JP2593833Y2 - 油圧回路中の気泡除去装置 - Google Patents
油圧回路中の気泡除去装置Info
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- JP2593833Y2 JP2593833Y2 JP1992076951U JP7695192U JP2593833Y2 JP 2593833 Y2 JP2593833 Y2 JP 2593833Y2 JP 1992076951 U JP1992076951 U JP 1992076951U JP 7695192 U JP7695192 U JP 7695192U JP 2593833 Y2 JP2593833 Y2 JP 2593833Y2
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- oil
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Degasification And Air Bubble Elimination (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、建設機械等に使用され
る油圧回路に係り、特に油圧回路中の気泡除去装置に関
する。
る油圧回路に係り、特に油圧回路中の気泡除去装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から油圧機器と配管との接続等の組
立直後や整備直後は、回路中に多量のエアによる気泡が
混入しているので、運転初期に回路中の気泡の量が基準
値以下になるようにエア抜きすることが行われている。
立直後や整備直後は、回路中に多量のエアによる気泡が
混入しているので、運転初期に回路中の気泡の量が基準
値以下になるようにエア抜きすることが行われている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】このようなエア抜きを
怠ると油圧ポンプや油圧シリンダの破損につながること
になるので、従来多大の工数を掛けて行ない、しかもエ
ア抜き中は機械そのものの運転を一時停止させなければ
ならなかった。
怠ると油圧ポンプや油圧シリンダの破損につながること
になるので、従来多大の工数を掛けて行ない、しかもエ
ア抜き中は機械そのものの運転を一時停止させなければ
ならなかった。
【０００４】本考案はこれに鑑み、機械の運転を止める
事なく、しかも人手によるエア抜き作業を行なわなくと
も運転中にエアを自動的に除去できるようにした油圧回
路中の気泡除去装置を提供して従来技術の持つ欠点の解
消を図ることを目的としてなされたものである。
事なく、しかも人手によるエア抜き作業を行なわなくと
も運転中にエアを自動的に除去できるようにした油圧回
路中の気泡除去装置を提供して従来技術の持つ欠点の解
消を図ることを目的としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の問題点を
解決する手段として本考案の第１は、例えば図１を参照
し説明すれば、作動油タンク１内のオイルを油圧ポンプ
２で吸い込み、吐出させる回路３とは別に、同タンク１
内のオイルをギヤポンプ６により吸い込み、該ギヤポン
プ６の吐出側にエア抜きフィルタ４を連結して、該吐出
側のエアを外部に放出させ、オイルのみをタンク１に戻
す循環回路７を設けたことを特徴としている。第２に、
例えば図２を参照し説明すれば、作動油タンク１から油
圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエア抜きフィ
ルタ４を設け、該回路３内のオイルからエアを該タンク
１内に常時直接戻すようにしたことを特徴特徴としてい
る。第３に、例えば図３を参照し説明すれば、作動油タ
ンク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中に
エア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエ
ア放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結
する管路８の途中に電磁弁１０を設け、該電磁弁１０を
運転室１１に設けたスイッチ１２によりＯＮ、ＯＦＦさ
せると共に、同じく運転室１１に設けたモニタ１３によ
り、大気へ開放されたエアと共に流出したオイルの該容
器９の満タン度を検出するようにしたことを特徴として
いる。第４に、例えば図４を参照し説明すれば、作動油
タンク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中
にエア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４の
エア放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連
結する管路８の途中に、電磁弁１０と、エアを含む気泡
を検出するフロートセンサ１４とを設け、該フロートセ
ンサ１４の検出信号によりコントローラ１５が前記電磁
弁１０をＯＮ，ＯＦＦさせると共に、ガバナモータ１６
の回転をコントロールすることを特徴としている。
解決する手段として本考案の第１は、例えば図１を参照
し説明すれば、作動油タンク１内のオイルを油圧ポンプ
２で吸い込み、吐出させる回路３とは別に、同タンク１
内のオイルをギヤポンプ６により吸い込み、該ギヤポン
プ６の吐出側にエア抜きフィルタ４を連結して、該吐出
側のエアを外部に放出させ、オイルのみをタンク１に戻
す循環回路７を設けたことを特徴としている。第２に、
例えば図２を参照し説明すれば、作動油タンク１から油
圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエア抜きフィ
ルタ４を設け、該回路３内のオイルからエアを該タンク
１内に常時直接戻すようにしたことを特徴特徴としてい
る。第３に、例えば図３を参照し説明すれば、作動油タ
ンク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中に
エア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエ
ア放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結
する管路８の途中に電磁弁１０を設け、該電磁弁１０を
運転室１１に設けたスイッチ１２によりＯＮ、ＯＦＦさ
せると共に、同じく運転室１１に設けたモニタ１３によ
り、大気へ開放されたエアと共に流出したオイルの該容
器９の満タン度を検出するようにしたことを特徴として
いる。第４に、例えば図４を参照し説明すれば、作動油
タンク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中
にエア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４の
エア放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連
結する管路８の途中に、電磁弁１０と、エアを含む気泡
を検出するフロートセンサ１４とを設け、該フロートセ
ンサ１４の検出信号によりコントローラ１５が前記電磁
弁１０をＯＮ，ＯＦＦさせると共に、ガバナモータ１６
の回転をコントロールすることを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、建設機械等の油圧回路にお
いて、回路中のエアを機械を運転しながら回路外へ排出
できる。
いて、回路中のエアを機械を運転しながら回路外へ排出
できる。
【０００７】
【実施例】図１は建設機械の油圧回路中の気泡除去装置
の第１実施例、図２は第２実施例、図３は第３実施例、
図４は第４実施例、図５は図４のフローチャートであ
る。
の第１実施例、図２は第２実施例、図３は第３実施例、
図４は第４実施例、図５は図４のフローチャートであ
る。
【０００８】以下、本考案を図１乃至図５を参照して説
明するがエア抜きフィルタは公知のものを使用する。ま
た、図１から図４までの共通部品にはすべて同一符号を
用いることとする。
明するがエア抜きフィルタは公知のものを使用する。ま
た、図１から図４までの共通部品にはすべて同一符号を
用いることとする。
【０００９】第１実施例は、図１に示すように作動油タ
ンク１内のオイルを油圧ポンプ２により吸い込み、吐出
させる回路３とは別に、同タンク１内のオイルをギヤポ
ンプ６により吸い込み、該ギヤポンプ６の吐出側にエア
抜きフィルタ４を連結して、該吐出側のエアを外部に放
出させ、オイルのみをタンク１に戻す循環回路７を設け
たものである。
ンク１内のオイルを油圧ポンプ２により吸い込み、吐出
させる回路３とは別に、同タンク１内のオイルをギヤポ
ンプ６により吸い込み、該ギヤポンプ６の吐出側にエア
抜きフィルタ４を連結して、該吐出側のエアを外部に放
出させ、オイルのみをタンク１に戻す循環回路７を設け
たものである。
【００１０】これにより作動油タンク１内のオイルは常
時気泡がタンク１外に放出されることになり、気泡は除
去され、したがって油圧ポンプ２の吸い込み側にはエア
が混入しなくなる。またギヤポンプ６はエア抜き専用で
あるから、油圧ポンプ２では生じてしまう負荷圧変動も
生じない。従って油中の気泡が膨張し、また圧縮されて
大小変化することがなく、効率良く気泡を除去できる。
時気泡がタンク１外に放出されることになり、気泡は除
去され、したがって油圧ポンプ２の吸い込み側にはエア
が混入しなくなる。またギヤポンプ６はエア抜き専用で
あるから、油圧ポンプ２では生じてしまう負荷圧変動も
生じない。従って油中の気泡が膨張し、また圧縮されて
大小変化することがなく、効率良く気泡を除去できる。
【００１１】第２乃至第４実施例はエアの開放について
具体的に示したもので、このうち、第２実施例は図２に
示すように作動油タンク１から油圧ポンプ２に至る吸い
込み回路３の途中にエア抜きフィルタ４を設け、該回路
３内のオイルからエアを該タンク１内に常時直接戻すよ
うにしたものである。
具体的に示したもので、このうち、第２実施例は図２に
示すように作動油タンク１から油圧ポンプ２に至る吸い
込み回路３の途中にエア抜きフィルタ４を設け、該回路
３内のオイルからエアを該タンク１内に常時直接戻すよ
うにしたものである。
【００１２】すなわち、エア抜きフィルタ４からタンク
１内に気泡のみを通過させる管路８をタンク１のオイル
レベル近くの高さに連結して、エアをオイル面から放出
させるようにして、エアを油圧ポンプ２に入る手前から
直接タンク１に戻すものである。この場合、管路８の途
中に開閉自在なコックを設けて整備、修理等でエアが回
路に入った場合は、始動後マニュアル操作で大気に開放
するようにエア抜きすることも考えられるが、次の第３
実施例のようにした方がより能率的である。
１内に気泡のみを通過させる管路８をタンク１のオイル
レベル近くの高さに連結して、エアをオイル面から放出
させるようにして、エアを油圧ポンプ２に入る手前から
直接タンク１に戻すものである。この場合、管路８の途
中に開閉自在なコックを設けて整備、修理等でエアが回
路に入った場合は、始動後マニュアル操作で大気に開放
するようにエア抜きすることも考えられるが、次の第３
実施例のようにした方がより能率的である。
【００１３】第３実施例は図３に示すように作動油タン
ク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエ
ア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエア
放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結す
る管路８の途中に電磁弁１０を設け、該電磁弁１０を運
転室１１に設けたスイッチ１２によりＯＮ、ＯＦＦさせ
ると共に、同じく運転室１１に設けたモニタ１３によ
り、大気へ開放されたエアと共に流出したオイルの該容
器９の満タン度を検出するようにしたものである。
ク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエ
ア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエア
放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結す
る管路８の途中に電磁弁１０を設け、該電磁弁１０を運
転室１１に設けたスイッチ１２によりＯＮ、ＯＦＦさせ
ると共に、同じく運転室１１に設けたモニタ１３によ
り、大気へ開放されたエアと共に流出したオイルの該容
器９の満タン度を検出するようにしたものである。
【００１４】これによればオペレータはエア抜きしたい
場合、スイッチ１２をＯＮすることにより、これまで閉
じられていた電磁弁１０が開となり、エア抜きフィルタ
４からの気泡はオイル溜め容器９内でエアが大気中に逃
げ、オイルのみが容器９内に蓄積される。そして蓄積量
は運転室１１に設けられているモニタ１３で満タンを検
知すると、スイッチ１２をＯＦＦにして電磁弁１０を閉
にするものである。
場合、スイッチ１２をＯＮすることにより、これまで閉
じられていた電磁弁１０が開となり、エア抜きフィルタ
４からの気泡はオイル溜め容器９内でエアが大気中に逃
げ、オイルのみが容器９内に蓄積される。そして蓄積量
は運転室１１に設けられているモニタ１３で満タンを検
知すると、スイッチ１２をＯＦＦにして電磁弁１０を閉
にするものである。
【００１５】第４実施例は図４に示すように作動油タン
ク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエ
ア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエア
放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結す
る管路８の途中に、電磁弁１０と、エアを含む気泡を検
出するフロートセンサ１４とを設け、該フロートセンサ
１４の検出信号によりコントローラ１５が前記電磁弁１
０をＯＮ，ＯＦＦさせると共に、エアーが規定以上の場
合、ポンプ破損防止のため、エンジン回転を低下させ、
エアを除去後、回転が復帰する様、ガバナモータ１６の
回転をコントロールするようにしたものである。
ク１から油圧ポンプ２に至る吸い込み回路３の途中にエ
ア抜きフィルタ４を設け、該エア抜きフィルタ４のエア
放出口４ａと、別途設けたオイル溜め容器９とを連結す
る管路８の途中に、電磁弁１０と、エアを含む気泡を検
出するフロートセンサ１４とを設け、該フロートセンサ
１４の検出信号によりコントローラ１５が前記電磁弁１
０をＯＮ，ＯＦＦさせると共に、エアーが規定以上の場
合、ポンプ破損防止のため、エンジン回転を低下させ、
エアを除去後、回転が復帰する様、ガバナモータ１６の
回転をコントロールするようにしたものである。
【００１６】すなわち、エア放出口４ａと、別途設けた
オイル溜め容器９とを連結する管路８には電磁弁１０の
手前に前記フロートセンサ１４が取付けられる小オイル
溜め１７が設けてあり、この小オイル溜め１７に気泡が
ある一定の高さに蓄積されるとフロートセンサ１４が、
これを検出してコントローラ１５に電磁弁１０をＯＮに
作動させると共にエンジンのガバナモータ１６の回転を
コントロールするように信号を送るようになっており、
エアを自動大気開放するものである。なお、本案はフロ
ートセンサ１４の代わりにフォトサイリスタ等を用いて
もよい。
オイル溜め容器９とを連結する管路８には電磁弁１０の
手前に前記フロートセンサ１４が取付けられる小オイル
溜め１７が設けてあり、この小オイル溜め１７に気泡が
ある一定の高さに蓄積されるとフロートセンサ１４が、
これを検出してコントローラ１５に電磁弁１０をＯＮに
作動させると共にエンジンのガバナモータ１６の回転を
コントロールするように信号を送るようになっており、
エアを自動大気開放するものである。なお、本案はフロ
ートセンサ１４の代わりにフォトサイリスタ等を用いて
もよい。
【００１７】つぎに上記第４実施例による自動大気開放
を図５に示すフローチャートにより説明する。まず、エ
アの自動大気開放ためのスタートをする。ステップ１に
おいて吸い込み配管３にエアがあると、小オイル溜め１
７に溜まるからフロートセンサ１４がこれを検出すれ
ば、コントローラ１５に信号が送られる。コントローラ
１５はフロートセンサ１４からの信号で「エアはある
か」がｙｅｓであれば、電磁弁１０をＯＮにしてエアを
オイル溜め容器９に開放すると共に、「エンジン回転数
がアイドリングか否か」を判断し、ｎｏの場合はガバナ
信号によりローアイドリングにする。ステップ２ではエ
ア抜きに要する予め設定した「大気開放時間に達したか
否か」を判断してｙｅｓの場合は電磁弁１０をＯＦＦに
し、ガバナモータ１６の回転をスロットルレバーに比例
した信号を送ってコントロールする。なお、ステップ１
でエアがない場合ｎｏは元のフローに戻ってステップ１
からステップ２へのフローを繰り返すことになる。
を図５に示すフローチャートにより説明する。まず、エ
アの自動大気開放ためのスタートをする。ステップ１に
おいて吸い込み配管３にエアがあると、小オイル溜め１
７に溜まるからフロートセンサ１４がこれを検出すれ
ば、コントローラ１５に信号が送られる。コントローラ
１５はフロートセンサ１４からの信号で「エアはある
か」がｙｅｓであれば、電磁弁１０をＯＮにしてエアを
オイル溜め容器９に開放すると共に、「エンジン回転数
がアイドリングか否か」を判断し、ｎｏの場合はガバナ
信号によりローアイドリングにする。ステップ２ではエ
ア抜きに要する予め設定した「大気開放時間に達したか
否か」を判断してｙｅｓの場合は電磁弁１０をＯＦＦに
し、ガバナモータ１６の回転をスロットルレバーに比例
した信号を送ってコントロールする。なお、ステップ１
でエアがない場合ｎｏは元のフローに戻ってステップ１
からステップ２へのフローを繰り返すことになる。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように第１考案では作動油
タンク内のオイルを油圧ポンプで吸い込み、吐出させる
回路とは別に、同タンク内のオイルをギヤポンプにより
吸い込み、該ギヤポンプの吐出側にエア抜きフィルタを
連結して、該吐出側のエアを外部に放出させ、オイルの
みをタンクに戻す循環回路を設け、第２考案では作動油
タンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の途中にエア
抜きフィルタを設け、該回路内のオイルからエアを該タ
ンク内に常時直接戻すようにし、第３考案では作動油タ
ンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の途中にエア抜
きフィルタを設け、該エア抜きフィルタのエア放出口
と、別途設けたオイル溜め容器とを連結する管路の途中
に電磁弁を設け、該電磁弁を運転室に設けたスイッチに
よりＯＮ、ＯＦＦさせると共に、同じく運転室に設けた
モニタにより、大気へ開放されたエアと共に流出したオ
イルの該容器の満タン度を検出するようにし、第４考案
では作動油タンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の
途中にエア抜きフィルタを設け、該エア抜きフィルタの
エア放出口と、別途設けたオイル溜め容器とを連結する
管路の途中に、電磁弁と、エアを含む気泡を検出するフ
ロートセンサとを設け、該フロートセンサの検出信号に
よりコントローラが前記電磁弁をＯＮ，ＯＦＦさせると
共に、ガバナモータの回転をコントロールするようにし
たから、回路中のエアを直接回路外へ、機械を運転しな
がら除去できることになり、従来必要であった機械を止
めて行なっていたエア抜き作業が不要で、油圧機器のキ
ャビテーションによる破損防止が図られ、油圧機器の寿
命が大幅に向上できる。
タンク内のオイルを油圧ポンプで吸い込み、吐出させる
回路とは別に、同タンク内のオイルをギヤポンプにより
吸い込み、該ギヤポンプの吐出側にエア抜きフィルタを
連結して、該吐出側のエアを外部に放出させ、オイルの
みをタンクに戻す循環回路を設け、第２考案では作動油
タンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の途中にエア
抜きフィルタを設け、該回路内のオイルからエアを該タ
ンク内に常時直接戻すようにし、第３考案では作動油タ
ンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の途中にエア抜
きフィルタを設け、該エア抜きフィルタのエア放出口
と、別途設けたオイル溜め容器とを連結する管路の途中
に電磁弁を設け、該電磁弁を運転室に設けたスイッチに
よりＯＮ、ＯＦＦさせると共に、同じく運転室に設けた
モニタにより、大気へ開放されたエアと共に流出したオ
イルの該容器の満タン度を検出するようにし、第４考案
では作動油タンクから油圧ポンプに至る吸い込み回路の
途中にエア抜きフィルタを設け、該エア抜きフィルタの
エア放出口と、別途設けたオイル溜め容器とを連結する
管路の途中に、電磁弁と、エアを含む気泡を検出するフ
ロートセンサとを設け、該フロートセンサの検出信号に
よりコントローラが前記電磁弁をＯＮ，ＯＦＦさせると
共に、ガバナモータの回転をコントロールするようにし
たから、回路中のエアを直接回路外へ、機械を運転しな
がら除去できることになり、従来必要であった機械を止
めて行なっていたエア抜き作業が不要で、油圧機器のキ
ャビテーションによる破損防止が図られ、油圧機器の寿
命が大幅に向上できる。
【図１】第１実施例の説明図である。
【図２】第２実施例の説明図である。
【図３】第３実施例の説明図である。
【図４】第４実施例の説明図である。
【図５】図４のフローチャートである。
１：作動油タンク、２：油圧ポンプ、３：吸い込み回
路、４：エア抜きフィルタ、４ａ：エア放出口、６：ギ
ヤポンプ、７：循環回路、８：管路、９：オイル溜め容
器、１０：電磁弁、１１：運転室、１２：スイッチ、１
３：モニタ、１４：フロートセンサ、１５：コントロー
ラ、１６：ガバナモータ
路、４：エア抜きフィルタ、４ａ：エア放出口、６：ギ
ヤポンプ、７：循環回路、８：管路、９：オイル溜め容
器、１０：電磁弁、１１：運転室、１２：スイッチ、１
３：モニタ、１４：フロートセンサ、１５：コントロー
ラ、１６：ガバナモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B01D 19/00 E02F 9/24 F04B 53/06
Claims (4)
- 【請求項１】 作動油タンク（１）内のオイルを油圧ポ
ンプ（２）で吸い込み、吐出させる回路（３）とは別
に、同タンク（１）内のオイルをギヤポンプ（６）によ
り吸い込み、該ギヤポンプ（６）の吐出側にエア抜きフ
ィルタ（４）を連結して、該吐出側のエアを外部に放出
させ、オイルのみをタンク（１）に戻す循環回路（７）
を設けたことを特徴とする油圧回路中の気泡除去装置。 - 【請求項２】 作動油タンク（１）から油圧ポンプ
（２）に至る吸い込み回路（３）の途中にエア抜きフィ
ルタ（４）を設け、該回路（３）内のオイルからエアを
該タンク（１）内に常時直接戻すようにしたことを特徴
とする油圧回路中の気泡除去装置。 - 【請求項３】 作動油タンク（１）から油圧ポンプ
（２）に至る吸い込み回路（３）の途中にエア抜きフィ
ルタ（４）を設け、該エア抜きフィルタ（４）のエア放
出口（４ａ）と、別途設けたオイル溜め容器（９）とを
連結する管路（８）の途中に電磁弁（１０）を設け、該
電磁弁（１０）を運転室（１１）に設けたスイッチ（１
２）によりＯＮ、ＯＦＦさせると共に、同じく運転室
（１１）に設けたモニタ（１３）により、大気へ開放さ
れたエアと共に流出したオイルの該容器（９）の満タン
度を検出するようにしたことを特徴とする油圧回路中の
気泡除去装置。 - 【請求項４】 作動油タンク（１）から油圧ポンプ
（２）に至る吸い込み回路（３）の途中にエア抜きフィ
ルタ（４）を設け、該エア抜きフィルタ（４）のエア放
出口（４ａ）と、別途設けたオイル溜め容器（９）とを
連結する管路（８）の途中に、電磁弁（１０）と、エア
を含む気泡を検出するフロートセンサ（１４）とを設
け、該フロートセンサ（１４）の検出信号によりコント
ローラ（１５）が前記電磁弁（１０）をＯＮ，ＯＦＦさ
せると共に、ガバナモータ（１６）の回転をコントロー
ルすることを特徴とする油圧回路中の気泡除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992076951U JP2593833Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 油圧回路中の気泡除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992076951U JP2593833Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 油圧回路中の気泡除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634703U JPH0634703U (ja) | 1994-05-10 |
| JP2593833Y2 true JP2593833Y2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13620086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992076951U Expired - Fee Related JP2593833Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 油圧回路中の気泡除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593833Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101203820B1 (ko) | 2011-03-17 | 2012-11-22 | 현대위아 주식회사 | 차량용 유압시스템의 기포 강제방출 제어장치 및 방법 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5283978B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2013-09-04 | 株式会社東芝 | 油圧発生装置 |
| JP6077388B2 (ja) * | 2013-05-24 | 2017-02-08 | 板橋理化工業株式会社 | 循環装置 |
| CN113267378A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-08-17 | 国网河北省电力有限公司检修分公司 | 一种取油装置及取油系统 |
| CN114225476B (zh) * | 2022-01-19 | 2024-05-14 | 智火柴科技(深圳)有限公司 | 油液油路消气泡装置 |
-
1992
- 1992-10-12 JP JP1992076951U patent/JP2593833Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101203820B1 (ko) | 2011-03-17 | 2012-11-22 | 현대위아 주식회사 | 차량용 유압시스템의 기포 강제방출 제어장치 및 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0634703U (ja) | 1994-05-10 |
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