JP2612537B2 - クレーン - Google Patents
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
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- B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib
- B66C23/76—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib and movable to take account of variations of load or of variations of length of jib
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- B66C2700/00—Cranes
- B66C2700/03—Cranes with arms or jibs; Multiple cranes
- B66C2700/0321—Travelling cranes
- B66C2700/0328—Cranes on rails or on rail vehicles
- B66C2700/0335—Cranes on rails or on rail vehicles with a slewing arm
- B66C2700/0342—Cranes on rails or on rail vehicles with a slewing arm on a turntable
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- B66C2700/0321—Travelling cranes
- B66C2700/0328—Cranes on rails or on rail vehicles
- B66C2700/035—Construction details related to the travelling, to the supporting of the crane or to the blocking of the axles; Outriggers; Coupling of the travelling mechanism to the crane mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の例えば鉄道クレーン等のクレーンに関する。
記載の例えば鉄道クレーン等のクレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許出願公開第２２４３０３Ａ１
号公報から下部ワゴンとこの上に旋回可能に配置されて
いる上部ワゴンとを有するジブ回転クレーンが公知であ
る。
号公報から下部ワゴンとこの上に旋回可能に配置されて
いる上部ワゴンとを有するジブ回転クレーンが公知であ
る。
【０００３】上部ワゴンによりジブは支持されている。
さらに、上部ワゴンのジブから背いて位置する側に釣合
おもりが設けられている。
さらに、上部ワゴンのジブから背いて位置する側に釣合
おもりが設けられている。
【０００４】釣合おもりは、釣合おもりのトルクを変化
させるために上面図で見てジブの延長線上に水平方向で
移動可能に形成されている。釣合おもりの位置調整は、
釣合おもりの旋回運動に依存して行われる。このために
釣合おもりは、上部ワゴンのための回転駆動装置にてこ
棒及び歯車を介して機械的に結合されている。
させるために上面図で見てジブの延長線上に水平方向で
移動可能に形成されている。釣合おもりの位置調整は、
釣合おもりの旋回運動に依存して行われる。このために
釣合おもりは、上部ワゴンのための回転駆動装置にてこ
棒及び歯車を介して機械的に結合されている。
【０００５】釣合おもりが移動できることは欠点であ
る。何故ならばこれにより上部ワゴンの後部の突出、す
なわち上部ワゴンの旋回軸と、この旋回軸から遠い側の
釣合おもり外側輪郭の間隔が大きくなるからである。こ
の突出が大きくなることにより釣合おもりのトルクが増
大し、これによりクレーンの運搬能力が増大するが、し
かし狭い場所でのクレーンの使用が不可能となる。
る。何故ならばこれにより上部ワゴンの後部の突出、す
なわち上部ワゴンの旋回軸と、この旋回軸から遠い側の
釣合おもり外側輪郭の間隔が大きくなるからである。こ
の突出が大きくなることにより釣合おもりのトルクが増
大し、これによりクレーンの運搬能力が増大するが、し
かし狭い場所でのクレーンの使用が不可能となる。
【０００６】例として、鉄道クレーンとして形成されて
いるジブクレーンを挙げる。これは作業領域が鉄道ロー
ディングゲージにより少なくとも片側では制限される。
いるジブクレーンを挙げる。これは作業領域が鉄道ロー
ディングゲージにより少なくとも片側では制限される。
【０００７】もう１本の線路が平行に走行する線路の上
でのこのクレーンの旋回は、突出の増大によりほとんど
不可能である。何故ならば僅かな角度を旋回するだけで
釣合おもりが鉄道ローディングゲージから隣接線路へ向
かって出てしまい、これによりこの線路を通行止めにし
なければならなくなるからである。この明細書の中で
は、鉄道ローディングゲージとは他の線路での通行に障
害を及ぼさない作業領域をいう。各線路の鉄道ローディ
ングゲージは隣接する線路の鉄道ローディングゲージと
線路の中間で境界を接しており、ほぼ各線路に平行に延
在する細長い領域である。
でのこのクレーンの旋回は、突出の増大によりほとんど
不可能である。何故ならば僅かな角度を旋回するだけで
釣合おもりが鉄道ローディングゲージから隣接線路へ向
かって出てしまい、これによりこの線路を通行止めにし
なければならなくなるからである。この明細書の中で
は、鉄道ローディングゲージとは他の線路での通行に障
害を及ぼさない作業領域をいう。各線路の鉄道ローディ
ングゲージは隣接する線路の鉄道ローディングゲージと
線路の中間で境界を接しており、ほぼ各線路に平行に延
在する細長い領域である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、運搬
能力が改善され、後部の突出が減少されている例えば鉄
道クレーン等のクレーンを提供することにある。
能力が改善され、後部の突出が減少されている例えば鉄
道クレーン等のクレーンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題は請求項１の上
位概念に記載の例えば鉄道クレーン等のクレーンにおい
て、請求項１の特徴部分に記載の特徴により解決され
る。本発明の有利な実施例は請求項２〜１０に記載され
ている。
位概念に記載の例えば鉄道クレーン等のクレーンにおい
て、請求項１の特徴部分に記載の特徴により解決され
る。本発明の有利な実施例は請求項２〜１０に記載され
ている。
【００１０】本発明では、鉄道クレーンの上部ワゴンに
上部ワゴンの垂直軸に平行な旋回軸にリンクを介して接
続されている釣合おもりを取付け、これにより釣合おも
りを上部ワゴンに対して反対方向で旋回させることによ
り上部ワゴンの後部の突出を減少できる。
上部ワゴンの垂直軸に平行な旋回軸にリンクを介して接
続されている釣合おもりを取付け、これにより釣合おも
りを上部ワゴンに対して反対方向で旋回させることによ
り上部ワゴンの後部の突出を減少できる。
【００１１】釣合おもりが反対方向で旋回するので、３
０〜４０゜の間で前もって選択されている最大旋回角度
まで、釣合おもりの旋回方向の後端が鉄道ローディング
ゲージの垂直側面を超えないように、上部ワゴンの後部
の外部輪郭が変わる。なおこの鉄道ローディングゲージ
はジブの０゜位置の長手軸に平行である。
０〜４０゜の間で前もって選択されている最大旋回角度
まで、釣合おもりの旋回方向の後端が鉄道ローディング
ゲージの垂直側面を超えないように、上部ワゴンの後部
の外部輪郭が変わる。なおこの鉄道ローディングゲージ
はジブの０゜位置の長手軸に平行である。
【００１２】さらに、釣合おもりが旋回すると釣合おも
りの重心がジブの長手軸の延長線からずれるので釣合お
もりのトルクが小さくなることは確かであるが、しかし
上部ワゴンの旋回角度が０〜４０゜の間にある場合で
は、多数の必要な作業を行うのに釣合おもりの残ってい
るトルクで十分であることが分かった。
りの重心がジブの長手軸の延長線からずれるので釣合お
もりのトルクが小さくなることは確かであるが、しかし
上部ワゴンの旋回角度が０〜４０゜の間にある場合で
は、多数の必要な作業を行うのに釣合おもりの残ってい
るトルクで十分であることが分かった。
【００１３】その上、旋回領域が制限されても、ジブを
利用し、クレーンの走行可能性を利用することにより、
線路の脇に十分広い作業領域を得ることができる。
利用し、クレーンの走行可能性を利用することにより、
線路の脇に十分広い作業領域を得ることができる。
【００１４】上部ワゴンの旋回角度の絶対値と、釣合お
もりの旋回角度の絶対値との一致により、旋回角度が増
大するにつれて釣合おもりのトルクは連続的に減少し、
この絶対値の一致は良好に実現可能である。
もりの旋回角度の絶対値との一致により、旋回角度が増
大するにつれて釣合おもりのトルクは連続的に減少し、
この絶対値の一致は良好に実現可能である。
【００１５】釣合おもりの幅と上部ワゴンの幅を、上部
ワゴンの前もって選択されている最大旋回角度に合わせ
て選択することにより、最大旋回角度において上部ワゴ
ン及び釣合おもりの外部輪郭をその走行路の鉄道ローデ
ィングゲージの中に位置させることができる。従って通
路又は線路として形成されている走行軌道の上でのクレ
ーンの作動が、隣接の走行軌道での対向交通を妨害する
ことなしに可能である。
ワゴンの前もって選択されている最大旋回角度に合わせ
て選択することにより、最大旋回角度において上部ワゴ
ン及び釣合おもりの外部輪郭をその走行路の鉄道ローデ
ィングゲージの中に位置させることができる。従って通
路又は線路として形成されている走行軌道の上でのクレ
ーンの作動が、隣接の走行軌道での対向交通を妨害する
ことなしに可能である。
【００１６】釣合おもりのトルクを増大することは、リ
ンクにより上部ワゴンに接続されている繰出し可能なア
ームに釣合おもりを取付けることにより実現できる。釣
合おもりは直線的に繰出し可能である。釣合おもりを旋
回しても釣合おもりは走行路の鉄道ローディングゲージ
の中でしか繰出されないからである。
ンクにより上部ワゴンに接続されている繰出し可能なア
ームに釣合おもりを取付けることにより実現できる。釣
合おもりは直線的に繰出し可能である。釣合おもりを旋
回しても釣合おもりは走行路の鉄道ローディングゲージ
の中でしか繰出されないからである。
【００１７】さらに、釣合おもりを長手方向で分割し、
各部分を多節リンクを介して上部ワゴンに多節接続部材
の形式で接続すると有利である。これにより、上部ワゴ
ンが走行路に対して横方向に配向する際に、釣合おもり
の各部分を、それらの部分の長手方向が下部ワゴンの長
手方向に平行に配向するように旋回できる。これにより
本発明のクレーンは横方向位置においても、後部突出が
小さく、同時に運搬能力も大きい。
各部分を多節リンクを介して上部ワゴンに多節接続部材
の形式で接続すると有利である。これにより、上部ワゴ
ンが走行路に対して横方向に配向する際に、釣合おもり
の各部分を、それらの部分の長手方向が下部ワゴンの長
手方向に平行に配向するように旋回できる。これにより
本発明のクレーンは横方向位置においても、後部突出が
小さく、同時に運搬能力も大きい。
【００１８】
【実施例】次に本発明を実施例に基づき図を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１９】図１には本発明の鉄道クレーンの側面図が
示されている。鉄道クレーンは本質的に下部ワゴン１と
上部ワゴン２とから成る。下部ワゴン１は走行装置３を
介して線路４の上を走行可能である。
示されている。鉄道クレーンは本質的に下部ワゴン１と
上部ワゴン２とから成る。下部ワゴン１は走行装置３を
介して線路４の上を走行可能である。
【００２０】下部ワゴン１の上には、垂直かつ下部ワゴ
ンに対して直角に向いている軸５の回りを旋回可能に上
部ワゴン２が支承されている。
ンに対して直角に向いている軸５の回りを旋回可能に上
部ワゴン２が支承されている。
【００２１】上部ワゴン２の上には、上部ワゴン２の長
手方向Ｌ（図２参照）に平行に延在するジブ６がリンク
接続されている。さらに、上部ワゴン２のジブ６の自由
端から背いて位置する端部に釣合おもり７が取付けられ
ている。
手方向Ｌ（図２参照）に平行に延在するジブ６がリンク
接続されている。さらに、上部ワゴン２のジブ６の自由
端から背いて位置する端部に釣合おもり７が取付けられ
ている。
【００２２】釣合おもり７は、上部ワゴン２の垂直軸５
に平行に向いている旋回軸９を有するリンク８を介して
上部ワゴン２に接続されている。釣合おもり７はアーム
１０を介してリンク８に接続されている。
に平行に向いている旋回軸９を有するリンク８を介して
上部ワゴン２に接続されている。釣合おもり７はアーム
１０を介してリンク８に接続されている。
【００２３】さらに、上部ワゴン２には案内キャビン１
１が、上部ワゴン２の釣合おもり７から背いて位置する
端部に取付けられている。
１が、上部ワゴン２の釣合おもり７から背いて位置する
端部に取付けられている。
【００２４】釣合おもり７の旋回駆動装置は、明瞭性維
持のために図示されていない。旋回駆動は、例えばそれ
ぞれ上部ワゴンと釣合おもりとの間で動作する油圧シリ
ンダにより行われるか、又は例えば旋回駆動に応じて上
部ワゴンの上で、釣合おもりに取付けられている歯付リ
ムと係合しかつ上部ワゴンに取付けられている回転駆動
装置を介して行われる。
持のために図示されていない。旋回駆動は、例えばそれ
ぞれ上部ワゴンと釣合おもりとの間で動作する油圧シリ
ンダにより行われるか、又は例えば旋回駆動に応じて上
部ワゴンの上で、釣合おもりに取付けられている歯付リ
ムと係合しかつ上部ワゴンに取付けられている回転駆動
装置を介して行われる。
【００２５】図２には図１の上面図が示されている。上
部ワゴン２は静止又は搬送位置にある。
部ワゴン２は静止又は搬送位置にある。
【００２６】すなわち上部ワゴン２の長手軸Ｌｏと下部
ワゴン１の長手軸Ｌｕとの間の旋回角度は０゜である。
搬送位置では釣合おもり７の長手延在軸Ｌｇは、上部ワ
ゴン２の長手軸Ｌｏの延長線の中に配置されている。さ
らに、上部ワゴン２の旋回に対して垂直の軸５と釣合お
もり７の旋回軸９とは、上部ワゴン２の長手軸Ｌｏと交
差する。
ワゴン１の長手軸Ｌｕとの間の旋回角度は０゜である。
搬送位置では釣合おもり７の長手延在軸Ｌｇは、上部ワ
ゴン２の長手軸Ｌｏの延長線の中に配置されている。さ
らに、上部ワゴン２の旋回に対して垂直の軸５と釣合お
もり７の旋回軸９とは、上部ワゴン２の長手軸Ｌｏと交
差する。
【００２７】図３は図２の上部ワゴン２を、角度ａだけ
旋回された位置で示す。
旋回された位置で示す。
【００２８】角度ａは、上部ワゴン２の長手方向Ｌｏ
と、下部ワゴン１の長手方向Ｌｕを含む平面とにより包
囲されている。釣合おもり７は、上部ワゴン２の長手軸
Ｌｏと釣合おもり７の長手軸Ｌｇとにより包囲されてい
る旋回角度ｂだけ旋回されている。
と、下部ワゴン１の長手方向Ｌｕを含む平面とにより包
囲されている。釣合おもり７は、上部ワゴン２の長手軸
Ｌｏと釣合おもり７の長手軸Ｌｇとにより包囲されてい
る旋回角度ｂだけ旋回されている。
【００２９】上部ワゴン２の旋回方向と釣合おもり７の
旋回方向とは互いに逆である。
旋回方向とは互いに逆である。
【００３０】釣合おもり７の幅Ｄは、前もって選択され
ている最大旋回角度ａにおいてジブ６の幅Ｆと釣合おも
り７の幅Ｄとが線路の鉄道ローディングゲージの中にあ
るように選択されている。釣合おもりの幅は、線路の中
央と鉄道ローディングゲージの側面との間の寸法Ｃによ
り定められる。
ている最大旋回角度ａにおいてジブ６の幅Ｆと釣合おも
り７の幅Ｄとが線路の鉄道ローディングゲージの中にあ
るように選択されている。釣合おもりの幅は、線路の中
央と鉄道ローディングゲージの側面との間の寸法Ｃによ
り定められる。
【００３１】同様に、最大旋回角度ａに、垂直軸５と旋
回軸９との間の間隔Ｅが整合されている。従ってこの実
施例では鉄道クレーンは約３０゜の旋回角度ａまで、釣
合おもり７が鉄道ローディングゲージの約２ｍの幅Ｃか
ら出ることなしに旋回できる。
回軸９との間の間隔Ｅが整合されている。従ってこの実
施例では鉄道クレーンは約３０゜の旋回角度ａまで、釣
合おもり７が鉄道ローディングゲージの約２ｍの幅Ｃか
ら出ることなしに旋回できる。
【００３２】これにより、ジブ長が約１２ｍの場合、線
路中央から約６ｍの間隔Ａまでの範囲の荷物を受取るこ
とが可能である。この旋回位置では角度ｂは−３０゜で
ある。
路中央から約６ｍの間隔Ａまでの範囲の荷物を受取るこ
とが可能である。この旋回位置では角度ｂは−３０゜で
ある。
【００３３】図４には、水平方向で走行可能な釣合おも
り７を有する本発明の鉄道クレーンが示されている。釣
合おもり７は、テレスコピックアーム１０により下部ワ
ゴン１の長手軸Ｌｕに平行に走行可能である。前もって
選択されている旋回角度ａにおいて鉄道ローディングゲ
ージの幅Ｃから出ることなしに上部ワゴンのトルクを効
果的に高めていることが分かる。
り７を有する本発明の鉄道クレーンが示されている。釣
合おもり７は、テレスコピックアーム１０により下部ワ
ゴン１の長手軸Ｌｕに平行に走行可能である。前もって
選択されている旋回角度ａにおいて鉄道ローディングゲ
ージの幅Ｃから出ることなしに上部ワゴンのトルクを効
果的に高めていることが分かる。
【００３４】図５は、鉄道クレーンの長手軸Ｌｇに沿っ
て分割されている釣合おもり７を有する鉄道クレーンの
上面図を示している。釣合おもり７の部分７′，７″
は、アーム１０′，１０″と共に旋回軸９を介して上部
ワゴン２の背面に接続されている。
て分割されている釣合おもり７を有する鉄道クレーンの
上面図を示している。釣合おもり７の部分７′，７″
は、アーム１０′，１０″と共に旋回軸９を介して上部
ワゴン２の背面に接続されている。
【００３５】旋回軸９の上のリンク８は、釣合おもり７
が分割されていない図３のように２つの部分７′，７″
が同一方向でも旋回できるように多節接続部材として構
成されている。図５から本発明の鉄道クレーンが、旋回
角度ａが９０°であり同時に釣合おもり７の部分７′，
７″が下部ワゴンの長手軸に平行に開かれている場合に
もクレーンの後部突出が小さいことが分かる。
が分割されていない図３のように２つの部分７′，７″
が同一方向でも旋回できるように多節接続部材として構
成されている。図５から本発明の鉄道クレーンが、旋回
角度ａが９０°であり同時に釣合おもり７の部分７′，
７″が下部ワゴンの長手軸に平行に開かれている場合に
もクレーンの後部突出が小さいことが分かる。
【図１】鉄道クレーンの側面図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】上部ワゴンが旋回位置にある図１の上面図であ
る。
る。
【図４】釣合おもりが水平方向で走行可能な鉄道クレー
ンの上面図である。
ンの上面図である。
【図５】釣合おもりが長手方向で分割されて開いており
上部ワゴンが下部ワゴンに対して９０゜旋回されている
鉄道クレーンの上面図である。
上部ワゴンが下部ワゴンに対して９０゜旋回されている
鉄道クレーンの上面図である。
【符号の説明】 １ 下部ワゴン ２ 上部ワゴン ３ 走行装置 ４，４′ 線路 ５ 垂直軸 ６ ジブ ７ 釣合おもり ８ リンク ９ 旋回軸 １０ アーム １１ 案内キャビン １２ 走行路 １３ 旋回駆動装置 Ａ Ｌｕとジブ端部との間の間隔 Ｂ Ｌｏと旋回軸９との間の間隔 Ｃ 鉄道ローディングゲージの幅の１／２ Ｄ 釣合おもりの幅 Ｅ ５と６との間の間隔 Ｌｇ 釣合おもりの長手軸 Ｌｏ 上部ワゴンの長手軸 Ｌｕ 下部ワゴンの長手軸 ａ ジブの旋回角度 ｂ 釣合おもりの旋回角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター・ケルナー ドイツ連邦共和国、デー 41352 コル シェンブロイヒ、ミューレンヴェーク ８ (56)参考文献 特開 昭62−201792（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−22293（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−32893（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−116693（ＪＰ，Ｕ)
Claims (8)
- 【請求項１】 下部ワゴンの上に垂直な旋回軸（５）の
回りで旋回可能に設けられている上部ワゴン（２）と、
上記上部ワゴン（２）に取付けられているジブ（６）
と、上記上部ワゴン（２）に上記上部ワゴン（２）に対
して可動に取付けられている釣合おもり（７）とを備
え、少なくとも１つの上記釣合おもり（７）がリンク
（８）を介して上記上部ワゴン（２）に接続され、上記
リンク（８）が上記上部ワゴン（２）の上記旋回軸に平
行な旋回軸（９）を有し、上記旋回軸（９）が上記上部
ワゴン（２）の旋回軸（５）に関して上記ジブ（６）の
尖端に向かう方向とは反対の方向に上記旋回軸（５）か
ら間隔を置いて設けられているクレーンにおいて、上記
旋回軸（９）が上記上部ワゴン（２）の長手軸（Ｌｏ）
と交わり、上記釣合おもり（７）が上記上部ワゴン
（２）と上記釣合おもりの間に配置されている旋回駆動
装置を介して上記上部ワゴン（２）の旋回方向に対して
逆方向に駆動可能であることを特徴とするクレーン。 - 【請求項２】 上部ワゴン（２）の長手軸（Ｌｏ）の下
部ワゴン（１）の長手軸（Ｌｕ）に対する旋回角度
（ａ）と、前記上部ワゴン（２）の前記長手軸（Ｌｏ）
に対する釣合おもり（７）の長手軸（Ｌｇ）の旋回角度
（ｂ）とが、２０〜４０゜の旋回角度（ａ）を有する前
もって選択されている最大旋回位置状態とにおいて、同
一の絶対値を有することを特徴とする請求項１に記載の
クレーン。 - 【請求項３】 旋回駆動装置が上部ワゴン（２）の旋回
角度（ａ）に依存して、前記上部ワゴン（２）の前記旋
回角度（ａ）の絶対値と釣合おもり（７）の旋回角度
（ｂ）の絶対値とが前記上部ワゴン（２）の各旋回位置
において同一であるように制御可能であることを特徴と
する請求項１から請求項２のうちのいずれか１つの請求
項に記載のクレーン。 - 【請求項４】 釣合おもり（７）の幅（Ｄ）と、上部ワ
ゴン（２）の幅（Ｆ）と、垂直軸（５）と旋回軸（９）
との間の間隔（Ｅ）とが、前記上部ワゴン（２）の前も
って選択されている最大旋回角度（ａ）において、前記
上部ワゴン（２）及び前記釣合おもり（７）の外部輪郭
が走行装置（１２）の鉄道ローディングゲージの幅の１
／２（Ｃ）の中に位置するように選択されていることを
特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１つ
の請求項に記載のクレーン。 - 【請求項５】 釣合おもり（７）がアーム（１０）を介
してリンク（８）に接続されており、前記アーム（１
０）が移動可能であることを特徴とする請求項１から請
求項４のうちのいずれか１つの請求項に記載のクレー
ン。 - 【請求項６】 釣合おもり（７）が長手方向で分割され
ており、前記釣合おもり（７）の各部分（７′，７″）
がリンク（８）を介して上部ワゴン（２）に多節接続部
材の形式で接続されていることを特徴とする請求項１か
ら請求項５のうちのいずれか１つの請求項に記載のクレ
ーン。 - 【請求項７】 分割された釣合おもり（７）の各部分
（７′，７″）の幅（Ｏ′）と、垂直軸（５）と旋回軸
（９）の間隔と、長手軸（Ｌｏ）と旋回軸（９）の間の
間隔の長さとが、上部ワゴン（７）の旋回角度（ａ）が
約９０゜の場合に、９０゜旋回した前記釣合おもり
（７）の各部分が走行装置（１２）の鉄道ローディング
ゲージの幅の中に位置するように選択されていることを
特徴とする請求項６に記載のクレーン。 - 【請求項８】 釣合おもり（７）がほぼ方形に形成さ
れ、ジブの最大旋回角度（ａ）の旋回位置において、前
記釣合おもり（７）の一つの側壁を、隣接する鉄道ロー
ディングゲージとの境界に平行にすることができること
を特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１
つの請求項に記載のクレーン。
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