SE467661B - Motoriserad skottkaerra - Google Patents

Description

467 661 att det exempelvis kan bli svårt att lägga in skottkärran i ett mindre transportfordon.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att råda bot på dessa olägenheter hos tidigare kända motoriserade skottkärror genom att tillhandahålla en skottkärra som låter sig hanteras på ett betydligt enklare sätt vid transport och lagring.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att hos en skott- kärra enligt ingressen hos bifogade patentkrav 1. hjulet och motorn anordnas på ett relativt tråget fixerbart och från tråget och skottkärran i övrigt separerbart ramverk.

Tack vare anordnandet av motorn och hjulet pá ett och samma från skottkärran i övrigt separerbart ramverk, är det möjligt att med enkla medel dela upp skottkärran i två lätthanterliga enheter för transport eller lagring, nämligen en av ramverket utgjord relativt tung men kompakt enhet samt en av skottkärran i övrigt utgjord större, men relativt lätt enhet. Härigenom låter sig skottkärran enkelt lastas på och av ett transport- fordon, och den kan lagras däri eller på annat ställe under krävande av betydligt mindre plats än om den vore hopsatt.

Förekomsten av det uppfinningsenliga ramverket möjliggör även mycket snabbt skiftande mellan arbetsläge och lagringsläge och vice versa, då endast ramverket har att lösgöras respektive fixeras relativt tråget för att uppnå detta.

Hos tidigare kända motoriserade skottkärror finns ingen reell möjlighet att avlägsna motorn och hjulet från skottkärran vid lagring eller transport i fordon för vinnande av hanterlighet och plats, utan vid exempelvis de båda i ovannämnda skrifter beskrivna skottkärrorna krävs i det närmaste ett sönderplock- ande av hela skottkärran med en lång rad arbetsmoment för att ett skiljande av hjulet och motorn från tråget skall kunna ske.

Ett sådant tillvägagångssätt är av naturliga skäl uteslutet, 467 661 varför man istället blir tvungen att på fordon transportera och lagra skottkärran i dess arbetstillstånd.

Det uppfinningsenliga anordnandet av hjulet och motorn på nämnda ramverk gör det även lätt för en fackman att anordna hela skottkärrans drivpaket, inkluderande transmissionen mellan motorn och hjulet, på ramverket, såsom kommer att förklaras längre ner och illustreras genom den på föreliggande ansöknings ritningar framställda Éöredragna utföringsformen.

Ytterligare fördelar med och fördelaktiga särdrag hos upp- finningen framgår av den efterföljande beskrivningen samt övriga osjälvständiga patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs en såsom exempel anförd föredragen ut- föringsform av den uppfinningsenliga skottkärran under hän- visning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en sidovy av en med stödhjul utrustad uppfinningsenlig skottkârra i transportläge, Fig 2 är en perspektivvy snett underifrån av skottkärran i Fig 1, men utan stödhjul, Fíg 3 är en perspektivvy av ramverket med hjul och motor hos skottkärran enligt Fig 1, och Fig 14 är en perspektivvy snett uppifrån-framifrån av skott- kärran i Fig 1, men. utan stödhjul och det i Fig 3 'visade ramverket.

DETALJERAD BESKRIVNING Av En FÖREURAGEN UTFöRINesFoRM Av UPPFINNINGEN 467 661 I Fig 1 visas i sidovy en skottkärra 1 enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, vilken innefattar ett uppåt öppet tråg 2 för mottagande av last som ska transporteras med kärran, ett hjul 3 anordnat att anligga mot marken eller underlaget 4 samt två längsgående, från tråget bakåt skjutande element eller skalmar med handtag 6 för hållande i av en kärran framförande person. Det hänvisas nu även till Fig 2. Vartdera längsgående element är på två ställen 7 fixerat medelst fixe- ringsorgan 8, 9, här skruvar och muttrar, vid tráget 2. Detta betyder att de längsgående elementen 5 är genom lossande av fixeringsorganen 8, 9 separerbara från tråget och skottkärran i övrigt. Varje längsgående element 5 uppvisar nedátskjutande stödorgan 10, genom vilka skottkärran kan vila på underlaget 4 vid parkerande av den förra, i det fall inte några stödhjul anslutes till dessa stödorgan. I Fig 1 är det visat hur ett borttagbart stödhjul 11 kan fixeras vid respektive stödorgan 10 för att ge skottkärran extra stöd mot underlaget 4 i det i Fig 1 visade transportläget. Det är därvid möjligt att stödorganen 10 ständigt är försedda med en hylsa 12, i vilken en stöd- hjulshållare kan stickas in och fastgöras, därest stödhjul behövs .

Det hänvisas nu parallellt till Fig 1-3. Skottkärran innefattar ett ramverk 13, vilket är mera i detalj framställt i Fig 3.

Detta ramverk 13 är fixerbart relativt tråget 2 och från skottkârran i övrigt separerbart. Sett från sidan, se Fig 1, har ramverket en profil som påminner om en rätvinklig triangel, varvid hypotenusan anligger mot undersidan av en från trågets botten framåt-uppåt lutande vägg 14 och de båda katetrarna skjuter nedåt från trågets främre kant 15 respektive den bakre änden 16 hos den lutande väggen 14. Ramverket är uppbyggt av två väsentligen parallella balkorgan 17, som är formade till den omtalade triangelartade formen, varvid det i praktiken inte rör sig om en triangel utan en fyrhörning, då det vid trian- ' gelns "rätvinkliga hörn" av tillverkningsskäl gjorts två bockningar, därav uttrycket triangelartad. De båda balkorganen 17 är stelt förbundna med 'varandra genom ett plattliknande 467 661 tvärstag 18. Vid den nedre balkorganssidan 19 är hjulet 3 via fästen 20 kring en väsentlig horisontell rotationsaxel 21 roterbart anordnat mellan balkorganen 17. En motor 22 är via andra mellan balkorganen 17 sig sträckande tvärstag 23 fast anordnad på ramverket 13 i det i Fig 1 visade transportläget framför och ovanför hjulaxeln 21.

Motorn 22 är företrädesvis en förbränningsmotor med centri- fugalkoppling och kan ha en typisk effekt av 1,6 hästkrafter.

Motorn förses med bränsle via en mellan balkorganen 17 anordnad bränsletank 24, som kan rymma exempelvis 3 liter. En gasvajer 25 går från motorns förgasare till det ena handtaget 6, som fungerar som gashandtag. En växel 26 är anordnad vid motorns utgående axel för att växla ner dess varvtal, och vid växelns utgående axel 27 är ett kugghjul 28 anordnat. Ett större kugghjul 29 än kugghjulet 28 är fixerat relativt hjulaxeln 21 och kring de båda kugghjulen 28, 29 är en kedja 30 lagd, så att den utgående axeln 27 vid sin rotation via kedjan 30 driver kugghjulet 29 och därmed hjulet 3 att rotera. På detta sätt kan motorn 22 driva hjulet 3 och därmed skottkärran framåt. Hjulet 3 är företrädesvis utrustat med ett frihjulsnav, så att vid frånvaro av' motordrivkraft på kugghjulet 29 skottkärran kan manuellt rullas framåt eller bakåt utan att den beskrivna kedjetransmissionen pâverkas och därigenom gör sådan rörelse tyngre.

Den utgående axeln 27 hos motorn 22 är anordnad framför och ovanför hjulaxeln 21. Läget hos denna utgående axel överens- stämmer i sidovy (Fig 1) ganska väl med läget hos motorns tyngdpunkt, så att denna är i transportläget belägen på ett i det visade utförandet väsentligt avstånd framför ett hjulaxeln 21 innehållande vertikalplan. Tack vare detta faktum kan hjulet 3 anordnas relativt långt fram med avseende på tråget 2, så att det i nämnda transportläge minsta avståndet mellan trågets botten och underlaget 4 blir mindre än hjulets diameter.

Därigenom kan tråget formas så att det innehåller en stor volym utan att för den skull tyngdpunkten hos det med gods fyllda 467 661 tråget blir belägen på en för hög höjd över underlaget för att ge skottkärran en god stabilitet i sidled.

Ramverket 13 innefattar vidare en tillbockad balk 31 som tjänar till att skydda motorn 22 mot pâkörande av hinder. Vidare är hela motorn 22 samt tanken 24 anordnade bakom de från skott- kärrans främre kant 15 sig nedåt sträckande balkorgansdelarna 17, så att dessa skyddar motorns vitala delar mot påkörning av hinder. Ramverket 13 uppvisar även en vid balkorganens 17 i transportläget enligt Fig 1 främre kant anordnad rundstång 32, som kan utgöras av ett ihåligt rör och sträcker sig väsentligen parallellt med hjulaxeln 21. Vid ramverkets motsatta ände är mellan balkorganen 17 ett väsentligen parallellt med rund- stången 32 sig sträckande, långsträckt vinkeljärn 33 anordnat.

Ramverket 13 med de därmed förbundna delarna fixeras vid resten av skottkärran på följande sätt: Först förs rundstången 32 in i en nedåt-bakåt i riktningen av den lutande väggen 14 pekande ränna 34, som är belägen vid trågets främre kant 15 på undersidan av väggen 14. Därefter svängs ramverket kring en av rundstången 32 definierad sväng- axel i Fig 1 sett moturs under roterande av' rundstången i rännan 34 tills vinkeljärnet 33 kommer till anliggning mot den bakre änden 16 hos väggen 14 (se Fig 1). Fixeringsorganen 9, d v s skruvarna och muttrarna har tidigare avlägsnats från tråget och förs efter förandet av det längsgående elementets 5 främre ände under vinkeljärnet igenom hålen i de längsgående elementen och vinkeljärnet för att fixeras vid trågbotten. Ramverket hålls nu fixerat vid tråget genom att vinkeljärnets fixering hindrar den i rännan 34 hållna rundstången 32 att.rotera och balkorgansdelarna 35 anligger mot den undre sidan av den lutande väggen 14. Separerande av' ramverket med. hjulet och motorn sker på omvänt sätt. Därvid kan även till motorn förande kablar avlägsnas därifrån, så att ramverket kan skiljas full- ständigt från resten av skottkärran, men dessa kabelanslut- ningar kan även upprätthâllas, därest man endast önskar lägga ramverket i tråget. Genom att de längsgående elementen 5 inte 467 661 är förbundna med hjulaxeln 21, såsom ofta är fallet vid kon- ventionella skottkärror, är det således möjligt att på ett mycket enkelt sätt separera det hjulet bärande ramverket från skottkärran i övrigt. I Fig 4 visas skottkärran separerad från det i Fig 3 visade ramverket.

Den uppfinningsenliga skottkärran kan framföras på ett mycket stabilt sätt tack vare den uppfinningsenliga placeringen av hjulet och motorn, vilket möjliggör den låga tyngdpunkten hos tråget i förhållande till dess volym. Denna skottkärra kan väsentligt öka effektiviteten vid olika aktiviteter, såsom byggande, i oländig terräng och i vissa fall möjliggöra ett flerfaldigt större antal körningar per arbetspass än med en manuellt framförbar skottkärra. Tack vare att motorn är skyddad av ramverket kan den uppfinningsenliga skottkärran köras fram relativt burdust även i terräng där den riskerar att stöta på många hinder, eftersom ramverket effektivt skyddar motorn mot påkörning och skada.

Med uttrycket "att hjulets diameter är större än det i nämnda transportläge minsta avståndet mellan trågets botten och underlaget" menas naturligtvis att detta gäller under förut- sättning att skottkärran är placerad på ett plant underlag. Den med hjulaxeln parallella axel, kring vilken tippande av skott- kårran sker vid tömmande därav, är i praktiken oftast hjulaxeln själv. Med definitionen "motorn är anordnad under tråget" avses att åtminstone en del av motorn är anordnad under tråget, men det är fullt möjligt att en del därav sticker ut vid sidan av/eller framför tråget.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan beskrivna föredragna utföringsformen, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på omrâdet, utan att denne för den skull avviker från uppfin- ningens grundtanke. 467 661 Det vore möjligt att skottkärran uppvisar fler än ett hjul i och för uppnàende av ökad stabilitet, men detta torde försvåra manövrerbarheten och styrningen av skottkärran något, speciellt på ojämnt underlag.

Det långsträckta elementet hos ramverket skulle kunna ha annat tvärsnitt än cirkulärt, exempelvis kvadratiskt, varvid det då skulle skjutas in i ingrepp med ifrågavarande stopporgan med ramverket i det läge det skall fixeras vid tråget, d v s utan senare svängning av ramverket relativt tråget. Därvid skulle det långsträckta elementet även kunna vara ett honartat organ, såsom än U-balk, och stopporganet vara ett hanartat organ av lämpligt slag.

Det är inte nödvändigt att motorn är en förbränningsmotor, utan det vore även tänkbart att förse skottkärran med en elektrisk motor och ett eller flera batterier.

Skottkärrans tråg, längsgående element samt ramverk är före- trädesvis tillverkade av metall, men andra material, såsom hårdplast vore även möjliga. f “W

Claims (9)

467 661 Patentkrav

1. Motoriserad skottkärra (1) med ett tråg (2) för mottagande av last som ska transporteras med kärran, åtminstone ett hjul (3) anordnat att anligga mot underlaget (4) och en motor (22) anordnad att driva hjulet till rotation för förflyttande av skottkärran över underlaget, varvid motorn (22) är anordnad under tråget (2), samt varvid motorn är anordnad med sin tyngd- punkt i skottkärrans transportläge i förflyttningsríktningen sett framför ett hjulets rotationsaxel (21) innehållande vertikalplan, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjulet (3) och motorn (22) är anordnade på ett relativt tråget (2) fixer- bart och från tråget och skottkärran i övrigt separerbart ramverk (13).

2. Skottkärra enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjulets (3) diameter är större än det i nämnda transport- läge minsta avståndet mellan trågets botten och underlaget (4), och att hjulaxeln (21) är anordnad i nämnda riktning sett framför trågbottens lägsta parti.

3. Skottkärra enligt krav 1 eller 2, varvid tråget (2) har en i nämnda transportläge framåt-uppåt till dess främre kant lutande vägg (14) för tömmande av dess innehåll vid framâttippande av skottkärran (1) kring en med hjulaxeln (21) väsentligen paral- lell axel, k ä n n e t e c k n a d därav, att såväl hjulet (3) som motorn (22) är anordnade under den lutande väggen (14) med motorn utefter väggen i nämnda transportläge framför och ovanför hjulaxeln.

4. Skottkärra enligt något av kraven 1-3, varvid den uppvisar två från tråget (2) bakåt skjutande längsgående element (5) med var sitt handtag (6) för en kärran framförande person, k ä n n e t e c k n a d därav, att elementen (5) är från tråget och skottkärran i övrigt separerbart fixerade relativt tråget (2). 467 661 /Û

5. Skottkärra enligt krav 1 och 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ramverket (13) är anordnat på undersidan av nämnda framåt-uppåt lutande vägg (14) hos tråget(2).

6. Skottkärra enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att ramverket (13) uppvisar ett långsträckt organ (32) anordnat att vid fixerande därav på trågets undersida gå i ingrepp med ett förskjutning av ramverket framåt-uppåt utmed den lutande väggen (14) stoppande, på undersidan utmed trågets främre kant (15) sig väsentligen parallellt med hjulaxeln (21) sträckande organ (34), att ramverket (13) är anordnat att vid sin motsatta ände vara via fixeringsorgan (9) löstagbart fixerat vid trågets undersida under att det làngsträckta organet (32) är i ingrepp med stopporganet (34), och att stopporganet är anordnat att vid fixerande via nämnda fixeringsorgan (9) av ramverkets ena ände vid tráget (2) hålla det i ingrepp därmed varande långsträckta organet (32) mot att lämna nämnda ingrepp.

7. Skottkärra enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att det långsträckta organet är en rundstáng (32) och stoppor- ganet en snett bakåt-nedåt i den lutande väggens utsträck- ningsriktning öppen ränna (34) anordnad att väsentligen utan spel roterbart mottaga rundstången, och att fixeringsorganen (9) är anordnade att fixera ramverkets bakre ände vid tråget efter införande av rundstången i rännan och svängande av ramverket (13) kring den av rundstången (32) definierade svängaxeln med den bakre änden uppåt till fixeringsorganen (9).

8. Skottkärra enligt något av kraven 3 eller 5-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att ramverket (13) uppvisar ett i det på tråget pásatta tillståndet, i riktningen av hjulaxeln (21) sett triangelartat utseende med en första, största sida hos triangeln anliggande mot trågets undersida och sig sträck- ande framåt-uppåt utmed den lutande väggen (14), och att hjulet (3) är roterbart anordnat vid en från den största sidans bakre ände sig sträckande andra triangelsida och motorn (22) är f: 467 661 // anordnad bakom en från skottkärrans främre kant (15) nedåt sig stråckande tredje triangelsida för att skyddas av denna mot påkörning av hinder.

9. Skottkärra enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att motorn (22) är en förbrän- ningsmotor med en utgående axel (27) som är väsentligen paral- lell med hjulaxeln (21) och anordnad att via en kedjetrans- mission (30) påverka ett relativt hjulaxeln fixerat kugghjul (29).