JPH048055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、特に可撓性長尺体を介して乗員
拘束用ウエビングへ駆動力を付与し乗員へ自動的
にウエビングを装着又は装着解除させる場合に可
撓性長尺体の端部を巻取るためのシートベルト装
置駆動用長尺体収容装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 乗員がシートへ着座した後に自動的にウエビン
グを装着させることができるシートベルト装置が
提案されている（１例として実開昭55−168455
号）。

このシートベルト装置では車両側壁にガイドレ
ールが配置されており、乗員拘束用ウエビングの
一部が係止されるアンカープレートを車両前後方
向へ案内するようになつている。従つて乗員が着
座した後に駆動装置がこのアンカープレートを車
両後方へ移動させれば、乗員は自動的にウエビン
グの装着状態となることができる。

このアンカープレートの駆動用として、ガイド
レールに沿つて移動する可撓性テープが用いられ
ている。この可撓性テープはモータの正転又は逆
転時にモータからの駆動力を引張力又は圧縮力と
して受け、これをアンカープレートへ伝達してウ
エビングに駆動力を付与するようになつている。

この可撓性テープはモータによつて回転される
スプロケツトホイルへ中間部を巻掛けることによ
り移動力を生ずるようになつているが、スプロケ
ツトホイルを介してウエビングと反対側の可撓性
テープの端部は車体のロツカーパネルの上部に設
けた収容手段へ収容したり、２ドア車において
は、クオーターピラー内へ収容する収容手段を配
置している。

ところがこのような従来のテープ収容手段は、
可撓性テープの移動に充分な長手寸法を有した大
寸法のものとなるため、テープとの間の摩擦が大
きかつたり、このガイド手段を他の車体部品と緩
衝することなく配置する場所を確保するための設
計及び組付け作業が煩雑になる。

本考案は上記事実を考慮し、小型で摩擦抵抗が
少なく、かつ組付けも簡単な長尺体収容装置を得
ることが目的である。

［考案の概要及び作用］ 本考案は、車体へ敷設したガイドレールと、こ
のガイドレールに沿つて移動されかつ長手方向に
沿つて一定のピツチで複数の開口が設けられた可
撓性の長尺体と、を備え、前記長尺体を取り付け
た乗員拘束用ウエビングを乗員へ装着又は装着解
除させるシートベルト装置に用いられ、駆動力が
付与されて駆動すると共に前記長尺体の中間部が
巻き掛けられ、巻き掛けられた状態では前記開口
へ一部が係合している駆動ホイルと、この駆動ホ
イルと同軸的に配置されていると共に前記長尺体
の先端が係止され、巻取回転することにより前記
長尺体を巻取る巻取リールと、前記駆動ホイルと
前記巻取リールとの間に同軸的に配置され、前記
長尺体を前記駆動ホイルの軸方向へ螺旋状に移動
させて前記長尺体を前記巻取リールへ案内するガ
イド手段と、を有することを特徴としている。

上記構成によれば、駆動力が付与されて駆動す
る駆動ホイルによつて、駆動ホイルに巻き掛けら
れた可撓性の長尺体の中間部が移動する。すなわ
ち、駆動ホイルに長尺体が巻き掛けられた状態で
は、長尺体の長手方向に沿つて一定のピツチで形
成された開口へ駆動ホイルの一部が係合してお
り、駆動ホイルが駆動すると駆動ホイルの一部が
開口へ係合しながら押し出すことにより長尺体の
中間部が移動することになる。

駆動ホイルの駆動によつて移動された長尺体
は、駆動ホイルと巻取リールとの間に同軸的に配
置されたガイド手段によつて、駆動ホイルの軸方
向へ螺旋状に移動される。これにより、長尺体は
巻取リールへ案内され、巻取リールへ巻き取られ
る。

このように、ガイド手段によつて長尺体は駆動
ホイルの軸方向へ移動するので、長尺体を収容す
る本考案に係るシートベルト装置駆動用長尺体収
容装置が駆動ホイルの半径方向へ大型化すること
はない。

また、駆動ホイルは長尺体をガイド手段へ送り
込むだけでよい。すなわち、長尺体は駆動ホイル
に二重に巻き掛けられることはなく、長尺体の巻
取は駆動ホイルと別の巻取リールによつて行われ
るので、長尺体の長手方向に沿つて形成される複
数の開口のピツチを一定にすることができると共
にその開口面積も駆動ホイルの一部が係合できる
程度に開口されていればよく開口面積を小さくす
ることができる。従つて、長尺体の強度を高く維
持することができる。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例が適用されたシートベルト
装置の側面図が示されている。

車両の進行方向に向つて右側のシート１０へ着
座する乗員１２はウエビング１４を自動的に装着
できるようになつている。このウエビング１４の
一端は車両略中央部の床１６上へ取り付けられる
巻取装置１８へ所定付勢力で巻取られている。こ
の巻取装置１８には車両緊急時にウエビング１４
の引出しを瞬時に停止させるイナーシヤーロツク
機構が内蔵されている。

ウエビング１４の他の一端は連結板１９を介し
てアンカープレート２０へ係止されており、この
アンカープレート２０はガイドレール２２に沿つ
て車両前後方向へ案内されるようになつている。
このガイドレール２２はガイドレール本体２４の
中央部が車体側壁の一部を構成するルーフサイド
メンバ２６へ水平状態で配置され、前方端部はフ
ロントピラー２８に沿つて取り付けられて傾斜し
ている。またこのガイドレール本体２４の車両後
方端部は略直角に屈曲されて車両下方向を向いて
おり、センターピラー３０へ固着されている。

第２図に示される如くガイドレール本体２４は
車両下方向を向けて開口した溝３２を有する略コ
字状となつている。この溝３２の底部は拡径して
アンカープレート２０の先端部に形成される頭部
３４を収容している。この頭部３４は車両緊急時
にウエビング１４に生ずる張力を確実にルーフサ
イドメンバ２６へ伝える役目を有している。

また溝３２の高さ方向の中間部には部分的に幅
寸法が拡大されたテープ収容溝３６が形成されて
おり、ガイドレール２２の長手方向へ可撓性テー
プ３８をスライド可能に案内している。

この可撓性テープ３８は第３図に示される如く
厚肉の合成樹脂製長尺材であり、長手方向に沿つ
て複数個の開口４０が形成されている。これらの
開口４０のうちの一個には第２図の如くアンカー
プレート２０が貫通し、可撓性テープ３８ととも
にアンカープレート２０が移動するようになつて
いる。

第３図から第６図には可撓性テープ３８を駆動
すると共に、端部を巻取る収容装置４２が示され
ている。

この収容装置４２はハウジング４４を備え、こ
のハウジング４４は一部から突出するフランジ４
６へ取り付けビスが適用されてセンターピラー３
０の下部へ固着されるようになつている。

ハウジング４４の中央部は円形の凹部４８とな
つており、駆動軸５０が軸支突出されている。駆
動軸５０はハウジング４４の裏面へ取り付けられ
る駆動モータ５２の出力軸と連結されており、ス
プロケツトホイル５４を凹部４８内で回転するよ
うになつている。

ハウジング４４の一部へ凹部４８の接線方向に
設けられた案内溝５８を通して凹部４８内へ導か
れる可撓性テープ３８の中間部は開口４０が第５
図に示される如くスプロケツトホイル５４の約1/
４円弧に渡つて噛み合つており、スプロケツトホ
イル５４の正回転（第３図矢印Ａ方向）によつて
可撓性テープ３８に圧縮力が付与され、可撓性テ
ープ３８へアンカープレート２０方向の駆動力が
作用するようになつている。このためアンカープ
レート２０は第１図に想像線で示される如く車両
前方へ移動される構成である。

またスプロケツトホイル５４が逆方向に回転す
ると、可撓性テープ３８には引つ張り力が付与さ
れ、逆にアンカープレート２０は車両後方へと移
動されて第１図の実線で示される如く乗員１２へ
ウエビング１４が装着されるようになつている。

駆動軸５０の先端部付近には巻取リール６０の
リール軸６０Ａが固着されてスプロケツトホイル
５４と同軸的に配置されている。このリール軸６
０Ａには可撓性テープ３８の先端部が係止されて
おり、スプロケツトホイル５４から送り出される
可撓性テープ３８を巻付けて収容するようになつ
ている。

スプロケツトホイル５４から送り出される可撓
性テープ３８はスパイラルガイド６２によつて駆
動軸５０の軸方向に移動しながら螺旋運動をし、
巻取リール６０へと巻取られるようになつてい
る。

このスパイラルガイド６２は第７図に示される
如く断面形状が略コ字状とされ、コ字状先端部か
ら互いに接近する方向に突片６４が当接し、可撓
性テープ３８を収容するようになつている。しか
しこの突片６４は必要に応じて設ければよく、可
撓性テープ３８がスパイラルガイド６２から離脱
する恐れのない場合には省略することができる。

このスパイラルガイド６２はスプロケツトホイ
ル５４へ約1/4円弧噛み合つた後の可撓性テープ
３８を収容する一端６２Ａから、巻取リール６０
へ可撓性テープ３８を送り込む他の一端６２Ｂに
かけて駆動軸５０周りに螺旋状なつており、ハウ
ジング４４へ確実に支持されて駆動軸５０の軸心
回りに約１回転だけ周回している。

可撓性テープ３８の先端部はリール軸６０Ａへ
ビス等により係止されているが、第６図に示され
る如くこの先端部付近のリール軸６０Ａへの周回
部はリール軸６０Ａの外周との間に隙間を有して
おり、リール軸６０Ａへ可撓性テープ３８が次第
に巻取られる場合に可撓性テープ３８の巻取径が
次第に増大すると、この隙間が減少してリール軸
６０Ａへの巻取径の変化を吸収するようになつて
いる。

すなわち、リール軸６０Ａへのテープ巻取径が
大きくなると、リール軸６０Ａの外径が実質的に
大きくなつた場合と同様となり、スプロケツトホ
イル５４の送り出し速度と一致しなくなる不具合
を解消するものである。

ハウジング４４にはカバー６６が取付けられて
凹部４８を閉止している。また収容装置４２の案
内溝５８とガイドレール本体２４との間にはテー
プ案内レール６８（第１図）が設けられて収容装
置４２とガイドレール本体２４との間の可撓性テ
ープ３８を円滑に案内するようになつている。

またガイドレール本体２４の前方端部及び後方
端部にはそれぞれリミツトスイツチ７６，７８が
設けられてアンカープレート２０の最大前方移動
及び後方移動を検出するようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

収容装置４２を車体へ取付ける場合には、フラ
ンジ４６へ取付ボルトを適用してセンターピラー
３０の下部へ固着すればよい。この収容装置４２
は既に駆動モータ５２、スプロケツトホイル５４
等が一体的に組付けられているため、単に収容装
置４２を車体へ取り付けるのみで組付けが完了
し、組付け作業が著しく簡単である。

この収容装置４２と連結するテープ案内レール
６８、ガイドレール２２等も同様にセンターピラ
ー３０、ルーフサイドメンバ２６へ固定する。

シート１０へ乗員１２が着座した後に手動で操
作されるスイツチを作動させることにより、また
は乗員１２の乗車状態をシート１０に設けられた
スイツチ，ドアの開閉を検出するスイツチ等によ
り検出し、これによつてスプロケツトホイル５４
が回転される。

このスプロケツトホイル５４の逆転（矢印Ａ方
向と反対方向）の回転によつて可撓性テープ３８
はテープ案内レール６８内で引つ張り力を生じ、
アンカープレート２０は車両後方へと移動して第
１図に示される如く乗員１２がウエビング１４の
装着状態となる。

この場合スプロケツトホイル５４の約1/4円弧
に渡つて噛み合つた後に送り出される可撓性テー
プ３８は一端６２Ａからスパイラルガイド６２へ
押し込まれ、スパイラルガイド６２内を１回転し
て駆動軸５０の軸方向へ移動した後に一端６２Ｂ
から送り出される。送り出された後は巻取リール
６０の外周へと巻取られる。このため可撓性テー
プ３８はスパイラルガイド６２と接触しているの
みであるため、摩擦抵抗が少なく、作動も迅速で
あり騒音を生じることはない。

また、ガイド手段であるスパイラルガイド６２
によつて可撓性テープ３８はスプロケツトホイル
５４の軸方向へ移動するので、可撓性テープ３８
を収容する収容装置４２がスプロケツトホイル５
４の半径方向へ大型化することはない。

さらに、スプロケツトホイル５４は可撓性テー
プ３８をスパイラルガイド６２へ送り込むだけで
よい。すなわち、可撓性テープ３８はスプロケツ
トホイル５４に約1/4円弧分だけ巻き掛けられ、
可撓性テープ３８が二重にスプロケツトホイル５
４に巻き掛けられることはなく、可撓性テープ３
８の巻取はスプロケツトホイル５４と別の巻取リ
ール６０によつて行われるので、可撓性テープ３
８の長手方向に沿つて形成される複数の開口４０
のピツチを一定にすることができる。また、開口
４０の開口面積もスプロケツトホイル５４の歯部
が係合できる程度に開口されていればよいので、
開口面積を小さくすることができる。従つて、長
尺体の強度を高く維持することができる。

車両緊急時には巻取装置１８がウエビング１４
の引出しを停止させるので乗員１２はウエビング
１４による拘束状態となる。

通常の運転状態が終了した後に、乗員が降車す
る場合にはスプロケツトホイル５４が正転方向に
回転され、可撓性テープ３８は巻取リール６０か
らスパイラルガイド６２を通つてスプロケツトホ
イル５４へと送られて噛み合い、更にテープ案内
レール６８を通りガイドレール本体２４方向へと
送られる。従つてテープ案内レール６８内の可撓
性テープ３８は圧縮力を生じ、アンカープレート
２０を車両前方へと移動させ、第１図に想像線で
示される如く乗員１２はウエビング１４の装着を
自動的に解除することができる。これによつて乗
員１２は容易且つ迅速に降車することができる。

次に第８図には本考案の第２実施例に係る収容
装置が示されている。

この実施例では前記実施例と異り、巻取リール
６０は駆動軸５０へ単に軸支されているのみであ
り、回転力を受けてはいない。またこの駆動軸５
０と平行に回転軸８０がハウジング４４へ軸支さ
れており、スプロケツトホイル５４と噛み合う歯
車８２が固定されている。更にこの回転軸８０に
は歯車８４が取付けられ、この歯車８４は巻取リ
ール６０の外周に形成された歯車８６と噛み合つ
ている。また歯車８４は回転軸８０と共に回転す
るが、回転軸８０の軸方向へ移動可能となつてい
る。

更に回転軸８０の先端部に形成される拡径部８
８と歯車８４との間には圧縮コイルばね９０が介
在され、これによつて歯車８４は歯車８２へ接近
する方向に付勢されて当接している。歯車８４と
歯車８２との当接端面には互いに噛み合う冠歯車
９２，９４が形成されており、クラツチの役目を
有している。なお第８図では説明の便宜上、冠歯
車９２，９４を離して示してある。

即ちこの実施例では、スプロケツトホイル５４
の回転が歯車８２、歯車８４を介して巻取リール
６０へ伝達され、これによつて前記実施例と同様
に可撓性テープ３８が巻取リール６０へ巻取られ
るが、巻取リール６０への可撓性テープ３８の巻
取径が次第に増大すると、巻取リール６０は駆動
軸５０よりも遅く回転する必要があるため、圧縮
コイルばね９０の付勢力に抗して歯車８４が歯車
８２から離間し、巻取リール６０を空転させるよ
うになつている。このためこの実施例では、前記
実施例のように可撓性テープ３８の端部付近をリ
ール軸６０Ａの外周と離間させて巻取る必要はな
い。

次に第９図には本考案の第３実施例に係る収容
装置が示されている。この実施例では前記第２実
施例と同様に巻取リール６０は駆動軸５０とは別
個に回転可能となつて駆動軸５０へ軸支されてお
り、巻取リール６０が駆動軸５０の軸方向へ移動
可能となつている。即ち巻取リール６０は駆動軸
５０の先端部に形成される拡径部９６との間に圧
縮コイルばね９８を有しており、また巻取リール
６０とスプロケツトホイル５４とはそれぞれ互い
に接近する方向に摩擦板１００，１０２が固着さ
れており、圧縮コイルばね９８の付勢力でこの摩
擦板１００，１０２の端面が当接している。

従つてこの実施例では初期の巻取り時には巻取
リール６０が圧縮コイルばね９８の付勢力で摩擦
板１００を摩擦板１０２と当接させており、巻取
リール６０がスプロケツトホイル５４と同一回転
をしているが、可撓性テープ３８が次第に巻取リ
ール６０へ巻取られると、巻取リール６０は圧縮
コイルばね９８の付勢力に抗して軸方向に移動
し、摩擦板１００，１０２が離間して空転するよ
うになつている。

次に第１０図には本考案の第４実施例に係る収
容装置が示されている。

この実施例では前記第３実施例の摩擦板１０
０，１０２の対向面に冠歯車１０４，１０６が形
成されて、圧縮コイルばね９８の付勢力で互いに
噛み合うようになつている。（図面では説明の便
宜上、冠歯車１０４，１０６を離して示してあ
る）。このためこの実施例では前記第３実施例に
おける摩擦力に代えて、冠歯車１０４，１０６の
噛み合いによる駆動力を介して巻取リール６０が
駆動軸５０の回転力を受けるようになつている。

次に第１１図には本考案の第５実施例が示され
ている。

この実施例では巻取リール６０が前記第１実施
例と同様に駆動軸５０へ確実に固着されて駆動軸
５０と共に回転し、且つ軸方向へも移動できない
ようになつている。しかしこの実施例では可撓性
テープ３８の先端部が引張コイルばね１１０を介
してリール軸６０Ａへ係止されており、これによ
つて可撓性テープ３８は引張コイルばね１１０を
介して巻取リール６０の巻取力を受けるようにな
つている。

このためこの実施例では可撓性テープ３８が次
第にリール軸６０Ａへ巻取られることにより巻取
直径が変化すると、引張コイルばね１１０が撓ん
でこの変化を吸収し、巻取リール６０がスプロケ
ツトホイル５４と同一回転で回転される場合にも
不具合をなくしている。

上記第８図へ第１１図の各実施例においても第
１実施例と同様のスパイラルガイドが設けられて
いる。

なお上記各実施例に拘らず、可撓性テープ３８
の先端部はリール軸６０Ａへ係止することなく、
自由状態としてもよい。即ちスプロケツトホイル
５４から送り出される可撓性テープ３８はその先
端部が自由状態で巻取リール６０へと送られ、ハ
ウジング４４の外周へ接しながら巻取リール６０
へ巻取られるようにし、巻取り量が多くなると、
ハウジング４４の内周から次第にリール軸６０Ａ
付近へと至つて巻付の曲率が小さくなるような構
成としてもよい。

上記各実施例は本考案が可撓性テープを用いて
乗員拘束用ウエビングを駆動する場合について説
明したが、本考案は可撓性テープに限らず可撓性
のワイヤー等の可撓性長尺体を長手方向へ強制的
に駆動してウエビングを移動させるシートベルト
装置には全て適応可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るシートベルト
装置駆動用長尺体収容装置は、駆動ホイルと巻取
リールとの間に可撓性の長尺体を駆動ホイルの軸
方向へ螺旋状に移動させるガイド手段が設けられ
ているので、前記収容装置が駆動ホイルの半径方
向へ大型化することなく、また長尺体の開口のピ
ツチを一定にしかつその開口面積を小さくするこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適応されたシートベルト装置
の実施例を示す側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１実施例の収容装置を示す
分解斜視図、第４図は収容装置の第３図−線
に相当する断面図、第５図は第４図−線断面
図、第６図は第４図−線断面図、第７図は第
４図−線断面図、第８図乃至第１０図は本考
案の第２実施例乃至第４実施例を示す第４図に相
当する断面図、第１１図は本考案の第５実施例を
示す第６図に相当する断面図である（巻取リール
６０は想像線で示す）。 １４……ウエビング、２０……アンカープレー
ト、３８……可撓性テープ、４２……収容装置、
５０……駆動軸、５４……スプロケツトホイル、
６０……巻取リール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体へ敷設したガイドレールと、このガイドレ
   ールに沿つて移動されかつ長手方向に沿つて一定
   のピツチで複数の開口が設けられた可撓性の長尺
   体と、を備え、前記長尺体が取り付けられた乗員
   拘束用ウエビングを乗員へ装着又は装着解除させ
   るシートベルト装置に用いられ、 駆動力が付与されて駆動すると共に前記長尺体
   の中間部が巻き掛けられ、巻き掛けられた状態で
   は前記開口へ一部が係合している駆動ホイルと、 この駆動ホイルと同軸的に配置されていると共
   に前記長尺体の先端が係止され、巻取回転するこ
   とにより前記長尺体を巻取る巻取リールと、 前記駆動ホイルと前記巻取リールとの間に同軸
   的に配置され、前記長尺体を前記駆動ホイルの軸
   方向へ螺旋状に移動させて前記長尺体を前記巻取
   リールへ案内するガイド手段と、 を有することを特徴としたシートベルト装置駆動
   用長尺体収容装置。