってロッド様素子１３は延伸収縮方向Ｆに対し大体垂直な方向に弾力的に圧縮されロッド様素子１３の巾をレース路１４内で狭めることが出来る。従ってある力、所謂第２のロッキング−アンロッキング力Ｌ₂が第１部分上に延伸方向に生じる時、第３ノッチ５４はロッド様素子１３を押し通し第２部分３２に対しての第１部分３１の伸長を許す。第１部分３１を第２部分３２に対し引き込める時、第３ノッチ５４は再びロッド様素子１３を押し通し、こうして第１部分３１が引き込め位置にロックされることになる。図６Ａのレール３０’に図６に示したようなロッキング手段５１を設けた場合、入れ子式レール３０’は引き延ばしに力を順次加えることになる。好ましくは、完全に引き込められた位置から第２部分３２を第３部分３３に対して引き伸ばすに要する力Ｌ₁が第１部分３１を第２部分３２に対して引き伸ばすに要する力Ｌ₂より小さいことである。この場合、第１部分３１が第２部分３２と共に第３部分３３に対して、完全な延伸位置に達するまで引き延ばされるように第１部分３１に力を加え、その後に第１部分３１が第２部分３２に対して引き延ばされ、入れ子式レール３０’が完全に延伸されるよう順次力が加えられる。図７は本発明の第３具体例に係る入れ子式レール６０を示すが、このものも第１部分６１、第２部分６２および第３部分６３と、中間の第１玉軸受４２および第２玉軸受４３からなる。これらの玉軸受は図７には示されていない。第１部分６１、第２部分６２および第３部分６３は図５の第１部分３１、第２部分３２および第３部分３３と類似のものであるが、但し第１部分上の第２タブ１８が相違している。この第２タブ１８（図１参照）の代わりに、第１のフック手段６４が第１部分６１内に設けられ、第２フック手段６５が図８および９に示される如くこの具体例での止めまくら８０上に位置せしめられている。それぞれ対応する部分には同じ記号が使用されている。第１のフック手段６４は第１部分６１の内側に該部分６１の後方末端付近に第１ピボット点６６で取り付けられている比較的平坦な本体からなる。第１ピボット点６６から前方向に伸びているのはレバー６７および弾性脚部６８である。このレバー６７は正常位置では大体延伸収縮方向Ｆに平行しており、弾性脚部６８はレバー６７とある角度をなし、弾性脚部６８の自由端は第１部分６１のレース路１４形成部分の内側に押しつけられて位置している。レバー６７の弾性脚部６８とは反対側からかみ合い部分６９が伸びている。止めまくら３０上の第２フック手段６５は稜線７０からなり、これは止めまくら８０の本体６にそって、延伸収縮方向Ｆに平行して、且つ止めまくら８０の本体６の面７１に垂直に伸びている。第１フック手段６４が図７に示される如く正常位置にある場合、この第２フック手段６５、特に稜線７０は第１フック手段６４のかみ合い部分６９の移行路中にある。第１部分６１が第２部分６２に対して伸長せられると、このかみ合い部分６９は稜線７０に接触し第１部分６１が第２部分６２に対しそれ以上前進することを防止する。６１部分が第２部分６２に対しそれ以上引き伸ばし方向に進行することが出来るようにするためには、かみ合い部分６９は稜線７０との関係において、第１フック手段６４および第２フック手段６５が互いに通過しうる様に、移動せしめられねばならない。そのためには第１部分６１が伸ばされた位置では容易に接近しやすい前方に伸びたレバー６７を弾性脚部６８の方向に押して、かみ合い部分６９を同様に弾性脚部６８の方向に動かす必要がある。稜線７０は比較的その巾が小さいのでかみ合い部分６９は比較的短距離だけ動かせばよく、その後第１フック手段６４特にかみ合い部分６９が稜線７０を通過し、こうして第２フック手段６５が通過する。次に第１部分６１が第２部分６２に対して更に前進せしめられ、取り外しが出来る。レバー６７が開放されると図７に示したように正常位置に弾力によりもどる。第１部分６１を第２部分６２中に再度位置させるには、第１部分６１の後方末端を第２部分６２の第１末端４８から滑りこませる。自動的にレバー６７と第１フック手段６４のかみ合い部分６９は稜線７０をよけて曲げられ、第１部分６１を第２部分６２内で引き込め位置のほうにさらに移動させることが出来る。第１フック手段６４は幾分弾力性があり、第１部分を第２部分６２に対して伸張させる際の緩衝手段となる。止めまくら８０には図９に示される如く、従って前方に面した弾性延長部８しか設けられない。好ましい具体例の図７に示される入れ子式レール６０には、図６に示される様なロッキング手段５１及び／又は図６Ａに示される様な順おくりの引き延ばしを可能にする手段が設けられている。こういった後者手段（図６Ａ）が図１および２の２段式入れ子レールにもちいられる場合、これら手段は第１部分１および第２部分２のロック手段を提供する。本発明は添付図に示されあるいは明細書に記載された具体例の入れ子式レールに限定されるものではない。請求の範囲に規定された発明の範囲内で多くの改変が可能である。例えば止めまくらの停止ならびに緩衝手段および／または緩衝部分は別の形態のもの、例えば異なった角度をなすフィンガー群、変形可能チャンバーを囲む変形可能部分、あるいは止めまくらの片側あるいは両側に設けられる相対的に圧縮可能な材料の手段とすることが出来る。本発明の入れ子式レールの各部分の間の玉軸受は異なった形式あるいは形態のものとすることが出来る。例えばストリップ様玉軸受を各レース路に位置せしめることが出来、これらストリップは相互に連結せしめる必要はない。いずれの部分に別の型の分離手段あるいはロッキング手段をもうけてもよい。例えば少なくとも１つのロッド様部材に内方に伸びるノッチを設け、第１部分には対応する歯をもうけそこに引き込め位置にある第１部分を第２部分内にロックするため前記ノッチを位置せしめることができる。緩衝部分にはその背面に歯をもうけ、第３部分にはノッチをもうけて、第２部分が完全に引き込められた位置にある時ノッチが前記の歯内に位置せしめられ、この位置で第２部分が第３部分内にロックされるようにすることも出来る。同様の手段が各部分を延伸位置にロックするために設けられうる。記載せる要素のあらゆる組み合わせが本発明に係るレールに利用されうる。引出し等を取り付けるためのあらゆる種類の手段あるいは本発明の入れ子式レールをキャビネット等に取り付けるためのあらゆる種類の手段が本発明の範囲内で利用される。本発明に係る入れ子式レールの各部分は別の形でもよく、また任意の適当な手段で止めまくらは各部分の前端付近に位置せしめうる。特に２部構成具体例ではどちらの部分が所謂引出し部分であってもかまわない。これらならびに同様の改変も本発明の範囲内と見なさるべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ【要約の続き】

Claims

【特許請求の範囲】１．少なくとも２つの実質的にＣ型部分からなり、その第１部分は第１玉軸受を間に介在させて第２部分中に滑り入れられる入れ子式レールであって、止めまくらが第２部分中に、レールの延伸方向に見て第１玉軸受の前に位置せしめられており、この止めまくらはレールを引き伸ばした時第１部分上の第１の内方に向かう突起と接触せしめられ得る第１玉軸受に面した側近くの第１の弾性手段と、レールを引き込めた時に第１部分上の第２の内方に向かう突起と接触せしめられ得る止めまくらの反対側の第２の弾性手段を有し、この第１及び第２突起はレールを完全に引き込めた時第１玉軸受のそれぞれ反対側に位置し、第１突起は第１の玉軸受を通過して移動可能であることを特徴とする入れ子式レール。２．止めまくらが第２部分の前側付近に位置せしめられている請求項１記載の入れ子式レール。３．止めまくらには第１部分と第２部分の間に位置していて第１及び第２部分の対面レース路と接触する少なくとも１つの案内突起が設けられており、第１部分を第２部分に対して移動させる時これらの部分が前記のあるいはこれら各案内突起により案内され、前記のあるいはこれら各案内突起はレールの延伸収縮方向に垂直な方向への動きを防止する請求項１あるいは２記載の入れ子式レール。４．第１及び／又は第２の弾性手段がレールの延伸収縮方向に対して傾斜した少なくとも１つの弾性突起部を含む請求項１〜３のいずれかに記載の入れ子式レール。５．レールが第３部分を含み、第２部分は第２玉軸受を介在させてこの第３部分中に滑動的に設けられ、第２部分は第１部分と第３部分の間に位置せしめられており、止めまくらには第２部分の窓中を伸びる緩衝部が設けられており、この緩衝部には第２部分の側面で第１部分とは反対側に第３弾性手段が設けられていて、この第３弾性手段はレールを引き込めた時第３部分の第３の内方に向かう突起と接触せしめられ、第３突起はレールの引き伸ばし方向に見たとき第３部分の前側付近で第２玉軸受の前に位置せしめられている請求項１〜４のいずれかに記載の入れ子式レール。６．止めまくらに少なくとも部分的にレース路中に伸びる少なくとも１つの弾性素子が設けられ、第１及び／又は第３部分には完全に引き込められた位置で、好ましくは完全に引き込められた位置と完全に引き出された位置で、第１部分と第２部分をロックするため前記の弾性素子と協力するため前記レース路中に歯手段がもうけられている請求項１〜５のいずれかに記載の入れ子式レール。７．止めまくらが第１フック手段を含み、第２フック手段は第１部分上に位置し、第１フック手段はレールを引きのばした時第１と第２フック手段が第１及び第２部分の分離を阻止するように第２フック手段の移動路内に存在し、第２フック手段は少なくとも部分的には前記移動路の外側に来るよう移動可能で、第２フック手段は第１フック手段を通過し第１部分と第２部分が分離されうる請求項１〜６のいずれかに記載の入れ子式レール。８．第２フック手段が前方に伸びるレバーを有し、このレバーは第１部分が第２部分に対して延伸され第１部分内に位置する時それに接近可能である請求項７記載の入れ子式レール。９．止めまくらに少なくとも１つの第１弾性突起部が設けられており、第１部分にはその前側付近に、前記あるいは各第１弾性突起部と協力する第１のかみ合わせ手段が設けられており、この第１かみ合わせ手段は前記あるいは各第１弾性突起部の通路内にり、前記第１かみ合わせ手段の通路からはずれて前記あるいは各第１弾性突起部が弾性的に変形する時だけ第１部分が第２部分にたいし延伸せしめられる請求項５〜８のいずれかに記載の入れ子式レール。１０．前記あるいは各案内突起部が少なくとも１つの第１弾性突起部を含み、第１かみ合わせ手段が第１部分のレース路付近に位置せしめられる請求項３あるいは９記載の入れ子式レール。１１．止めまくらには緩衝部上に少なくとも１つの第２弾性突起部が設けられており、第３部分には第３部分の前付近に第２のかみ合わせ手段が設けられ、この第２かみ合わせ手段は前記あるいは各第２弾性突起部が弾力的に変形し第２かみ合わせ手段の通路からはずれたときだけ第２部分が第３部分にたいし延伸されるように、前記あるいは各第２弾性突起部の通路内にある請求項５〜１０のいずれかに記載の入れ子式レール１２．第２弾性突起部が緩衝部の第１部分から反対側に面する側に設けられており、第２かみ合わせ手段には第３部分から内方に向かうノッチが設けられ、このノッチの高さは第２弾性突起部が非変形位置にある時緩衝部の側面とかみ合うような高さである請求項１１記載の入れ子式レール。