JP3234986B2 - 止めまくらを有する入れ子式レール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は請求項１の前文に係る入れ子式レールに関す
る。かかる入れ子式レールは一般に公知でありオランダ
国のトーマス リガウト ビーブイにより市販されてい
る。

公知の入れ子式レールは間に玉軸受が設けられていて
互に滑りながらはめこまれる第１及び第２部分からな
る。この第１部分は第２部分に対して可動的で、それに
よりレールが完全に伸ばされた第１位置と完全に引き込
められた第２位置の間をレールが伸びたり引き込めらり
たりする。こういったレール２本が例えばキャビネット
の引出しをささえる為に対で用いられる。レール、引出
しあるいはキャビネットへの損傷を防止し、レールが第
１位置あるいは第２位置に達した時の騒音発生を防止す
るため、玉軸受、および第１部分と第２部分の為に緩衝
手段が設けられている。第１部分にはこの部分の前およ
び後付近に内方に伸びるタブが設けられている。第２部
分には第２部分の末端付近に少なくとも１つの内方に向
かうタブが設けられている。プラスチックあるいはゴム
緩衝素子が第２部分の後方タブ上に位置せしめられてい
る。さらに各末端には玉軸受が第２緩衝素子と共に設け
られている。

レールが完全に引き出された第１位置になった時、第
２部分の前方タブは玉軸受の前緩衝素子と接触し、第１
部分の後方タブは玉軸受の後方緩衝素子と接触する。レ
ールが完全に引き込まれた第２位置になった時、第１部
分の後方タブは第２部分の後方緩衝素子と接触する。

この公知の入れ子式レールは第１玉軸受に前述の緩衝
素子群を設けねばならず、また前記タブの少なくとも１
つをもうけねばならず、これは時間を要し高価につくと
の欠点がある。この公知の入れ子式レールの組み立ては
比較的困難である。レールを使用する際に緩衝素子に触
れることが困難で例えばメンテナンス上不利である。さ
らにまた、玉軸受の第１タブとは反対側にタブを第１部
分と第２部分の後部末端近くに置くためにも、またこれ
ら部分の後方末端にロッキングメカニズムを置かねばな
らぬので、第１と第２部分は比較的長くなくてはならな
い。従って相対的に大量の材料が必要でありまたレール
の移動に相対的に大きな空間が必要であり、これはレー
ルが比較的重くまた大きな組み立て容積を必要とするこ
とを意味する。

本発明の目的の１つは上記の問題が回避され、しかも
その利点を失わず、請求項１の前文に述べた如き種類の
入れ子式レールを提供するにある。本発明に従えば、こ
の目的は請求項１の特徴部分の特徴により達成せられ
る。

本発明に係る止めまくらは、完全に引き込められた位
置ならびに完全に引き出された位置双方で、第１部分の
第１及び第２タブと協力作用する弾性フィンガー様延長
部からなる緩衝素子群をそれ自身中に有している。同じ
引出し長の公知の入れ子式レールと比較してみて、第２
の内方に向かうタブ即ちレールの後方に最も近い突起部
は、大体第１玉軸受の長さにわたり前進せしめられる。
従って第１部分は比較的短い。さらにまた双方の緩衝機
能をうるのに、止めまくらを第２部分内に位置せしめる
だけでよい。本発明の入れ子式レールでは玉軸受は緩衝
あるいは停止機能を必要としないので、タブ上の緩衝素
子のごとき玉軸受の緩衝素子群は不要である。本発明に
係る入れ子式レールの組み立ては容易である。第１部分
を玉軸受と共に第２部分中に滑り込ませ、止めまくらが
第２部分に取り付けられる。止めまくらの可撓性および
その取り付け法により、組み立て前に第２のタブ突起部
が作られ、第１タブ突起部は組み立ての前あるいは後に
作られる。止めまくらが十分に可撓性であるなら第１部
分の第２タブは止めまくらの上を押し通され止めまくら
を弾性的に変形させる。このタブは反対方向に止めまく
らを通過することはない。いずれにせよ組み立て工程は
レールの前側付近で実施されねばならず、迅速且つ容易
な組み立てを可能にする。

本願では玉軸受は各レール部分でのレース路中にもう
けられるベアリング手段と理解さるべきである。これら
の玉軸受は例えばストリップ群中に別々の連続した玉列
がはめこまれたもので、各レース路に１ストリップが位
置せしめられるもの、あるいは連続した玉列が１つの保
持器中にはめこまれたものでこの保持器は２つの玉列を
含み各レース路に１列がおかれ、これらの列は連結部で
互いに接続したものとして構成せられる。また玉軸受は
玉の他にあるいは玉の代わりに滑り手段を含みうる。

有利な１具体例で本発明に係る入れ子式レールは請求
項３の特徴を有している。

止めまくらの案内突起部を構成する棒状素子は、レー
ルが部分的にあるいは完全に引き伸ばされた位置で、第
２部分に対して第１部分を安定化し支持する。この棒状
素子は第２部分に対する第１部分の、延伸収縮方向にた
いし傾斜した方向での相対的動きを抑制する。さらにま
たこの棒状素子突起部は第２及び／又は第１部分に対し
ての止めまくらの安定化作用をも有している。好ましく
は止めまくらには１つが第１および第２の部分の上のレ
ース路に、また１つが下のレース路にと２つの棒状素子
を有している。また止めまくらは第１部分と第２部分を
互いに集中させる。

好ましい１具体例において本発明の入れ子式レールは
請求項５の特徴を有する。

周知の３部構成入れ子式レールは第３部分の前ならび
に後ろ付近に内方に向かうタブを有し、少なくとも後方
のタブには弾性プラスチックあるいはゴム素子がもうけ
られている。こういった公知のレールで第２部分と第３
部分の間の第２玉軸受にはその前側および後側に第２の
緩衝素子が設けられている。レールを完全に引き伸ばし
た位置でこの玉軸受の前緩衝素子は第３部分の前タブと
接触し、他方第２玉軸受の後方緩衝素子は第２部分の後
方タブと接触する。この公知の入れ子式レールに於い
て、第２部分が第３部分に対して通過して動き得る距離
は、従って第３部分の前側および後側タブ間の距離と、
緩衝素子間の第２玉軸受の長さにより決定せられる。

本発明に係る３部構成入れ子式レールは比較的長い距
離にわたりそれを伸ばし得る利点を有し、この場合止め
まくらは第２部分と第１部分の停止ならびに緩衝作用を
与え、他方完全に引き込められた位置では、この止めま
くらは３部分の全てに停止ならびに緩衝作用を与える。
第２の中間レール中を伸び、第３部分にたいする緩衝手
段となる緩衝部品は第３部分の後方末端付近にタブを設
ける必要がないとの利点を有する。第２部分および第３
部分が完全に引き込められた位置では、第３部分の前近
くに位置する第３の弾性緩衝フィンガーからなる突起部
が第３部分上のタブと接触し、それにより第３部分に対
しての第２部分の後方引き戻し方向への動きを制限す
る。第３部分は従って同じ引き伸ばし長を有する公知の
入れ子式レールの第３部分に比して相対的に短かくする
ことができる。例えば第３部分の長さはほぼ第２玉軸受
の移動路の長さと第２玉軸受自身の長さにすることが出
来る。本発明のかかる具体例での入れ子式レールのさら
なる利点はこのレールの組み立てが極めて容易である点
にある。組み立ては例えば下記の如く実施せられる。

第１部分の第２の前方タブを除き、第１、第２および
第３部分が先ず別々に作られる。第２玉軸受と第２部分
が第３部分中に滑りこまされ、次いで止めまくらが第２
部分に装着され、こうして第２部分を第３部分にロック
する。完全に引き伸ばされた位置で第２玉軸受の前側は
第３突起部に接触し、第２部分の後端付近のタブは第２
玉軸受の後側に接触し、かくして第３部分に対する第２
部分の前方へ伸ばされる方向での動きを制限する。その
後、第１部分と第１玉軸受が第２部分中にその後側から
滑り込まされる。最後に、第１部分が第２部分に対して
引き伸ばされたとき、第１部分の第１の前方タブが作ら
れ、かくして第１部分が第２部分内にロックせられる。
従って３部構成のものが組み立てられる時１つの突起部
が用意される必要があるだけで、組み立て中に各部分が
はずれる危険性が少なくなり、しかも使用中の各部の外
れは無である。さらにまた各部分を互いの中に位置させ
たあとの製造工程は１つだけでよく、取扱が楽になる。

本発明のさらに別の有利な具体例に於いて、入れ子式
レールは請求項７の特徴を有する。第１部分と第２部分
が正常な位置にある場合、即ちその１つが他方の移動路
中にある場合第１部分が第２部分に対して前方に引き伸
ばされる動きを制限する為に、第１および第２フック手
段が設けられる。第１部分の前方移動時に第１フック手
段は第２フック手段とかみ合い、かくして第１部分の前
方へのさらなる動きを抑制する。第２フック手段の少な
くとも１部の動きで第２フック手段を作動させることに
より、第２フック手段、少なくともそのかみ合わせ部分
は通常の移動路からはずれて動き第１部分がさらに前方
に動かされると第１および第２フック手段はそのかみ合
わせが解かれ第１部分が第２部分から前方に引き抜かれ
る。このように本発明に係る入れ子式レールは断片型の
ものでありうる。第２及び／又は第１フック手段にはそ
れらをかみ合わす際のショックを緩衝するための弾性手
段を設けることができる。

さらに別の好ましい具体例に於いて本発明の入れ子式
レールは請求項９の特徴を有する。少なくともほぼ完全
に引き込められた位置で第１部分と第２部分の前側近く
の協力作動する第１弾性突起部と第１かみ合わせ手段が
第２部分に対して第１部分をロックする。そのロック力
は第１部分をかみ合わせて入れ子式レールを延伸位置の
方に引っ張る時、第２部分が第３部分に対し完全に伸ば
された位置まで動き、この移動中第１部分が第２部分に
対し同じ位置に止まるような力である。第２部分が第３
部分に対してその最大距離を越えて移動し玉軸受が第３
突起部と接触した時にのみ、第１部分は第２部分に対し
て動き、その時第１部分には前記のロック力に打ち勝っ
てさらに前方に引かれる力が加わる。このように本発明
に係る入れ子式レールには予定された延伸順位があり、
先ず第２部分が第３部分に対して延伸され、次に第１部
分が第２部分に対して延伸せられるのである。この具体
例での止めまくらは２部構成の具体例のロックメカニズ
ムにもなりうる。

さらに別の好ましい具体例に於いて本発明に係る入れ
子式レールは請求項11の特徴を有する。

緩衝部の第２弾性突起部及び第３部分の第２かみ合わ
せ手段はレールを完全に引き込めた時第２部分がこの位
置にロックされるという利点を与える。かくして第３部
分に対しての第２部分の望ましからざる動きが容易に防
止せられる。レールを伸ばすために第２弾性突起部と第
２かみ合わせ手段のかみ合わせをはずすためには、ある
程度の一定の前進力が第２部分に加えられる必要があ
る。それに関し、共同作用する第２弾性突起部と第２か
み合わせ手段により第２部分が引っ張られ、前記の完全
な引きもどし位置に押しこまれる時に有利である。

本発明に係る入れ子式レールが請求項９および請求項
11双方の特徴を有する場合とくに有利で、第１弾性突起
部と第１かみ合わせ手段はロック力は、第２弾性突起部
と第２かみ合わせ手段のロック力よりも大となる。係る
入れ子は完全に引き込められた位置にロックされ、しか
も前述の一定の引き伸ばし順位を有する。

さらに有利な具体例の本発明入れ子式レールは請求
項、発明の説明の欄および図面に示されている。

本発明に係る入れ子式レールの種々の具体例を以下、
図面を参照して説明する。添付図の 図１は本発明の第１具体例に係る入れ子式レールの立
面図 図２は図１の画線II−IIでの断面図 図３は第１具体例の入れ子式レールを後方からみた時
の止めまくらの立面図 図４は図３の止めまくらの側面図 図５は本発明の第２具体例に係る入れ子式レールの立
面図 図5Aは図５の入れ子式レールの側面図 図６は入れ子式レールの第１末端の部分立面図 図6Aは入れ子式レール末端の一部の側面図 図７は本発明の第３具体例に係る入れ子式レールの立
面図 図８は前記第２具体例に係る入れ子式レールを後方か
らみた時の止めまくらの立面図 図９は図８の止めまくらの側面図 図10は特に２部構成レールに有用なストップ−バッフ
ァー止めブロックの側面図 である。

図１及び２に示した入れ子式レールは第１部分１と第
２部分２からなり、この第１部分１と第２部分２は第１
及び第２末端装置の間を伸びることが出来る。図１に於
いて、第１部分１は完全に引き込められた第１位置が点
線で示され、完全に延ばされた第２位置が実線で示され
ている。延伸並びに引き込みの方向は矢印Ｆで示されて
いる。第１部分１と第２部分２の間にはそれ自体周知の
型の玉軸受３が設けられている。この入れ子式レールの
第１部分１及び第２部分２は図４に示される如く実質的
にＣ型をなしており、玉軸受３のボールのためのレース
路14を規定している。

第２部分２の前端４付近には図３及び10により詳細に
示されているような止めまくら５が位置せしめられてい
る。この止めまくら５には本体部６と２つの翼部７とが
設けられ、この翼部は本体部６のそれぞれ反対側から延
伸収縮方向Ｆに垂直方向に伸びている。止めまくら５に
はさらに２対の弾性フィンガー様延長部８、９が設けら
れ、これは本体部６の反対側から延伸収縮方向Ｆに平行
した方向に伸びている。止めまくら５の背部にくぼみ11
0が作られ、このくぼみは第２部分２に取り付けるため
第２部分２のタブ111上に位置せしめ得る。各翼部７に
は第１部分１及び第２部分２の間のレース路14中に位置
する棒状素子13に終わる波状連接部12が設けられてい
る。この棒状素子13は入れ子式レールを伸ばす時第１部
分１及び第２部分２を案内する案内突起であり、またこ
ういった棒状素子13は第２部分２に対する第１部分１の
動きを延伸収縮方向Ｆ以外のいずれの方向への動きも阻
止するので、延伸収縮方向Ｆに垂直などちらの方向にも
第１部分１を第２部分２に対し安定化させるにも役立
つ。各棒状素子13には溝15が設けられており、この溝は
第１部分１のレース路14に面する側で延伸収縮方向Ｆに
平行して伸びている。これらの溝15は止めまくら５と第
１部分１の間の摩擦を最小限ならしめ、また入れ子式レ
ールの延伸ならびに引き戻し時に第２部分２に対する第
１部分１の平滑な移動に必要なグリースの第１部分１の
レース路14での通路を提供する。

本体部６から突出している弾性フィンガー様延長部
８、９は第１部分１の第１位置及び第２位置それぞれで
の緩衝手段をなす。第１部分１の第１末端部16には内方
に向いたタブ17が設けられている。第１部分１を第２部
分２に対してレール引き込め位置の方向に移動させる
と、タブ17は該タブ17に面した弾性フィンガー様延長部
８に遭遇する。弾性フィンガー様延長部８とタブ17が接
触すると弾性フィンガー様延長部８は幾分変形しそれに
より第１部分１の移動力を緩衝し、従って第１部分１が
スムースに完全な引き込め位置にもたらされる。止めま
くら５の反対側で第１部分１には第２の内方に向いたタ
ブ18が設けられており、このタブは玉軸受３の上を通過
することが出来る。図１及び２に示される如く、完全に
引き出された位置で、この第２タブ18は止めまくら５の
関連した側の第２の弾性フィンガー様延長部９と遭遇す
る。第２のタブ18が接触すると第２の弾性フィンガー様
延長部９は幾分変形し、それにより第１部分１を緩衝す
る。従って第１部分１は同じくスムースに完全に延長さ
れた位置にもたらされる。

入れ子式レールの引き出しうる全長は第１の内方に向
いたタブ17と第２の内方に向いたタブ18の間の距離から
止めまくら５の第１の弾性フィンガー様延長部８と第２
の弾性フィンガー様延長部９の間の巾を差し引いた長さ
で規定せられる。第２の内方に向いたタブ18は玉軸受３
の上を通過しうるので第１部分１の全長は玉軸受３の長
さに弾性フィンガー様延長部の長さを加えたもの以上の
長さである必要はない。止めまくら５は第２部分２の第
１末端近くに位置せられるので、また第２部分に対する
第１部分の延伸ならびに収縮に際しての停止ならびに緩
衝機能双方がこの止めまくら５に一体化されるので、第
２部分２は比較的短く成しうる。第２部分２の長さはレ
ールの収縮あるいは延伸時に玉軸受３のガイドを提供す
るのに要する長さ以上にする必要はない。玉軸受３の移
動距離は第１部分１の移動長の半分ですむ。

第１部分１には例えば引出しをそれに取り付けるため
の取り付け手段19がもうけられる。第２部分２には例え
ばキャビネットの内側にそれを取り付けるための第２の
取り付け手段20が設けられている。

止めまくら５および２つの内方への延長タブ17、18は
レールの緩衝手段及び停止手段を提供するので、玉軸受
３には緩衝手段を設ける必要がなく、従って製造が容易
でありまた比較的経済的である。

図１、２、４及び10に示した止めまくら５には本体部
６の側面に２つの外側に向いた弾性フィンガー108が設
けられており、延伸収縮方向Ｆに対し或る角度をなして
いる。第１部分１には前端付近にレース路14中に伸びる
内に向いたノッチ154が設けられている。弾性フィンガ
ー108はレース路14中へのノッチ154の進行路中後方に向
いている。従って第１部分１が完全に引き込められた位
置になされた時弾性フィンガー108はノッチ154の前に位
置し、それにより第１部分１が引き戻し位置におさめら
れる。レールを引き出すとノッチ154は弾性フィンガー1
08を通過しそれを弾力的に変形する。再び完全な引き戻
し位置にすると弾性フィンガー108は再びノッチ154の進
行路から外に曲げられる。止めまくら５はこのように前
述の停止ならびに緩衝機能以外にロック機能をも有して
いる。

図１および２の入れ子式レールは下記の如くして製造
せられる。

第１部分１および第２部分２が、第１部分１の第１の
内方に向かうタブ17の曲げをのぞき完成品として製造せ
られる。止めまくら５が第２部分に位置せしめられ、次
いで玉軸受３と第１部分１が第２部分２内の所定位置に
滑りこませされる。最後にタブ17が内側に向かう位置に
曲げられ、こうして第１部分１が第２部分２内にロック
せられる。

止めまくら５には頂部側に弾性手段を設け、第１タブ
17がレール組み立て前に曲げられ、止めまくら５の上を
こえて組み立て位置に押し込まれるが止めまくら５を反
対方向には通過しないようにすることも出来る。こうす
れば各部分を所定位置にスライドさせた後、それ以上の
工程を不要ならしめうる。かかる弾性手段は本発明の全
てのレールに用いることが出来る。

図５は本発明の第２の具体例に係る入れ子式レール30
を示す。この具体例では入れ子式レール30は第１部分3
1、第２部分32、および第３部分33からなり、これら全
てが実質的にＣ型の形をしている。第１部分31と第２部
分32の間には第１の玉軸受42が、また第２部分32と第３
部分33の間には第２の玉軸受43が設けられている。第１
部分31は第２部分32に対してまた、第２部分32は第３部
分33に対して全て延伸収縮のＦ方向に移動しうる。

第１部分31と第２部分32は図１及び２に示される第１
具体例の第１部分１と第２部分２に正確には似たもので
はないが、それらに対比されうるものである。第２部分
32の第２末端44には第３タブ45が設けられ、それは第３
部分33の方に伸びている。第２玉軸受43にはその前方お
よび後方末端の双方に緩衝手段46が設けられている。か
かる玉軸受は例えば欧州特許第488471号、オランダ特許
83,04456号により公知であるが、本発明はこれらタイプ
の玉軸受に限定されるものではない。

第２部分32を第３部分33に対して延伸するとき、第３
タブ45は第２玉軸受43上の後方緩衝素子46と遭遇し、第
２部分32がさらに動くことを阻止する。この位置で、第
２玉軸受43上の前方緩衝素子46は第３部分の第１末端48
近くで、第３部分から内方に向いた第４タブ47に押しつ
けられるよう移動し、第３部分33に対し第２部分32がそ
れ以上前進することを防止する。こうして、図１および
２の２部構成レールと同様に、第１部分31はその上の第
２タブ18が止めまくら105の第２の弾性手段をなす弾性
フィンガー様延長部９に接触するまで前進することによ
り第２部分に対し延伸せられる。また第２部分32は第３
タブ45が第２玉軸受43の後方緩衝素子46に接触し、前方
緩衝素子46が第３部分33の第４タブ47と接触するまで第
３部分33に対し延伸せられる。

第１部分31と第２部分32が第３部分33に対して引き込
められると、第１部分31の第１の内方に向かうタブ17が
止めまくら105の第１の弾性手段をなす弾性フィンガー
様延長部８に接触し、第１部分31が第２部分32に対して
それ以上内方に移動することを阻止する。第２部分32の
第３部分33に対する引き戻し移動は第３部分33上の第４
タブ47および止めまくら105の裏側の緩衝部品10（図３
参照）により制限せられる。この目的のため、緩衝部品
10は第２部分32の窓部11中を伸び、第４タブ47が緩衝部
品10の移動路中に存在するようになっている（図６）。
緩衝部品10の後方に面した側には２つの弾性緩衝フィン
ガー49からなる第３の弾性手段が設けられていて、これ
らは止めまくら105の本体部６上の弾性フィンガー様延
長部８、９に平行に伸びている。弾性緩衝フィンガー49
および弾性フィンガー様延長部８、９は延伸収縮方向Ｆ
に対し或る角度をなしている。第２部分32が延伸位置か
ら引き込められる時、弾性緩衝フィンガー49は第４タブ
47の前方に面した部分と遭遇し幾分変形して緩衝とな
り、また第２部分32が第３部分33に対してそれ以上引き
込められることを阻止する。

レールの第１の前方に面した末端48付近の緩衝部品10
及び対応する第４サブ47が、第３部分33に対する第２部
分32の延伸収縮運動にとり緩衝ならびに停止手段を提供
するので、第３部分33は比較的短く成しうる。通常第３
部分33の後方末端50付近に設けられる停止阻止は省略で
きる。

従って第３部分の長さは第２玉軸受43にたいし必要
な、即ち第３部分33に対する第２部分32の完全に引き込
められた位置と完全に延伸された位置の間のその移動の
ための案内に必要なレース路を与えるに必要な長さであ
ればよい。このように本具体例に係る入れ子式レール30
は比較的軽量で製造が容易である。

図５の具体例の入れ子式レール30は下記の通りに組み
立てられる。

第１部分31の第１の内方に向かうタブ17を曲げること
を除き、第１、第２及び第３部分が全て完全に製造せら
れる。次に第２玉軸受43と第２部分32が第３部分33内の
所定位置に後方末端50から滑りこまされ、第２部分32を
窓11が第４タブ47の前になるように前進せしめられる。
次に止めまくら105が第２部分32内に位置せしめられ
る。次いで第１玉軸受42と第１部分31が第２部分32内に
その後方末端から所定位置に滑りこまされる。第１部分
31が前にスライドされ第１タブ17が止めまくら105の前
に伸びるようになされ、その後タブ17を内方に曲げて３
つの部分および各玉軸受を所定位置にロックする。

図６は図５の具体例のように３部分を有する本発明の
レールの前末端48の一部分を示す。レール30′は完全に
引き入れられた位置で示されている。第３部分33に対す
る少なくとも第２部分32の望ましからざる移動を阻止す
るため、止めまくら105と第３部分33上にロッキング手
段51が設けられている。このロッキング手段51は緩衝部
品10の裏側の弾性ノッチ52と第３部分33の内方に面した
側での第２ノッチ53からなる。第４タブ47と第２ノッチ
53の間の距離は、図６に示される完全に引き込められた
位置で、弾性ノッチ52が前記の第４タブ47と第２ノッチ
53の間に位置するような距離である。第２ノッチ53は第
１の弾性ノッチ52の移動路内にある。第２部分32を第３
部分33に対して引き延ばしたりあるいは引き戻すとき、
弾性ノッチ52は第２ノッチ53を通過し幾分変形せねばな
らない。従ってこの動きのためある力、所謂第１のロッ
キング−アンロッキング力L₁が第２部分32上に働き、第
２部分32が図６に示される如く完全に引き込められた位
置でロックされあるいは前記位置からアンロックされる
必要がある。このロッキング力は手で容易に解かれる。

図6Aは図５の具体例に匹敵するレール30′の前方末端
48の部分断面図である。それぞれの対応部分が同じ記号
で示されている。

この具体例に於いては第１部分31にその前方末端付近
に２つの第３ノッチ54が設けられている。第３ノッチ54
は第１部分31と第２部分32の間のレール路14中に伸びて
いる。第１タブ17の内方に面する側と第３ノッチ54の間
の距離は延伸収縮方向Ｆでみて棒状素子13の長さに第１
の弾性フィンガー様延長部８の長さを加えたものにほぼ
対応する。

図6Aに示した様に完全に引き込められた位置で、第３
ノッチ54は棒状素子13の後側にあり、第１部分31が第２
部分32に対し前方に移動することを阻止する。この棒状
素子13には図８および９に詳細に示されている如く第２
の溝55がもうけられている。この第２の溝55は棒状素子
13の全長にわたり伸びていて第２部分32および第３部分
33とは反対の側面に開口している。従って棒状素子13は
延伸収縮方向Ｆに対し大体垂直な方向に弾力的に圧縮さ
れ棒状素子13の巾をレース路14内で狭めることが出来
る。従ってある力、所謂第２のロッキング−アンロッキ
ング力L₂が第１部分上に延伸方向に生じる時、第３ノッ
チ54は棒状素子13を押し通し第２部分32に対しての第１
部分31の伸長を許す。第１部分31を第２部分32に対し引
き込める時、第３ノッチ54は再び棒状素子13を押し通
し、こうして第１部分31が引き込め位置にロックされる
ことになる。図6Aのレール30′に図６に示したようなロ
ッキング手段51を設けた場合、入れ子式レール30′は引
き延ばしに力を順次加えることになる。好ましくは、完
全に引き込められた位置から第２部分32を第３部分33に
対して引き伸ばすに要する力L₁が第１部分31を第２部分
32に対して引き伸ばすに要する力L₂より小さいことであ
る。この場合、第１部分31が第２部分32と共に第３部分
33に対して、完全な延伸位置に達するまで引き延ばされ
るように第１部分31に力を加え、その後に第１部分31が
第２部分32に対して引き延ばされ、入れ子式レール30′
が完全に延伸されるよう順次力が加えられる。

図７は本発明の第３具体例に係る入れ子式レール60を
示すが、このものも第１部分61、第２部分62および第３
部分63と、中間の第１玉軸受42および第２玉軸受43から
なる。これらの玉軸受は図７には示されていない。第１
部分61、第２部分62および第３部分63は図５の第１部分
31、第２部分32および第３部分33と類似のものである
が、但し第１部分上の第２タブ18が相違している。この
第２タブ18（図１参照）の代わりに、第１のフック手段
64が第１部分61内に設けられ、第２フック手段65が図８
および９に示される如くこの具体例での止めまくら80上
に位置せしめられている。それぞれ対応する部分には同
じ記号が使用されている。第１のフック手段64は第１部
分61の内側に該部分61の後方末端付近に第１ピボット点
66で取り付けられている比較的平坦な本体からなる。第
１ピボット点66から前方向に伸びているのはレバー67お
よび弾性脚部68である。このレバー67は正常位置では大
体延伸収縮方向Ｆに平行しており、弾性脚部68はレバー
67とある角度をなし、弾性脚部68の自由端は第１部分61
のレース路14形成部分の内側に押しつけられて位置して
いる。レバー67の弾性脚部68とは反対側からかみ合い部
分69が伸びている。止めまくら80上の第２フック手段65
は稜線70からなり、これは止めまくら80の本体６にそっ
て、延伸収縮方向Ｆに平行して、且つ止めまくら80の本
体６の面71に垂直に伸びている。第１フック手段64が図
７に示される如く正常位置にある場合、この第２フック
手段65、特に稜線70は第１フック手段64のかみ合い部分
69の移行路中にある。第１部分61が第２部分62に対して
伸長せられると、このかみ合い部分69は稜線70に接触し
第１部分61が第２部分62に対しそれ以上前進することを
防止する。61部分が第２部分62に対しそれ以上引き伸ば
し方向に進行することが出るようにするためには、かみ
合い部分69は稜線70との関係において、第１フック手段
64および第２フック手段65が互いに通過しうる様に、移
動せしめられねばならない。そのためには第１部分61が
伸ばされた位置では容易に接近しやすい前方に伸びたレ
バー67を弾性脚部68の方向に押して、かみ合い部分69を
同様に弾性脚部68の方向に動かす必要がある。稜線70は
比較的その巾が小さいのでかみ合い部分69は比較的短距
離だけ動かせばよく、その後第１フック手段64特にかみ
合い部分69が稜線70を通過し、こうして第２フック手段
65が通過する。次に第１部分61が第２部分62に対して更
に前進せしめられ、取り外しが出来る。レバー67が開放
されると図７に示したように正常位置に弾力によりもど
る。

第１部分61を第２部分62中に再度位置させるには、第
１部分61の後方末端を第２部分62の第１末端48から滑り
こませる。自動的にレバー67と第１フック手段64のかみ
合い部分69は稜線70をよけて曲げられ、第１部分61を第
２部分62内で引き込め位置のほうにさらに移動させるこ
とが出来る。第１フック手段64は幾分弾力性があり、第
１部分を第２部分62に対して伸張させる際の緩衝手段と
なる。止めまくら80には図９に示される如く、従って前
方に面した弾性フィンガー様延長部８しか設けられな
い。

好ましい具体例の図７に示される入れ子式レール60に
は、図６に示される様なロッキング手段51及び／又は図
6Aに示される様な順おくりの引き延ばしを可能にする手
段が設けられている。こういった後者手段（図6A）が図
１および２の２段式入れ子レールにもちいられる場合、
これら手段は第１部分１および第２部分２のロック手段
を提供する。

本発明は添付図に示されあるいは明細書に記載された
具体例の入れ子式レールに限定されるものではない。請
求の範囲に規定された発明の範囲内で多くの改変が可能
である。例えば止めまくらの停止ならびに緩衝手段およ
び／または緩衝部品は別の形態のもの、例えば異なった
角度をなすフィンガー群、変形可能チャンバーを囲む変
形可能部分、あるいは止めまくらの片側あるいは両側に
設けられる相対的に圧縮可能な材料の手段とすることが
出来る。本発明の入れ子式レールの各部分の間の玉軸受
は異なった形式あるいは形態のものとすることが出来
る。例えばストリップ様玉軸受を各レース路に位置せし
めることが出来、これらストリップは相互に連結せしめ
る必要はない。いずれの部分に別の型の分離手段あるい
はロッキング手段をもうけてもよい。例えば少なくとも
１つのロッド様部材に内方に伸びるノッチを設け、第１
部分には対応する歯をもうけそこに引き込め位置にある
第１部分を第２部分内にロックするため前記ノッチを位
置せしめることができる。緩衝部分にはその背面に歯を
もうけ、第３部分にはノッチをもうけて、第２部分が完
全に引き込められた位置にある時ノッチが前記の歯内に
位置せしめられ、この位置で第２部分が第３部分内にロ
ックされるようにすることも出来る。同様の手段が各部
分を延伸位置にロックするために設けられうる。記載せ
る要素のあらゆる組み合わせが本発明に係るレールに利
用されうる。引出し等を取り付けるためのあらゆる種類
の手段あるいは本発明の入れ子式レールをキャビネット
等に取り付けるためのあらゆる種類の手段が本発明の範
囲内で利用される。本発明に係る入れ子式レールの各部
分は別の形でもよく、また任意の適当な手段で止めまく
らは各部分の前端付近に位置せしめうる。特に２部構成
具体例ではどちらの部分が所謂引出し部分であってもか
まわない。

これらならびに同様の改変も本発明の範囲内と見なさ
るべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−15424（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−256852（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−157347（ＪＰ，Ｕ) オーストリア国特許375252（ＡＴ, Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47B 88/04 - 88/14

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】実質的にＣ型断面の少なくとも２つの部分
   からなり、その第１部分（１）は第１玉軸受（３）を間
   に介在させて第２部分（２）中に滑り入れられる入れ子
   式レールであって、止めまくら（５）が第２部分（２）
   中に、レールの延伸方向に見て、第１玉軸受（３）の前
   に位置せしめられており、この止めまくら（５）はレー
   ルを引き込めた時第１部分（１）上の内方に向かう第１
   のタブ（17）と接触せしめられ得る弾性フィンガー様延
   長部（８）からなる第１の弾性手段と、レールを引き延
   ばした時に第１部分（１）上の内方に向かう第２のタブ
   （18）と接触せしめられ得る反対側の弾性フィンガー様
   延長部（９）からなる第２の弾性手段を有し、この第１
   及び第２のタブはレールを完全に引き込めた時第１玉軸
   受のそれぞれは反対側に位置し、第２タブ（18）は第１
   の玉軸受を通過して移動可能であることを特徴とする入
   れ子式レール。
2. 【請求項２】止めまくらが第２部分の前側付近に位置せ
   しめられている請求項１記載の入れ子式レール。
3. 【請求項３】止めまくら（５）には第１部分（１）と第
   ２部分（２）の間に位置していて第１及び第２部分の対
   面レース路（14）と接触する少なくとも１つの棒状素子
   （13）が設けられており、第１部分を第２部分に対して
   移動させる時これらの部分が前記の棒状素子（13）によ
   り案内され、前記棒状素子はレールの延伸収縮方向に垂
   直な方向への動きを防止する請求項１あるいは２記載の
   入れ子式レール。
4. 【請求項４】第１及び／又は第２の弾性手段にはレール
   の延伸収縮方向に対し傾斜した少なくとも１つの弾性フ
   ィンガー様延長部が含まれる請求項１〜３のいずれかに
   記載の入れ子式レール。
5. 【請求項５】レールが第３部分（33）を含み、第２部分
   （32）は第２玉軸受（43）を介在させてこの第３部分
   （33）中に滑動的に設けられ、第２部分（32）は第１部
   分（31）と第３部分（33）の間に位置せしめられてお
   り、止めまくらには第２部分（32）の窓（11）中を伸び
   る緩衝部品（10）が設けられており、この緩衝部品（1
   0）には第２部分（32）の側面で第１部分（31）とは反
   対側に弾性緩衝フィンガー（49）からなる第３の弾性手
   段が設けられており、この第３弾性緩衝フィンガー（4
   9）はレールを引き込めた時第３部分（33）上の内方に
   向かうタブ（47）と接触せしめられ、該タブ（47）はレ
   ールの引き伸ばし方向に見たとき第２玉軸受（43）の前
   で、第３部分（33）の前側付近に位置せしめられている
   請求項１〜４のいずれかに記載の入れ子式レール。
6. 【請求項６】止めまくらに少なくとも部分的にレース路
   中に伸びる少なくとも１つの弾性フィンガー（108）が
   設けられ、第１部分（31）及び／又は第３部分（33）に
   は、レールが完全に引き込められた位置、好ましくは完
   全に引き込められた位置と完全に引き出された位置で、
   前記の弾性フィンガーと協力して第１部分（31）と第２
   部分（32）をロックするためするためレース路中にノッ
   チ（154）がもうけられている請求項１〜５のいずれか
   に記載の入れ子式レール。
7. 【請求項７】第１部分（61）には内方に向かう第２のタ
   ブの代わりに第１フック手段（64）が設けられ、また止
   めまくら（80）には後方に向かう弾性フィンガー様延長
   部の代わりに第２フック手段（65）が設けられ、該第１
   フック手段は第１部分の内側にピボット支持される平坦
   な本体からレール引き延ばし方向に伸びるレバー（6
   7）、該レバーに対して傾斜し外方に伸びる弾性脚部（6
   8）及び反対側に伸びるかみ合い部分（69）からなり、
   第２フック手段は止めまくらの本体上で延伸収縮方向に
   平行し且つ本体面に垂直に伸びる稜線からなり、レール
   を引きのばした時第１フック手段と第２フック手段が第
   １及び第２部分の分離を阻止するように前記の第１フッ
   ク手段のかみ合い部分は第２フック手段の移動路内に存
   在し、また第１フック手段のレバー操作により第１フッ
   ク手段のかみ合い部分は少なくとも部分的に移動可能で
   それにより第１フック手段が第２フック手段を通過し第
   １部分と第２部分が分離されうる請求項１〜６のいずれ
   かに記載の入れ子式レール。
8. 【請求項８】第１フック手段が前方に伸びるレバーを有
   し、このレバーは第１部分が第２部分に対して延伸され
   第１部分内に位置する時それに接近可能である請求項７
   記載の入れ子式レール。
9. 【請求項９】止めまくらに少なくとも１つの第１弾性突
   起部が設けられており、第１部分にはその前側付近に、
   前記第１弾性突起部と協力する第１のかみ合わせ手段が
   設けられており、この第１かみ合わせ手段は前記第１弾
   性突起部の通路内にあり、前記第１かみ合わせ手段の通
   路からはずれて前記第１弾性突起部が弾性的に変形する
   時だけ第１部分が第２部分にたいし延伸せしめられる請
   求項５〜８のいずれかに記載の入れ子式レール。
10. 【請求項１０】前記の棒状素子が少なくとも１つの第１
    弾性突起部を含み、第１かみ合わせ手段が第１部分のレ
    ース路付近に位置せしめられる請求項３あるいは９記載
    の入れ子式レール。
11. 【請求項１１】止めまくらには緩衝部品上に少なくとも
    １つの第２弾性突起部が設けられており、第３部分には
    第３部分の前付近に第２のかみ合わせ手段が設けられ、
    この第２かみ合わせ手段は前記の第２弾性突起部が弾力
    的に変形し第２かみ合わせ手段の通路からはずれたとき
    だけ第２部分が第３部分にたいし延伸されるように、前
    記の第２弾性突起部の通路内にある請求項５〜10のいず
    れかに記載の入れ子式レール
12. 【請求項１２】第２弾性突起部が緩衝部品の第１部分か
    ら反対側に面する側に設けられており、第２かみ合わせ
    手段には第３部分から内方に向かうノッチが設けられ、
    このノッチの高さは第２弾性突起部が非変形位置にある
    時緩衝部品の側面とかみ合うような高さである請求項11
    記載の入れ子式レール。