JP2600320Y2 - プリテンショナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ウエビング巻取装置に
用いられ、車両急減速時にウエビングを乗員に緊密に装
着させるプリテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は、車両急減速時に、
乗員をウエビングで緊密に拘束し、乗員の安全を確保す
る必要がある。このため、車両急減速時にウエビングを
強制的に巻取り、ウエビングを乗員に密着させるプリテ
ンショナが提案されている。

【０００３】このプリテンショナは、車両の通常走行時
には、巻取軸の回転の障害となることなく、自由にウエ
ビングの巻取り、引出しが行なわれるように設計され、
また、車両急減速時には、ウエビングの巻取軸との間に
設けられたクラッチ機構によってプリテンショナの巻取
回転力を巻取軸に伝達させ、乗員を拘束する方向へウエ
ビングを巻き取るようになっている。

【０００４】ところで、このようなプリテンショナの巻
取回転力は、シリンダ内にガスを圧送しピストンを急激
に移動させ、このピストンへ一端が連結されたワイヤを
巻き掛けた回転ドラムを瞬時に回転させることにより得
られ、また、この回転ドラムの回転力をクラッチ機構に
よって、ウエビングの巻取軸に伝達するようになってい
る。

【０００５】しかしながら、前述の如きシリンダーやワ
イヤを備えた従来のプリテンショナでは、ウエビングの
巻取り量を充分に確保するためには、ワイヤの引張り量
（すなわち、ピストンの移動量）を大きくする必要があ
るが、これに伴って、シリンダーが長大となってウエビ
ング巻取装置本体からシリンダー部分が突出し、このた
め車室内に一定の取付スペースを確保する必要があっ
た。一方、装置のコンパクト化のみに着目したのでは、
ウエビングの巻取り量を充分に確保することができな
い。

【０００６】さらに、従来のプリテンショナでは、ワイ
ヤの引張り力を巻取軸に伝達するためのクラッチ機構
が、部品点数が多く構造的に複雑なものとなっていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は係る事実を考
慮し、ウエビングの巻取り量を充分に確保することがで
き、かつこれを簡単でコンパクトな構造により実現でき
るプリテンショナを得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係るプリテンシ
ョナは、車両急減速時にウエビングの巻取軸を強制的に
回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリテ
ンショナにおいて、前記巻取軸の軸端部に一体的に連結
され常に巻取軸と共に回転する連結筒と、前記連結筒を
取り囲む状態で設けられ車両急減速時にガス発生部から
発生するガスが送給される空気室と、前記連結筒の近傍
に回転可能に軸支され、略円柱形に形成され回転するこ
とにより前記連結筒に噛み合うと共に前記連結筒と対向
状態では連結筒と非係合とされる切欠き部が形成された
噛合部と前記噛合部に同軸的でかつ前記噛合部の両側に
一体に形成された一対のギヤ部とから成り、通常は前記
切欠き部が前記連結筒と対向する状態で保持された伝動
部材と、全体として断面コ字形に形成され、対向し合う
一対の側壁部分に前記伝動部材の一対のギヤ部に噛み合
う一対のラック部が形成され、ラック部がギヤ部に噛み
合った状態でスライド移動可能に配置され、車両急減速
時に前記空気室内へ送給されたガスの圧力により前記ラ
ック部が前記ギヤ部に噛み合いながらスライド移動して
前記伝動部材を回転させるスライド部材と、を備えたこ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成のプリテンショナでは、車両の通常走
行時には、伝動部材は切欠き部が連結筒と対向する状態
で保持されて非係合状態とされるため、この伝動部材が
巻取軸の回転の障害となることはなく、自由にウエビン
グの巻取り、引出しが行なえる。

【００１０】車両が急減速状態に至ると、ガス発生部か
ら発生した大量のガスが空気室へ送給される。このガス
の圧力によって、スライド部材のラック部が伝動部材の
ギヤ部に噛み合いながらスライド移動し、伝動部材が回
転される。これにより、伝動部材の噛合部が連結筒に噛
み合い、連結筒が回転される。これによって、巻取軸が
強制的に回転され、ウエビングを乗員拘束方向へ緊張さ
せることができる。

【００１１】

【実施例】図１には本考案の実施例に係るプリテンショ
ナ１０が備えられたウエビング巻取装置１２を側面から
視た断面図が示されており、図２にはこのウエビング巻
取装置１２の一部破断した裏面図が示されている。ま
た、図３にはプリテンショナ１０の構成が概略斜視図に
て示されている。

【００１２】ウエビング巻取装置１２では、車両のセン
ターピラーに固定されるプレート１４と、このプレート
１４の両側から直角に屈曲され互いに平行とされた一対
の脚板１６を備えている。脚板１６は、巻取軸１８を回
転可能に軸支している。この巻取軸１８には、乗員装着
用のウエビング２０の先端が係止され、ウエビング２０
が層状に巻き取られている。巻取軸１８の内部には、短
柱状のシャフト２２が同軸的に固定されており、巻取軸
１８と一体となって回転するようになっている。このシ
ャフト２２の端部は脚板１６の外側へ延出されており、
さらに、連結筒２４が一体的に固定されている。この連
結筒２４は円筒形に形成されており、周面には歯２５が
形成されている。

【００１３】一方、連結筒２４の周りには、ケース２６
が連結筒２４を覆い囲むように固定されている。このケ
ース２６と脚板１６によって空気室２８が構成されてい
る。ケース２６の下面には案内通路３０が形成されてお
り、さらに、案内通路３０にはガス発生器３２が連結さ
れている。このガス発生器３２には、図示しない雷管及
びガス発生剤等が収納されており、車両が急減速状態に
至った際には多量のガスを発生させるようになってい
る。したがって、ガス発生器３２からガスが発生する
と、この多量のガスは案内通路３０を介して空気室２８
内へ送給される構成である。

【００１４】また、連結筒２４の近傍には伝動部材３４
が配置されている。伝動部材３４は、噛合部３６と一対
のギヤ部３８から構成されており、軸４０によって回転
可能に支持されている。噛合部３６は比較的に軟質の材
料によって略円柱形に形成されており、さらに周面一部
が部分的に切除されて切欠き部４２が形成されている。
この噛合部３６は、通常は切欠き部４２が連結筒２４と
対向する状態（すなわち、非係合状態）で保持されてお
り、軸４０周りに回転することにより連結筒２４に噛み
合うように構成されている。一方、ギヤ部３８は、噛合
部３６と同軸的でかつこの噛合部３６の両側にそれぞれ
一体に形成されている。

【００１５】伝動部材３４の側方にはスライド部材４４
が配置されている。スライド部材４４は、全体として断
面コ字形に形成されており、対向し合う一対の側壁部分
にはギヤ部３８に対応して一対のラック部４６が形成さ
れている。これらのラック部４６がギヤ部３８に噛み合
った状態でスライド移動可能に配置されている。

【００１６】空気室２８（ケース２６）の上端部には、
スライド部材４４のスライド移動方向終端部に対応して
通気孔４８が形成されており、空気室２８を外部と連通
している。

【００１７】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のプリテンショナ１０では、車両の通常走行時には、図
１に示す如く、伝動部材３４は切欠き部４２が連結筒２
４と対向してこれと非係合状態とされており、また、ス
ライド部材４４は空気室２８内において最も案内通路３
０に接近して位置している。このため、伝動部材３４が
連結筒２４すなわち巻取軸１８の回転の障害となること
はなく、自由にウエビング２０の巻取り、引出しが行な
える。

【００１８】ここで、車両が急減速状態に至ると、ガス
発生器３２から発生した大量のガスが案内通路３０を介
して空気室２８へ送給される。このガスの圧力によっ
て、スライド部材４４が押され、ラック部４６が伝動部
材３４のギヤ部３８に噛み合いながらスライド移動す
る。このスライド部材４４のスライド移動により、ギヤ
部３８すなわち伝動部材３４の噛合部３６が回転され
る。このため、噛合部３６が連結筒２４（歯２５）に噛
み合って連結筒２４を回転させ（図４図示状態）、これ
により巻取軸１８が強制的に回転され、ウエビング２０
が乗員拘束方向へ緊張される。

【００１９】このように、本実施例に係るプリテンショ
ナ１０では、スライド部材４４のスライド移動を伝動部
材３４を介して連結筒２４へ伝達して連結筒２４すなわ
ち巻取軸１８を回転させる構成であり、スライド部材４
４のラック部４６と伝動部材３４のギヤ部３８とのギヤ
比や噛合部３６の径等を所望により設定することで、巻
取軸１８の回転量すなわちウエビング２０の巻取り量を
充分に確保することが容易にできる。したがって、例え
ばシリンダーやワイヤを備えた従来のプリテンショナの
如くウエビング２０の巻取り量を充分に確保するために
ワイヤの引張り量（すなわち、ピストンの移動量）を大
きくするためにシリンダーが長大となって装置本体から
突出することがなく、ウエビング２０の巻取り量を充分
に確保しつつ極めてコンパクトな構造にすることができ
る。さらに、従来のプリテンショナの如く回転力伝達の
ための複雑なクラッチ機構も不要であり、構造も簡単と
なる。

【００２０】なお、本実施例では、連結筒２４に歯２５
を形成すると共に伝動部材３４の噛合部３６を比較的に
軟質の材料によって形成しこの噛合部３６が連結筒２４
（歯２５）に噛み合う構成としたが、これに限らず、連
結筒２４を比較的に軟質の材料によって円筒形に形成す
ると共に伝動部材３４の噛合部３６に歯を形成し、これ
により噛合部３６と連結筒２４が噛み合うように構成し
てもよい。また、連結筒２４の歯２５に対応して伝動部
材３４の噛合部３６に歯を形成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】以上説明した如く本考案に係るプリテン
ショナは、ウエビングの巻取り量を充分に確保すること
ができ、かつこれを簡単でコンパクトな構造により実現
できるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るプリテンショナ及びこれが備えら
れたウエビング巻取装置を側面から視た断面図である。

【図２】本考案に係るプリテンショナ及びこれが備えら
れたウエビング巻取装置の一部破断した裏面図である。

【図３】本考案に係るプリテンショナの構成を示す概略
斜視図である。

【図４】車両急減速時におけるプリテンショナを側面か
ら視た図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ プリテンショナ １８ 巻取軸 ２０ ウエビング ２４ 連結筒 ２６ ケース ２８ 空気室 ３０ 案内通路 ３２ ガス発生器 ３４ 伝動部材 ３６ 噛合部 ３８ ギヤ部 ４２ 切欠き部 ４４ スライド部材 ４６ ラック部

フロントページの続き (72)考案者 寺岡 史法 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−45446（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−212151（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−79125（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/46

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にウエビングの巻取軸を強
   制的に回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させる
   プリテンショナにおいて、 前記巻取軸の軸端部に一体的に連結され常に巻取軸と共
   に回転する連結筒と、 前記連結筒を取り囲む状態で設けられ車両急減速時にガ
   ス発生部から発生するガスが送給される空気室と、 前記連結筒の近傍に回転可能に軸支され、略円柱形に形
   成され回転することにより前記連結筒に噛み合うと共に
   前記連結筒と対向状態では連結筒と非係合とされる切欠
   き部が形成された噛合部と前記噛合部に同軸的でかつ前
   記噛合部の両側に一体に形成された一対のギヤ部とから
   成り、通常は前記切欠き部が前記連結筒と対向する状態
   で保持された伝動部材と、全体として断面コ字形に形成され、対向し合う一対の側
   壁部分に 前記伝動部材の一対のギヤ部に噛み合う一対の
   ラック部が形成され、ラック部がギヤ部に噛み合った状
   態でスライド移動可能に配置され、車両急減速時に前記
   空気室内へ送給されたガスの圧力により前記ラック部が
   前記ギヤ部に噛み合いながらスライド移動して前記伝動
   部材を回転させるスライド部材と、 を備えたことを特徴とするプリテンショナ。