JP3114865U

JP3114865U - キャスター

Info

Publication number: JP3114865U
Application number: JP2005005645U
Authority: JP
Inventors: 重喜佐藤
Original assignee: 株式会社クリエイション団
Priority date: 2005-07-15
Filing date: 2005-07-15
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2015-07-15

Abstract

【課題】地面の傾斜面や段差面に対して前方に転倒しにくく構成して荷物の落下を防止するとともに、廉価に装着できるキャスターを提供すること。
【解決手段】台車１には後側のキャスター１０Ａと前側のキャスター１０Ｂをそれぞれ一対配置している。それぞれのキャスター１０Ａ、１０Ｂには主車輪１１Ａ、１１Ｂの前方に補助キャスター１２Ａ、１２Ｂを備えている。それぞれの主車輪１１Ａ、１１Ｂと補助車輪１２Ａ、１２Ｂとは、一体的に形成された支持アーム１３Ａ、１３Ｂに支持される。
【選択図】図１

Description

本考案は、走行可能な車輪を有するキャスターに関し、さらに詳しくは、荷物用の台車に有効に装着されるキャスターに関する。

従来、図５に示すように、荷物を積載するための台車に装着されているキャスター３０は、車輪３１と、車輪３１を支持する支持アーム３２と、支持アーム３２の上方に配置されて台車に装着される装着部３３とを備えて構成されている。しかし、搬送路は常に平坦に形成されているわけではなく、凸凹状に形成されていたり、又傾斜面や段差があったりする。その際、凸凹状の搬送路や傾斜面や段差のある搬送路に対して、荷物を積載している台車を無理に押し出そうとすると、その衝撃で台車自体が前方につんのめり、荷崩れが起こって荷物が落下することがあり、荷物の損傷を引き起こしかねない。そのために従来においては、特許文献１に示すような補助キャスターをメインキャスターの前方に配置したり、特許文献２に示すようなシーソー形のキャスターに構成したりして取り付けていた。

例えば、図６に示すように、特許文献１に示す台車４０では、補助キャスター４１を、進行方向に対して台車４０の前端部に配置し補助キャスター４１の下面をメインキャスター４３の下面より高い位置に取り付けて、補助キャスター４１の車輪４２を地面に対して隙間を有するようにしている。そのため、略水平状態の搬送路では補助キャスター４１の車輪４２は地面に接することはないが、傾斜面や段差面では、補助キャスター４１の車輪４２が地面に接触することによって台車４０の前端部を安定させることができることから、台車４０をつんのめらせることがなくメインキャスター４３の前進移動をスムーズに行うことができることとなっていた。

又、図７に示すように、特許文献２の台車５０では、１個のキャスター５１は、一対の車輪５２、５２をその前後方向に対する中央部を中心にして揺動可能に構成していることから、傾斜面や段差面の搬送路であっても、自在に搬送路に追従することができ、衝撃を少なくして荷崩れを防止していた。
特開平９−１５０７４２号公報（２〜４頁、図１参照）特開２００５−２９０１５公報（３〜４頁、図２参照）

しかし、特許文献１に記載された台車４０では、多種の搬送路に対して衝撃を少なくして荷崩れ防止対策を図ることができるものの、補助キャスター４１をメインキャスター４３に加えて新たに装着する必要があることから、補助キャスター４１の装着にかかわる費用が増加してコストアップに繋がっていた。又、特許文献２に記載された台車５０では、キャスター５１は、車輪５２、５２を２個一対でシーソー状にして揺動可能に構成していることから、平坦な搬送路で台車を搬送する場合には、常に一対の車輪を使用することとなり、車輪５２の消耗を早めることとなっていた。しかも、揺動中心となる支持ピン５３に常時負荷がかかることから、支持ピン５３の破損も早めることとなっていた。

本考案は、上述の課題を解決するものであり、凸凹状や傾斜面あるいは段差のある搬送路に対して荷崩れを起こさないように防止対策を図るとともに、廉価で丈夫な構成のキャスターを提供することを目的とするものである。そのために、本考案に係るキャスターは、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の考案では、車輪と、前記車輪を回動可能に支持する支持アームと、被装着部材に装着する装着部とを備えたキャスターであって、
前記支持アームには、前記支持アームに一体的に形成された補助アームを配置して、その先端に補助車輪を配設するとともに、前記補助車輪の下面は、前記車輪の下面より高い位置に配置されていることを特徴とするものである。

請求項２記載の考案では、前記支持アーム部が、前記装着部に対して回動可能に配置されていることを特徴としている。

請求項３記載の考案では、前記支持アームが、前記装着部に対して固定して配置されていることを特徴としている。

本考案に係るキャスターでは、請求項１記載の考案によれば、平坦状の搬送路においては、車輪が地面に接触して地面に対して滑動を行うことから補助車輪を使用する必要がなく補助車輪の消耗を遅くすることができる。又、傾斜面や段差面に差し掛かったときに補助車輪が地面に接触して台車を支持することから、車輪が地面の段差部に引っかかって台車を転送させることを防止するとともに、荷崩れを防止することができる。しかも、補助車輪を支持する補助アームは、車輪を支持する支持アームと一体的に形成されていることから、キャスターを台車に装着する場合は、従来と変わりなく行なうことができコストアップに繋がることなく装着することができる。

請求項２記載の考案によれば、支持アームが装着部に対して回動可能に配置されていれば、台車の後側に配置することによって、方向転換を容易に行なうことができる。

請求項３記載の考案によれば、支持アームが装着部に対して固定して配置されていれば、台車の前側に配置することによって、前進移動を安定して行うことができる。

次に本考案のキャスターを図面に基づいて説明する。なお、実施形態のキャスターは、以下の図面に示すように、荷物を積載して搬送する台車に装着するものにおいて説明する。実施形態のキャスター１０は、図１に示すように、台車１の下部の前側と後側に装着する。台車１は、荷置き台３と荷置き台３の後部（図１における左側）から立ち上がる手押し部５と台車１を走行するために配置される前後各一対のキャスター１０とを備えて構成されている。

後側のキャスター１０Ａは、方向転換可能なために自在キャスターとして構成され、台車１の垂直方向に対して回動可能に構成されている。そして、図２に示すように、主車輪１１Ａと、補助車輪１２Ａと、主車輪１１Ａ、補助車輪１２Ａを支持する支持アーム１３Ａと、荷置き台３の下面に装着する装着部１４Ａと、を備えている。

主車輪１１Ａは、常時、地面に接触して走行するために弾力性を有して所定の強度を有することが必要であり、小径の場合にはゴム製で形成され中径又は大径の場合にはウレタン製あるいはナイロン製で形成されることが望ましい。

補助車輪１２Ａは、ゴム製又はウレタン製で形成され、主車輪１１Ａより小径に形成されるとともに、主車輪１１Ａの前方に配置されてその下面は主車輪１１Ａの下面に対して高い位置に配置されている。従って、主車輪１１Ａが平坦な地面に接触しているときには補助車輪１２Ａは、地面に対して隙間を有することとなる。この隙間は、広すぎると地面に接触しにくいことになるから、通常１〜５ｍｍ程度に形成されていればよい。なお、この隙間は、段差の大きい場所、例えば、車道と歩道との間に形成された段差、あるいは、傾斜角度の大きな傾斜面においては、その大きさに合わせて形成することになる。

支持アーム１３Ａは、アルミニウム製又は鋼板製等の金属製で形成されていればよく、主車輪１１Ａ、補助車輪１２Ａを支持するために、装着部１４Ａから主車輪１１Ａと補助車輪１２Ａを挟むようにそれぞれ回転中心部に向かって延設して形成されている。又、支持アーム１３Ａは、主車輪１１Ａを支持する主車輪支持部１３１Ａと補助車輪１２Ａを支持する補助車輪支持部１３２Ａとが下部から分岐するように形成されるとともに主車輪支持部１３１Ａと補助車輪支持部１３２Ａとが一体的に形成されている。この支持アーム１３Ａは、図２のように、二又状に分岐して形成されるものでなくても、主車輪１１Ａ側から水平方向に延設して形成されていてもよい。

装着部１４Ａは台車１に装着するためのプレート部１４１Ａとネジ部１４２Ａを有するとともに、軸受部１４３Ａを有して支持アーム１３Ａに対して回動可能に接続されている。なお、装着部１４Ａの回転中心線は主車輪と１１Ａと補助車輪１２Ａとの間に形成される。

前側のキャスター１０Ｂは、固定キャスターとして構成され、図３に示すように、主車輪１１Ｂと、補助車輪１２Ｂと、主車輪１１Ｂ、補助車輪１２Ｂを支持する支持アーム１３Ｂと、荷置き台３の下面に装着する装着部１４Ｂと、を備えている。

主車輪１１Ｂは、後側キャスター１０Ａの主車輪１１Ａと同様、ゴム製又はウレタン製あるいはナイロン製で形成されている。

補助車輪１２Ｂは、ゴム製又はウレタン製で形成されるとともに、主車輪１１Ｂより小径に形成され、主車輪１１Ｂの前方に配置されて主車輪１１Ｂの下面に対して高い位置に配置されている。従って、主車輪１１Ｂが平坦な地面に接触しているときには補助車輪１２Ｂは、地面に対して隙間を有することとなる。この隙間の大きさも、後側キャスター１１Ｂと同様、１〜５ｍｍ程度に形成されている。なお、この隙間の場合も前述と同様、段差の大きい場所、例えば、車道と歩道との間に形成された段差、あるいは、傾斜角度の大きな傾斜面においては、その大きさに合わせて形成することになる。

支持アーム１３Ｂは、アルミニウム製又は鋼板等の金属製で形成され、主車輪１１Ｂ、補助車輪１２Ｂを支持するために、装着部１４Ｂから主車輪１１Ｂと補助車輪１２Ｂを挟むようにそれぞれ回転中心部に向かって延設して形成されている。又、支持アーム１３Ｂは、主車輪１１Ｂを支持する主車輪支持部１３１Ｂと補助車輪１２Ａを支持する補助車輪支持部１３２Ｂとが略Ｌ字状に一体的に形成されている。この支持アーム１３Ｂの形状は、図２のように、二又状に形成されていてもよい。

装着部１４Ｂは台車１に装着するためのプレート部１４１Ｂとネジ部１４２Ｂを有している。

次に、上記のように構成された台車１の使用状態を図４に基づいて説明する。

荷物を積載した台車１を走行させる際には、先ず、後側のキャスター１０Ａを軸心に沿って回動させて補助車輪１２Ａを主車輪１１Ａの前方に移動させて台車１を前進できるようにしておく。

台車１を平坦な搬送路で前進させるときには、図４（ａ）に示すように、前側のキャスター１０Ｂの補助車輪１２Ｂは、主車輪１１Ａの前方にあるとともに地面との間に隙間を有して配置されていて地面には接触していない。傾斜面や段差面に差し掛かると、図４（ｂ）に示すように、主車輪１１Ｂは地面に沿って走行するとともに、補助車輪１２Ｂが地面に接触するようになる。補助車輪１１Ｂが地面に接触することにより、台車１の前側においては主車輪１１Ｂと補助車輪１２Ｂとが同時に転動する。この状態で台車１を押し出していけば、特に主車輪１１Ｂの前方で補助車輪１２Ｂが、台車１を支持することになるから、台車１の前方側への転倒を防止して台車１を前方に移動させることとなる。

又、後側のキャスター１０Ａが傾斜面あるいは段差面にかかったときでも、同様に補助車輪１２Ａが地面に接触して主車輪１１Ａとともに転動するから、台車１を安定して前進させることになる。

上述のように、実施形態の台車１では、後側のキャスター１０Ａ及び前側のキャスター１０Ｂに、主車輪１１Ａ、１１Ｂの前方に補助車輪１２Ａ、１２Ｂを配置させていることから、地面が傾斜面あるいは段差面に形成されていても、台車１を転倒させずにスムーズに前進させることができて、荷物の落下を防止することができる。また、補助車輪１２Ａ、１２Ｂは、それぞれの支持アーム１３Ａ、１３Ｂが、主車輪支持部１３１Ａ、補助車輪支持部１３２Ａ及び主車輪支持部１３１Ｂ、補助車輪支持部１３２Ｂを一体的に形成していることから、廉価に製造して装着するとともに、補助車輪１２Ａ、１２Ｂを傾斜面や段差面の地面に対してだけ使用することから、補助車輪１２Ａ、１２Ｂの消耗を少なくすることができる。

なお、このキャスター１０Ａ、１０Ｂは、家屋外で荷物を搬送する台車だけでなく、飲食店における食器やボトル等の搬送する台車またはそれに類するものに使用されることは勿論のこと、病院等で頻繁に段差部を乗り越える点滴用台車に使用したり、例えば、家屋内においても、机や椅子あるいはラック等、移動できるものに対して使用することもできる。

本考案のキャスターを装着した台車を示す正面図である。台車の後部に配置した本考案の一形態を示すキャスターの正面図である。台車の前部に配置した本考案の一形態を示すキャスターの正面図である。キャスターの使用状態を示す正面図である。一般に使用されているキャスターを示す正面図である。従来の改良されたキャスターを示す正面図である。従来の改良されたキャスターを示す正面図である。

符号の説明

１、台車
３、荷置き台
５、手押し部
１０Ａ、後側キャスター
１１Ａ、主車輪
１２Ａ、補助車輪
１３Ａ、支持アーム
１４Ａ、装着部
１０Ｂ、前側キャスター
１１Ｂ、主車輪
１２Ｂ、補助車輪
１３Ｂ、支持アーム
１４Ｂ、装着部

Claims

車輪と、前記車輪を回動可能に支持する支持アームと、被装着部材に装着する装着部とを備えたキャスターであって、
前記支持アームには、前記支持アームに一体的に形成された補助アームを配置して、その先端に補助車輪を配設するとともに、前記補助車輪の下面は、前記車輪の下面より高い位置に配置されていることを特徴とするキャスター。
前記支持アームが、前記装着部に対して回動可能に配置されていることを特徴とする請求項１記載のキャスター。
前記支持アームが、前記装着部に対して固定して配置されていることを特徴とする請求項１記載のキャスター。