JPH0818540B2 - ベルト締具 - Google Patents
ベルト締具Info
- Publication number
- JPH0818540B2 JPH0818540B2 JP5014100A JP1410093A JPH0818540B2 JP H0818540 B2 JPH0818540 B2 JP H0818540B2 JP 5014100 A JP5014100 A JP 5014100A JP 1410093 A JP1410093 A JP 1410093A JP H0818540 B2 JPH0818540 B2 JP H0818540B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- reel
- housing
- teeth
- web
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウエブを通すための溝
を有するリールと、自動車の車体上に取付けられるよう
になっていて、歯を備えた第１壁部を有するハウジング
とを含み、前記リールは外周部にある歯を有して、前記
第１壁部に沿って転動するように該第１壁部に噛合い接
触するように配置されており、また、自動車の衝突によ
って作動される直線的な駆動装置と、この直線的な駆動
装置の直線的な動きを前記リールの回転運動に変換する
変換装置とを更に含む自動車の乗員のための拘束装置に
おけるベルト締具に関する。
を有するリールと、自動車の車体上に取付けられるよう
になっていて、歯を備えた第１壁部を有するハウジング
とを含み、前記リールは外周部にある歯を有して、前記
第１壁部に沿って転動するように該第１壁部に噛合い接
触するように配置されており、また、自動車の衝突によ
って作動される直線的な駆動装置と、この直線的な駆動
装置の直線的な動きを前記リールの回転運動に変換する
変換装置とを更に含む自動車の乗員のための拘束装置に
おけるベルト締具に関する。
【０００２】
【従来の技術】この設計になるベルト締具はＤＥ−ＰＳ
−３，２４９，７２９で知られている。これら安全ベル
ト構想装置の中で従来型のベルトリトラクターを採用す
ることができるという利点を有する。ウェブの通路が変
更されないままであるので、既存の装置の中へ組込むこ
とは比較的簡単である。
−３，２４９，７２９で知られている。これら安全ベル
ト構想装置の中で従来型のベルトリトラクターを採用す
ることができるという利点を有する。ウェブの通路が変
更されないままであるので、既存の装置の中へ組込むこ
とは比較的簡単である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は最初に示した
タイプのバルト締具をさらに開発して、利用可能な直線
駆動装置の与えられた移動距離に対して、比較的長さの
長いウェブによるウェブ締付けを可能にし、リールの移
動状態での取付けと案内とを容易にするために締付けに
係る力の損失を少なくすることができるようにという課
題に基づいている。また、その目的は製作が容易なよう
に、また全体として経済的な装置を利用可能にするため
に容易に組立てができるように、２〜３の構造物しか使
用しないことにある。
タイプのバルト締具をさらに開発して、利用可能な直線
駆動装置の与えられた移動距離に対して、比較的長さの
長いウェブによるウェブ締付けを可能にし、リールの移
動状態での取付けと案内とを容易にするために締付けに
係る力の損失を少なくすることができるようにという課
題に基づいている。また、その目的は製作が容易なよう
に、また全体として経済的な装置を利用可能にするため
に容易に組立てができるように、２〜３の構造物しか使
用しないことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、最初に述べたタイプのベルト締具において、前記
変換装置は、前記直線的な駆動装置に連結されていて、
前記第１壁部と平行で且つ該第１壁部から隔置された前
記ハウジングの第２壁部に沿って移動可能に配置された
駆動板を含み、この駆動板は、前記リールに対向する側
に歯を有し、該駆動板の歯は、前記リールの歯と噛合い
接触していることを特徴とするベルト締具によって解決
される。本発明によるベルト締具においては、リール
と、駆動板と、ハウジングの反対側の壁部における歯と
の間の協動関係によって、直線駆動装置の直線的な動き
は比較的大きな回転角度に亘ってリールの回転運動に転
換される。結果として、直線駆動装置の与えられた移動
距離あるいはストロークに対して、比較的長いウェブ長
さに亘ってベルトの締付けが行われる。このことは、自
動車が衝突したときに、剛的なものと考えられる乗客室
に対して相対的に移動する自動車構造体から直線的な駆
動が得られる場合に特に有利である。この自動車構造体
の動きは、引張りケーブルによって駆動板に伝達され
る。前記自動車構造体がわずかでも移動すると、望まし
いベルト締付けが行われる。
ると、最初に述べたタイプのベルト締具において、前記
変換装置は、前記直線的な駆動装置に連結されていて、
前記第１壁部と平行で且つ該第１壁部から隔置された前
記ハウジングの第２壁部に沿って移動可能に配置された
駆動板を含み、この駆動板は、前記リールに対向する側
に歯を有し、該駆動板の歯は、前記リールの歯と噛合い
接触していることを特徴とするベルト締具によって解決
される。本発明によるベルト締具においては、リール
と、駆動板と、ハウジングの反対側の壁部における歯と
の間の協動関係によって、直線駆動装置の直線的な動き
は比較的大きな回転角度に亘ってリールの回転運動に転
換される。結果として、直線駆動装置の与えられた移動
距離あるいはストロークに対して、比較的長いウェブ長
さに亘ってベルトの締付けが行われる。このことは、自
動車が衝突したときに、剛的なものと考えられる乗客室
に対して相対的に移動する自動車構造体から直線的な駆
動が得られる場合に特に有利である。この自動車構造体
の動きは、引張りケーブルによって駆動板に伝達され
る。前記自動車構造体がわずかでも移動すると、望まし
いベルト締付けが行われる。
【０００５】このベルト締具の特に有利なさらになる開
発点は、前記リールは、ベルト締付けが終わった後で、
戻りブレーキによってその戻り回転ができなくなるとい
う点にある。好ましくは、前記戻りブレーキのブレーキ
力は荷重のピークを減らすエネルギー転換のための大き
さになっている。そのようなエネルギー転換に適した戻
りブレーキは、２〜３の経済的でかつ組立て容易な構造
物で作ることができ、ハウジング上に回転不能的に支持
されているトーションバーは、ハウジングと駆動板との
間の相対運動によって塑性的に変形される。前記トーシ
ョンバーの上にはオーバーランニングクラッチによって
歯車が取付けられている。この歯車は駆動板の上に配置
された歯の中へロック状に係合し、従って、ベルト締付
けが終わった後では、ベルト引抜き方向へのリールの戻
りは、トーションバーにねじれ力がかかり、それに対応
した塑性変形が生じた時にのみ行われる。
発点は、前記リールは、ベルト締付けが終わった後で、
戻りブレーキによってその戻り回転ができなくなるとい
う点にある。好ましくは、前記戻りブレーキのブレーキ
力は荷重のピークを減らすエネルギー転換のための大き
さになっている。そのようなエネルギー転換に適した戻
りブレーキは、２〜３の経済的でかつ組立て容易な構造
物で作ることができ、ハウジング上に回転不能的に支持
されているトーションバーは、ハウジングと駆動板との
間の相対運動によって塑性的に変形される。前記トーシ
ョンバーの上にはオーバーランニングクラッチによって
歯車が取付けられている。この歯車は駆動板の上に配置
された歯の中へロック状に係合し、従って、ベルト締付
けが終わった後では、ベルト引抜き方向へのリールの戻
りは、トーションバーにねじれ力がかかり、それに対応
した塑性変形が生じた時にのみ行われる。
【０００６】
【実施例】本発明の他の特徴および利点は、以下の有利
な実施例の説明と添付図面とから明らかになるであろ
う。
な実施例の説明と添付図面とから明らかになるであろ
う。
【０００７】図１に締付けした自動車乗客のための安全
ベルト拘束装置には、従来通りの方法で、ベルトリトラ
クター１０と、自動車乗客の体の上部へ向かって向きを
変える偏向取付部１４のための垂直方向調節器１２とが
設けられている。前記ベルトリトラクター１０と垂直方
向調節器１２との間でほぼ直角をなして延在しているウ
ェブ部分にベルト締具１８が配置されている。前記ベル
ト締具の耐荷重ハウジング２０が自動車の本体に対して
剛的に固定されている。外部シース２２と内部引張りケ
ーブル２４とからなるシースケーブルが、ベルト締具１
８と、自動車本体上のアンカー点２６との間を延在して
おり、前記アンカー点２６の近くでは、引張りケーブル
２４は部分的に自動車構造体２７の周りを回り、偏向要
素２８を介して約１８０度向きを変えられている。移動
方向は図１において矢印（Ｆ）で示されている。ウェブ
の引出し、引込み方向は図１において二重矢印（Ｐ）で
示されている。
ベルト拘束装置には、従来通りの方法で、ベルトリトラ
クター１０と、自動車乗客の体の上部へ向かって向きを
変える偏向取付部１４のための垂直方向調節器１２とが
設けられている。前記ベルトリトラクター１０と垂直方
向調節器１２との間でほぼ直角をなして延在しているウ
ェブ部分にベルト締具１８が配置されている。前記ベル
ト締具の耐荷重ハウジング２０が自動車の本体に対して
剛的に固定されている。外部シース２２と内部引張りケ
ーブル２４とからなるシースケーブルが、ベルト締具１
８と、自動車本体上のアンカー点２６との間を延在して
おり、前記アンカー点２６の近くでは、引張りケーブル
２４は部分的に自動車構造体２７の周りを回り、偏向要
素２８を介して約１８０度向きを変えられている。移動
方向は図１において矢印（Ｆ）で示されている。ウェブ
の引出し、引込み方向は図１において二重矢印（Ｐ）で
示されている。
【０００８】これから詳細に説明しようとしているベル
ト締具を除いて、安全ベルト拘束装置は従来通りの構造
を有しており、従って、これ以上は説明しないことにす
る。
ト締具を除いて、安全ベルト拘束装置は従来通りの構造
を有しており、従って、これ以上は説明しないことにす
る。
【０００９】ベルト締具１８の耐荷重ハウジング２０は
Ｕ字型に曲げられた本体からなっており、これは２つの
側壁２０ａ，２０ｂと底壁２０ｃとを有している。ハウ
ジングはその底壁２０ｃとは反対側においてカバー板２
０によって閉じられており、このカバー板は側壁２０
ａ，２０ｂの自由端に結合されている。対称的に形成さ
れた側壁２０ａと２０ｂとの各々には、底壁２０ｃの後
側より先へ延在したブラケット２０ｂが設けられてい
る。各々のブラケット２０ｃにはギザギザのついた孔３
０が開けられており、この中には各々トーションバー３
２の一端が回転できないように、またロック状になって
挿入されている。前記トーションバー３２には歯車３４
がオーバーランニングラッチによって取付けられてい
る。図２から最も明らかなように、前記オーバーランニ
ングラッチはローラー体ブロック機構によって形成され
ており、このローラー体３６はトーションバー３２の中
央における軸受体３８のランプ状の凹所の中に配置され
る。前記ローラー体３６は歯車３４の孔の円筒状の内壁
によって取囲まれている。
Ｕ字型に曲げられた本体からなっており、これは２つの
側壁２０ａ，２０ｂと底壁２０ｃとを有している。ハウ
ジングはその底壁２０ｃとは反対側においてカバー板２
０によって閉じられており、このカバー板は側壁２０
ａ，２０ｂの自由端に結合されている。対称的に形成さ
れた側壁２０ａと２０ｂとの各々には、底壁２０ｃの後
側より先へ延在したブラケット２０ｂが設けられてい
る。各々のブラケット２０ｃにはギザギザのついた孔３
０が開けられており、この中には各々トーションバー３
２の一端が回転できないように、またロック状になって
挿入されている。前記トーションバー３２には歯車３４
がオーバーランニングラッチによって取付けられてい
る。図２から最も明らかなように、前記オーバーランニ
ングラッチはローラー体ブロック機構によって形成され
ており、このローラー体３６はトーションバー３２の中
央における軸受体３８のランプ状の凹所の中に配置され
る。前記ローラー体３６は歯車３４の孔の円筒状の内壁
によって取囲まれている。
【００１０】駆動板４０がハウジング２０の底壁２０ｃ
に沿って移動可能的に配置されており、これはその２つ
の側部エッジの各々において歯４２と４４をそれぞれ有
している。前記駆動板４０には、その中心線に沿って、
一列の開口４６があけられており、これらは歯車３４の
外周における歯と噛合するように作られた別の歯を形成
している。図２から特に明確に明らかになるように、前
記歯車３４の歯３４ａは、開口４６によって形成された
駆動板４０のこの歯と係合している。
に沿って移動可能的に配置されており、これはその２つ
の側部エッジの各々において歯４２と４４をそれぞれ有
している。前記駆動板４０には、その中心線に沿って、
一列の開口４６があけられており、これらは歯車３４の
外周における歯と噛合するように作られた別の歯を形成
している。図２から特に明確に明らかになるように、前
記歯車３４の歯３４ａは、開口４６によって形成された
駆動板４０のこの歯と係合している。
【００１１】前記カバー板４０には、底壁２０ｃに面し
た側部において、２つの平行なリブ４８、５０が設けら
れており、これらの各々は前記歯４２、４４に対応した
歯５２を備えたラックを形成している。一方の前記歯５
２と他方の歯４２、４４との間で、外周部に歯５６を有
したローラー状のリール５４がゆるく配置され、前記歯
と噛合している。前リール５４にはウェブ１６の通過す
る直径方向の貫通溝が設けられている。
た側部において、２つの平行なリブ４８、５０が設けら
れており、これらの各々は前記歯４２、４４に対応した
歯５２を備えたラックを形成している。一方の前記歯５
２と他方の歯４２、４４との間で、外周部に歯５６を有
したローラー状のリール５４がゆるく配置され、前記歯
と噛合している。前リール５４にはウェブ１６の通過す
る直径方向の貫通溝が設けられている。
【００１２】図１から明らかなように、引張りケーブル
２４は駆動板４０に連結されている。シースケーブルの
外部シース２２はハウジング２０上で支持されている。
アンカー点２６と、偏向要素２８と、引張りケーブル２
４によって部分的に取囲まれた自動車構造体２７と一緒
になって、前記シースケーブルはベルト締具のための直
線的な駆動装置を形成している。
２４は駆動板４０に連結されている。シースケーブルの
外部シース２２はハウジング２０上で支持されている。
アンカー点２６と、偏向要素２８と、引張りケーブル２
４によって部分的に取囲まれた自動車構造体２７と一緒
になって、前記シースケーブルはベルト締具のための直
線的な駆動装置を形成している。
【００１３】自動車が衝突すると、自動車構造体２７
は、アンカー点２６に関して、矢印（Ｆ）方向とは逆の
方向に移動する。従って、引張りケーブル２４に張力が
生じる。この張力は駆動板４０に伝えられる。駆動板４
０は張力のかかる方向に、底壁２０ｃに沿って移動す
る。リール５４はその歯５６を介して駆動板４０の歯４
２，４４と噛合しているので、回転させられる。しかし
ながら、同時にそれはカバー板２０ｄのリブ４８，５０
に沿った歯５２とも噛合しているので、前記リールは前
記歯５２に沿って回転する。従って、前記リールは前記
歯５２に沿って下方へ移動する。同時に、ウェブ１６は
リールの外周上に巻き付けられる。ウェブ１６がリール
５４の外周上に巻き付けられることにより、ベルト締具
１８とウェブの自動車床あるいは自動車の座席へのアン
カー点との間のウェブ部分は短くなる。このことはベル
トウェブを望み通りに締付けることになる。ローラー体
３６を備えたローラー体締付け機構によって形成された
オーバーランニングクラッチは、駆動板４０が移動する
間に、歯車３４を下方向に自由回転させることができ
る。このようにして、駆動板４０の下方向への移動は、
自由にひきずられる歯車３４によって妨害されることは
ない。
は、アンカー点２６に関して、矢印（Ｆ）方向とは逆の
方向に移動する。従って、引張りケーブル２４に張力が
生じる。この張力は駆動板４０に伝えられる。駆動板４
０は張力のかかる方向に、底壁２０ｃに沿って移動す
る。リール５４はその歯５６を介して駆動板４０の歯４
２，４４と噛合しているので、回転させられる。しかし
ながら、同時にそれはカバー板２０ｄのリブ４８，５０
に沿った歯５２とも噛合しているので、前記リールは前
記歯５２に沿って回転する。従って、前記リールは前記
歯５２に沿って下方へ移動する。同時に、ウェブ１６は
リールの外周上に巻き付けられる。ウェブ１６がリール
５４の外周上に巻き付けられることにより、ベルト締具
１８とウェブの自動車床あるいは自動車の座席へのアン
カー点との間のウェブ部分は短くなる。このことはベル
トウェブを望み通りに締付けることになる。ローラー体
３６を備えたローラー体締付け機構によって形成された
オーバーランニングクラッチは、駆動板４０が移動する
間に、歯車３４を下方向に自由回転させることができ
る。このようにして、駆動板４０の下方向への移動は、
自由にひきずられる歯車３４によって妨害されることは
ない。
【００１４】ベルト締付けが完了すると、前記オーバー
ランニングクラッチはウェブ装置に存在する張力によっ
て逆転され、これがリール５４を逆方向に回転させよう
とする。リールの戻り回転は、駆動板４０がハウジング
２０の底壁２０ｃに沿って上方へ移動するときにのみ可
能であるので、今は不可能である。しかしながら、この
駆動板４０は上方への移動は、トーションバー３２にお
いてハウジング２０のブラケット２０ｅの間で回転不能
的に保持されている歯車３４と、今はブロックしている
オーバーランニングクラッチを介して防止されている。
駆動板４０がさらに移動することができるのは、トーシ
ョンバー３２がねじれた場合のみである。このねじれは
エネルギーの転換が生じるような塑性的な変形である。
このエネルギーの転換は、ウェブ装置の中の荷重のピー
クを減らす効果があるので、極めて望ましい。トーショ
ンバー３２を作っている材料を適当に選ぶことによっ
て、歯車３４と、それと一緒になったトーションバーの
中央の軸受体３０とは３６０度以上の回転が可能であ
る。これはリール５４を元の位置に戻すほぼ完全な逆回
転をさせるのに対応している。ウェブのコイルをベルト
リトラクター１０上に締付けることによって、さらにエ
ネルギーの転換が行われる。
ランニングクラッチはウェブ装置に存在する張力によっ
て逆転され、これがリール５４を逆方向に回転させよう
とする。リールの戻り回転は、駆動板４０がハウジング
２０の底壁２０ｃに沿って上方へ移動するときにのみ可
能であるので、今は不可能である。しかしながら、この
駆動板４０は上方への移動は、トーションバー３２にお
いてハウジング２０のブラケット２０ｅの間で回転不能
的に保持されている歯車３４と、今はブロックしている
オーバーランニングクラッチを介して防止されている。
駆動板４０がさらに移動することができるのは、トーシ
ョンバー３２がねじれた場合のみである。このねじれは
エネルギーの転換が生じるような塑性的な変形である。
このエネルギーの転換は、ウェブ装置の中の荷重のピー
クを減らす効果があるので、極めて望ましい。トーショ
ンバー３２を作っている材料を適当に選ぶことによっ
て、歯車３４と、それと一緒になったトーションバーの
中央の軸受体３０とは３６０度以上の回転が可能であ
る。これはリール５４を元の位置に戻すほぼ完全な逆回
転をさせるのに対応している。ウェブのコイルをベルト
リトラクター１０上に締付けることによって、さらにエ
ネルギーの転換が行われる。
【００１５】説明してきた実施例においては、ベルト締
具の直線的な駆動は、自動車が衝突したときに、自動車
の剛的な乗客室に対して相対的に移動する自動車構造体
２７によって得られる。
具の直線的な駆動は、自動車が衝突したときに、自動車
の剛的な乗客室に対して相対的に移動する自動車構造体
２７によって得られる。
【００１６】詳細には説明しなかったが、他の実施例に
おいては、ベルト締具の直線的な駆動は、ハウジング２
０と駆動板４０との間で作用する火薬によって作動され
るピストン／シリンダーの駆動装置によって得られる。
そのような火薬によって作動される直線的な駆動装置
は、非常に小さな全体スペースを必要とするだけで、１
つの組立体を形成するために示されたベルト締具の設計
の中に容易に組み込むことができる。
おいては、ベルト締具の直線的な駆動は、ハウジング２
０と駆動板４０との間で作用する火薬によって作動され
るピストン／シリンダーの駆動装置によって得られる。
そのような火薬によって作動される直線的な駆動装置
は、非常に小さな全体スペースを必要とするだけで、１
つの組立体を形成するために示されたベルト締具の設計
の中に容易に組み込むことができる。
【図１】本発明によるベルト締具を備えた安全ベルト拘
束装置の本質的な部品の概略的な透視図。
束装置の本質的な部品の概略的な透視図。
【図２】図１に示したベルト締具の概略的な側面図。
【図３】ベルト締具の概略的な端部図。
【図４】ベルト締具の分解された透視図。
１６ ウェブ ２０ ハウジング ２０ｅ 第２壁部 ２０ｄ 第１壁部 ２４ ケーブル ２７ 自動車構造体 ３２ ロッド ３４ 歯車 ３６ オーバーランニングクラッチ ４０ 駆動板 ４２，４４，５２ 歯 ５４ リール ５６ リールの歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−309849（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−49568（ＪＰ，Ａ)
Claims (9)
- 【請求項１】 ウエブ（１６）を通すための溝（５８）
を有するリール（５４）と、自動車の車体上に取付けら
れるようになっていて、歯（５２）を備えた第１壁部
（２０ｄ）を有するハウジング（２０）とを含み、前記
リール（５４）は外周部にある歯（５６）を有して、前
記第１壁部（２０ｄ）に沿って転動するように該第１壁
部（２０ｄ）に噛合い接触するように配置されており、
また、自動車の衝突によって作動される直線的な駆動装
置と、この直線的な駆動装置の直線的な動きを前記リー
ル（５４）の回転運動に変換する変換装置とを更に含む
自動車の乗員のための拘束装置におけるベルト締具にお
いて、 前記変換装置は、前記直線的な駆動装置に連結されてい
て、前記第１壁部（２０ｄ）と平行で且つ該第１壁部
（２０ｄ）から隔置された前記ハウジング（２０）の第
２壁部（２０ｃ）に沿って移動可能に配置された駆動板
（４０）を含み、この駆動板（４０）は、前記リール
（５４）に対向する側に歯（４２，４４）を有し、該駆
動板（４０）の歯（４２，４４）は、前記リール（５
４）の歯（５６）と噛合い接触していることを特徴とす
るベルト締具。 - 【請求項２】 請求項１記載のベルト締具において、全
体的にローラー状になった前記リール（５４）が、前記
ハウジング（２０）の第１壁部および第２壁部（２０
ｄ，２０ｃ）の歯（４２，４４，５２）によってのみ、
前記ハウジング（２０）の中でゆるく配置され、かつ案
内されるベルト締具。 - 【請求項３】 請求項１あるいは２記載のベルト締具に
おいて、前記リール（５４）には戻りブレーキが備えら
れており、この戻りブレーキは、ベルトの締付けがなさ
れた後において前記リール（５４）の戻り回転を阻止す
るようになっているベルト締具。 - 【請求項４】 請求項３記載のベルト締具において、前
記戻りブレーキは、ウエブ（１６）に生じる力が所定の
大きさになるまで前記リール（５４）の回転を阻止する
ための阻止力を生じさせるようになっており、且つ前記
所定の大きさを越える力がウエブ（１６）にかかった際
には、前記拘束装置のベルトリトラクタからウエブ（１
６）を送り出す方向に、抵抗力に抗して、前記リール
（５４）の回転を許容するようになっていて、ウエブ
（１６）に生じる負荷のピークを吸 収するようにされた
ベルト締具。 - 【請求項５】 請求項３あるいは４記載のベルト締具に
おいて、前記戻りブレーキは、前記ハウジング（２０）
上で回転不能的に保持されたロッド（３２）と、オーバ
ーランニングクラッチ（３６）によって前記ロッド（３
２）上に取付けられた歯車（３４）と、前記駆動板（４
０）上に配置され、かつ該歯車（３４）とロック係合す
る歯（４６）とからなるベルト締具。 - 【請求項６】 請求項５記載のベルト締具において、前
記ロッド（３２）はトーションバーとして構成されてい
るベルト締具。 - 【請求項７】 請求項５あるいは６記載のベルト締具に
おいて、前記オーバーランニングクラッチはローラー体
のブロック機構（３６）によって形成されるベルト締
具。 - 【請求項８】 請求項１から７のいずれか１記載のベル
ト締具において、前記直線的な駆動は、自動車が衝突し
たときに、ケーブル（２４）によって自動車の車体に対
して相対的に移動する自動車の構造体（２７）から得ら
れ、前記ケーブル（２４）は前記構造体（２７）を部分
的に取囲み、前記駆動板（４０）に連結されているベル
ト締具。 - 【請求項９】 請求項１から８のいずれか１記載のベル
ト締具において、前記直線的な駆動は、前記ハウジング
（２０）と前記駆動板（４０）との間で効果を発揮する
火薬によって作動されるピストン／シリンダー駆動装置
によって得られるベルト締具。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP92101607A EP0553383B1 (de) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | Gurtstraffer in einem Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen |
| AT921016077 | 1992-01-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270358A JPH05270358A (ja) | 1993-10-19 |
| JPH0818540B2 true JPH0818540B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=8209285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5014100A Expired - Lifetime JPH0818540B2 (ja) | 1992-01-31 | 1993-01-29 | ベルト締具 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5320385A (ja) |
| EP (1) | EP0553383B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0818540B2 (ja) |
| DE (1) | DE59207382D1 (ja) |
| ES (1) | ES2044803T3 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9406864D0 (en) * | 1994-04-07 | 1994-06-01 | Alliedsignal Ltd | Pretensioner for seat belt retractor |
| JP3464545B2 (ja) | 1994-11-08 | 2003-11-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | プリローダ装置 |
| DE19511457A1 (de) * | 1995-03-29 | 1996-10-02 | Trw Repa Gmbh | Kraftbegrenzung in einem Insassen-Rückhaltesystem |
| FR2765537B1 (fr) * | 1997-07-07 | 1999-10-08 | Peugeot | Dispositif d'antisoumarinage pour ceinture de securite, siege equipe de ce dispositif et vehicule automobile comportant un tel siege |
| US6158816A (en) * | 1997-11-05 | 2000-12-12 | Breed Automotive Technology, Inc. | Energy absorbing torsion bar seat belt retractor with sharp onset property |
| US5899402A (en) * | 1998-04-14 | 1999-05-04 | Breed Automotive Technology, Inc. | Torsion bar with sharp, rapid onset property and retractor |
| US6065706A (en) * | 1998-04-14 | 2000-05-23 | Breed Automotive Technology, Inc. | Energy absorbing seat belt retractor having a torsion bar |
| US6302346B1 (en) | 2000-01-14 | 2001-10-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt webbing energy management device |
| CN100592996C (zh) * | 2005-07-08 | 2010-03-03 | 卓青有限公司 | 安全带缓冲装置 |
| DE102007033154B4 (de) * | 2006-10-23 | 2013-12-12 | J & S Gmbh Automotive Technology | Sicherheitsgurtsystem für ein Kraftfahrzeug |
| US7954854B2 (en) * | 2008-07-15 | 2011-06-07 | Autoliv Asp, Inc. | Seat belt retractor and torsion bar providing secondary load limiting |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2223061A1 (de) * | 1972-05-12 | 1973-11-22 | Volkswagenwerk Ag | Spanneinrichtung fuer rueckhalteeinrichtungen |
| US3942819A (en) * | 1972-05-12 | 1976-03-09 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Safety belt tensioning device |
| DE3229260C2 (de) * | 1982-08-05 | 1986-05-22 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Rückstrammer für ein Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge |
| DE3331696A1 (de) * | 1983-02-25 | 1984-08-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Sicherheitsgurtanordnung |
| DE3337232A1 (de) * | 1983-10-13 | 1985-06-27 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Vorrichtung zur nutzung der aufprallenergie eines fahrzeuges fuer eine sicherheitseinrichtung zum schutz der fahrzeuginsassen |
| GB2160411B (en) * | 1984-05-14 | 1988-05-18 | Britax Kolb Gmbh & Co | Seat belt tensioning system |
| SE451567B (sv) * | 1986-02-10 | 1987-10-19 | Volvo Ab | Beltesatdragande anordning i fordon |
| US4738485A (en) * | 1986-10-16 | 1988-04-19 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Seat assembly with occupant restraint system |
-
1992
- 1992-01-31 ES ES92101607T patent/ES2044803T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-31 DE DE59207382T patent/DE59207382D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-01-31 EP EP92101607A patent/EP0553383B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-25 US US08/008,754 patent/US5320385A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-01-29 JP JP5014100A patent/JPH0818540B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0553383A1 (de) | 1993-08-04 |
| ES2044803T3 (es) | 1997-02-16 |
| DE59207382D1 (de) | 1996-11-21 |
| ES2044803T1 (es) | 1994-01-16 |
| JPH05270358A (ja) | 1993-10-19 |
| EP0553383B1 (de) | 1996-10-16 |
| US5320385A (en) | 1994-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2500192B2 (ja) | 自動車安全ベルトのベルトリトラクタ― | |
| EP0842068B1 (en) | Retractor with adjustable load limiting levels | |
| EP1731389B1 (en) | Webbing take-up device | |
| DE10045630C2 (de) | Mit einer Kraftübertragungsvorrichtung einer Sicherheitsgurt-Rückzugvorrichtung integrierter Vorspanner | |
| US8123154B2 (en) | Seat belt retractor with a belt extension controlled force limiting | |
| JPH0818540B2 (ja) | ベルト締具 | |
| US5839686A (en) | Chain driven pretensioner and retractor | |
| KR102502956B1 (ko) | 벨트 리트랙터 | |
| US5782423A (en) | Spiral tube compact pretensioner and retractor | |
| US5967442A (en) | Force limiter for a seat belt restraint system | |
| US11866000B2 (en) | Seat-belt retractor | |
| KR100850922B1 (ko) | 안전벨트 리트랙터의 토션 바 지지 구조 | |
| CN115989163A (zh) | 安全带卷收器 | |
| US9079565B2 (en) | Progressive load limiting restraint system | |
| US6409115B1 (en) | Seat belt retractor | |
| JP4308402B2 (ja) | ウェビング巻取装置 | |
| EP0237503A1 (en) | A seat belt tensioning arrangement for automotive vehicles | |
| JPS5824607Y2 (ja) | シ−トベルト装置 | |
| JP5117918B2 (ja) | ウエビング巻取装置 | |
| US20190092276A1 (en) | Webbing take-up device | |
| JP2006205822A (ja) | ウエビング巻取装置 | |
| JPH048055Y2 (ja) | ||
| JP2017177949A (ja) | ウェビング巻取装置 | |
| JP2600320Y2 (ja) | プリテンショナ | |
| JPH0245094Y2 (ja) |