JPH02191184A - エンジン駆動冷凍コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、鉄道輸送におけるコンテナを冷凍可能とする
エンジン駆動冷凍コンテナに関するものである。

（ロ）従来技術 従来から船舶輸送用の冷凍コンテナは公知とされている
のである。しかしこのような冷凍コンテナを鉄道輸送に
用いようとすると、従来の冷凍コンテナは電源を別から
得てモーターによりコンプレッサーを駆動する構成であ
る為に、適当な電源を持たない貨物列車においては冷凍
できないという不具合いがあったのである。

また鉄道輸送のコンテナヤードで一時滞留する場合にお
いても、コンテナヤードに適当な電源がない為に、船舶
輸送のような冷凍コンテナは鉄道において用いることが
出来ないという不具合いがあったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明は厘当な電源のない鉄道コンテナにおいても冷凍
輸送することが可能なように、冷凍コンテナの１台毎に
エンジンを付属させて、輸送の間中、該エンジンにより
冷凍コンプレッサーを駆動すべく構成したものである。

このような構成において、コンテナにエンジンを付属し
た場合に発生するエンジン音を小さくし、かつ該エンジ
ンの冷却を効率的に行うことの出来る冷却・防音装置を
構成するものである。

また、エンジンの排気の吹き出し口が直方体のコンテナ
の側面であると、輸送中に沿線に悪影響を与え、また前
後方向に配置される妻側に排気を放出すると、前後のコ
ンテナの間で排気を吸引しあうという不具合いがあった
ものである。

本発明はこの排気を下方に排出することにより、従来の
不具合いを解消したものである。

また、マフラーの噴き出し口を下方に設けた場合におい
ては、該マフラーの吐出パイプの部分が、冷却風の通過
通路に露出してしまうのである。

本発明においては、該排気パイプが露出した部分におい
て冷却風通路との間に導風案内部１５を設けたものであ
る。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

コンテナ内に挿入する冷却駆動ユニットにエンジン室ａ
を設け、該エンジン室ａ内にエンジンＥと発電機５を配
置し、該エンジン室ａと別にマフラー３を収納したマフ
ラー室すを設け、冷却ファン１よりエンジン室ａ内に送
風した冷却風を、マフラー室すのマフラー３の外周を通
過して吹き出すべく構成したものである。

また、マフラー３の排気パイプ６をコンテナの下方へ突
出したものである。

また、排気パイプ６が、冷却駆動ユニット下部の冷却風
通路を通過する部分において、排気パイプ６の周囲に導
風案内部１５を設けたものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると、第１図はエンジ
ン駆動冷凍コンテナの妻側に配置した冷却駆動ユニット
の前面図、第２図は同じく冷却駆動ユニットのコンテナ
内における斜視図、第３図は冷却駆動ユニット部分のカ
バーを開けた状態の前面図、第４図は第３図のＣ−Ｃ矢
視断面図、第５図は排気バイブロと円周シール１２部分
の平面図、第６図は第４図のＤ−Ｄ矢視断面図である。

第１図・第２図・第３図において全体的な構成から説明
すると。

コンテナは直方体をしており、該コンテナの妻側である
前後面の一方に冷却駆動ユニットが嵌挿されているので
ある。

そして該冷却駆動ユニットの下部には、エンジン室ａと
マフラー室すとコンプレッサー室ｆと冷却ファン室ｇと
タンク室りと制御ボックス室ｌが構成されている。そし
てこれらの各室は、冷却駆動ユニットの外部に対して開
口しており、妻側から脱着可能としている。

１７は冷却ファン室ｇの開閉扉、１８はエンジンＥの開
閉扉、１６はマフラー室すの開閉扉、１９はコンプレッ
サー室ｆの開閉扉である。

これに対して冷却駆動ユニットの上部にはエバポレータ
ーファン２・２とエバポレーターＫが配置されており、
これらが配置された冷却駆動ユニットの上部は、コンテ
ナの内部に向けて開口されているのである。

そしてエバポレーターファン２から吐出され、エバポレ
ーターＫを通過する間に冷却された風は、冷却駆動ユニ
７）とコンテナ側板が作る側部冷却風通路ｄと、冷却駆
動ユニットとコンテナ底板が構成する底部冷却風通路ｍ
を通過して、コンテナ内に送風されるものである。

コンテナ室の内部には、底部に凹凸床１４が構成されて
おり、該凹凸床１４の上に冷凍荷物を載置すると、該凹
凸床１４の凹部にダクトが出来て冷却風がコンテナの端
部まで送風可能となるのである。

冷却ファン室ｇは前面側に冷却ファン１のモーターがあ
り、該冷却ファンｌにより吸引されたエンジン室ａの冷
却風がエンジン室ａを通過してマフラー室すに入ってく
るのである。

またマフラー室すの横にコンプレッサーＳとモーターＭ
と凝縮機Ｒが配置されている。更にエンジン室ａとマフ
ラー室すとコンプレッサー室ｆの上の段には、冷却ファ
ン室ｇとタンク室りと制御ボックス室ｌが配置されてお
り、マフラー室すの内部には冷却ファン１が、タンク室
りの内部には燃料タンクＴと加湿タンクＨと加湿ポンプ
Ｎが配置されている。

また制御ボックス室２の内部には制御ボックスＰが配置
されている。

第６図においてコンテナの下部の左右の支持脚２０・２
０の部分に隠れて制御スイッチボックス２１が配置され
ており、該制御スイッチボックス２１に緊急停止スイッ
チ２６が設けられているのである。

該緊急停止スイッチ２６は、緊急時においてコンテナの
妻側の制御ボックス２部分の停止スイッチを押すことが
出来ない場合において、コンテナの左右側方からエンジ
ンＥを停止することが出来るように構成しているのであ
る。

以上のような全体構成において、本発明はエンジン室ａ
とマフラー室すの部分の構成に関するものである。

第３図において示す如く、エンジン室ａの斜め上方に冷
却ファン室ｇを配置し、該冷却ファン室ｇの前面の開閉
扉１７の吸気孔から吸引された空気が、冷却ファン室ｇ
の内部の輻流ファンにより構成された冷却ファン１によ
り、下向きにエンジン室ａの内部に吐出され、該エンジ
ンＥの周囲や発電機５の周囲を冷却するのである。

そして該エンジン室ａ内を冷却した風が隔壁Ｃに設けら
れた連通孔ｎを通過して、マフラー室すの内部に入るの
である。

そして、該マフラー室すの内部に配置されたマフラー３
の周囲を冷却した後に、マフラー室排気口ｅよりコンテ
ナの下方に向けて吐出されるのである。

またマフラー室す内にはエンジンＥのマフラー３が配置
されており、該マフラー３は隔壁Ｃによりエンジン室ａ
と隔離されているのである。

該構成により、エンジンＥの騒音を消すことができ、か
つエンジンＥとマフラー３の周囲の冷却を冷却ファン１
により効率的に行うことが出来るのである。

第４図・第５図・第６図において、排気バイブロとマフ
ラー室排気口ｅの構成について説明すると。

冷却駆動ユニットは底板１０と前面板１１と後面板２１
等より箱型に構成されており、該箱型の冷却駆動ユニッ
トをコンテナの前面開口部から挿入することにより取付
けているのである。

故に、排気バイブロとマフラー室排気口ｅは、冷却駆動
ユニットから下方へ突出していると、コンテナの下面板
の部分に干渉し、挿入が不可能となるのである。

故に本発明においては、第６図の如くコンテナの側に、
開口円筒部１３を設けておいて、該開口円筒部１３の上
面周囲に円周シール１２を付設している。また該円周シ
ール１２の周囲に導風案内部１５を設けて、開口円筒部
１３と導風案内部１５との間には遮熱材を充填している
。

故にマフラー３の先端の排気バイブロと、マフラー室排
気口ｅを構成するマフラー室排気筒７・２２の部分は最
初は外しておいて、冷却駆動ユニットをコンテナに嵌挿
し、マフラー室排気筒２２とマフラー室りの内部から挿
入し、またマフラー室排気筒７はコンテナの下面から挿
入し最後にマフラー３に排気パイプ６を嵌挿するのであ
る。

また該排気バイブロとマフラー室排気口ｅの出口部分の
コンテナの下面に吐出風分散板９が付設されており、該
吐出風分散板９により真下に向けて吐出される排気を左
右に吹き分けるように構成しているのである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如（構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く、コンテナ内に挿入する冷却駆動ユ
ニットにエンジン室ａを設け、該エンジン室ａ内にエン
ジンＥと発電機５を配置し、該エンジン室ａと別にマフ
ラー３を収納したマフラー室ｂを設け、冷却ファン１よ
りエンジン室ａ内に送風した冷却風を、マフラー室すの
マフラー３の外周を通過して吹き出すべく構成したので
、エンジン室ａ内を冷却した空気をいったんマフラー室
す内を通過させた後に下方から排出するので、エンジン
室ａの騒音レベルを低くすることができ、またエンジン
室ａ内ではエンジンＥと発電機５を冷却し、その後に温
度の高いマフラー３を冷却するので、冷却効率をも向上
することが出来たものである。

請求項（２）の如く、マフラー３の排気パイプ６をコン
テナの下方へ突出したので、前後方向にマフラーが突出
した場合には、コンテナを台車に積んだ場合において、
冷却駆動ユニットの側が向き合って配置される可能性が
あり、その際において隣合う冷却駆動ユニットのエンジ
ン排気を互いに吸い込み合うという可能性が発生するの
である。

これに対して本発明のおいてはマフラー３の排気を下方
に向けて排出しているので、このような不具合いが発生
しないのである。

請求項（３）の如く、排気バイブロが冷却駆動ユニット
下部の冷却風通路を通過する部分において、排気パイプ
６の周囲に導風案内部１５を設けたので、側部冷却風通
路ｄから底部冷却風通路ｍを通過してコンテナ内の凹凸
床１４に向けて排出される冷却風が、排気バイブロに接
触して温度上昇される恐れがなく、また冷却風は導風案
内部１５によりスムーズに凹凸床１４に向けて案内され
るので、冷却風が底部冷却風通路ｍにおいて滞留すると
いう不具合いが無くなったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン駆動冷凍コンテナの妻側に配置した冷
却駆動ユニットの前面図、第２図は同じく冷却駆動ユニ
ットのコンテナ内における斜視図、第３図は冷却駆動ユ
ニット部分のカバーを開けた状態の前面図、第４図は第
３図のＣ−Ｃ矢視断面図、第５図は排気バイブロと円周
シール１２部分の平面図、第６図は第４図のＤ−Ｄ矢視
断面図である。 ａ　　０　１　１ ｂ　・　・　・ ｃ’−１ ｄ　・　・　・ ｅ−命　　瞭 ｆ　・　・　・ ｇ　′　１　。 ｈ　・　・　・ ｌ　・　・　・ ｍ　３　０　９ ｎ　Ｃ１拳 １　・　・　・ ２　・　・　・ ３　・　・　・ ６　・　・　・ ７、１２ ８　・　・　・

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）、コンテナ内に挿入する冷却駆動ユニットにエン
   ジン室ａを設け、該エンジン室ａ内にエンジンＥと発電
   機５を配置し、該エンジン室ａと別にマフラー３を収納
   したマフラー室ｂを設け、冷却ファン１よりエンジン室
   ａ内に送風した冷却風を、マフラー室ｂのマフラー３の
   外周を通過して吹き出すべく構成したことを特徴とする
   エンジン駆動冷凍コンテナ。
2. （２）、請求項（１）記載のマフラー３の排気パイプ６
   をコンテナの下方へ突出したことを特徴とするエンジン
   駆動冷凍コンテナ。
3. （３）、請求項（２）記載の排気パイプ６が、冷却駆動
   ユニット下部の冷却風通路を通過する部分において、排
   気パイプ６の周囲に導風案内部１５を設けたことを特徴
   とするエンジン駆動冷凍コンテナ。