JP2605955Y2 - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents
自動車用ウエザーストリップInfo
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- JP2605955Y2 JP2605955Y2 JP1993021686U JP2168693U JP2605955Y2 JP 2605955 Y2 JP2605955 Y2 JP 2605955Y2 JP 1993021686 U JP1993021686 U JP 1993021686U JP 2168693 U JP2168693 U JP 2168693U JP 2605955 Y2 JP2605955 Y2 JP 2605955Y2
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- JP
- Japan
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- hollow seal
- weather strip
- molded
- reinforcing member
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- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ウエザースト
リップの型成形部分の水漏れを防止する構造に関するも
のである。
リップの型成形部分の水漏れを防止する構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、型成形部分１０と押出成形部分２
０とよりなる自動車用ウエザーストリップの接合部付近
の構造は、図１乃至図４に示すように、それぞれリテー
ナーに嵌着する基底部１１，２１に一体に中空シール部
１２，２２を結合したものであるが、型成形部分１０
は、接合部の段差解消のため、肉厚を大にすることが出
来ず、押出成形部分２０に比較して剛性が低く、ドアガ
ラス４０を弾接させた場合のシール力が弱く、図４に示
すように、外から水Ｗを噴射すると、水漏れすると言う
問題点がある。
０とよりなる自動車用ウエザーストリップの接合部付近
の構造は、図１乃至図４に示すように、それぞれリテー
ナーに嵌着する基底部１１，２１に一体に中空シール部
１２，２２を結合したものであるが、型成形部分１０
は、接合部の段差解消のため、肉厚を大にすることが出
来ず、押出成形部分２０に比較して剛性が低く、ドアガ
ラス４０を弾接させた場合のシール力が弱く、図４に示
すように、外から水Ｗを噴射すると、水漏れすると言う
問題点がある。
【０００３】しかも、中空シール部１２の剛性を大きく
するためには、図３に示すように、押出成形部分２０の
ようにブリッジ２３を設けることは、生産性の面から困
難であって、従来、図５及び図６に示すように、別にパ
ッド６０を準備し、中空シール部２２内に挿入し、内壁
に接着・固定すると言う考えが一般的であった。しか
し、この考えは、パッド６０を準備する工数、その挿入
時の方向性の確認のための工数等、工数が増大し、コス
トが上昇すると言う新たな問題が生じる。なお、５０，
５１は基底部１１の中芯抜き孔１４及びパッド６０と中
空シール部１２内壁との接着箇所である。
するためには、図３に示すように、押出成形部分２０の
ようにブリッジ２３を設けることは、生産性の面から困
難であって、従来、図５及び図６に示すように、別にパ
ッド６０を準備し、中空シール部２２内に挿入し、内壁
に接着・固定すると言う考えが一般的であった。しか
し、この考えは、パッド６０を準備する工数、その挿入
時の方向性の確認のための工数等、工数が増大し、コス
トが上昇すると言う新たな問題が生じる。なお、５０，
５１は基底部１１の中芯抜き孔１４及びパッド６０と中
空シール部１２内壁との接着箇所である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来の自動車用ウエザーストリップの型成形
部分は、剛性が低く、水漏れし易く、剛性を高めるため
に、パッドを挿入しようとすると、パッド６０を準備す
る工数、その挿入時の方向性の確認のための工数等、工
数が増大し、コストが上昇することである。
点は、上記従来の自動車用ウエザーストリップの型成形
部分は、剛性が低く、水漏れし易く、剛性を高めるため
に、パッドを挿入しようとすると、パッド６０を準備す
る工数、その挿入時の方向性の確認のための工数等、工
数が増大し、コストが上昇することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１・図２・図７乃至図
１２を参考にして説明する。本考案は、型成形部分１０
と押出成形部分２０とよりなり、それぞれリテーナーに
嵌着する基底部１１，２１に一体に中空シール部１２，
２２を結合してなる自動車用ウエザーストリップであっ
て、その接合部付近の型成形部分１０の基底部１１の中
芯抜き孔１４縁に、その縁を軸に中空シール部１２内に
回動、且つ挿入可能な、中空シール部剛性向上用補強部
材１５を結合してなるものである。
１２を参考にして説明する。本考案は、型成形部分１０
と押出成形部分２０とよりなり、それぞれリテーナーに
嵌着する基底部１１，２１に一体に中空シール部１２，
２２を結合してなる自動車用ウエザーストリップであっ
て、その接合部付近の型成形部分１０の基底部１１の中
芯抜き孔１４縁に、その縁を軸に中空シール部１２内に
回動、且つ挿入可能な、中空シール部剛性向上用補強部
材１５を結合してなるものである。
【０００６】
【実施例】本考案の自動車用ウエザーストリップの一実
施例としてハードトップ車用ウエザーストリップは、従
来例同様、型成形部分１０と押出成形部分２０とよりな
り、それぞれリテーナーに嵌着する基底部１１，２１に
一体に中空シール部１２，２２を結合したものであっ
て、その接合部付近の型成形部分１０の断面形状は図７
乃至図１２に示す通りである。すなわち、いずれも基底
部１１の中芯抜き孔１４縁に、その縁を軸に中空シール
部１２内に回動、且つ挿入可能な、中空シール部剛性向
上用補強部材１５を結合してある。その補強部材１５
は、断面形状をそれぞれ、図７に示すものは中空の三角
形に形成してあり、図８に示すものは中実の三角形に形
成してあり、図９・図１０及び図１１・図１２に示すも
のは、先端に鈎状部を備えたＬ字状に形成してあり、し
かも図９・図１０と図１１・図１２とでは鈎の向きは同
じであるが、結合する縁の側及び回動方向が互いに反対
になるようにしてある。なお、補強部材１５の付け根、
回動側には回動を容易にするため、ノッチ１６を形成し
てある。
施例としてハードトップ車用ウエザーストリップは、従
来例同様、型成形部分１０と押出成形部分２０とよりな
り、それぞれリテーナーに嵌着する基底部１１，２１に
一体に中空シール部１２，２２を結合したものであっ
て、その接合部付近の型成形部分１０の断面形状は図７
乃至図１２に示す通りである。すなわち、いずれも基底
部１１の中芯抜き孔１４縁に、その縁を軸に中空シール
部１２内に回動、且つ挿入可能な、中空シール部剛性向
上用補強部材１５を結合してある。その補強部材１５
は、断面形状をそれぞれ、図７に示すものは中空の三角
形に形成してあり、図８に示すものは中実の三角形に形
成してあり、図９・図１０及び図１１・図１２に示すも
のは、先端に鈎状部を備えたＬ字状に形成してあり、し
かも図９・図１０と図１１・図１２とでは鈎の向きは同
じであるが、結合する縁の側及び回動方向が互いに反対
になるようにしてある。なお、補強部材１５の付け根、
回動側には回動を容易にするため、ノッチ１６を形成し
てある。
【０００７】作用について説明すると、それぞれ中芯抜
き孔１４を開いて、その縁を軸に、補強部材１５をノッ
チ１６の側に回動し、中空シール部１２内に押込み、内
壁に接着する（５０，５１は基底部１１の中芯抜き孔１
４及び補強部材１５と中空シール部１２内壁との接着部
分である）。そうすることによって、図７に示すものは
三角形の少なくとも一辺が、また図９・図１０及び図１
１・図１２に示すものは鈎状部が、それぞれ中空シール
部１２のシール面の内壁に当接し、それを介して、基底
部１１で中空シール部１２をバックアップし、中空シー
ル部１２の剛性を高めることが出来る。なお、図９・図
１０に示すものは、補強部材１５が元の方向に戻ろうと
するため、それを接着して、固定する必要があるが、図
１１・図１２に示すものは、補強部材１５が元の方向に
戻ろうとすると、鈎状部が内壁で押戻され、固定される
ため、部分５１に関しては接着の必要はない。なお、自
動車用ウエザーストリップとして、ハードトップ車ウエ
ザーストリップの一実施を挙げたが、他のセダン系ウエ
ザーストリップ等のコーナー部や端末部等の形成部にも
活用できる。
き孔１４を開いて、その縁を軸に、補強部材１５をノッ
チ１６の側に回動し、中空シール部１２内に押込み、内
壁に接着する（５０，５１は基底部１１の中芯抜き孔１
４及び補強部材１５と中空シール部１２内壁との接着部
分である）。そうすることによって、図７に示すものは
三角形の少なくとも一辺が、また図９・図１０及び図１
１・図１２に示すものは鈎状部が、それぞれ中空シール
部１２のシール面の内壁に当接し、それを介して、基底
部１１で中空シール部１２をバックアップし、中空シー
ル部１２の剛性を高めることが出来る。なお、図９・図
１０に示すものは、補強部材１５が元の方向に戻ろうと
するため、それを接着して、固定する必要があるが、図
１１・図１２に示すものは、補強部材１５が元の方向に
戻ろうとすると、鈎状部が内壁で押戻され、固定される
ため、部分５１に関しては接着の必要はない。なお、自
動車用ウエザーストリップとして、ハードトップ車ウエ
ザーストリップの一実施を挙げたが、他のセダン系ウエ
ザーストリップ等のコーナー部や端末部等の形成部にも
活用できる。
【０００８】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
型成形部分１０は補強部材１５を含め、同時成形可能で
あって、別パッドを準備する工数、その挿入時の方向性
の確認のための工数等の工数が削減され、コストが著し
く低減される。
型成形部分１０は補強部材１５を含め、同時成形可能で
あって、別パッドを準備する工数、その挿入時の方向性
の確認のための工数等の工数が削減され、コストが著し
く低減される。
【図１】自動車の部分側面図である。
【図２】図１のウエザーストリップの要部を示す斜視図
である。
である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例の型成形部分を示す図２のＢ−Ｂ断面図
である。
である。
【図５】別の従来例の型成形部分を示す図１のＢ−Ｂ断
面図である。
面図である。
【図６】図５のパッド断面図である。
【図７】本考案の実施例の型成形部分の製造直後の状態
を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図７における型成形部分の組付け時の状態を示
す図である。
す図である。
【図９】本考案の第２の実施例の型成形部分の製造直後
の状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
の状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図９における型成形部分の組付け時の状態を
示す図である。
示す図である。
【図１１】本考案の第３の実施例の型成形部分の製造直
後の状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
後の状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】図１１における型成形部分の組付け時の状態
を示す図である。
を示す図である。
１０ 型成形部分 １１ 基底部 １２ 中空シール部 １４ 中芯抜き孔 １５ 補強部材 １６ ノッチ ２０ 押出成形部分 ２１ 基底部 ２２ 中空シール部 ２３ ブリッジ ４０ ドアガラス ５０ 接着箇所 ５１ 接着箇所 ６０ パッド Ｗ 水
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/08
Claims (1)
- 【請求項１】 型成形部分（１０）と押出成形部分（２
０）とよりなり、それぞれリテーナーに嵌着する基底部
（１１，２１）に一体に中空シール部（１２，２２）を
結合してなる自動車用ウエザーストリップにおいて、そ
の接合部付近の型成形部分（１０）の基底部（１１）の
中芯抜き孔（１４）縁に、その縁を軸に中空シール部
（１２）内に回動、且つ挿入可能な、中空シール部剛性
向上用補強部材（１５）を結合してなる自動車用ウエザ
ーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021686U JP2605955Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021686U JP2605955Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0675842U JPH0675842U (ja) | 1994-10-25 |
| JP2605955Y2 true JP2605955Y2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=12061958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993021686U Expired - Fee Related JP2605955Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605955Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011011566A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55127615U (ja) * | 1979-03-06 | 1980-09-09 | ||
| GB2118232B (en) * | 1982-03-27 | 1985-08-07 | Draftex Dev Ag | Reinforced glazing strip for a vehicle windscreen |
| JPH0621776Y2 (ja) * | 1988-02-29 | 1994-06-08 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ドアガラスラン |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP1993021686U patent/JP2605955Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0675842U (ja) | 1994-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |