JPH0421723Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗員拘束用ウエビングの先端部が車体
に装備されたガイドレールに案内されてウエビン
グが乗員に自動装着解除されるシートベルト装置
に用いられるウエビング駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置には、乗員拘束用ウエビング
を駆動することによりウエビングの先端部が車体
に装備されたガイドレールに案内されてウエビン
グが乗員に自動装着解除される所謂オートマチツ
クシートベルト装置がある。

このオートマチツクシートベルト装置では、ウ
エビングの駆動はウエビングと連結されたワイヤ
等の索体をドラムへ巻取り、巻き出すことによつ
て行なわれるものがある。

ところで、この種のウエビング駆動装置では、
巻取時に、索体がドラムへ整然と巻き掛けられな
いと、索体を所定量巻き取ることができなくなる
ことがある。この対策手段として、第５図、第６
図に示されるようにインナードラム１０の外周面
をテーパー状に形成し、アウタドラム１２の内部
にテーパー状の溝を形成して、インナードラム１
０とアウタドラム１２との間に索体１４をドラム
軸方向へ案内する案内溝１６を形成する構造のも
のが考えられる。

ところが、上記構造では、索体の巻出時に、索
体には、張力が作用しなくなるので、索体のイン
ナードラムへの巻掛状態が乱れることになる。特
に巻出口側では、索体の剛性により索体がはね上
がりカバー１５へ衝突することが考えられる。こ
のため、索体の円滑な巻出操作が損なわれるばか
りでなく、衝突音が発生することになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、索体を円滑に巻き
取り、巻き出すことができるウエビング駆動装置
を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング駆動装置では、ウエビ
ングと連結された索体を巻取り、巻出すことによ
り乗員拘束用ウエビングが車体に装備されたガイ
ドレールに案内されてウエビングが乗員に自動装
着解除されるシートベルト装置に用いられ、索体
の巻取駆動力が付与されるドラムと、このドラム
へらせん状に巻き付けられて一端がドラムに固定
されドラムを介して駆動力が伝達され他端がドラ
ムの軸線方向へ移動可能とされた弾性体と、この
弾性体の外周面に形成されて索体を案内する溝
と、索体の巻出し時に索体を溝への収容状態に維
持する支持手段と、を有している。

〔作用〕

上記構成のウエビング駆動装置では、ウエビン
グは索体の巻取操作及び巻出操作により駆動され
て乗員に自動装着解除される。索体の巻取操作及
び巻出操作は弾性体がドラムを介して駆動されな
がらドラムの軸線方向へ移動されることにより、
索体が溝に案内されて弾性体を介してドラムへ巻
き掛けられ、支持手段で溝に収容状態に維持され
る態様でドラムから巻き出されることによつて行
なわれる。この際、索体はドラムへの巻掛位置及
びドラムからの引出位置が常に一定になる。

〔実施例〕

第１図乃至第４図には、本考案に係るウエビン
グ駆動装置の実施例が示されている。

第２図には、本考案実施例が適用されたシート
ベルト装置が示されている。

シート１８へ着座する乗員２０はウエビング２
２を自動的に装着できるようになつている。この
ウエビング２２の一端は車両略中央部の床２４上
へ取り付けられている巻取装置２６へ所定付勢力
で巻き取られている。この巻取装置２６には、車
両緊急時にウエビング２２の引出を瞬時に停止さ
せるイナーシアロツク機構が内蔵されている。

ウエビング２２の他の一端は連結板２８を介し
てアンカープレート３０へ係止されており、この
アンカープレート３０はガイドレール３２に沿つ
て車両前後方向へ案内されるようになつている。
このガイドレール３２はガイドレール本体３４の
中央部が車体側壁の一部を構成するルーフサイド
メンバ３６へ水平状態で配置され、前方端部はフ
ロントピラー３８に沿つて取り付けられて傾斜し
ている。また、このガイドレール本体３４の車両
後方端は略直角に屈曲されて車両下方向に向いて
おり、センタピラー４０へ固着されている。

このガイドレール本体３４には、図示しないワ
イヤ収容溝が形成されており、ガイドレール３２
の長手方向へ索体であるワイヤ４２を緊密に収容
してスライド可能に案内している。

このワイヤ４２は一端部がアンカープレート３
０に係止されていて、アンカープレート３０はワ
イヤ４２とともに移動するようになつている。ま
たワイヤ４２の他端部はセンターピラー４０の下
端部に取り付けられたウエビング駆動装置である
巻取巻出装置４４と連結されている。

この巻取巻出装置４４はモータ４６の駆動力を
受けてワイヤ４２を軸方向へ移動させ、ワイヤ４
２へ圧縮力又は引張力を与えてアンカープレート
３０を車両前方又は後方へ駆動するようになつて
いる。

この巻取巻出装置４４は第１図及び第３図、第
４図に示されるように装置本体４８、アウタドラ
ム５０、インナードラム５２を備えている。

装置本体４８は円筒状に形成されている。装置
本体４８の底部には、軸５１が同軸的に立設固定
されている。この軸５１は装置本体４８の内部に
配設されたウオームホイール５３を回転可能に軸
支している。このウオームホイール５３はモータ
４６の駆動軸に同軸的に取り付けられたウオーム
ギア５４とかみ合つていて、モータ４６の駆動力
が伝達されるようになつている。ウオームホイー
ル５３には、反装置本体側にボス部５６が一体的
に形成されている。このボス部５６の先端部に
は、ナツト５８が軸５１と螺合されてウオームホ
イール５３の軸方向への移動を制限している。ま
た、ウオームホイール５３の上部には、アウタド
ラム５０が同軸的に配置されている。

アウタドラム５０は円筒状に形成されていて、
底部がボルト６０を介して上記ウオームホイール
５３と固定されている。このアウタドラム５０の
底部には、内部に上記ウオームホイール５３のボ
ス部５６を収容している筒状のインナードラム５
２が一体的に立設されている。このインナードラ
ム５２は先端部がアウタドラム５０から突出され
ていて、カバー６４で覆われている。

カバー６４は内径がアウタドラム５０の内径と
同径とされた筒状に形成されて、アウタドラム５
０と同軸的に配置されている。このカバー６４は
アウタドラム側の一端部に形成されたフランジ部
６５がカラー６６を介してボルト６８で上記装置
本体４８へ固定されていて、上記アウタドラム５
０の上方に配置されている。このフランジ部６５
には、ワイヤ案内部６７が形成されており、ワイ
ヤ４２はワイヤ案内部６７を通つて、カバー６４
の内部に向つている。

また、カバー６４の内部には、らせん状に巻か
れた弾性体であるコイルガイド板７０が収容され
ている。このコイルガイド板７０は上記インナー
ドラム５２に巻装されている。また、このコイル
ガイド板７０は一端部がインナードラム５２の先
端部から外周方向へ突出された係止部７１へ固定
され、この係止部７１から離れる方向に、すなわ
ち粗巻き状態になる方向に外力が作用すると、係
止部７１へ接近する方向に付勢力が生じて、密着
状態へと復帰するようになつている。

このコイルガイド板７０の他端部には、上記ワ
イヤ４２がホルダ７２を介して係止されており、
ワイヤ４２はワイヤ４２に固定されている一対の
ピース７４がホルダ７２へ係止されて軸方向の移
動が制限されている。

また、このコイルガイド板７０の外周側には、
ワイヤ４２を案内する溝７６がコイルガイド板７
０の外周の長手方向に沿つて形成されており、ワ
イヤ４２は溝７６に案内されてコイルガイド板７
０へ巻き掛けられインナードラム５２へコイルガ
イド板７０と共にらせん状に巻き掛けられてい
る。また、ワイヤ４２はカバー６４及びアウタド
ラム５０の内壁により溝７６からの抜け出しが阻
止されるように溝７６とカバー６４及びアウタド
ラム５０の内壁との間隔がワイヤ４２の外径とほ
ぼ等しくなつている。

なお、モータ４６はアンカープレート３０がガ
イドレール本体３４の車両前方側端部に位置され
ている時には、乗員２０が着座後にドアを閉める
と作動されるようになつている。また、モータ４
６はアンカープレート３０がガイドレール本体３
４の車両後方側端部に位置されている時には、乗
員２０がドアを開けると、作動されるようになつ
ている。この際、モータ４６は駆動軸が上記の場
合とは逆に回転されるようになつている。このモ
ータ４６の作動はアンカープレート３０が移動さ
れてガイドレール本体３４の車両前方側端部又は
車両後方側端部に当接されると停止されるように
なつている。

次に、本実施例の作用を説明する。

乗員２０が乗車していない時には、アンカープ
レート３０はガイドレール本体３４の車両前方側
端部に位置されている。この状態では、モータ４
６は作動されていない。ワイヤ４２はワイヤ案内
部６７とコイルガイド板７０の溝７６への巻掛口
４２Ａ（第３図）との間の部分がワイヤ剛性によ
りインナードラム５２の軸線方向に対して略直角
の接線方向になるようにコイルガイド板７０を軸
方向にウオームホイール５３方向へ所定量弾性変
形させて支持しているが、第４図に示される如
く、コイルガイド板７０はほぼ密巻き状態とされ
ている。

乗員２０がシート１８へ着座してドアを閉める
と、モータ４６が作動される。モータ４６が作動
されると、巻取巻出装置４４はアウタドラム５０
及びインナードラム５２がウオームギヤ５４、ウ
オームホイール５６を介してモータ４６の駆動力
を受けて回転されると共に、コイルガイド板７０
がインナードラム５２を介してモータ４６の駆動
力を受けて回転される。これによつて、ワイヤ４
２はワイヤ案内部６７を通つて、カバー６４の内
壁とコイルガイド板７０の溝７６とにより案内さ
れて、溝７６に沿つてコイルガイド板７０へ巻き
取られる。この際、ワイヤ４２はコイルガイド板
７０の溝７６への巻掛口４２Ａがカバー側へ移ろ
うとするが、巻掛口４２Ａとワイヤ案内部６７と
の間の部分のワイヤ剛性によりコイルガイド板７
０をウオームホイール５３方向へ弾性変形するの
で、ワイヤ案内部６７と巻掛口４２Ａとの間のワ
イヤ４２はインナードラム５２の軸線方向に対し
略直角に維持される。このため、コイルガイド板
７０はワイヤ４２の剛性により溝７６を介して引
張力を受けて伸長し、次第に粗巻き状態となると
共にワイヤ巻掛口４２Ａは常に一定位置のままと
なる。

ワイヤ４２がコイルガイド板７０へ巻き取られ
ると、ワイヤ４２と連結されたアンカープレート
３０はワイヤ４２により引つ張られるので、第２
図に示されるようにガイドレール本体３４に案内
されて車両後方側へ向つて移動される。この際、
ウエビング２２もアンカープレート側の端部がア
ンカープレート３８と同様に移動される。

このアンカープレート３０の移動はアンカープ
レート３０がガイドレール本体３４の車両後方側
端部に当接されるまで行なわれる。アンカープレ
ート３０の移動が停止されると、モータ４６の作
動も停止される。これによつて、巻取巻出装置４
４も作動が停止される。この状態でも、ワイヤ案
内部６７とコイルガイド板７０の溝７６への巻掛
口４２Ａとの間の部分がワイヤ剛性によりインナ
ードラム５２の軸線方向に対して略直角に維持さ
れており、コイルガイド板７０はワイヤ４２の剛
性により粗巻き状態とされて、一端部が第４図に
二点鎖線で示される如く、アウタドラム５０の底
壁に当接される直前に位置されている。また、ウ
エビング２２は連結金具２８と巻取装置２６との
間が乗員２０の胸部に位置して装着状態となつて
いる。

上記状態で、乗員２０がドアを開けると、モー
タ４６が作動される。この際、モータ４６は駆動
軸が上記とは逆方向に回転される。これによつ
て、巻取巻出装置４４は上記とは逆に作動され
る。すなわち、コイルガイド板７０の回転により
ワイヤ４２はコイルガイド板７０からワイヤ案内
部６７を通つて巻き出される。この際、ワイヤ４
２はカバー６４の内壁で溝７６に収容状態に維持
される態様で、カバー６４の内壁とコイルガイド
板７０の溝７６とにより案内されて巻き出される
ので、蛇行されることがなく巻掛け状態が乱れる
ことはない。また、この際、ワイヤ４２には、張
力が作用しなくなり、コイルガイド板７０とイン
ナードラム５２との固着状態が解除されて、ワイ
ヤ４２はコイルガイド板７０に巻き掛けられてい
る部分が溝７６を介してコイルガイド板７０を圧
縮方向へ移動させるが、ワイヤ案内部６７と溝７
６への巻掛口４２Ａとの間の部分が剛性によりイ
ンナードラム５２の軸線方向に対して略直角に維
持されて巻掛口４２Ａは一定位置にあるので、コ
イルガイド板７０はワイヤ４２の剛性により支持
され、必要以上に移動されることはない。これに
よつて、コイルガイド板７０がカバー６４へ衝突
することがないので、衝突音が発生することはな
い。

ワイヤ４２がコイルガイド板７０から巻き出さ
れると、ワイヤ４２と連結されたアンカープレー
ト３０はワイヤ４２に押されてガイドレール本体
３４に沿つて車両前方側へ移動される。この際、
ウエビング２２もアンカープレート側の端部がア
ンカープレート３０と同様に移動される。

このアンカープレート３０の移動はアンカープ
レート３０がガイドレール本体３４の車両前方側
端部に当接されるまで行なわれる。アンカープレ
ート３０の移動が停止されると、モータ４６の作
動も停止される。これによつて、巻取巻出装置４
４は作動が停止されて、第２図に示される状態に
戻る。また、ウエビング２２は装着状態が解除さ
れ、乗員２０から離れた状態に戻される。

このように本実施例では、巻取巻出装置４４は
巻取操作時には、ワイヤ４２をコイルガイド板７
０の溝７６に沿つて巻き取ることができるので、
ワイヤ４２のインナードラム５２への巻取半径は
常に一定であり、ワイヤ４２を一定速度で巻き取
ることができる。

また、本実施例では、巻取巻出装置４４は巻出
操作時にも、ワイヤ４２が蛇行されることがな
く、巻掛け状態が乱れることがないので、ワイヤ
４２の巻出量がばらつくことがなく、安定した巻
出量を得ることができる。

さらに、本実施例では、ワイヤ４２はコイルガ
イド板７０の溝７６からの抜け出しが防止されて
互いに摺動されることがないので、ワイヤ４２の
耐久性を向上することができる。

なお、本実施例では、溝７６はらせん状に巻か
れたコイルガイド板７０に形成されているが、コ
イルガイド板７０に代つて、軸線方向に伸縮可能
な円筒状の部材の外周面にらせん状に形成しても
よい。また、本実施例では、カバー６４の内壁に
よつてワイヤ４２を溝７６に収容状態に維持する
態様でワイヤ４２が巻き出されるようになつてい
るが、このためには、本実施例のようにインナド
ラム５２を覆うように形成されたカバー６４の内
壁に限定されることなく、他のものによつてもよ
いものであり、要は、ワイヤ４２の巻出し時にお
いて、ワイヤ４２を溝７６に収容状態に維持でき
るような支持手段であればよいものである。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るウエビング駆
動装置では、索体の巻取巻出駆動力が付与される
ドラムと、このドラムへらせん状に巻き付けられ
て一端がドラムに固定されドラムを介して駆動力
が伝達され他端がドラムの軸線方向へ移動可能と
された弾性体と、この弾性体の外周面に形成され
て索体を案内する溝と、索体の巻出し時に索体を
溝への収容状態に維持する支持手段と、を有して
いるので、索体を円滑に巻取り、巻出すことがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング駆動装置の実
施例を示す分解斜視図、第２図は本考案実施例が
適用されたシートベルト装置の概略図、第３図は
第２図の要部拡大図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は従来の索体巻取巻出装置
を示す概略図、第６図は第５図の−線に沿う
断面図である。 ４２……ワイヤ、５２……インナードラム、７
０……コイルガイド板、７６……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングと連結された索体を巻取り、巻出す
   ことにより乗員拘束用ウエビングが車体に装備さ
   れたガイドレールに案内されてウエビングが乗員
   に自動装着解除されるシートベルト装置に用いら
   れるウエビング駆動装置において、索体の巻取巻
   出駆動力が付与されるドラムと、このドラムへら
   せん状に巻き付けられて一端がドラムに固定され
   ドラムを介して駆動力が伝達され他端がドラムの
   軸線方向へ移動可能とされた弾性体と、この弾性
   体の外周面に形成されて索体を案内する溝と、索
   体の巻出し時に索体を溝への収容状態に維持する
   支持手段と、を有するウエビング駆動装置。