JP2672993B2

JP2672993B2 - エンジン駆動冷凍コンテナ

Info

Publication number: JP2672993B2
Application number: JP63331356A
Authority: JP
Inventors: 文雄中野; 秀憲諸岡; 康祐角谷
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1997-11-05
Anticipated expiration: 2012-11-05
Also published as: JPH02191184A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、鉄道輸送におけるコンテナを、冷凍可能と
するエンジン駆動冷凍コンテナに関するものである。

（ロ）従来技術従来から船舶輸送用の冷凍コンテナは公知とされてい
るのである。

しかし、このような冷凍コンテナを鉄道輸送に用いよ
うとすると、従来の冷凍コンテナは、電源を別から得て
モーターによりコンプレッサーを駆動する構成である為
に、適当な電源を持たない貨物列車においては冷凍でき
ないという不具合があったのである。

また、鉄道輸送のコンテナヤードで一時滞留する場合
においても、コンテナヤードに適当な電源がない為に、
船舶輸送のような冷凍コンテナは鉄道において用いるこ
とが出来ないという不具合があったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明は、適当な電源のない鉄道コンテナにおいて
も、冷凍輸送することが可能なように、冷凍コンテナの
台毎にエンジンを付属させて、輸送の間中、該エンジン
により冷凍コンプレッサーを駆動すべく構成したもので
ある。

このような構成において、コンテナにエンジンを付属
した場合に発生するエンジン音を小さくし、かつ該エン
ジンの冷却を効率的に行うことの出来る冷却・防音装置
を構成するものである。

また、エンジンの排気の吐き出し口が直立体のコンテ
ナの側面であると、輸送中に沿線に悪影響を与え、また
前後方向に配置される妻側に排気を放出すると、前後の
コンテナの間で排気を吸引しあうという不具合があった
ものである。

本発明はこの排気を下方に排出することにより、従来
の不具合を解消したものである。

また、マフラーの吹き出し口を下方に設けた場合にお
いては、該マフラーの吐出パイプの部分が、コンテナ内
の底部冷却風通路ｍに露出してしまうのである。

本発明においては、該マフラー室排気筒7,22と排気パ
イプ６が底部冷却風通路ｍの部分に露出した部分におい
て、冷却風通路との間に遮熱案内部15を設けたものであ
る。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成
するための構成を説明する。

請求項（１）においては、コンテナ内に挿入する冷却
駆動ユニットにエンジン室ａを設け、該エンジン室ａ内
にエンジンＥと発電機５を配置し、該エンジン室ａとは
別に、マフラー３を収納したマフラー室ｂと、冷却ファ
ン１を収納した冷却ファン室ｇを設け、該冷却ファン室
ｇ内の冷却ファン１よりエンジン室ａ内に冷却風を送風
し、該エンジン室ａ内を冷却した後の冷却風を、次にマ
フラー室ｂのマフラー３の外周に導入し、該マフラー室
ｂを冷却した後の冷却風を、外部に吐出するマフラー室
排気筒7,22を、マフラー室ｂの下方に突出し、該マフラ
ー室排気筒7,22の内部に、前記マフラー３の排気パイプ
６を配置したものである。

請求項（２）においては、請求項（１）記載のマフラ
ー室排気筒7,22と排気パイプ６が、冷却駆動ユニットの
下部に配置された底部冷却風通路ｍを貫通する部分の外
周に、遮熱案内部15を設けたものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図はエンジン駆動冷却コンテナの、妻側に配置し
た冷却駆動ユニットの前面図、第２図は同じく冷却駆動
ユニットのコンテナ内における斜視図、第３図は冷却駆
動ユニット部分のカバーを開けた状態の前面図、第４図
は第３図のＣ−Ｃ矢視断面図、第５図は排気パイプ６と
円周シール12部分の平面図、第６図は第４図のＤ−Ｄ矢
視断面図である。

第１図、第２図、第３図において全体的な構成から説
明する。

コンテナは直方体をしており、該コンテナの妻側であ
る前後面の一方に冷却駆動ユニットが嵌挿されているの
である。

そして、該冷却駆動ユニットの下部には、エンジン室
ａとマフラー室ｂとコンプレッサー室ｆと冷却ファン室
ｇとタンク室ｈと制御ボックスｌが構成されている。そ
してこれらの各室は、冷却駆動ユニットの外部に対して
開口しており、妻側から脱着可能としている。

17は冷却ファン室ｇの開閉扉、18はエンジン室ａの開
閉扉、16はマフラー室ｂの開閉扉、19はコンプレッサー
室ｆの開閉扉である。

これに対して冷却駆動ユニットの上部には、エバポレ
ーターファン2,2とエバポレーターＫが配置されてお
り、これらが配置された冷却駆動ユニットの上部は、コ
ンテナの内部に向けて開口されているのである。

そして、エバポレーターファン２から吐出され、エバ
ポレーターＫを通過する間に冷却された風は、冷却駆動
ユニットとコンテナ側板が造る側部冷却風通路ｄと、冷
却駆動ユニットとコンテン底板が構成する底部冷却風通
路ｍを通過して、コンテナ内に送風されるものである。

コンテナ室の内部には、底部に凹凸床14が構成されて
おり、該凹凸床14の上に冷凍荷物を載置すると、該凹凸
床14の凹部にダクトが出来て冷却風がコンテナの端部ま
で送風可能となるのである。

冷却ファン室ｇは、前面側に冷却ファン１のモーター
があり、該冷却ファン１により吸引されたエンジン室ａ
の冷却風がエンジン室ａを通過してマフラー室ｂに入っ
てくるのである。

また、マフラー室ｂの横にコンプレッサー室ｆが構成
され、該コンプレッサー室ｆの内部には、コンプレッサ
ーＳとモーターＭと凝縮機Ｒが配置されている。

更に、エンジン室ａとマフラー室ｂとコンプレッサー
室ｆの上の段には、冷却ファン室ｇとタンク室ｈと制御
ボックスｌが配置されており、マフラー室ｂの内部には
冷却ファン１が、タンク室ｈの内部には燃料タンクＴと
加湿タンクＨと加湿ポンプＮが配置されている。

また、制御ボックスｌの内部には制御ボックスＰが配
置されている。

第３図において、コンテナの下部の左右の支持脚20,2
9の部分に隠れて制御スイッチボックス21が配置されて
おり、該制御スイッチボックス21に緊急停止スイッチ26
が設けられているのである。

該緊急停止スイッチ26は、緊急時においてコンテナの
妻側の制御ボックスＰ部分の停止スイッチを押すことが
出来ない場合において、コンテナの左右側方からエンジ
ンＥを停止することが出来るように構成しているのであ
る。

以上のような全体構成において、本発明はエンジン室
ａとマフラー室ｂの部分の構成に関するものである。

第３図において示す如く、エンジン室ａの斜め上方に
冷却ファン室ｇを配置し、該冷却ファン室ｇの前面の開
閉扉17の吸気孔から吸引された空気が、冷却ファン室ｇ
の内部の幅流ファンにより構成された冷却ファン１によ
り、下向きにエンジン室ａの内部に吐出され、該エンジ
ンＥの周囲や発電機５の周囲を冷却するのである。

そして、該エンジン室ａ内を冷却した風が隔壁ｃに設
けられた連通孔ｎを通過してマフラー室ｂの内部に入る
のである。

そして、該マフラー室ｂの内部に配置されたマフラー
３の周囲を冷却した後に、マフラー室排気口ｅよりコン
テナの下方に向けて吐出されるのである。

また、マフラー室ｂ内にはエンジンＥのマフラー３が
配置されており、該マフラー３は隔壁ｃによりエンジン
室ａと隔離されているのである。

該構成により、エンジンＥの騒音を消すことができ、
かつエンジンＥとマフラー３の周囲の冷却を冷却ファン
１により効率的に行うことができるのである。

第４図、第５図、第６図において、排気パイプ６とマ
フラー室排気口ｅの構成について説明する。

冷却駆動ユニットは底板10と前面板11と後面板21等に
より箱型に構成されており、該箱型の冷却駆動ユニット
をコンテナの前面開口部から挿入することにより取り付
けているのである。

故に、排気パイプ６とマフラー室排気口ｅは、冷却駆
動ユニットから下方へ突出していると、コンテナの下面
板の部分に干渉し、挿入が不可能となるのである。

故に、本発明においては、第６図の如く、コンテナの
側に、開口円筒部13を設けておいて、該開口円筒部13の
上面周囲に円周シール12を付設している。

また、該円周シール12の周囲に遮熱案内部15を設け
て、開口円筒部13と遮熱案内部15との間には遮熱材を充
填している。

故に、マフラー３の先端の排気パイプ６と、マフラー
室排気口ｅを構成するマフラー室排気筒7,22の部分は最
初は外しておいて、冷却駆動ユニットをコンテナに嵌挿
し、マフラー室排気筒22とマフラー室ｂの内部から挿入
し、またマフラー室排気筒７はコンテナの下面から挿入
し最後にマフラー３に排気パイプ６を嵌挿するのであ
る。

また、該排気パイプ６とマフラー室排気口ｅの出口部
分のコンテナの下面に吐出風分散板９が付設されてお
り、該吐出風分散板９により真下に向けて吐出される排
気を左右に吹き分けるように構成しているのである。

また、マフラー室排気口ｅの内部にドレーン水パイプ
８を通過させて、該マフラー室排気口ｅと排気パイプ６
とドレーン水パイプ８により、全ての排気空気と水を、
コンテナの下方に案内している。

（ヘ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。

請求項（１）の如く、コンテナ内に挿入する冷却駆動
ユニットにエンジン室ａを設け、該エンジン室ａ内にエ
ンジンＥと発電機５を配置し、該エンジン室ａとは別
に、マフラー３を収納したマフラー室ｂと、冷却ファン
１を収納した冷却ファン室ｇを設け、該冷却ファン室ｇ
内の冷却ファン１よりエンジン室ａ内に冷却風を送風
し、該エンジン室ａ内を冷却した後の冷却風を、次にマ
フラー室ｂのマフラー３の外周に導入し、該マフラー室
ｂを冷却した後の冷却風を、外部に吐出するマフラー室
排気筒7,22を、マフラー室ｂの下方に突出し、該マフラ
ー室排気筒7,22の内部に、前記マフラー３の排気パイプ
６を配置したので、エンジン室ａ内を冷却した空気を、
いったんマフラー室ｂ内を通過させた後に下方から排出
するので、エンジン室ａの騒音レベルを低くすることが
でき、またエンジン室ａ内ではエンジンＥと発電機５を
冷却し、その後に温度の高いマフラー３を冷却するの
で、冷却効率をも向上することが出来たものである。

また、マフラー３の排気パイプ６をコンテナの下方へ
突出したので、前後方向にマフラーが突出した場合に
は、コンテナを台車に積んだ場合において、冷却駆動ユ
ニットの側が向き合って配置される可能性があり、その
際において隣り合う冷却駆動ユニットのエンジン排気を
互いに吸込み合うという可能性が発生するのである。

これに対して、本発明においては、マフラー３の排気
を下方に向けて排出しているので、このような不具合が
発生しないのである。

請求項（２）の如く、マフラー室排気筒7,22と排気パ
イプ６が、冷却駆動ユニットの下部に配置された底部冷
却風通路ｍを貫通する部分の外周に、遮熱案内部15を設
けたので、側部冷却風通路ｄから底部冷却風通路ｍを通
過してコンテナ内の凹凸床14に向けて排出される冷却風
が、排気パイプ６に接触して温度上昇される恐れがな
く、また冷却風は遮熱案内部15によりスムーズ凹凸床14
の向けて案内されるので、冷却風が底部冷却風通路ｍに
おいて滞留するという不具合が無くなったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン駆動冷却コンテナの妻側に配置した冷
却駆動ユニットの前面図、第２図は同じく冷却駆動ユニ
ットのコンテナ内における斜視図、第３図は冷却駆動ユ
ニット部分のカバーを開けた状態の前面図、第４図は第
３図のＣ−Ｃ矢視断面図、第５図は排気パイプ６と円周
シール12部分の平面図、第６図は第４図のＤ−Ｄ矢視断
面図である。ａ……エンジン室ｂ……マフラー室ｃ……隔壁ｄ……側部冷却風通路ｅ……マフラー室排気口ｆ……コンプレッサー室ｇ……冷却ファン室ｈ……タンク室ｌ……制御ボックスｍ……底部冷却風通路ｎ……連通孔１……冷却ファン２……エバポレーターファン３……マフラー６……排気パイプ 7,12……マフラー室排気筒８……ドレーン水パイプ 15……遮熱案内部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】コンテナ内に挿入する冷却駆動ユニットに
エンジン室ａを設け、該エンジン室ａ内にエンジンＥと
発電機５を配置し、該エンジン室ａとは別に、マフラー
３を収納したマフラー室ｂと、冷却ファン１を収納した
冷却ファン室ｇを設け、該冷却ファン室ｇ内の冷却ファ
ン１よりエンジン室ａ内に冷却風を送風し、該エンジン
室ａ内を冷却した後の冷却風を、次にマフラー室ｂのマ
フラー３の外周に導入し、該マフラー室ｂを冷却した後
の冷却風を、外部に吐出するマフラー室排気筒7,22を、
マフラー室ｂの下方に突出し、該マフラー室排気筒7,22
の内部に、前記マフラー３の排気パイプ６を配置したこ
とを特徴とするエンジン駆動冷凍コンテナ。
【請求項２】請求項（１）記載のマフラー室排気筒7,22
と排気パイプ６が、冷却駆動ユニットの下部に配置され
た底部冷却風通路ｍを貫通する部分の外周に、遮熱案内
部15を設けたことを特徴とするエンジン駆動冷凍コンテ
ナ。