JP2622764B2 - 内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク - Google Patents

内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク

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Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク
に関し、例えば、自動車のエンジン等の内燃機関に燃料
を供給するタンクから燃料蒸気が洩出することがなく、
且つ清浄な燃料蒸気を内燃機関に確実に供給できるよう
に構成された内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク
に関する。
(従来の技術) 通常の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク、特
に自動車用の燃料タンクは、密閉式タンクであって、そ
の殆んどは小さい換気用の開口部を介して外気と接続す
るに過ぎない。また、殆んどの場合、この換気用の開口
部には、燃料蒸気が大気環境内に放出されるのを防止す
るためのハルブが装備されている。
(発明が解決しようとする課題) 然るに、上記従来の燃料タンクの場合は、タンク内部
に存在する燃料蒸気の外部への吸引は不可能であって、
その理由は、吸引の際にタンク内に真空状態が発生し、
これにより空気が換気用の開口部を通ってタンク内に流
入するおそれがあるからである。また、燃料タンクが加
熱されると、燃料蒸気が開口部から溢出して環境を害す
ると言った問題がある。
本発明は、上記の問題点を解消できる内燃機関等の要
燃料供給部用の燃料タンクを提供することを目的とし、
課題とする。
(課題を解決するための手段) 上記の目的を達成し、課題を解決するために、本発明
では、液体燃料のレベル(液位)の上部において、燃料
タンク内に燃料蒸気室が設けられ、且つ該燃料タンク
は、燃料蒸気室内の燃料蒸気を吸引供給するための少な
くとも1本の配管を介して内燃機関等の要燃料供給部に
接続されており、更に上記液体燃料のレベルの上部にお
いて、燃料タンク内に肉薄の可撓性の空気コンテナが配
設されている内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク
であって、上記肉薄の可撓性の空気コンテナは、フラン
ジを備えた換気用の開口部を介し外気と連通できるよう
に燃料タンクの開口を通して上記フランジによりタンク
に取付けられており、且つ上記換気用の開口部には、上
記配管に通じる吸引パイプの先端が挿入されて構成され
ていることを特徴とする内燃機関等の要燃料供給部用の
燃料タンクを開発し、採用した。
上記の構成により、タンク内に存在する燃料蒸気の円
滑な吸引が可能となり、また、その吸引容積に対応して
空気コンテナのみが膨張することになる。また、燃料充
填用のマニホルド内に吸引用ターミナルを配設すれば、
マニホルド内の燃料蒸気を吸引できる。
また、本発明によれば、空気コンテナの開口部に設け
たフランジを利用することにより、燃料タンクの開口に
おいて、燃料タンク内に空気コンテナを容易に取付け得
ると共に、燃料タンクの内部を外気と確実に遮断できる
ものであり、且つ空気コンテナの開口部に挿入した吸引
パイプの吸引作用により空気コンテナ内を容易に換気で
きるので、空気コンテナ内を清浄に保つことができる。
また、本発明は、内燃機関が直立式エンジンの場合
も、タンク内に存在する燃料蒸気を一旦吸着して、その
後に廃棄処理するために、タンクに接続した配管に吸着
用フィルターを配設したことを特徴としている。このよ
うに吸着用フィルターを配管(バイパスを含む)に配設
することにより、燃料蒸気の洩出を無くすのに役立つ。
また、本発明は、タンク内に開口する吸引ターミナル
に液体のチェックバルブ(例えば、フロート球弁)を組
合わせて配設したことを特徴とするもので、このチェッ
クバルブにより、燃料蒸気が全部吸引されて、タンク内
の燃料のレベルが吸引ターミナルに到達した際に、該吸
引ターミナルを閉塞遮断するものである。
燃料蒸気を廃棄処理する最も簡単な手段は、上記吸引
ターミナルに吸引用の手段を接続することであり、その
際の吸引用手段としては、内燃機関の場合には、エンジ
ン用の空気取り入れ口と、その時に発生する真空状態が
利用される。
このようにして、燃料蒸気が直接に内燃機関等の燃料
サイクル内に到達して燃焼し、そのエネルギーが利用さ
れるのである。
上記と同じことが加熱装置のバーナーにも適用され得
ることは当然である。
従って、上記の理想的な廃棄処理手段は、単に有害な
廃棄物の大気への放出による公害問題を回避できるのみ
でなく、発生した燃料蒸気のエネルギーを完全に利用で
きることになる。
また、本発明は、燃料蒸気を内燃機関又は加熱装置へ
供給する手段として、ベンチュリパイプを、例えば燃料
蒸気の供給管の一つに配設したことを特徴とするもの
で、その際は、上記吸引ターミナルをベンチュリパイプ
の吸引ターミナルに接続するものである。
また、本発明は、吸引装置のスイッチを切断した際
に、吸引ターミナルと吸引装置との間の接続配管から燃
料蒸気が放出することを防止するために、更に1個のバ
ルブを予め装備したことを特徴とするものであって、こ
のバルブは真空状態が不足している場合に、吸引ターミ
ナルと吸引装置との間の接続を遮断するものである。か
ゝるバルブは、その効果を高めるために燃焼サイクル内
の配管における流入口に出来るだけ接近させて配置され
ることが必要である。また、かゝるバルブは吸着用フィ
ルター内の燃料蒸気の貯蔵をもコントロールするもので
あり、この場合、この燃料蒸気はバルブを閉じた際に吸
着用フィルターに吸収されるものである。
燃焼サイクル内の配管の流入口から分離されている吸
引装置も上記吸引装置と同等の価値があり、また、同等
の目的のもとで使用されるものであって、吸着用フィル
ターとは空気を遮断した状態で接続されている。かゝる
吸引装置は、1台のサクションポンプ又は圧縮ポンプか
ら成り、該ポンプは吸着用フィルターに接続されている
が、本発明では、燃料補給過程において作動する開閉装
置により操作さるものである。したがって、該開閉装置
は燃料補給の間だけスイッチが入れられており、例えば
1つの接点においてタンクの蓋又は保護カバーに接続さ
れているものであってもよい。
さらに、その改良したものは、燃料充填用マニホルド
内にパッキングが配置されて構成されており、燃料を充
填する際には、充填用マニホルドの内部に燃料充填用ガ
ンが挿入されるようになっている。
上記のような手段は、従来は存在しておらず、その理
由はマニホルド側に送り込まれた燃料蒸気を該マニホル
ド側から流出させなければならなかったからである。タ
ンク内の空気は充填燃料の噴流と共に撹乱されるが、充
填用マニホルド内にパッキングが設けられていると撹乱
されることがない。従って、タンク内に存在する燃料蒸
気との混合は全く見られず、爆発の危険はない。
さらに、上記のようにバッキングを使用して燃料を充
填することにより、タンク内の空気コンテナは加圧され
た状態におかれ、この可撓性の空気コンテナ内の空気が
押出される。
さらに、タンク内の燃料が“吹き出る”(Einsprudel
n)場合に発生する燃料蒸気のうちで、タンク内の空気
コンテナの外部に存在するものは吸着用フィルターに吸
収されて圧縮される。
また、本発明は、内燃機関の正常な作動に変調を来た
さないように、接続配管内に更にコントロール装置を配
設したことを特徴としており、このコントロール装置を
用いてエンジンの運転状態に応じた燃料蒸気の配分を行
なうものである。このコントロール装置は周知の温度セ
ンサー、若しくは混合気センサーであってもよい。
(実 施 例) 以下に、本発明のいくつかの実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
第1図は本発明の基本的な実施例の概略図であって、
燃料タンク1は燃料の充電用マニホルド2を備えてお
り、該マニホルド2の開口部は蓋10により気密に密閉さ
れている。このタンク1内に、肉薄の可撓性の空気コン
テナ5が内装されており、この空気コンテナ5はフラン
ジ14を備え、換気用の開口部3を介して常に外気と連通
されており、且つ後述するように、この開口部3には吸
引パイプ38の先端が挿入されている。タンク1内の燃料
4は燃料パイプ6を経て、例えばエンジン等の燃料使用
装置に供給されるようになっている。
タンク1内に燃料を充填する際、又は燃料を取出して
タンク内を空にする場合は、大気圧の影響下にある空気
コンテナ5の輪郭7が多少は拡開し、図示してある襞9
が多少は拡がるように構成されている。
本発明では、燃料タンク1に吸引ターミナル24を接続
しているが、この実施例では、このターミナル24は液体
用チェックバルブ26に直接に接続されている。また、こ
のチェックバルブ26にはフロートボール27を使用してい
る。このボール27はタンク1内に存在する燃料蒸気を吸
引する際に、液体燃料4のレベル面上昇によって上昇さ
れ、弁座28に押し付けられて接続配管25を閉塞し、タン
ク1との連通を遮断する。この接続配管25は真空バルブ
31に連通しており、この真空バルブ31は、バネ30に付勢
されたボール29が弁座に押し付けられることにより閉塞
される。
また、上記真空バル31は、直接にエンジンの空気吸引
パイプ32に接続されており、このエンジンは燃料過程に
必要な空気を吸着用フィルター33を経て矢印40の方向に
吸込むように構成されている。
エンジンが作動すると同時に、その時点で発生したバ
キュウム作用により真空バルブ31が開放され、接続配管
25を経てタンク1内の蒸気室35の燃料蒸気(Dampfe aus
der Dampfblase 35)がタンク1外に吸引され、燃料が
レベル36(第2図参照)に到達してフロートボール27で
チェックバルブ26を閉塞するまで真空バルブ31は開放さ
れ、チェックバルブ26が閉塞されると同時に上記の吸引
作用は遮断される。
また、燃料の気化、例えば夏季の暑気により燃料が気
化すると、燃料蒸気室35に燃料蒸気が盛んに発生し、燃
料のレベル36が低下してチェックバルブ26が再び開放さ
れ、上記と同様の吸引作用が自由に行なわれる。
装置が直立式エンジンの場合には、例えば夏季の炎天
下における駐車時にベンジン蒸気が盛んに発生する場合
には、その蒸気は、第2図に略示されている吸着用フィ
ルター65により貯蔵されるが、これは、後にエンジンが
作動する場合に、ターミナル64を通って流入するであろ
う新鮮な空気の流入により再び流出され、燃焼のために
エンジンに供給されるまでの間だけ貯蔵されるのであ
る。
また、第1図に示す実施例においては、充填用マニホ
ルド2内に、吸引ターミナル37が配置されている。この
吸引ターミナル37によりマニホルド2内に残留しようと
する燃料蒸気も吸引されるが、これに代えて第3図に示
す接続配管68を経由して吸引されるように構成してもよ
い。
第2図では、吸着用フィルター、例えば接続配管25に
配設した吸着用フィルター65を示しており、同図におい
て、フロートボール27が弁座28に接して該チェックバル
ブを閉塞し、タンク1と接続配管25との連通を遮断しな
い限り、燃料蒸気は活性炭からなる吸着用フィルター65
に到達できる。また、フロートボール27がチェックバル
ブ26を閉塞すると、第1図に示す空気吸引パイプ32の吸
引作用、或は第2図に示すベンチュリパイプ41内の真空
作用により、新鮮な空気がターミナル64を通って吸込ま
れるため、活性炭から成る吸着用フィルターが再生され
ることになる。
また、第2図に示すものにおいては、ベンチュリパイ
プ41に真空バルブ34が接続されており、このベンチュリ
パイプ41は、例えば燃料噴射配管42内に位置し、燃料蒸
気は該ベンチュリパイプ41内を矢印40の方向に貫流する
ことになる。この例は、噴射式−内燃機関の実施例であ
る。
次に、本発明のように、燃料タンク1内に可撓性の空
気コンテナ5を配設すると、第1図に示す態様にしたが
って吸引パイプ38を予め装備することにより、コンテナ
5の内部に不測に入り込んだ燃料蒸気の吸引も可能にな
り、この吸引パイプ38は真空バルブ39を経て、同様にエ
ンジン等に接続される。
また、請求項(9)に記載された警報装置即ち、第1
図に示されているセンサー43、警報指示計44及び配線45
から成る警報装置におけるセンサー43は、空気コンテナ
5内から配線45を経てタンク外の警報指示計44に接続さ
れており、この警報指示計44は、例えばコンテナ5が故
障した際、又は長期間に亘る燃料の拡散によって発生す
るかも知れない燃料蒸気の存在を報告する役割をもって
いる。
第3図は本発明の更に他の実施例を示しており、この
場合も前記と同様に燃料タンク1内に空気コンテナ5が
装備され、且つ活性炭から成る吸着用フィルター65及
び、例えば自動車エンジンの吸引パイプ32内のベンジン
蒸気の廃棄処理を最少のコストで処理するための部材が
組合わされて内装されている。
即ち、同図において、液体燃料用チェックバルブ26
は、前記と同様に簡単なフロートボールバルブから成
り、燃料4のレベル面がチェックバルブ26に到達する
と、直ちに接続配管25を遮断するように構成されてい
る。吸引バルブ47は、エンジンの運転が可能となった後
に、初めてベンジン等の燃料蒸気をエンジンに吸込ませ
る作業を行なう機能を持っており、この実施例ではカタ
ライザーのラムダ形ゾンデ48が、エンジンに燃料蒸気を
供給することの可否について決定を行なうものである。
上記の吸引バルブ47に圧力が加わると、エンジンは直
ちにる燃料蒸気を、燃料タンク1からチェックバルブ26
を経由して吸込む。また、両側閉塞弁51は、両側の通過
方向に種々の絞り作用を及ぼすことになる。例えば、活
性炭から成る吸着用フィルター65が原因となって、配管
25の内部が強い真空状態となった場合でも、極く少量の
空気しかこの両側閉塞弁51を貫流することができない。
そのため、タンク1から燃料蒸気を吸込むためには、充
分な圧力を自由にすることができる場合に限り実現可能
となる。
また、例えば自動車の走行運転中に、吸着用フィルタ
ー65を通して新鮮な空気を吸込み、それと共に吸着用フ
ィルター65を再生、即ち、洗滌するためには少量の貫通
空気流で充分である。
他方、両側閉塞弁51の絞り抵抗は、タンク1内へ燃料
を補給する場合には、フィルター65の方向のものは僅少
であるため、蒸気室35から追い出された燃料蒸気は容易
にフィルター65を通して追い出すことが可能である。吸
引パイプ38は空気コンテナ5内に通じており、この吸引
パイプ38から吸着用フィルター65に、その活性炭を再生
する際に新鮮な空気を供給し、その際に、空気コンテナ
5はバルブ66を経て流入する新鮮な外気により完全に清
浄化される。このバルブ66は、“過剰回転−安全弁”と
しての役割を果すもので、自動車が過剰回転する際に、
燃料が流出するのを防止するために、規格で定められて
いる。
また、第3図に示す実施例では、空気コンテナ5内に
弾力性のあるプラスチック発泡体53の所要量が収容され
ており、これによりコンテナ5内の空気の複雑な排出構
造、高コストを必要とせずに、最小限必要なコンテナ5
の膨脹容積を保持するのに役立たせている。このプラス
チック発泡体53は、コンテナ5内に単に収容されてお
り、タンク1内に燃料を補給する際に、コンテナ5が完
全に均等に加圧されるのを防止し、過剰圧力が益々増大
して、初めてその安全体積を圧縮する状態になるのに役
立つものである。
第4図は本発明の更に他の実施例を示すもので、第3
図に示すものに較べて一層改善されている。
この実施例において、燃料を補給するためにマニホル
ド2の蓋10が外されると、該蓋10に関連して請求項
(8)に記載されたスイッチ即ち、例えば接点59が閉じ
られるように構成されており、接点59が閉じられると吸
引ポンプ58にスイッチが入る。この吸引ポンプ58は、燃
料タンク1内に存在して空気コンテナ5の外部に存在す
る燃料蒸気を、チェックバルブ26を経て吸引し、更にチ
ェックバルブ56及び請求項(3)に記載されたバイパス
即ち、例えば第4図に示すバイパス52に設けたバルブ54
或は第3図に示すバイパス52に設けた両側開閉弁51を経
て活性炭から成る吸着用フィルター65に供給する作用を
もっている。この吸着用フィルター65で燃料蒸気は吸着
され、該フィルター65を貫流した後に、清浄化された空
気は吸引パイプ38を経てコンテナ5内に導入された後、
バルブ66を経て外部に放出される。
一般に、電磁バルブを経てコントロールすることは、
操作が絞り作用とは無関係であると言う利点があり、そ
の理由は、電磁バルブの場合は完全に開放されているか
或は閉塞されているかのいづれかであるからである。
この実施例では、チェックバルブ56は、流動のない状
態では開放されるが、これに反して電磁バルブ55は、流
動のない状態では閉塞される。
タンク内に燃料を補給する際には、通常、図示の点火
キーの接点49は開放されており、その結果、上記両バル
ブは接点62を装備したレベルスイッチ57の調整とは無関
係に不作動の状態(死んでいる状態)にあり、また、吸
引バルブ47も閉塞されて不作動の状態にあって、エンジ
ンの空気吸引パイプ32への接続を阻止する。吸引ポンプ
58は、燃料補給のためにタンク1の蓋10が外されている
限り、タンク1内の空気を排出して真空状態に近く減圧
するので、充填用マニホルド2の開口部から燃料蒸気が
流出することは皆無である。
この状態、即ちタンク1内への燃料補給時には、バイ
パスバルブ54は、接続配管25と配管52を連通し、さらに
吸着用フィルター65へと連通する作用がある。また、吸
引ポンプ58は、当然にバッテリー接続部61の近くに配置
されなければならない。
タンク1内の燃料蒸気が最終的に吸引された後に、チ
ェックバルブ26のフロートが燃料のレベル面により上昇
されると、チェックバルブ部26は閉塞されて、それ以上
は、吸着用フィルター65を通じて空気又は燃料蒸気が流
動することは皆無となる。
例えば、自動車の走行運転中は、点火用キーの接点49
は閉じられており、レベルスイッチ57の上方部で浮動し
ている限り、そしてタンク1内の燃料蒸気がコンテナ5
の外部に全く存在していない限り、チェックバルブ56及
び電磁バルブ55は所要の圧力を保持できる。
また、第4図に示す状態では、チェックバルブ56は閉
じられて貫流状態にあり、また、電磁バルブ55は開放さ
れて貫流状態にある。従って、例えばラムダ形のゾンデ
48は、活性炭より成る吸着用フィルター65内に吸着され
ている燃料蒸気を洗い流すために、吸引バルブ47を開放
するものであり、その際に、空気はコンテナ5に挿入し
た吸引パイプ38を経て停止中の吸引ポンプ58及び吸着用
フィルター65を通って吸い込まれ、更にバイパス52及び
開放状態にある電磁バルブ55を経て配管25に到達し、最
終的には吸引バルブ47を通って吸引パイプ32に到るもの
である。そして、上記の流動作用は、過急速でもなく、
過低速でもなく行なわれるように設計されている。
また、この実施例でも、第3図に示す実施例と同様
に、空気コンテナ5内の清浄を、追加的な安全手段とし
て新鮮な空気を使用して行なっていることが明らかであ
り、且つ第3図に示す実施例と比較して、追加されてい
る各スイッチ機構は、夫々目的にしたがって補充された
ものであるから、不用な場合は当然に上略できるもので
ある。
また吸引バルブ47のコントロールは、例えばラムダ形
ゾンデ48を経由して指示されたコントロール方式に従う
代りに、エンジンの温度に左右されるサーモスタッドに
組合せ方式を採用してコントロールすることも可能であ
り、且つアース接続部60に対するスイッチ機構も必要に
応じて変更でき、更にニューマチックバルブ及び必要な
部品を用いて構成したダイヤグラムを採用してもよい。
また、燃料タンク1内の空気コンテナ5の配置は、構
成的には極めて簡単であるに拘らず、本発明では極めて
重要であり、そのことは本発明の目的及び作用効果から
みて明らかである。
なお、請求項(4)に記載されたコントロール装置
は、例えば第1図に示すチェックバルブ26、第2図に示
すフロートボール27と弁座28、第3図及び第4図に示す
チェックバル26を指すものである。
また、請求項(5)に記載されたコントロール装置
は、例えば第1図、第2図に示す真空バルブ34、第3
図、第4図に示す吸引バルブ47及び該吸引バルブ47をコ
ントロールするラムダ形ゾンテ48を指すものであり、ま
た図示していないが、エンジンの温度に左右されるサー
モスタッドの組合せ方式を採用してもよい。
(発明の効果) 本発明は、液体燃料のレベル(液位)の上部におい
て、燃料タンク内に燃料蒸気室が設けられ、且つ該燃料
タンクは、燃料蒸気室内の燃料蒸気を吸引供給するため
の少なくとも1本の配管を介して内燃機関等の要燃料供
給部に接続されており、更に上記液体燃料のレベルの上
部において、燃料タンク内に肉薄の可撓性の空気コンテ
ナが配設されている内燃機関等の要燃料供給部用の燃料
タンクであって、上記肉薄の可撓性の空気コンテナは、
フランジを備えた換気用の開口部を介し外気と連通でき
るように燃料タンクの開口を通して上記フランジにより
タンクに取付けられており、且つ上記換気用の開口部に
は、上記配管に通じる吸引パイプの先端が挿入されて構
成されていることを特徴とする内燃機関等の要燃料供給
部用の燃料タンクに係るものであって、上記のようにし
て使用するものであるから、次のような多大な利点があ
る。
即ち、従来は、燃料タンクから危険で、環境を汚染す
る公害性の大きい燃料蒸気を、何等の考慮も払わずに排
出しており、且つその燃料蒸気は、エネルギーを完全に
無駄なく活用しようと言う意図のもとに、重大な公害を
顧みることなく、直接に燃焼プロセスに供給されていた
が、本発明にしたがえば、極めて簡単な構成の燃料タン
クを使用することにより、操作が容易で爆発がなく、稼
動操作上、高度の安全性を保障でき、且つ無公害である
と言った極めて有用な効果を奏し得るものである。
また、本発明によれば、空気コンテナの開口部に設け
たフランジを利用することにより、燃料タンクの開口に
おいて、燃料タンク内に空気コンテナを容易に取付け得
ると共に、燃料タンクの内部を外気と確実に遮断できる
ものであり、且つ空気コンテナの開口部に挿入した吸引
パイプの吸引作用により空気コンテナ内を容易に換気で
きるので、空気コンテナ内を清浄に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は実施例1
の使用状態の概略縦断説明図、第2図は実施例2の1部
を示した使用状態の概略縦断説明図、第3図は実施例3
の使用状態の概略縦断説明図、第4図は実施例4の使用
状態の概略縦断説明図である。 (符号の説明) 1……燃料タンク、 2……充填用マニホルド、 3……換気用開口部、 4……燃料、 5……肉薄の可撓性の空気コンテナ、 6……燃料パイプ、 7……輪郭、 9……襞、 10……蓋、 14……フランジ、 24……吸引ターミナル 25……接続配管、 26……流体用チェックバルブ、 27……フロートボール、 28……弁座、 29……ボール、 30……バネ、 31……真空バルブ、 32……空気吸引パイプ、 33……吸着用フィルター、 34……真空バルブ、 35……蒸気室、 36……レベル、 37……吸引ターミナル、 38……吸引パイプ、 39……真空バルブ、 40……矢印、 41……ベンチュリーパイプ、 42……燃料噴射配管、 43……センサー、 44……警報指示針、 45……配続、 47……吸引バルブ、 48……ラムダ形ゾンデ、 49……点火キーの接点、 51……両側閉塞弁、 52……バイパス、 53……プラスチック発泡体、 54……バイパスに設けたバルブ、 55……電磁バルブ、 56……チェックバルブ、 57……レベルスイッチ、 58……吸引ポンプ、 59……接点、 60……アース接続部、 61……バッテリー接続部、 62……接点、 64……ターミナル、 65……吸着用フィルター、 66……バルブ、 68……配管。

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】液体燃料のレベル(液位)の上部におい
    て、燃料タンク内に燃料蒸気室が設けられ、且つ該燃料
    タンクは、燃料蒸気室内の燃料蒸気を吸引供給するため
    の少なくとも1本の配管を介して内燃機関等の要燃料供
    給部に接続されており、更に上記液体燃料のレベルの上
    部において、燃料タンク内に肉薄の可撓性の空気コンテ
    ナが配設されている内燃機関等の要燃料供給部用の燃料
    タンクであって、上記肉薄の可撓性の空気コンテナは、
    フランジを備えた換気用の開口部を介し外気と連通でき
    るように燃料タンクの開口を通して上記フランジにより
    タンクに取付けられており、且つ上記換気用の開口部に
    は、上記配管に通じる吸引パイプの先端が挿入されて構
    成されていることを特徴とする内燃機関等の要燃料供給
    部用の燃料タンク。
  2. 【請求項2】所要の配管に燃料蒸気の吸着用フィルター
    が配設されていることを特徴とする請求項(1)に記載
    の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク。
  3. 【請求項3】所要の配管のバイパスに燃料蒸気の吸着用
    フィルターが配設されていることを特徴とする請求項
    (1)に記載の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タン
    ク。
  4. 【請求項4】燃料蒸気室に配管及び又は吸着用フィルタ
    ーにおける燃料蒸気の流量を制御するための、液体燃料
    のレベル位置により作動されるコントロール装置が配設
    されていることを特徴とする請求項(1)、(2)又は
    (3)のいづれか一に記載の内燃機関等の要燃料供給部
    用の燃料タンク。
  5. 【請求項5】所要の配管に追加的にコントロール装置が
    配設され、このコントロール装置はエンジンの運転状態
    にしたがって制御されるように構成されていることを特
    徴とする請求項(1)、(2)、(3)又は(4)のい
    づれか一に記載の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タ
    ンク。
  6. 【請求項6】吸着用フィルターに連通する新鮮空気の吸
    引ターミナルが燃料蒸気室に接続されていることを特徴
    とする請求項(2)、(3)又は(4)のいづれか一に
    記載の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク。
  7. 【請求項7】吸着用フィルターが吸引ポンプに接続され
    ていることを特徴とする請求項(2)、(3)、(4)
    又は(6)のいずれか一に記載の内燃機関等の要燃料供
    給部用の燃料タンク。
  8. 【請求項8】吸引ポンプがタンク内への燃料補給過程に
    おいて作動するスイッチにより操作可能に構成されてい
    ることを特徴とする請求項(7)に記載の内燃機関等の
    要燃料供給部用の燃料タンク。
  9. 【請求項9】空気コンテナの内部の燃料蒸気の存在を通
    報する警報装置が設けられていることを特徴とする請求
    項(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、
    (7)又は(8)のいづれか一に記載の内燃機関等の要
    燃料供給部用の燃料タンク。
  10. 【請求項10】空気コンテナの内部にプラスチック発泡
    体のような弾力性のある中空体が多数収容されているこ
    とを特徴とする請求項(1)、(2)、(3)、
    (4)、(5)、(6)、(7)、(8)又は(9)の
    いづれか一に記載の内燃機関等の要燃料供給部用の燃料
    タンク。
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