JPH09301091A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ウェザーストリップInfo
- Publication number
- JPH09301091A JPH09301091A JP8146730A JP14673096A JPH09301091A JP H09301091 A JPH09301091 A JP H09301091A JP 8146730 A JP8146730 A JP 8146730A JP 14673096 A JP14673096 A JP 14673096A JP H09301091 A JPH09301091 A JP H09301091A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- automobile
- sealing surface
- thickness
- door
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 特にコスト高となることなく経時的劣化によ
るシール切れ等の発生を防止しうる自動車用ウェザース
トリップを提供すること。 【解決手段】 自動車ボディのドア開口縁に取り付けら
れ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出
成形部１１と型成形部１２とからなる自動車用ウェザー
ストリップ１０において、型成形されたコーナー部の、
シール面１２Ａの肉厚を、押出成形部１１と型成形部１
２との接続位置ｍからコーナー部の中央位置ｎに向けて
徐々にかつ滑らかに厚く形成した。
るシール切れ等の発生を防止しうる自動車用ウェザース
トリップを提供すること。 【解決手段】 自動車ボディのドア開口縁に取り付けら
れ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出
成形部１１と型成形部１２とからなる自動車用ウェザー
ストリップ１０において、型成形されたコーナー部の、
シール面１２Ａの肉厚を、押出成形部１１と型成形部１
２との接続位置ｍからコーナー部の中央位置ｎに向けて
徐々にかつ滑らかに厚く形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ボディのド
ア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車
内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関す
る。
ア開口縁に取り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車
内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６に示すように、自動車ボデ
ィのドア開口縁には、ドア閉時にドアに弾接して車内外
をシールする自動車用ウェザーストリップ２０が取り付
けられている。この自動車用ウェザーストリップ２０は
押出成形部２１と型成形部２２とから構成され、押出成
形部２１は芯金２７を埋設した取付基部２１Ａとそれに
一体成形された中空シール部２１Ｂとからなり、また型
成形部２２は押出成形部２１の取付基部２１Ａとそれに
一体成形されたシール面２２Ａとからなる。なお、図６
は図５のＰ部を示す拡大斜視図である。
ィのドア開口縁には、ドア閉時にドアに弾接して車内外
をシールする自動車用ウェザーストリップ２０が取り付
けられている。この自動車用ウェザーストリップ２０は
押出成形部２１と型成形部２２とから構成され、押出成
形部２１は芯金２７を埋設した取付基部２１Ａとそれに
一体成形された中空シール部２１Ｂとからなり、また型
成形部２２は押出成形部２１の取付基部２１Ａとそれに
一体成形されたシール面２２Ａとからなる。なお、図６
は図５のＰ部を示す拡大斜視図である。
【０００３】図７に、図６のＣ−Ｃ線拡大断面図を示
す。このように、型成形部２２のシール面２２Ａの肉厚
は型成形部２２のすべての範囲Ｒにおいて均一であり、
かつ中芯板穴Ｈもあることから剛性不足であるため、経
時的劣化によって、図８に示すようにシール面２２Ａの
略真中の部分が凹み、シール切れやメクレが発生してシ
ール機能を発揮しないとともに外観不良になるという問
題があった。
す。このように、型成形部２２のシール面２２Ａの肉厚
は型成形部２２のすべての範囲Ｒにおいて均一であり、
かつ中芯板穴Ｈもあることから剛性不足であるため、経
時的劣化によって、図８に示すようにシール面２２Ａの
略真中の部分が凹み、シール切れやメクレが発生してシ
ール機能を発揮しないとともに外観不良になるという問
題があった。
【０００４】そこで、凹みを防止するために、図９及び
図１０に示すように、シール面２２Ａにプレート状の副
資材２３をはりつけて形状の変形を防止するようにした
り、あるいは、図１１及び図１２に示すように、コーナ
ー部の中央位置に集中的にブリッジ２４を設けるように
することが知られている。なお、図１０は図９のＤ−Ｄ
線拡大断面図であり、図１２は図１１のＥ−Ｅ線拡大断
面図である
図１０に示すように、シール面２２Ａにプレート状の副
資材２３をはりつけて形状の変形を防止するようにした
り、あるいは、図１１及び図１２に示すように、コーナ
ー部の中央位置に集中的にブリッジ２４を設けるように
することが知られている。なお、図１０は図９のＤ−Ｄ
線拡大断面図であり、図１２は図１１のＥ−Ｅ線拡大断
面図である
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレー
ト状の副資材２３の使用は材料費およびはりつけ工数が
必要となるためコスト高になるとともに、副資材２３の
ある部分とない部分とでは反力差が大きいため両者の境
界部分、特に押出成形部２１と型成形部２２との接続部
分においてシール切れ等が発生するという問題があっ
た。
ト状の副資材２３の使用は材料費およびはりつけ工数が
必要となるためコスト高になるとともに、副資材２３の
ある部分とない部分とでは反力差が大きいため両者の境
界部分、特に押出成形部２１と型成形部２２との接続部
分においてシール切れ等が発生するという問題があっ
た。
【０００６】一方、ブリッジ２４を設けたものによれ
ば、コーナー部の中央位置内側に段差が生じるため、図
１１に示すように中芯分割ラインｌ（Ｌの小文字）’は
型成形部中央線と重なり中芯部材２５，２５’の抜きの
方向が斜め方向（図１１のＸ1，Ｘ2方向）に決まってし
まう。そのため、中芯部材２５，２５’を抜くためのス
リット部２６を広く設定する必要があるので、押出成形
部２１にまで設定しなければならなかった。したがっ
て、中芯部材２５，２５’を抜いた後にスリット部２６
を接着する工数が大きくなり、コスト高になるという問
題があった。
ば、コーナー部の中央位置内側に段差が生じるため、図
１１に示すように中芯分割ラインｌ（Ｌの小文字）’は
型成形部中央線と重なり中芯部材２５，２５’の抜きの
方向が斜め方向（図１１のＸ1，Ｘ2方向）に決まってし
まう。そのため、中芯部材２５，２５’を抜くためのス
リット部２６を広く設定する必要があるので、押出成形
部２１にまで設定しなければならなかった。したがっ
て、中芯部材２５，２５’を抜いた後にスリット部２６
を接着する工数が大きくなり、コスト高になるという問
題があった。
【０００７】そこで本発明の目的は、特にコスト高とな
ることなく経時的劣化によるシール切れ等の発生を防止
しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにあ
る。
ることなく経時的劣化によるシール切れ等の発生を防止
しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の自動車用ウェザーストリップ（１０）
は、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉
時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部（１
１）と型成形部（１２）とからなる自動車用ウェザース
トリップ（１０）において、型成形されたコーナー部
の、シール面（１２Ａ）の肉厚を、押出成形部（１１）
と型成形部（１２）との接続位置（ｍ）からコーナー部
の中央位置（ｎ）に向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成
したものである（請求項１）。
めに、本発明の自動車用ウェザーストリップ（１０）
は、自動車ボディのドア開口縁に取り付けられ、ドア閉
時にドアに弾接して車内外をシールする押出成形部（１
１）と型成形部（１２）とからなる自動車用ウェザース
トリップ（１０）において、型成形されたコーナー部
の、シール面（１２Ａ）の肉厚を、押出成形部（１１）
と型成形部（１２）との接続位置（ｍ）からコーナー部
の中央位置（ｎ）に向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成
したものである（請求項１）。
【０００９】また、請求項１に記載の型成形部（１２）
の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成したことが好
ましい（請求項２）。
の中央位置付近の肉厚を一定の厚さに形成したことが好
ましい（請求項２）。
【００１０】なお、カッコ内の記号は図面に示し後述す
る発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
る発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
【００１１】本発明の自動車用ウェザーストリップによ
れば、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉厚が
厚いため経時的劣化によりシール面の略真中の部分が凹
むことが防止されるので確実にシール機能が発揮され
る。その上、シール面の肉厚は徐々に滑らかに厚く形成
されているので、段差はなく型成形部に使用される中芯
部材の抜きの時にひっかかりはない。よって、中芯分割
ラインｌ（Ｌの小文字）は図６と同じ位置に設定可能で
あり、中芯部材の抜きのためのスリット部を例えば中芯
部材の横幅程度に小さく設定することができる。
れば、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉厚が
厚いため経時的劣化によりシール面の略真中の部分が凹
むことが防止されるので確実にシール機能が発揮され
る。その上、シール面の肉厚は徐々に滑らかに厚く形成
されているので、段差はなく型成形部に使用される中芯
部材の抜きの時にひっかかりはない。よって、中芯分割
ラインｌ（Ｌの小文字）は図６と同じ位置に設定可能で
あり、中芯部材の抜きのためのスリット部を例えば中芯
部材の横幅程度に小さく設定することができる。
【００１２】また好ましくは、型成形部の中央位置付近
の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略
山形になるのではなく略台形になる。よって、シール機
能がさらに向上し見栄えもよい。
の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略
山形になるのではなく略台形になる。よって、シール機
能がさらに向上し見栄えもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１乃至図３を参照して、本発明
の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０につ
いて説明する。図１は本実施形態に係る自動車用ウェザ
ーストリップ１０を示す拡大斜視図であり、図２は図１
のＡ−Ａ線拡大断面図であり、そして、図３は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。
の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０につ
いて説明する。図１は本実施形態に係る自動車用ウェザ
ーストリップ１０を示す拡大斜視図であり、図２は図１
のＡ−Ａ線拡大断面図であり、そして、図３は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。
【００１４】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザー
ストリップ１０は、従来例で示した自動車用ウェザース
トリップ２０と同様に、自動車ボディのドア開口縁に取
り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシール
するものであり、押出成形部１１と型成形部１２とから
構成され、押出成形部１１は芯金１７を埋設した断面略
Ｕ字状の取付基部１１Ａとそれに一体形成された中空シ
ール部１１Ｂからなり、また型成形部１２は押出成形部
１１の取付基部１１Ａとそれに一体成形されたシール面
１２Ａからなるものである。
ストリップ１０は、従来例で示した自動車用ウェザース
トリップ２０と同様に、自動車ボディのドア開口縁に取
り付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシール
するものであり、押出成形部１１と型成形部１２とから
構成され、押出成形部１１は芯金１７を埋設した断面略
Ｕ字状の取付基部１１Ａとそれに一体形成された中空シ
ール部１１Ｂからなり、また型成形部１２は押出成形部
１１の取付基部１１Ａとそれに一体成形されたシール面
１２Ａからなるものである。
【００１５】ここで、型成形部１２のシール面１２Ａの
肉厚は、押出成形部１１と型成形部１２との接続位置ｍ
からコーナー部の中央位置ｎに向けて徐々にかつ滑らか
に厚く形成されている。すなわち、図２に示すようにコ
ーナー部の中央位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚
（ａ＋ｂ）が最も厚く、図３に示すように押出成形部１
１と型成形部１２との接続位置ｍにおけるシール面１２
Ａの肉厚（ａ）が最も薄く形成されその間は段差なく滑
らかに傾斜している。これによれば、コーナー部の中央
位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚（ａ＋ｂ）が厚い
ため経時的劣化によりシール面１２Ａの略真中の部分が
凹むことが防止されるので確実にシール機能が発揮され
る。その上、シール面１２Ａの肉厚には段差がないため
中芯部材１５の抜きの時にひっかかりはなく抜き方向を
例えば図１のＹ1，Ｙ2方向にすることができる。よっ
て、スリット部１６を図１に示すように中芯部材１５の
横幅程度に小さく設定することができる。
肉厚は、押出成形部１１と型成形部１２との接続位置ｍ
からコーナー部の中央位置ｎに向けて徐々にかつ滑らか
に厚く形成されている。すなわち、図２に示すようにコ
ーナー部の中央位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚
（ａ＋ｂ）が最も厚く、図３に示すように押出成形部１
１と型成形部１２との接続位置ｍにおけるシール面１２
Ａの肉厚（ａ）が最も薄く形成されその間は段差なく滑
らかに傾斜している。これによれば、コーナー部の中央
位置ｎにおけるシール面１２Ａの肉厚（ａ＋ｂ）が厚い
ため経時的劣化によりシール面１２Ａの略真中の部分が
凹むことが防止されるので確実にシール機能が発揮され
る。その上、シール面１２Ａの肉厚には段差がないため
中芯部材１５の抜きの時にひっかかりはなく抜き方向を
例えば図１のＹ1，Ｙ2方向にすることができる。よっ
て、スリット部１６を図１に示すように中芯部材１５の
横幅程度に小さく設定することができる。
【００１６】なお、型成形部１２の中央位置ｎ付近の肉
厚は、約２〜５ｍｍの幅Ｆにわたり一定の厚さに形成し
てある。これによれば、中央位置ｎ付近が略山形になる
のではなく略台形になるので見栄えがよい。更に、図２
の断面にかえて、図４に示すように断面の中央部を一層
厚く（ａ＋ｂ＋ｃ）すれば経時的劣化によりシール面１
２Ａの略真中の部分が凹むことが一層防止される。
厚は、約２〜５ｍｍの幅Ｆにわたり一定の厚さに形成し
てある。これによれば、中央位置ｎ付近が略山形になる
のではなく略台形になるので見栄えがよい。更に、図２
の断面にかえて、図４に示すように断面の中央部を一層
厚く（ａ＋ｂ＋ｃ）すれば経時的劣化によりシール面１
２Ａの略真中の部分が凹むことが一層防止される。
【００１７】また、本発明の実施の形態では、押出成形
部１１の中空シール部１１Ｂを切り欠きした取付基部１
１Ａに、型成形部１２のシール面１２Ａを一体成形する
例を主に示したが、図１３に示すように２本の押出成形
部の両端を型成形部１２の取付基部１２Ｂとシール面１
２Ｃにて一体成形する場合にも適用可能である。
部１１の中空シール部１１Ｂを切り欠きした取付基部１
１Ａに、型成形部１２のシール面１２Ａを一体成形する
例を主に示したが、図１３に示すように２本の押出成形
部の両端を型成形部１２の取付基部１２Ｂとシール面１
２Ｃにて一体成形する場合にも適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上のとおり、本発明の自動車用ウェザ
ーストリップによれば、特に高価な副資材等を使用する
ことなく、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉
厚を厚くすることにより経時的劣化によるシール面の凹
みが防止されるのでシール切れやメクレ等が発生するこ
となく、確実にシール機能が発揮される。その上、シー
ル面の肉厚を徐々に滑らかに厚く形成することにより、
中芯部材の抜きのためのスリット部は中芯分割ラインｌ
（Ｌの小文字）を図１の様に出来るため中芯部材の横幅
程度に小さく設定することができ、スリット部が押出成
形部にまで及ぶことなくスリット部の接着に大きな工数
をかけることはなくコストの低減が図られる。
ーストリップによれば、特に高価な副資材等を使用する
ことなく、コーナー部の中央位置におけるシール面の肉
厚を厚くすることにより経時的劣化によるシール面の凹
みが防止されるのでシール切れやメクレ等が発生するこ
となく、確実にシール機能が発揮される。その上、シー
ル面の肉厚を徐々に滑らかに厚く形成することにより、
中芯部材の抜きのためのスリット部は中芯分割ラインｌ
（Ｌの小文字）を図１の様に出来るため中芯部材の横幅
程度に小さく設定することができ、スリット部が押出成
形部にまで及ぶことなくスリット部の接着に大きな工数
をかけることはなくコストの低減が図られる。
【００１９】また好ましくは、型成形部の中央位置付近
の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略
山形ではなく略台形になるのでシール機能がさらに向上
し見栄えもよい。
の肉厚を一定の厚さに形成するため、中央位置付近が略
山形ではなく略台形になるのでシール機能がさらに向上
し見栄えもよい。
【図１】本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ
１０を示す拡大斜視図である。
１０を示す拡大斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】断面の中央部を一層厚くした状態を示す図１の
Ａ−Ａ線拡大断面図である。
Ａ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車ボディのドア開口縁に取り付けられた従
来例に係る、自動車用ウェザーストリップ２０を示す側
面図である。
来例に係る、自動車用ウェザーストリップ２０を示す側
面図である。
【図６】図５のＰ部を示す拡大斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】図７に示すシール面２２Ａが凹んだ状態を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図９】図６に示す自動車用ウェザーストリップ２０に
副資材２３が設けられた状態を示す拡大斜視図である。
副資材２３が設けられた状態を示す拡大斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１１】図６に示す自動車用ウェザーストリップ２０
にブリッジ２４が設けられた状態を示す拡大斜視図であ
る。
にブリッジ２４が設けられた状態を示す拡大斜視図であ
る。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態例を示す図２に相当す
る拡大断面図である。
る拡大断面図である。
１０ 自動車用ウェザーストリップ １１ 押出成形部 １１Ａ 取付基部 １１Ｂ 中空シール部 １２ 型成形部 １２Ａ シール面 １２Ｂ 取付基部 １２Ｃ シール面 １５ 中芯部材 １６ スリット部 １７ 芯金 ２０ 自動車用ウェザーストリップ ２１ 押出成形部 ２１Ａ 取付基部 ２１Ｂ 中空シール部 ２２ 型成形部 ２２Ａ シール面 ２３ 副資材 ２４ ブリッジ ２５ 中芯部材 ２６ スリット部 ２７ 芯金
Claims (2)
- 【請求項１】自動車ボディのドア開口縁に取り付けら
れ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールする押出
成形部と型成形部とからなる自動車用ウェザーストリッ
プにおいて、型成形されたコーナー部の、シール面の肉
厚を、押出成形部と型成形部との接続位置からコーナー
部の中央位置に向けて徐々にかつ滑らかに厚く形成した
ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。 - 【請求項２】前記型成形部の中央位置付近の肉厚を一定
の厚さに形成したことを特徴とする請求項１記載の自動
車用ウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14673096A JP3767017B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動車用ウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14673096A JP3767017B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動車用ウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301091A true JPH09301091A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3767017B2 JP3767017B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=15414291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14673096A Expired - Fee Related JP3767017B2 (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 自動車用ウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767017B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013204901A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Mitsubishi Electric Corp | 冷蔵庫の扉及びこの扉を備えた冷蔵庫 |
| JP2020045095A (ja) * | 2016-03-28 | 2020-03-26 | 東海興業株式会社 | ウェザーストリップ |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP14673096A patent/JP3767017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013204901A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Mitsubishi Electric Corp | 冷蔵庫の扉及びこの扉を備えた冷蔵庫 |
| JP2020045095A (ja) * | 2016-03-28 | 2020-03-26 | 東海興業株式会社 | ウェザーストリップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767017B2 (ja) | 2006-04-19 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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