JPS60185624A - フラッシュマウントモールの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野５ 本発明は自動車のフロント又はリヤワインドを構成する
ガラス取付部にあって、接着剤を用いてワインドパネル
を取り付けるとともに、テ中≠キー　−、ツイ ンドパネルと車体パネル間にフラッシュフロントモール
を装着固定した如き構造に関する。

（従来技術） 従来、第１図に示す車両のりヤツインドパネル１を車体
側のパネルへ取着固定するに際して、接着剤及びフラッ
シュマウントモール２を介して固定されているが、その
取付部分の断面を示す第２図の如くモール本体１１から
突出する主脚１１ａ及び該主脚１１ａより突出するひれ
状支脚１１ｂを有するフラッシュマウントモールを、ワ
インドパネル１３と車体パネル１４間ζ二接着剤１２を
封入しつつ固定している。１５は接着１２の洩れ防止用
ダムラバーである。

しかしながら上記の如きフラッシュマウントモールの取
付構造にあっては、組付時にダムラバー１５を別途用意
して封着する工数を要し“Ｃ１作朶が煩瑣である外、経
時的な劣化によってフラッシュマウントモールが剥離す
る欠点があり、シール不良又は外観特性の低下をきたす
難点を有している。

一方、上記の欠点に対処するために、フラッシュマウン
トモールと車体パネル間に、前記ひれ状支脚１１ｂが係
着する係止爪が突出形成されたファスナーを挿入固定し
て、フラッシュマウントモールの係着状態を強固にする
構造も行われているが、該ファスナーの挿入固定作業と
、前記ダムラバー１５の挿入固定作業とを別途に行わな
ければｒｘらないので、作業工程が煩瑣となり、且つ仕
上がり時のファスナーとダムラバーとの位置関係が不均
一になる難点がある。

（発明の目的） 本発明は上記した如き従来の自動車用フラッシュマウン
トモールの取付構造に存する欠点を解消して、取付工程
が簡易でしかも固定強度が大きく、位置による取付バラ
ンスのばらつきのないフラッシュマウントモールの固定
構造な得ることを目的とするものである。

（発明の構成９作用） 本発明は上記目的を達成するために、前記の形状を有す
るフラッシュマウントモールを車体パネル及びウィンド
パネル間に取着固定するに際して、一端に前記フラッシ
ュマウントモールのひれ状支脚が係着する係止爪が突出
形成され、他端Ｃ二接着剤の洩れ防止用リップが形成さ
れているとともに、車体パネルとの接着部分に接着剤挿
通用切欠を形成したファスナーを用いて前記フラッシュ
マウントモールを装着固定したことを特徴とするワイン
ドパネル固定用フラッシュマウントモールを得ることを
主眼としている。上記の構成としたことＣ二よってフラ
ッシュマウントモールと車体パネル間に従来のダムラバ
ーを兼ねたファスナーが介在することになり、且つフラ
ッシュマウントモールの強固な固定構造が得られる。

（実施例） 以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。

即ち第３図は本発明を適用したフラッシュマウントモー
ルの固定構造を示しており、図中、２１はモール本体で
あって、該モール本体、２１から突出する主脚２１ａ及
び該主脚２１ａより突出するひれ状支脚２１ｂとが設け
である。２２はガラス等で成るワインドパネル、２３は
車体パネルであり、該車体パネル２３の車外側表面で且
つフラッシュマウントモールが接する部位にはファスナ
ー２４が固着されている。

このファスナー２４には、係止爪２４ａ、２４ａが突出
形成されていて、前記主脚２１ａより突出するひれ状支
脚２１ｂの先端が係着される位置にモール本体２１を配
設しである。更にファスナー２４の他端（ｔｔｌｉには
、先端がワインドパネル２２（二当接するリップ２４ｂ
が形成されていて、接着剤２５の洩れ防止機能を有して
いる。即ち上記ファスナー２４は、一端に設けた係止爪
２４ａ、２４ａ　ｌ＝よってモール本体側のひれ状支脚
２１ｂを支持し、他端に設けたリップ２４ｂによって接
着剤２５の洩れ防止用としての従来のタムラバー１５（
第２図）に相当する機能を保持さセているものであって
、−個の部材によって前記名機能を有せしめたことが特
徴となっている。又、ファスナー２４には第４図に示し
た如く、複数イβの切欠２４ｃ　、　２４ｃが形成され
ていて、該切欠２４ｃ。

２４ｃを介して前記接着剤２５が車体パネル２３と梯触
し、ファスナー２４と車体パネル２３との接着秒態を強
固にするととも（二、車体パネル２３とモール本体２１
．ウィンドパネル２２との接着状態を強固にするようＣ
二作用する。

ファスナー２４としては合成樹脂、塩ビ樹脂。

ポリカーボネート等を用いて構成すれば良い。更に形状
的には第５図に示す形状とすることもできる。即ち同図
（Ａ）はリップ２４ｄの先端の曲折形状を第４図示の例
と逆向きとした場合であり、同図（Ｂ）はリップ２４ｅ
として、他部材、例えばスポンジゴム材を接着した例で
あり、同図（Ｃ１は同様に接着したスポンジゴム材２４
ｅの先端形状を第４図示の例と同様に形成した例であり
、同図ＣＤ）は、スポンジゴム材２４ｅの先端形状を同
図（３）と同様に形成した例を示している。何れの実施
例にあっても、第４図に示す基本実施例と同様な効果を
もたらすことができる。

（発明の効果） 以上説明した本発明に係るフィンドパネル固定用フラッ
シュマウントモールの固定構造を車両の窓ガラス固定時
に適用すること（二よって、以下に記す各種効果をもた
らすことができる。即ちワインドパネルを車体パネルに
装着固定する響二際して、ファスナー２４を介在させて
フラッシュマウントモールを固定すること（二よって、
１回の取付操作によってフラッシュマウントモールの固
定と接着剤の洩れ防止機能が得られることＣ７１す、従
来の如く、ダムラバーの封着工程を要しないので、取付
操作が簡易となり、且つファスナーの係止爪とリップと
の位置関係は当然一定に保持される。又、主脚２１ａよ
り突出するひれ状支脚２１ｂがファスナー側の係止爪に
係着されるので、モール本体が脱落する惧れがなくｌす
、径時的な劣化も生じない。

更にファスナー側に切欠を設けたことにより、該ファス
ナーと車体パネル間の接着状態が強固となり、当然車体
パネルとワインドパネル間の接着状態も強固と１１って
、シール性、外観特性共に良好なフラッシュマウントモ
ールの固定構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図（＄車両の外観を示す斜視図、第２図は従来のフ
ラッシュマウントモールの固定構造例を示す断面図、第
３図は本発明に係るフラッシュマウントモールの固定構
造例を示す断面図、第４図は本発明の構造中に用いたフ
ァスナーの形状を示す斜視図、第５図（Ａ）（Ｂ）ｆｃ
）Ｑ））は上記ファスナーの他の形状例を示す断面図で
ある。 ２１・・・モール本体　２１ａ・・・主脚２１ｂ・・・
ひれ状支脚　２２・・・ワインドパネル２３・・・車体
パネル　２４・・・ファスナー２４ａ　−・・係止爪　
２４ｂ　、　２４ｄ　、　２４ｅ　・−リップ２４ｃ　
＝、切欠　２５・・・接着剤 外２名 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のフロントワインド又はリヤワインドを形成
   する車体開口縁に、モール本体から突出する主脚及び核
   主脚より突出する複数本のひれ状支脚が形成されたフラ
   ッシュマクントモールを介してゲインドパネルを取着固
   定した構造において、一端（＝前記フラッシュマクント
   モールのＯ・れ状支脚が係着する係止爪が突出形成され
   、他端に接着剤の洩れ防止用リップが形成されていると
   ともに、車体パネルとの接着部分に接着剤挿通用切欠を
   形成したファスナーを用いて前記フラッシュマクントモ
   ールを装着固定したことを特徴とするツインドパネル固
   定用フラッシュマクントモールの固定構造。