JP2655837B2 - 手押車 - Google Patents

手押車

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JP2655837B2
JP2655837B2 JP61225047A JP22504786A JP2655837B2 JP 2655837 B2 JP2655837 B2 JP 2655837B2 JP 61225047 A JP61225047 A JP 61225047A JP 22504786 A JP22504786 A JP 22504786A JP 2655837 B2 JP2655837 B2 JP 2655837B2
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Description

【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は比較的に小積載量用の手押車に関する。従来
の手押車は、ハンドルをなす２つの離間したアーム、支
持脚及び手押車の前端部に位置する車輪アセンブリから
なるフレームを有する。
《従来の技術と問題点》 この種の手押車は使用者にとって様々な欠点がある。
まず第１に、地面に接する車輪アセンブリの車輪の支え
面の位置のために、使用者は少なくとも約1/3の荷重を
持上げて運ばねばならない。第２の欠点として、車輪ア
センブリは固定されるために、草，砂利，砂，泥土等の
地質には手押車の使用は不便である。更に、従来の手押
車は安定位置が唯一つしかなく、これは支持脚により決
定される。しかしながら、この位置に手押車を保持する
には不便なことが往々にして起る。
従来の手押車の様々な欠点は、英国特許No.6,788、N
o.608,297、米国特許No.1,572,531及びNo.4,252,334に
示されている。これらの従来技術に係る全ての車輪アセ
ンブリと荷台つまり手押車では、車体の重心は車輪アセ
ンブリに対して常に長軸方向に平衡を保つようになって
いるので、手押車の平衡を保つことが難しい。更に、手
押車を種々の地質，地勢に適用するための手段が全く講
じられていない。
本発明の目的は前記の種々の欠点を改善することであ
る。
《問題点を解決するための手段》 本発明では、ハンドルを構成する２つのアームと、支
持脚と、荷台と、稼働位置にあって前記荷台の重心を車
軸の上方であって該車軸とほぼ鉛直方向に整列する位置
に保持する支持構造と、その前端部に手押車の長手方向
中心線の両側へ向けて延出する接地部材とを備えた手押
車において、前記車軸は１本の車軸から構成されてお
り、２つのベアリングで前記支持構造に着脱自在に取り
付けられ、その車軸端が該ベアリングの外方へ延在する
ようになっており、該車軸には、前記ベアリングの間あ
るいは前記ベアリングの外方又は前記ベアリングの間及
び外方に回転自在に取り付けられるとともに、ストッパ
手段によって軸方向の位置を調節可能に取り付けられ
る、種々の数の車輪が装着されるようになっていること
を特徴とする手押車が提供される。
本発明の他の特徴は、前記接地部材が前記荷台の前端
縁及び前記車軸と平行に直線状に設けられており、該接
地部材と荷台の前端縁とで形成される平面が該接地部材
と前記車軸とで形成される平面とほぼ垂直であり、手押
車を前記接地部材と前記荷台の前端縁とで支持させて、
ほぼ垂直な位置で安定に保持させることができることで
ある。
前記接地部材は前記車軸とほぼ同じ長さに形成されて
いることが望ましく、また、前記ハンドルは伸縮自在に
長さの調節が可能であることが望ましい。
本発明に係る手押車は次の種々の利点を有する。
・通常の稼働位置において、車軸が荷台の重心に対して
ほぼ垂直方向に整列しているために、荷を持上げ運ぶの
に最小限の力で充分である。
・種々の車輪構成から選択して車輪を軸上の所望の位置
に取付け、かつ容易にこれを取外しできるために、あら
ゆる種類の地質，地勢に適用できる。
・接地部材が前部に位置することにより、前方及び側方
に容易に荷降しができ、保管スペースを削減し、かつ車
体の清掃及び車輪構成の保守，交換が容易となる。
上記及びその他の本発明の利点は、添附の図面を参照
にして下記の実施例の説明からより明らかとなろう。
《実施例》 第１図乃至第３図を参照して説明する。手押車は、シ
ャーシまたはフレーム1a、ハンドルをなす２つのアーム
１、支持脚２、荷台10及び２つの車輪８を支える車軸６
を含む車輪支持構造を有する。ハンドルをなす２つのア
ーム１は、フレーム1aから延長し、外側上方向に曲折し
て２つのグリップ15に終わる。このグリップ15は手押車
が第３図に示す水平な静止位置にあるとき、ほぼ地面に
平行である。荷台10は図示しない手段によりフレーム1a
に取り外し自在に固定される。
フレーム1aは荷台10の前に延長する２つのほぼ平行な
アーム16を有する。アーム16の自由端は、この側面に対
して横断方向に延長する接地部材５に溶接される。アー
ム16は地面方向に僅かに屈曲しているために、接地部材
５は車輪６とほぼ同じ高さに位置している。接地部材５
と車軸は互いに平行である。
車輪支持構造３は、フレーム1aの下部に位置してい
て、荷台の両側面に位置する２つのアーム3a,3bを含む
屈曲部材を有する。第１のアーム3aの端縁はフレーム1a
に溶接され、第２のアーム3bの端縁は接地部材５に溶接
されている。屈曲部材３は各々アームの接合点にベアリ
ング４を支持する。ベアリング４は車輪８用の軸を回転
させるために直線上に整列する。車輪支持構造３は、フ
レーム1aの下に位置していて、手押車が稼働位置にある
とき、軸６が荷台10の重心とほぼ垂直方向に整列するよ
うに、即ち垂直方向にその下にくるようになっている。
荷台10の前端縁10aは、第４図に示す水平な静止位置
にあるとき、接地部材５とほぼ垂直方向に整列してい
る。
第２図を参照にして説明する。注目すべきことは、軸
が両ベアリング４を越えて延長して軸６の各端縁に隣接
する少なくとも１つの外側車輪を支持するように構成さ
れていること、また、横断方向の接地部材５が軸６とほ
ぼ同長であるかまたは僅かに長いことにより、この外側
車輪のハブは、第５図ないし第７図に示すように、軸６
の自由端とほぼ整列していることである。
フレーム1aは２つの支持脚２を有する。図示の例では
支持脚２はほぼＶ字形である。Ｖ字形脚２の基部は支え
面をなし、Ｖ字形の自由端はフレーム1aに溶接等で固定
されている。
種々の車輪構成を第４図乃至第７図を参照にして詳細
に説明する。これらの種々の車輪構成において、車輪の
位置及び間隔を調節するために、車輪８は常に軸６上に
摺動自在に、またボールベアリングの手段により回転す
るように固定しないで取付けられる。各車輪８の横方向
の位置は、螺子7a等で固定される着脱自在の摺動ストッ
パ手段７により決定される。
第４図の実施例では、軸６は２つのベアリング４間に
位置する２つの車輪８を支持する。各車輪８はベアリン
グ４に近接する着脱自在の摺動ストッパ手段７を介して
軸６上に固定される。
第５図の実施例では、このような２つの車輪８は、ベ
アリング４の外側で軸６の端縁または外側部に固定され
る。この場合、各車輪８は軸６の各端縁に近接した開口
9aに嵌合する割りピン９により固定される。車輪８の内
側にはストッパ手段が配され、近接するベアリング４に
圧接する。同様の構成は第６図の実施例にも適用され、
この場合、第３の車輪８はシャフト６の中央で２つの離
間したストッパ手段７により位置決めされる。
第７図では、シャフト６は第４図のように構成された
２つの内側車輪８と第６図のように構成された２つの外
側車輪８を支持する。
第４図乃至第７図の様々な車輪構成は、ストッパ手段
７（第４図）、及びストッパ手段７と割りピン９（第５
図乃至第７図）を有しているので、追加の固定手段を必
要とせずにシャフト６の位置を保持する点で有利であ
る。
車輪の数及び位置に関して様々に構成を変えることが
できるので、手押車の車輪アセンブリは様々な使用状
態、特に様々な地質，地勢に適用できる。砂利等の緩い
地質には、第６図の３車輪構成が有利である。４車輪構
成は泥土，草地等の更に困難な地質に適用され得る。
第８図は、手押車を接地部材５及び荷台10の前端縁10
aで支持する、手押車の直立した保管位置を示す。この
保管位置は、特に荷台の清掃，車輪の保守，調整，交換
を容易にする。接地部材５は、前方または側方に荷降ろ
しするときに支点をなすために、最小の力で最も安全に
行なうことができる利点を備えている。荷台10から前方
または側方に荷降ろしするとき、接地部材５の該当する
端縁が支え面つまり支点をなすことが理解されよう。
ハンドルは伸縮自在であるのが望ましい。この目的に
沿って、ハンドルは固定アーム１に摺動自在に嵌合する
管状部材12を有する。管状部材12及びアーム１には整合
孔13が備わっていて、割りピン14等で管状部材12をアー
ム１に固定する。伸縮自在の管状部材12の長さを調節す
ることにより、使用者の身長に合せてグリップ15の高
さ，位置を調節し得るので、使い辛い姿勢で作業するこ
とは回避される。
以上、本発明をその好適な実施例を参照にして説明し
たが、本発明はそれに限られることなく種々の変更が可
能である。例えば、溶接による結合は、特に支持脚につ
いては着脱自在な固定手段に替えても良い。
《発明の効果》 上述したことから明らかな如く、本発明では車輪と荷
台の重心をほぼ垂直方向に整列させたために、荷を持上
げ、運ぶのに最小限の力で十分であり、また種々の車輪
構成を可能としたためにあらゆる種類の地質，地勢に適
用できる。
更に、荷台の前端縁とほぼ垂直方向に整列する接地部
材を設けたために、前方または側方に荷降ろしするとき
にこれが支点となるため、最小の力で安全に行なうこと
ができる等、優れた効果を奏し得るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る手押車の斜視図、第２図は同じく
その正面図、第３図は同じくその側面図、第４図乃至第
７図は４つの異なった車輪構成の底部の部分平面図、第
８図は垂直の保管位置にある手押車の側面図である。 １……アーム、1a……フレーム ２……支持脚、３……車輪支持構造 ４……ベアリング、５……接地部材 ６……車軸、７……ストッパ手段 ８……車輪、10……荷台 10a……前端縁、15……グリップ
フロントページの続き (72)発明者 ピエール・ドンズ フランス国・オクトビル シュールメー ル 76930・サンタンドリュ・クロ バ レユ（無番地) (72)発明者 ジャン−ピエール・フランク フランス国・スタフェルフェルデン 68850・リュ デ ソンジュ ３ (56)参考文献 実開 昭58−18866（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭38−11547（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭38−8425（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭48−16210（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ハンドルを構成する２つのアームと、支持
    脚と、荷台と、稼働位置にあって前記荷台の重心を車軸
    の上方であって該車軸とほぼ鉛直方向に整列する位置に
    保持する支持構造と、その前端部に手押車の長手方向中
    心線の両側へ向けて延出する接地部材とを備えた手押車
    において、前記車軸は１本の車軸から構成されており、
    ２つのベアリングで前記支持構造に着脱自在に取り付け
    られ、その車軸端が該ベアリングの外方へ延在するよう
    になっており、該車軸には、前記ベアリングの間あるい
    は前記ベアリングの外方又は前記ベアリングの間及び外
    方に回転自在に取り付けられるとともに、ストッパ手段
    によって軸方向の位置を調節可能に取り付けられる、種
    々の数の車輪が装着されるようになっていることを特徴
    とする手押車。
  2. 【請求項２】前記接地部材は前記荷台の前端縁及び前記
    車軸と平行に直線状に設けられており、該接地部材と荷
    台の前端縁とで形成される平面が該接地部材と前記車軸
    とで形成される平面とほぼ垂直であり、手押車を前記接
    地部材と前記荷台の前端縁とで支持させて、ほぼ垂直な
    位置で安定に保持させることができることを特徴とする
    請求項１に記載の手押車。
  3. 【請求項３】前記接地部材は前記車軸とほぼ同じ長さに
    形成されていることを特徴とする請求項２に記載の手押
    車。
  4. 【請求項４】前記ハンドルが伸縮自在に長さの調節が可
    能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
    の手押車。
JP61225047A 1985-09-25 1986-09-25 手押車 Expired - Lifetime JP2655837B2 (ja)

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FR8514194 1985-09-25

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DE (1) DE3664299D1 (ja)
DK (1) DK161688C (ja)
EG (1) EG17815A (ja)
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MA (1) MA20775A1 (ja)
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NZ (1) NZ217673A (ja)
OA (1) OA08395A (ja)
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