NL1036706C2 - Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. - Google Patents
Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1036706C2 NL1036706C2 NL1036706A NL1036706A NL1036706C2 NL 1036706 C2 NL1036706 C2 NL 1036706C2 NL 1036706 A NL1036706 A NL 1036706A NL 1036706 A NL1036706 A NL 1036706A NL 1036706 C2 NL1036706 C2 NL 1036706C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- inflatable element
- fuel
- inflatable
- pressure
- inflation
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 60
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 16
- 239000003570 air Substances 0.000 description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004544 sputter deposition Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
- B64D37/06—Constructional adaptations thereof
- B64D37/08—Internal partitioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
- B60K2015/0775—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation for reducing movement or slash noise of fuel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/045—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by decreasing the free surface effect of water entered in enclosed decks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
TITEL. Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig.
De uitvinding heeft betrekking op een opblaasbaar element (ook wel aangeduid met 5 airbag) voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig.
Het is bekend dat de brandstof in een brandstoftank van een voertuig, vaartuig, vliegtuig of trein (hierna voertuig) invloed heeft op het gedrag, de stabiliteit en de prestaties van het voertuig. Het gewicht van de brandstof verhoogt het gewicht 10 van het voertuig en heeft daardoor een effect op het acceleratie- en remgedrag van het voertuig en ingeval van een vliegtuig ook op de beladingsgraad. Naast voornoemde effecten als gevolg van het statische gewicht van de brandstof oefent de brandstof in de brandstoftank of -houder tijdens het rijden, varen of vliegen, (hierna rijden) ook dynamische krachten of effecten uit op het voertuig door beweging van de 15 vloeibare brandstof in de tank. De heen en weer bewegende of klotsende vloeistof kan een extra impuls en/of moment uitoefenen op de brandstoftankwand wat nadelig uitwerkt op de stabiliteit, bestuurbaarheid en de prestaties van het voertuig. Bij snel bewegende voertuigen zoals (gevechs-) vliegtuigen en zoals voertuigen welke zijn aangepast voor snelheidswedstrijden zoals racewagens zijn acceleratie-, remgedrag, 20 stabiliteit van groot belang. Het dynamische gedrag van de brandstof in de brandstoftank van een auto of racewagen resulteert in variaties in de bandensliphoek en -slippunt en de gewichtsbelasting en als gevolg daarvan in een algemene afname van de bandengrip en een vermindering van de wegligging. Daardoor zal bij een gelijkblijvende acceleratie meer slip in langs- of rijrichting en/of zijwaartse richting 25 nodig zijn wat tot een verlaagd maximum van het motorvermogen en daarmee de voertuig prestatie aanleiding geeft.
Ter voorkoming van het klotsen of slingeren van de vloeistof in de brandstoftank worden nu vaak slingerschotten of daarmee vergelijkbare maatregelen in de brandstofhouder van een racewagen aangebracht, of de gehele brandstoftank 30 gecompartimenteerd. Aan deze oplossing kleven echter verscheidene nadelen zoals dat door de schotten het gewicht van de brandstoftank toeneemt of dat de capaciteit van de houder wordt verminderd of dat het snel bijvullen van de brandstof tijdens een race wordt bemoeilijkt.
Een brandstoftank voorzien van schotten zal daarom nog een deel van de impuls van 35 de slingerende vloeistof aan de houder en het voertuig doorgeven en krachten en energie op de houderwand overbrengen.
1 0 367 06 2
Het is ook bekend dat boven vloeistofstoffen damp wordt gevormd afhankelijk van de bekende fysische vloeistof-damp evenwichten en de daaruit resulterende dampspanning als functie van de temperatuur. Met name bij vluchtige vloeistoffen zoals brandstoffen, die een hoge dampspanning bij normale omgevingstemperatuur 5 hebben, zal bij het legen van de brandstofhouder de zo ontstane vrije ruimte geheel worden gevuld met damp van de brandstof, welke damp te allen tijde aanwezig zal zijn wanneer de brandstof de tank slechts ten dele vult. Daardoor is het niet mogelijk de gehele hoeveelheid brandstof te gebruiken daar een deel tijdens het legen in de dampvorm overgaat en bij het bijvullen van de brandstof wordt afgevoerd en verloren 10 gaat naar het mileu. Door deze dampverliezen moet tijdens een race een racewagen eerder tanken of moet er een grotere en dus zwaardere brandstoftank worden toegepast. Ook zijn damp/lucht mengsels van brandbare vloeistoffen explosief, met name wanneer de brandstof en de zuurstof in stoichiometrische verhouding zijn gemengd waardoor uitgebreide veiligheidmaatregelen noodzakelijk zijn. Ook dienen 15 voorzieningen te worden getroffen tegen ongewenste emissie van de brandstofdamp uit de brandstoftank naar het milieu zoals de omgevingslucht.
De uitvinding beoogt daarom een opblaasbaar element te verschaffen voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig ter beperking 20 van het klotsen of slingeren van de brandstof alsmede ter beperking van de dampruimte en dampverliezen, ter voorkoming van condensatie van water en ter verbetering van bijvulsnelheid.
Hiertoe voorziet de uitvinding in een opblaasbaar element dat is voorzien van 25 middelen, waarmee opblaasgas in of uit het opblaasbaar element kan worden gevoerd. Met bovengenoemde maatregelen kan het opblaasbaar element zeer gemakkelijk worden aangepast aan de wijzigende vorm en grootte van de vrije ruimte boven de vloeistof waarbij de brandstoftank snel kan worden bijgevuld en er geen in-of uitstroom van lucht in de brandstoftank nodig is. Bovendien wordt op deze wijze 30 voorkomen dat vocht condenseert uit de omgevingslucht en zich gaat ophopen in een deel van de brandstoftank.
Alternatieve voordelige uitvoeringsvormen worden omschreven in de conclusies 2-9. Door deze maatregelen kan de druk in het opblaasbaar element eenvoudig en tegen 35 lage kosten in stand worden gehouden of beheerst en de betrouwbaarheid van de inrichting worden vergroot.
3
De uitvinding heeft ook betrekking op een brandstofhouder voor een voertuig, vaartuig of vliegtuig voorzien van een opblaasbaar element volgens de uitvinding.
Tevens heeft de uitvinding betrekking op een systeem voor het handhaven van een 5 ingestelde druk in een opblaasbaar element zoals omschreven in conclusie 13. Met deze configuratie kan op eenvoudige wijze en tegen lage kosten door het toepassen van goedkope elementen, zoals een aflaatklep, de druk in het opblaasbaar element worden gehandhaafd terwijl in geval van een (klein) lek in het opblaasbaar element het gehele systeem blijft functioneren en het opblaasbaar element opgeblazen blijft.
10
De uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element in een brandstofhouder van een voertuig. Daartoe omvat de werkwijze de volgende stappen: - opblazen van het opblaasbaar element door met behulp van het extern 15 opblaasmiddel opblaasgas toe te voeren tot de druk in de brandstofhouder de ingestelde waarde bereikt.
- toe- of afvoeren van opblaaslucht bij respectievelijk af- of toevoer van brandstof in de brandstofhouder.
20 De uitvinding zal hierna met behulp van de tekening met een uitvoeringsvoorbeeld van het opblaasbaar element, nader worden toegelicht, waarbij kenmerken en andere voordelen naar voren zullen treden.
Fig.l toont een brandstoftank voorzien van de middelen voor het regelen van de druk 25 in het opblaasbaar element,
Fig.2 toont een voordelige uitvoeringsvorm van een regelsysteem van het opblaasbaar element.
In Fig.l wordt een brandstofhouder 2 getoond voorzien van een opblaasbaar element 30 4 en een drukregelingssamenstel ten behoeve van het regelen van de druk in het opblaasbaar element 4 in de houder 2. In dit voorbeeld is het opblaasbaar element 4 voorzien van een (regel)ventiel 31 aangestuurd door een druksensor 32 welke bij een gemeten lage druk een verbinding maakt met de compressor 34 van de opblaasgastoevoer en welke bij een gemeten hoge druk verbinding maakt met een 35 opblaasgasafvoer 33. In plaats van een compressor voor het toevoeren van opblaasgas naar het opblaasbaar element 4 kan ook een hoge druk opblaasgasreservoir 35 zijn voorzien. In het voorbeeld zoals getoond in Fig.l is een 4 veiligheid of afblaas 30 aangebracht op het opblaasmiddel 9 tussen het regelventiel 31 en het opblaasbaar element 4. De druk in het opblaasbaar element 4 wordt op een zodanige waarde ingesteld dat de brandstof 3 in de brandstofhouder 2 een kleine overdruk verkrijgt van bijvoorbeeld 0(1 bar. Hierdoor kan er geen damp ontstaan in de 5 brandstofhouder 2 wanneer tijdens het rijden of, in geval van een racevoertuig, racen de brandstofhouder 2 leeg raakt. Dit heeft als voordeel dat bij het bijtanken geen brandstofdampen naar de omgeving zal worden uitgestoten en er geen explosieve lucht-brandstofmengels kunnen ontstaan. Ook wordt condensatie van water in de brandstoftank voorkomen. Doordat de brandstofhouder 2 op een geringe overdruk 10 wordt gehouden is het met deze configuratie mogelijk om zonder brandstofpomp, slechts door middel van de overdruk in de brandstoftank, de brandstof naar de motor te verpompen. Met name voor racevoertuigen is dit voordelig, daar hierdoor een gewichtsbesparing wordt gerealiseerd, wat tot een prestatieverbetering van de raceauto leidt. De brandstoftankconfiguratie heeft bovendien het voordeel dat de 15 brandstof 3 niet kan slingeren in de brandstofhouder, ondanks dat geen slingerschotten of compartimenten in het inwendige zijn aangebracht. Doordat de wanden van het opblaaselement in gebruik van een wandspanning zijn voorzien kan de vloeibare brandstof niet in beweging komen en daarmee de stabiliteit en de rijeigenschappen van de (race)voertuigen niet ongunstig beïnvloeden. De met name 20 bij racevoertuigen optredende grote versnellingen bij optrekken, remmen en het rijden van bochten oefenen ook grote krachten uit op de vloeistof in de brandstofhouder, waardoor deze ongecontroleerd slingerende en bewegende vloeistof weer additionele krachten op het voertuig uitoefent wat door de banden van het voertuig moet worden gecompenseerd zodat een verlaging van het maximaal uit te oefenen motorvermogen 25 optreedt. Doordat van slingerschotten kan worden afgezien wordt nu ook een gewichtsbesparing gerealiseerd of kan bij een gelijkblijvend brandstofhoudervolume meer brandstof worden meegenomen, zodat minder snel tijdens een race bijgetankt hoeft te worden.
Het drukregelsysteem is in een voorkeursuitvoeringsvorm voorzien van een 30 tweede (master-slave) regelloop met een tweede druksensor 20, die de brandstofdruk meet in de brandstoftank 2. Bij een afwijking van de ingestelde brandstofdruk kan het setpoint van de eerste drukregeling met eerste druksensor 31 in de opblaaslucht worden aangepast. Bij een lege tank moet de inwendige druk in het opblaasbaar element 4 wat hoger worden ingesteld vanwege de inwendige elasticiteit van het 35 materiaal van de airbag. In Fig.l is een eenvoudig schematisch regelventiel 31 getoond; andere combinaties van losse of gecombineerde ventielen - open/dicht of regelend - kunnen ook worden toegepast.
5
Ten behoeve van snel bijvullen van de brandstofhouder 2 tijdens een snelheidswedstrijd kan de brandstoftank 2 zijn voorzien van een brede vulleiding 21 zodat een vulsnelheid van 12 l/s kan worden gehaald en een pitstop van 6-8 seconden gehaald kan worden. De vulleiding 21 is in een voordelige uitvoeringsvorm 5 voorzien van een open/dicht afsluiter 22, zodat de brandstofhouder 2 op druk kan worden gehouden en er geen lekkage uit deze vulopening 21 kan optreden. De brandstoftank 2 kan van metaal of van een kunststof zijn vervaardigd; in geval van een brandstoftank voor een racevoertuig of een vliegtuig kan de brandstoftank om veiligheidsredenen zijn vervaardigd van een flexibel rubber, zodat bij een aanrijding of 10 botsing de brandstoftank niet openbarst.
In Fig.2 wordt een alternatieve eenvoudige uitvoeringsvorm van een systeem voor het handhaven van de ingestelde druk in een opblaasbaar element 4 volgens de uitvinding getoond. Het opblaasgas wordt door een opblaasgas toevoermiddel via het externe opblaasmiddel 9, welke zich uitstrekt van tussen het opblaasgas 15 toevoermiddel en het opblaasbaar element 4, toegevoerd aan het opblaasbaar element 4, waardoor het opblaasbaar element 4 een groter volume zal krijgen en innemen.
Wanneer het opblaasbaar element 4 het gehele vrije inwendige volume van de brandstoftank heeft ingenomen kan het opblaasbaar element 4 niet meer in volume 20 toenemen zodat als gevolg van het instromende opblaasgas de inwendige druk in het opblaasbaar element 4 zal toenemen. Wanneer de inwendige druk een ingestelde veiligheidsdruk of aflaaddruk overschrijdt zal de veiligheidsklep of aflaatklep 30 zich openen totdat de inwendige druk weer tot beneden de ingestelde waarde is gezakt. Het opblaasgas wordt in deze uitvoeringsvorm door een opblaasgas toevoermiddel, 25 zoals een luchtpomp of luchtcompressor 34, via het externe opblaasmiddel 9, zoals een leiding of een kanaal, aan het opblaasbaar element 4 toegevoerd. De opblaaslucht kan ook uit een opblaasgasreservoir 35 wordt toegevoerd; dit opblaasgasreservoir 35 kan ook in combinatie met een luchtpomp 34 worden toegepast. Optioneel kunnen ook nog veiligheidskleppen of terugslagkleppen worden toegepast, bijvoorbeeld tussen de 30 persaansluiting van de luchtpomp 34 en de aflaatklep 30 om het leegstromen van het opblaasbaar element 4 te voorkomen wanneer de luchtpomp 34 uitvalt of het opblaasgasreservoir leeg is. In gebruik zal continue opblaasgas naar het opblaasbaar element 4 stromen, en ingeval er geen lekkage in de configuratie aanwezig is, vervolgens via de aflaatklep 30 naar de omgeving worden gespuid.
Het opblaasbaar element kan los in de houder wordt aangebracht of vast zijn verbonden met de houder, echter het element wordt bij voorkeur zodanig aan de 35 6 houder verbonden dat er hooguit een geringe kracht zal worden uitgeoefend op de wand van de houder.
Wanneer in het voorgaande en in de conclusies sprake is "opblazen" of "opblaasbaar element" dient daarvoor in principe steeds ook aan elke volumevergrotend systeem 5 gedacht te worden dat eenzelfde uitwerking heeft op de oplossing van het vergroten van het volume van een airbag zonder een grote inwendige druk aan te brengen.
Het opblaasbaar element of airbag kunnen vervaardigd worden uit elk geschikt materiaal zoals kunststof of textiel.
10 CONCLUSIES
1036706
Claims (18)
1. Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder 5 (2) van een voertuig, vaartuig, of vliegtuig, met het kenmerk, dat het opblaasbaar element (4) is voorzien van middelen, waarmee opblaasgas in of uit het opblaasbaar element (4) kan worden gevoerd.
2. Opblaasbaar element volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de middelen 10 een luchtpomp (34) en een afblaasklep (30) omvatten, waarmee het opblaasbaar element (4) in de gebruiksstand van een inwendige druk wordt voorzien die gelijk is aan de ingestelde aflaaddruk van de aflaatklep (30).
3. Opblaasbaar element volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de 15 middelen een luchtpomp 34 en/of opblaasgasreservoir 35 omvatten voor het toevoeren van opblaasgas aan het opblaasbaar element (4).
4. Opblaasbaar element volgens een der voorgaande conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de middelen een eerste drukregelaar (31, 32) omvatten voor het 20 regelen van de druk in het inwendige van het opblaasbaar element (4).
5. Opblaasbaar element volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de middelen een tweede drukregelaar (20, 31) omvatten voor het regelen van de druk in het inwendige van de brandstoftank (2). 25
6. Opblaasbaar element volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de eerste (32) en tweede (20) drukregelaar geïntegreerd zijn in een gecombineerde drukregeling.
7. Opblaasbaar element volgens een der voorgaande conclusies 1 - 6, met het 30 kenmerk, dat de buitenwanden van het opblaasbaar element (4) in de gebruiksstand van een wandspanning zijn voorzien.
8. Opblaasbaar element volgens een der voorgaande conclusies 1 - 7, met het kenmerk, dat de middelen een extern opblaasmiddel (9) omvatten voor het 35 toevoeren van opblaasgas in het opblaasbaar element (4). 1036706
9. Opblaasbaar element volgens een der voorgaande conclusies 1 - 8, met het kenmerk, dat het opblaasbaar element (4) is voorzien van een of meer vouwbare of oprekbare wanden.
10. Brandstofhouder voor van een voertuig, vaartuig of vliegtuig voorzien van een opblaasbaar element (4) volgens een der voorgaande conclusies 1-9.
11. Brandstofhouder volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de brandstofhouder (2) is voorzien van een vulopening (21) met afsluiter (22). 10
12. Brandstofhouder volgens conclusies 11, met het kenmerk, dat de brandstofhouder (2) is voorzien van een afvoerleiding (23) voor het toevoeren van brandstof (3) aan de voertuigmotor.
13. Systeem voor het handhaven van een ingestelde druk in een opblaasbaar element (4) volgens een der voorgaande conclusies 1-9 omvattende: - een opblaasgas toevoermiddel zoals een opblaasgasreservoir (35) of een opblaasgascompressor (34); - een opblaasmiddel (9), zoals een leiding of kanaal, voor transport van 20 opblaasgas, welke opblaasmiddel zich uitstrekt tussen het opblaasgas toevoermiddel en het opblaasbaar element (4); - aflaatmiddel, zoals een aflaatklep of -ventiel (30), welke bij overdruk in het opblaasbaar element (4) opblaasgas aflaat.
14. Werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element (4) in een brandstofhouder (2) van een voertuig, omvattende de volgende stap: - opblazen van het opblaasbaar element (4) door met behulp van een opblaasgas toevoermiddel, via het extern opblaasmiddel (9), opblaasgas toe te voeren tot de druk (20, 30) in de brandstofhouder (2) de ingestelde waarde 30 bereikt. - toe- of afvoeren van opblaaslucht bij respectievelijk af- of toevoer van brandstof (3) in de brandstofhouder (2).
15. Werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element (4) volgens conclusie 14, voorts omvattende de stap: - omkeren van de pomprichting van het opblaasgas toevoermiddel zodat het 5 opblaasbaar element (4) versneld kan worden geleegd of de druk kan worden afgelaten.
16. Werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element (4) volgens conclusie 14 of 15, voorts omvattende de stap: 10. aflaten van opblaasgas uit het opblaasbaar element (4) door middel van een aflaatmiddel (30).
17. Werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element (4) volgens conclusie 14 - 16, voorts omvattende de stap: 15. regelen van de druk van de brandstof (3) met een of meer regelkringen.
18. Werkwijze voor het bedrijven van een opblaasbaar element (4) volgens conclusie 17, voorts omvattende de stap: - verpompen van de brandstof (3) via afvoerleiding (23) naar de voertuigmotor 20 door geregelde overdruk in de brandstofhouder (2). 10^6706
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (nl) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. |
| PCT/NL2010/000039 WO2010104379A2 (en) | 2009-03-13 | 2010-03-12 | Inflatable element for use interiorly in a fuel tank of a vehicle, vessel or aeroplane |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (nl) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. |
| NL1036706 | 2009-03-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1036706C2 true NL1036706C2 (nl) | 2010-09-14 |
Family
ID=41345792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1036706A NL1036706C2 (nl) | 2009-03-13 | 2009-03-13 | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1036706C2 (nl) |
| WO (1) | WO2010104379A2 (nl) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1038409C2 (nl) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | Erik Jeroen Eenkhoorn | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een houder. |
| NL1039103C2 (nl) * | 2011-10-12 | 2013-04-23 | Erik Jeroen Eenkhoorn | Element voor het elimineren van turbulent gedrag van vloeistof in een houder. |
| CN104175872A (zh) * | 2014-08-07 | 2014-12-03 | 东风裕隆汽车有限公司 | 一种对电喷供油方式的汽车进行快速安全放油的方法 |
| US9809441B2 (en) | 2015-12-21 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for preventing fuel tank overfilling |
| US10288013B2 (en) | 2016-04-11 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for preventing fuel tank overfilling |
| DE102016206613A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tanksystem eines Kraftfahrzeugs mit einem Volumenveränderungselement |
| DE102017116881A1 (de) | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Betriebsflüssigkeitsbehälter mit Ausgleichsbehälter zum Ausgleichen von Druckschwankungen im Betriebsflüssigkeitsbehälter |
| CN109017280B (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-14 | 太原理工大学 | 一种方程式赛车用防油晃动油箱及油量监测方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805220A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| AU737184B2 (en) * | 1998-03-26 | 2001-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A fuel reserving device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056493A (en) * | 1989-01-24 | 1991-10-15 | Walter Holzer | Environmentally harmonious fuel tank |
| FR2679841A1 (fr) * | 1991-07-30 | 1993-02-05 | Peugeot | Reservoir de carburant a poche gonflable. |
| JP3205824B2 (ja) * | 1993-11-09 | 2001-09-04 | 豊田合成株式会社 | 液体燃料貯留装置 |
| US5868120A (en) * | 1997-06-30 | 1999-02-09 | Siemens Canada Limited | Fuel vapor management system for motor vehicles |
| US5979481A (en) * | 1998-02-17 | 1999-11-09 | Ayresman; Loren | Apparatus and method for vapor reduction for a fuel storage tank |
| DE19829805A1 (de) * | 1998-05-25 | 2000-02-03 | Horst Schuerrer | Behälter zur Aufnahme eines Fluids |
| US6698692B1 (en) * | 2002-01-04 | 2004-03-02 | Clyde L. Tichenor | Aircraft fuel tank ullage safety system |
| DE102004047292A1 (de) * | 2004-09-28 | 2006-03-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälter |
| GB2434416A (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-25 | Carlo B Chiarella | A container for a combustible substance |
-
2009
- 2009-03-13 NL NL1036706A patent/NL1036706C2/nl not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-03-12 WO PCT/NL2010/000039 patent/WO2010104379A2/en active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805220A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| AU737184B2 (en) * | 1998-03-26 | 2001-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A fuel reserving device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010104379A2 (en) | 2010-09-16 |
| WO2010104379A3 (en) | 2010-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1036706C2 (nl) | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een brandstofhouder van een voertuig, vaartuig of vliegtuig. | |
| NL1030882C2 (nl) | Opblaasbaar element voor toepassing en/of gebruik in het inwendige van een houder van een transport- of opslaginrichting; werkwijze voor het opblazen ervan. | |
| US10590634B2 (en) | Pressurized potable water system with conformal shape water storage tank | |
| CA2830709C (fr) | Dispositif de stockage de carburant, aeronef et procede | |
| NL1038409C2 (nl) | Opblaasbaar element voor toepassing in het inwendige van een houder. | |
| CA2887041A1 (en) | Cryogenic liquid delivery system and method with active pressure building capabilities | |
| CN105383285B (zh) | 用于控制车辆液体存储系统的充装操作的方法和系统 | |
| RU2013142195A (ru) | Система обеспечения плавучести | |
| US20140075965A1 (en) | Self-saturating liquefied natural gas delivery system utilizing hydraulic pressure | |
| KR20190111135A (ko) | 선박 | |
| CN105121936A (zh) | 用于汽化气体的再冷凝的系统及方法 | |
| US20190263460A1 (en) | Method for lateral dynamic stabilization of a single-track motor vehicle | |
| JP6519194B2 (ja) | Ｌｎｇ車のボイルオフガス放出防止制御方法 | |
| JP2005351133A (ja) | 燃料供給システム | |
| EP2865881A1 (en) | Arrangement in connection with a stop/start system | |
| JPH0796990A (ja) | 輸送用フレキシブルコンテナ | |
| US20150014340A1 (en) | Apparatus and method to limit slosh and ullage in a liquid container | |
| Eenkhoorn | Anti-Slosh Inflatable Component Case Study | |
| JP6522443B2 (ja) | 流体貯留装置 | |
| US20240067446A1 (en) | System for preventing the formation of fuel vapour | |
| US11377225B2 (en) | Fuel supply system for aerial vehicle | |
| JP2016133193A (ja) | Ｌｎｇ車のボイルオフガス放出防止構造 | |
| UA119076C2 (uk) | Пристрій для наддування паливного бака рушійної установки ракети-носія гарячим газом | |
| CN117621811A (zh) | 用于控制无压力燃料箱中的波纹管的方法和系统 | |
| NO339027B1 (en) | System and method for conditioning pressure in an LNG tank |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20130305 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20131001 |