JPH01293270A - ねこ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、土砂・荷物等小容量物体を人力で運搬するた
めのねこ車に関するものである。

［従来の技術］ 従来の技術を第８図〜第１０図により説明する。

従来の土砂・荷物等小容量物体を人力で運搬するための
ねこ車は、主として物体積載皿１１．その物体積載皿１
１の下方幅方向ほぼ中央に設けた唯１個の車輪１２、及
び前記物体積載ｉｌｌの進行方向後方に手押しするため
に設けた把手１３より構成される。さらに詳細に説明す
れば、物体積載１ｕｌｌの進行方向前部の底は、前方に
向かって浅くなるように傾斜しており、その形状から舟
底床板とも称しており、車体枠１４上に搭載している。

前記車輪１２は前記車体枠１４の前方且つ物体積載皿１
１の前部傾斜底下方に配置してあり、車体枠１４に一体
的に結合された車輪支持架１５に装着しである。その他
一対の把手１３．１３を車体枠１４の後端に後方に向か
って伸びるように一体的に結合し、一対の支持脚１６．
１６を前記把手１３．１３の下部に下方に伸びるように
一体的に結合しである。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のねこ車は、車軸１２が物体積載皿１１の下方幅方
向ほぼ中央に設けてあり、物体積載皿１１に物体を積載
し、後方把手１３．１３を両腕に掴んで持ち上げ押すこ
とによって幅の狭い通路でも人力で手軽に運搬すること
が出来るという便利さを持っているが、次のような問題
点を持っている。すなわち、 （イ）車軸が１個であることから、把手２３゜１３を持
つ運搬者の２本の足でねこ車の姿勢を保持することにな
り、元来ねこ車は安定性に欠けている。したがって物体
の積載状態・路面の状態・運搬者の体力・熟練度等によ
っては安定性が損なわれ、荷崩れ・ねこ車の転倒・運搬
者の転倒負傷が起こることがある。

（ロ）ねこ車の進行方向を変えるために車輪の着地点を
中心に把手を旋回移動させる必要があるが、この把手の
旋回前の位置から旋回後の位置への移動距離は、旋回角
度が大きく、且つ車輪と把手との距離が大きければ大き
いほど大きくなる。

その際常に運搬者が両把手の中点に立ち、両把手に均等
に腕の力を配分することが出来るならば問題はないが、
通路が狭隘で移動によって把手１３が通路外に逸脱する
ようになれば、いずれか一方の把手１３を支える力が不
足しバランスが失われ、僅かな傾きによってもねこ車の
脱輪・転倒等を引き起こす恐れがある。

（ハ）ねこ車の進行方向を変えるために車輪１１の接地
点を中心に把手を旋回移動させる場合、旋回を容易にす
るためねこ車を旋回方向側に傾斜させることがある。そ
の際ねこ車・物体の重心の水平面への投影点が車輪の接
地点・両把手の３点により形成される三角形から逸脱す
るとねこ車は極めて不安定となり、転倒しやすくなり、
復元安定化するために両腕に多大な力を要する。

本発明は、以上の問題点を解決したねこ車を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 第１図乃至第７図を参考にして説明する。

上記目的を達成するために、本発明に係る小容量物体を
人力で運搬するためのねこ車は、物体積載皿１の下方幅
方向ほぼ中央に車輪２を設け、前記物体積載皿１の進行
方向後方に手押しするための把手３を設けたものであっ
て、特に幅方向中央線を通る鉛直面Ｍ−Ｍを対称面とし
て、一対の車輪２，２をその対称面近くに互いに対称に
、且つ進行方向後方に向かって間隔が末広がりになるよ
うに外側に傾けて配置したものである。

また本発明に係るねこ車は、上記構成の他に一対の車輪
２．２を支承するために一本の共通の車軸７を設けたも
のも含まれる。

さらに本発明に係るねこ車は、上記構成の他に一対の車
輪２．２を上方に向かって間隔が末広がりになるよう外
側に傾けたものも含まれる。

さらにまた本発明に係るねこ車は、上記構成の他に車軸
７の左右にその車軸７を支持架５に止めるための固定溝
７ａを設けたものも含まれる。

［作用］ 上記のように構成された双輪付きねこ車は、車輪２，２
の接地点・把手３，３各２点の計４点で　　′支持され
るようになるため従来の車輪１個のねこ車に比べて安定
性が向上する。

そして、車輪の一方が浮上ったとき、重心が浮上った車
輪と接地中の車輪との間にあるので、浮上った車輪が直
ぐ接地し、安定性が良い。

また一対の車輪２．２をその対称面近くに互いに対称に
、且つ進行方向後方に向かって間隔が末広がりになるよ
う外側に傾けて配置し、ト・−インを付けたため直進性
がよくなる。

さらに、一対の車輪２，２を支承するために一本の共通
の車軸７を設けたため、一対の車輪２゜２が常に一定の
位置関係を保持し、衝撃等を受けてもバランスを崩し双
輪としての機能を損なうことはない。

さらにまた、一対の車輪２，２を上方に向かって間隔が
末広がりになるよう外側に傾け、キャンバ−を付けたた
めねこ車の操作が容易になる。方向変更が容易になる。

しかも車軸７を支持架５に止めるための固定溝７ａを設
けたため両車軸２．２の位置狂いが解消され、安全性が
増大する。

［実施例］ 実施例について第１図乃至第７図を参考にして説明する
。

１は物体積載皿、２．２はその物体積載皿１の下方に設
けた一対の車輪であって、物体積載皿１の幅方向中央線
を通る鉛直面を対称面Ｍ−Ｍとして、互いに対称に、且
つ進行方向後方に向かって間隔が末広がりになるように
外側に傾けて配置し、いわゆるトーインが付けである。

３は前記物体積載皿ｌの進行方向後方に設けた手押しす
るための把手、４は前記物体積載皿１を着脱可能に搭載
する車体枠、５，５は車体枠４の下方車体枠４ａに一体
的に結合した車輪支持架で、０字状をしており、前記車
輪２，２を装着するようになっている。

６．６はねこ車を静置時安定に自立させるための支持脚
、７は一対の車輪２，２に共通な車軸である（図では左
右の車輪２．２に共通な１本の車軸７を示したが、左右
の車輪２．２にそれぞれ別な車軸を設けてもよい）。面
前記一対の車輪２．２は、さらに物体積載皿１の幅方向
中央線を通る鉛直面を対称面Ｍ−Ｍとして、互いに対称
に、且つ上方に向かって間隔が末広がりになるように外
側に傾けて配置し、いわゆるキャンバ−を付番ノること
もある。このように外側に車輪２，２を傾斜させるため
に車軸７はその中央で折曲げである。

次に車軸２を支持架５に装着するための部品について説
明する。各車輪２について２ａはタイヤ、２ｂはリム、
２ｃは軸穴、２ｄは玉軸受は月産である。５ａは支持架
５に一体的に結合した車軸止め座、５ｂはその切り欠き
凹部、５Ｃはナツト、５ｄは座金、５ｅ、５ｅは玉軸受
けである。７ａは車軸７を車軸止め座５ａの切り欠き凹
部５ｂにはめ込むための固定溝である。

車輪２，２を支持架５に装着するには、各車輪２の玉軸
受は月産２ｄに玉軸受け５ｅをはめ込む。

次に玉軸受け５ｅをはめ込んだ車輪２を車軸７にはめ込
む。車軸７の固定溝７ａに車軸止め座５ａの切欠き凹部
５ｂに嵌太し、さらに座金５ｄ・ナラ）５ｃを通し締め
付け、車輪２を支持架５に固定する。

なお一対の車輪２，２の接地点における間隔は車輪１個
分の幅が適当である。なおまた車輪２゜２の位置は積載
物体の重心に近ければ近いほど把手３，３に掛かる負担
は小さくなりその操作性はよくなると言う観点から、実
施例においては、その位置を物体積載ｆｆ１ｌの中心近
くに設定している。

次に作用について説明する。上記のように構成されたね
こ車は、物体の積載状態・路面の状態・運搬者の体力熟
練度等に若干の問題があっても、車輪２，２の接地点・
把手３．３各２点の計４点で支持されるようになるため
従来の車輪１個のねこ車に比べて重心の移動に対する許
容度が増大し静置時・運搬時共に安定性が著しく向上す
る。

車輪の一方が浮上ったとき、重心が浮上った車輪と接地
中の車輪との間にあるので、浮上った車輪が直ぐ接地し
、安定性が良い。

軟弱地盤・ぬかるみ・雪道等においても接地面が広くな
っているため沈みに＜＜、かつ横滑りしにくく安定性が
高い。

また一対の車輪２，２をその対称面近くに互いに対称に
、且つ進行方向後方に向かって間隔が末広がりになるよ
う外側に傾けて配置し、トーインが付けであるため一対
の車輪２．２がいずれも接地している場合は直進性に優
れており、蛇行等起こさない。

さらに一対の車輪２．２を支承するために一本の共通の
車軸７を設けたため、一対の車輪２，２が常に一定の位
置関係を保持し、衝撃等を受けても双輪としての機能を
損なうことはない。

さらにまた一対の車輪２．２を上方に向かって間隔が末
広がりになるよう外側に傾はキャンバーを付けたためね
こ車の操作が容易になる。

その上、ねこ車の進行方向を変えるに当たって、旋回を
容易にするためねこ車を旋回方向側に傾斜させるとよい
ことが分かつているが、本発明のねこ車は、旋回方向側
に僅かに傾斜させるだけで反対側の車輪は地面を離れ、
元々旋回側に傾斜している旋回側の車輪２がさらに傾斜
するため、旋回が著しく容易になる。積載物体の重心の
移動も傾斜角が僅少で、重心の水平面への投影点が旋回
側の車輪２の接地点・両把手の３点より形成される三角
形から逸脱することもなく復元性が保持されねこ車は極
めて安定に方向変換できる。

しかも車軸７の左右にその車軸７を支持架５に止めるた
めの固定溝７ａを設けたため車輪２．２の位置狂いが解
消され、安全性が増大する。

［発明の効果コ 本発明は、以上説明したように構成されているため、次
の効果を奏する。

車輪２．２の接地点・把手３．３各２点の計４点で支持
されるようになるため従来の車輪１個のねこ車に比べて
著しく安定性が向上する。

車輪の一方が浮上ったとき、重心が浮上った車輪と接地
中の車輪との間にあるので、浮上った車輪が直ぐ接地し
、安定性が良い。

また一対の車輪２．２をその対称面近くに互いに対称に
、且つ進行方向後方に向かって間隔が末広がりになるよ
う外側に傾けて配置しトーインを付けたため直進性がよ
くなる。

またさらに、一対の車輪２，２を支承するために１本の
共通の車軸７を設けたため、一対の車輪２．２が常に一
定の位置関係を保持し、衝撃等を受けても双輪としての
機能を損なうことはない。

そのうえ、一対の車輪２．２を上方に向かって間隔が末
広がりになるよう外側に傾はキャンバ−を付けたためね
こ車の操作が容易になり、安定した方向変換が出来る。

しかも車軸７の左右にその車軸７を支持架５に止めるた
めの固定溝７ａを設けたため車輪２，２の位置狂いが解
消され、安全性が増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す一部破断乎面図、第２図
は同上側面図、第３図は同上正面図、第４図は車軸の正
面図、第５図は車軸の平面図、第６図は車輪及びその近
傍の分解正面図、第７図は車輪止め座の側面図である。 第８図は従来例の正面図、第９図は同上側面図、第１Ｏ
図は同上平面図である。 １　　　　　物体積載皿 ２　　　　　車輪 ２ａ　　　　　　タイヤ ２ｂ　　　　　　リーム ２ｃ　　　　　　軸穴 ２ｄ　　　　　　玉軸受は月産 ３　　　　　把手 ４　　　　　車体枠 ４ａ　　　　　　下方車体枠 ５　　　　　支持架 ５８　　　　　　車軸止め座 ５ｂ　　　　　　切り欠き凹部 ５Ｃナツト ５ｄ　　　　　　座金 ５ｅ　　　　　　玉軸受け ６　　　　　支持脚 ７　　　　　車軸 ７ａ　　　　　　固定溝 １１　　　　　　物体積載皿 １２　　　　　　車輪 １３　　　　　　把手 １４　　　　　　車体枠 １５　　　　　　支持架 １６　　　　　　支持脚 ト門　　　　対称面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、小容量物体を人力で運搬するための、物体積載皿（
   １）の下方幅方向ほぼ中央に車輪を設け、前記物体積載
   皿（１）の進行方向後方に手押しするための把手（３）
   を設けてなるねこ車において、幅方向中央線を通る鉛直
   面を対称面（Ｍ−Ｍ）として、一対の車輪（２，２）を
   その対称面近くに互いに対称に、且つ進行方向後方に向
   かつて間隔が末広がりになるように外側に傾けて配置し
   てなるねこ車。 ２、一対の車輪（２，２）を支承するために一本の共通
   の車軸（７）を設けてなる請求項１記載のねこ車。 ３、一対の車輪（２，２）を上方に向かつて間隔が末広
   がりになるよう外側に傾けてなる請求項１又は２記載の
   ねこ車。 ４、車軸（７）の左右にその車軸（７）を支持架（５）
   に止めるための固定溝（７ａ）を設けてなる請求１、２
   又は３記載のねこ車。