JP2587413Y2 - エンジン停止装置 - Google Patents
エンジン停止装置Info
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- JP2587413Y2 JP2587413Y2 JP4920092U JP4920092U JP2587413Y2 JP 2587413 Y2 JP2587413 Y2 JP 2587413Y2 JP 4920092 U JP4920092 U JP 4920092U JP 4920092 U JP4920092 U JP 4920092U JP 2587413 Y2 JP2587413 Y2 JP 2587413Y2
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- Japan
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- lever
- spring
- engine
- engine stop
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、エンジン停止装置に
関し、特にエンジン停止レバーをエンジン始動可能な戻
し位置に戻すための、レバー戻しバネの改良に関するも
のである。
関し、特にエンジン停止レバーをエンジン始動可能な戻
し位置に戻すための、レバー戻しバネの改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置としては従来より、例えば
図２に示すものが知られている。それは、エンジンのギ
ヤケース111の上壁ボス部111aに調速レバー122の筒軸12
1を貫通して回動自在に枢支させ、その筒軸121内にエン
ジン停止レバー115のレバー支軸113を貫通させ、このレ
バー支軸113のケース外軸部113aに停止操作レバー114を
固定するとともに、このレバー支軸113のケース内軸端
部113cにエンジン停止レバー115を固定し、上記停止操
作レバー114によりエンジン停止レバー115を介してフォ
ークレバー108をエンジン停止位置へ操作可能に構成す
るとともに、レバー戻しバネ116により上記停止操作レ
バー114及びレバー支軸113を介してエンジン停止レバー
115をエンジン始動可能な戻し位置に戻すように構成さ
れている。
図２に示すものが知られている。それは、エンジンのギ
ヤケース111の上壁ボス部111aに調速レバー122の筒軸12
1を貫通して回動自在に枢支させ、その筒軸121内にエン
ジン停止レバー115のレバー支軸113を貫通させ、このレ
バー支軸113のケース外軸部113aに停止操作レバー114を
固定するとともに、このレバー支軸113のケース内軸端
部113cにエンジン停止レバー115を固定し、上記停止操
作レバー114によりエンジン停止レバー115を介してフォ
ークレバー108をエンジン停止位置へ操作可能に構成す
るとともに、レバー戻しバネ116により上記停止操作レ
バー114及びレバー支軸113を介してエンジン停止レバー
115をエンジン始動可能な戻し位置に戻すように構成さ
れている。
【０００３】上記レバー戻しバネ116は、図２で示すよ
うに、巻バネをギヤケース111の外側の上記筒軸121の上
端部に外嵌させ、その両端部をそれぞれ停止操作レバー
114と調速操作レバー120とに係止して構成されている。
うに、巻バネをギヤケース111の外側の上記筒軸121の上
端部に外嵌させ、その両端部をそれぞれ停止操作レバー
114と調速操作レバー120とに係止して構成されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、レ
バー戻しバネ116がギヤケース111の外部に位置すること
から、エンジン本体の塗装や当該バネ116の錆び付きに
より、バネ自体の付勢力が抹殺されてレバー戻しバネと
しての機能を喪失することがある。かかる不都合を解消
するには、上記レバー戻しバネ116をギヤケース111の内
側の上記筒軸121の下端部に外嵌させ、その両端部をそ
れぞれエンジン停止レバー115と調速レバー122とに係止
することも考えられるが、巻バネで構成したレバー戻し
バネ116を上記のように装着するのは、組み付けスペー
スが狭いこともあって容易でない。本考案はこのような
事情を考慮したもので、レバー戻しバネの機能を喪失す
るおそれがなく、かつ、レバー戻しバネの組み付けスペ
ースが狭い場合でも容易に装着できるエンジン停止装置
を提供することを技術課題とする。
バー戻しバネ116がギヤケース111の外部に位置すること
から、エンジン本体の塗装や当該バネ116の錆び付きに
より、バネ自体の付勢力が抹殺されてレバー戻しバネと
しての機能を喪失することがある。かかる不都合を解消
するには、上記レバー戻しバネ116をギヤケース111の内
側の上記筒軸121の下端部に外嵌させ、その両端部をそ
れぞれエンジン停止レバー115と調速レバー122とに係止
することも考えられるが、巻バネで構成したレバー戻し
バネ116を上記のように装着するのは、組み付けスペー
スが狭いこともあって容易でない。本考案はこのような
事情を考慮したもので、レバー戻しバネの機能を喪失す
るおそれがなく、かつ、レバー戻しバネの組み付けスペ
ースが狭い場合でも容易に装着できるエンジン停止装置
を提供することを技術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案が採用した手段は、エンジン１のギヤケース
１１にエンジン停止レバー１５のレバー支軸１３を貫通
して回動自在に枢支させ、このレバー支軸１３のケース
外軸部１３ａに停止操作レバー１４を固定するととも
に、このレバー支軸１３のケース内軸部１３ｂにエンジ
ン停止レバー１５を固定し、上記停止操作レバー１４に
よりエンジン停止レバー１５を介してフォークレバー８
をエンジン停止位置へ操作可能に構成するとともに、レ
バー戻しバネ１６によりエンジン停止レバー１５をエン
ジン始動可能な戻し位置に戻すように構成したエンジン
停止装置において、前記レバー戻しバネ１６は、弾性板
１６Ａをジグザグ状に折り返して形成したジグザグ形引
張り板バネ１６ｂで構成し、このジグザグ形引張り板バ
ネ１６ｂの少なくとも一端部１６ａと中途部１６ｃにバ
ネ係止孔１７をあけ、他端部にバネ装着用取手１６ｄを
形成し、その一端部１６ａのバネ係止孔１７を上記レバ
ー支軸１３のケース内軸部１３ｃにバネ係止具１８で固
定するとともに、中途部１６ｃのバネ係止孔１７をギヤ
ケース１１の内壁１１ｂにバネ係止具１９で係止して構
成したことを要旨とするものである。
に、本考案が採用した手段は、エンジン１のギヤケース
１１にエンジン停止レバー１５のレバー支軸１３を貫通
して回動自在に枢支させ、このレバー支軸１３のケース
外軸部１３ａに停止操作レバー１４を固定するととも
に、このレバー支軸１３のケース内軸部１３ｂにエンジ
ン停止レバー１５を固定し、上記停止操作レバー１４に
よりエンジン停止レバー１５を介してフォークレバー８
をエンジン停止位置へ操作可能に構成するとともに、レ
バー戻しバネ１６によりエンジン停止レバー１５をエン
ジン始動可能な戻し位置に戻すように構成したエンジン
停止装置において、前記レバー戻しバネ１６は、弾性板
１６Ａをジグザグ状に折り返して形成したジグザグ形引
張り板バネ１６ｂで構成し、このジグザグ形引張り板バ
ネ１６ｂの少なくとも一端部１６ａと中途部１６ｃにバ
ネ係止孔１７をあけ、他端部にバネ装着用取手１６ｄを
形成し、その一端部１６ａのバネ係止孔１７を上記レバ
ー支軸１３のケース内軸部１３ｃにバネ係止具１８で固
定するとともに、中途部１６ｃのバネ係止孔１７をギヤ
ケース１１の内壁１１ｂにバネ係止具１９で係止して構
成したことを要旨とするものである。
【０００６】
【考案の作用】本考案では、レバー戻しバネ１６を装着
するには次のようにする。ジグザグ形引張り板バネ１６
ｂの他端部に形成したバネ装着用取手１６ｄを片手で持
ち、上記一端部１６ａのバネ係止孔１７をレバー支軸１
３のケース内軸部１３ｃのバネ係止具１８に係止して固
定し、次いでバネ装着用取手１６ｄを引っ張って中途部
１６ｃのバネ係止孔１７をギヤケース内壁１１ｂのバネ
係止具１９に係止する。
するには次のようにする。ジグザグ形引張り板バネ１６
ｂの他端部に形成したバネ装着用取手１６ｄを片手で持
ち、上記一端部１６ａのバネ係止孔１７をレバー支軸１
３のケース内軸部１３ｃのバネ係止具１８に係止して固
定し、次いでバネ装着用取手１６ｄを引っ張って中途部
１６ｃのバネ係止孔１７をギヤケース内壁１１ｂのバネ
係止具１９に係止する。
【０００７】
【考案の効果】本考案では、レバー戻しバネが潤滑油ミ
ストの雰囲気に満たされたギヤケース内に設けられてい
るので、従来技術のような錆び付き等によるバネ機能喪
失の問題を解消することができる。また、レバー戻しバ
ネ１６をギヤケース１１内に設けるにあたり、ジグザグ
形引張り板バネ１６ｂの他端部に形成したバネ装着用取
手１６ｄを片手で持ち、上記一端部１６ａのバネ係止孔
１７をレバー支軸１３のケース内軸部１３ｃのバネ係止
具１８に係止して固定し、次いでバネ装着用取手１６ｄ
を引っ張って中途部 １６ｃのバネ係止孔１７をギヤケー
ス内壁１１ｂのバネ係止具１９に係止する 。 このよう
に、バネ係止孔１７を二つのバネ係止具１８、１９に順
に係止させるだけの簡単な操作で、ジグザグ形引張り板
バネ１６ｂをギヤケース１１内のケース外から手の差し
込める狭い場所ででも、片手で簡単に能率よく組付ける
ことができる 。
ストの雰囲気に満たされたギヤケース内に設けられてい
るので、従来技術のような錆び付き等によるバネ機能喪
失の問題を解消することができる。また、レバー戻しバ
ネ１６をギヤケース１１内に設けるにあたり、ジグザグ
形引張り板バネ１６ｂの他端部に形成したバネ装着用取
手１６ｄを片手で持ち、上記一端部１６ａのバネ係止孔
１７をレバー支軸１３のケース内軸部１３ｃのバネ係止
具１８に係止して固定し、次いでバネ装着用取手１６ｄ
を引っ張って中途部 １６ｃのバネ係止孔１７をギヤケー
ス内壁１１ｂのバネ係止具１９に係止する 。 このよう
に、バネ係止孔１７を二つのバネ係止具１８、１９に順
に係止させるだけの簡単な操作で、ジグザグ形引張り板
バネ１６ｂをギヤケース１１内のケース外から手の差し
込める狭い場所ででも、片手で簡単に能率よく組付ける
ことができる 。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本考案の実施例を示し、同図
(Ａ)はエンジン停止装置の要部の縦断正面図、同図(Ｂ)
はエンジン停止装置の縦断側面図である。これらの図中
において、符号１はエンジン全体を示し、２はポンプケ
ース、３は燃料噴射ポンプ、４はポンプ駆動カム軸、５
はガバナ装置、６はガバナ装置５のガバナウエイト、７
はガバナ軸、８はガバナ装置５の第１フォークレバー、
９は第２フォークレバー、１０はエンジン停止装置、２
０は調速操作レバー、２１は調速レバー軸、２２は調速
レバー、２３はガバナスプリング、２４は第２フォーク
レバー９の燃料増量側ストッパである。
詳しく説明する。図１は本考案の実施例を示し、同図
(Ａ)はエンジン停止装置の要部の縦断正面図、同図(Ｂ)
はエンジン停止装置の縦断側面図である。これらの図中
において、符号１はエンジン全体を示し、２はポンプケ
ース、３は燃料噴射ポンプ、４はポンプ駆動カム軸、５
はガバナ装置、６はガバナ装置５のガバナウエイト、７
はガバナ軸、８はガバナ装置５の第１フォークレバー、
９は第２フォークレバー、１０はエンジン停止装置、２
０は調速操作レバー、２１は調速レバー軸、２２は調速
レバー、２３はガバナスプリング、２４は第２フォーク
レバー９の燃料増量側ストッパである。
【０００９】本考案に係るエンジン停止装置１０は、図
１(Ａ)で示すように、エンジン１のギヤケース１１の側
壁ボス部１１ａを貫通して回動自在に枢支されたレバー
支軸１３と、このレバー支軸１３のケース外軸部１３ａ
に固定された停止操作レバー１４と、このレバー支軸１
３のケース内軸部１３ｂに固定されたエンジン停止レバ
ー１５と、レバー支軸１３の内端部１３ｃに付設された
レバー戻しバネ１６とを具備して成る。
１(Ａ)で示すように、エンジン１のギヤケース１１の側
壁ボス部１１ａを貫通して回動自在に枢支されたレバー
支軸１３と、このレバー支軸１３のケース外軸部１３ａ
に固定された停止操作レバー１４と、このレバー支軸１
３のケース内軸部１３ｂに固定されたエンジン停止レバ
ー１５と、レバー支軸１３の内端部１３ｃに付設された
レバー戻しバネ１６とを具備して成る。
【００１０】上記レバー支軸１３は、上記第１フォーク
レバー８を揺動自在に枢支するとともに、第２フォーク
レバー９を固設して成り、エンジン停止レバー１５は第
２フォークレバー９の一方の軸支部分と一体に構成され
ている。従って上記停止操作レバー１４を停止操作する
ことにより、第２フォークレバー９の一方の軸支部分
（エンジン停止レバー１５）が第１フォークレバー８の
係止突起８ａに当接して第１フォークレバー８をエンジ
ン停止位置へ回動させ、停止操作レバー１４を手放すこ
とにより、レバー戻しバネ１６によりエンジン停止レバ
ー１５がエンジン始動可能な戻し位置に戻るように構成
されている。なお、図１(Ｂ)の仮想線で示す停止操作レ
バー１４の位置が上記戻し位置に相当する。
レバー８を揺動自在に枢支するとともに、第２フォーク
レバー９を固設して成り、エンジン停止レバー１５は第
２フォークレバー９の一方の軸支部分と一体に構成され
ている。従って上記停止操作レバー１４を停止操作する
ことにより、第２フォークレバー９の一方の軸支部分
（エンジン停止レバー１５）が第１フォークレバー８の
係止突起８ａに当接して第１フォークレバー８をエンジ
ン停止位置へ回動させ、停止操作レバー１４を手放すこ
とにより、レバー戻しバネ１６によりエンジン停止レバ
ー１５がエンジン始動可能な戻し位置に戻るように構成
されている。なお、図１(Ｂ)の仮想線で示す停止操作レ
バー１４の位置が上記戻し位置に相当する。
【００１１】上記レバー戻しバネ１６は、同図(Ａ)(Ｂ)
で示すように、弾性板１６Ａをジグザグ状に折り返して
形成したジグザグ形引張り板バネ１６ｂで構成する。こ
のジグザグ形引張り板バネ１６ｂの一端部１６ａから中
途部１６ｃにかけてバネ係止用長孔１７があけられてお
り、かつ、一端部１６ａから中途部１６ｃにかけて引張
り板バネ１６ｂを構成する屈曲部が形成されている。ま
た、他端部には逆Ｌ字状のバネ装着用取手１６ｄが形成
されている。
で示すように、弾性板１６Ａをジグザグ状に折り返して
形成したジグザグ形引張り板バネ１６ｂで構成する。こ
のジグザグ形引張り板バネ１６ｂの一端部１６ａから中
途部１６ｃにかけてバネ係止用長孔１７があけられてお
り、かつ、一端部１６ａから中途部１６ｃにかけて引張
り板バネ１６ｂを構成する屈曲部が形成されている。ま
た、他端部には逆Ｌ字状のバネ装着用取手１６ｄが形成
されている。
【００１２】このジグザグ形引張り板バネ１６ｂを装着
するには次のようにする。ジグザグ形引張り板バネ１６
ｂの他端部に形成したバネ装着用取手１６ｄを片手で持
ち、上記バネ係止用長孔１７の一端をレバー支軸１３の
ケース内軸端部１３ｃのバネ係止具（ビス）１８に係止
して固定し、次いでバネ装着用取手１６ｄを引っ張り、
バネ係止用長孔１７の他端をギヤケース内壁１１ｂのバ
ネ係止具１９に係止する。
するには次のようにする。ジグザグ形引張り板バネ１６
ｂの他端部に形成したバネ装着用取手１６ｄを片手で持
ち、上記バネ係止用長孔１７の一端をレバー支軸１３の
ケース内軸端部１３ｃのバネ係止具（ビス）１８に係止
して固定し、次いでバネ装着用取手１６ｄを引っ張り、
バネ係止用長孔１７の他端をギヤケース内壁１１ｂのバ
ネ係止具１９に係止する。
【００１３】上記構成によれば、レバー戻しバネ１６が
エンジン運転中は潤滑油ミストの雰囲気に満たされたギ
ヤケース１１内に設けられているので、従来技術のよう
な錆び付き等によねバネ機能喪失の問題を解消すること
ができる。また、レバー戻しバネ１６をギヤケース１１
内に設けるにあたり、レバー戻しバネ１６がジグザグ形
引張り板バネ１６ｂにより構成され、バネ装着用取手１
６ｄを片手で持って装着できることから、上記レバー支
軸１３のケース内軸端部１３ｃの狭い場所にこのレバー
戻しバネ１６を容易に装着することができる。
エンジン運転中は潤滑油ミストの雰囲気に満たされたギ
ヤケース１１内に設けられているので、従来技術のよう
な錆び付き等によねバネ機能喪失の問題を解消すること
ができる。また、レバー戻しバネ１６をギヤケース１１
内に設けるにあたり、レバー戻しバネ１６がジグザグ形
引張り板バネ１６ｂにより構成され、バネ装着用取手１
６ｄを片手で持って装着できることから、上記レバー支
軸１３のケース内軸端部１３ｃの狭い場所にこのレバー
戻しバネ１６を容易に装着することができる。
【００１４】なお、本考案は上記実施例に限るものでは
なく、上記バネ係止用長孔１７に代えて、前記弾性板１
６Ａの一端部１６ａと中途部１６ｃにそれぞれバネ係止
孔１７をあけてもよい。また、上記引張り板バネ１６は
レバー支軸１３のケース内軸端部１３ｃに限らず、レバ
ー支軸１３のケース内軸部１３ｂの適当な位置に係止す
るようにしてもよい。さらに、引張り板バネを構成する
屈曲部１６ｂやバネ装着用取手１６ｄの形状について
も、適宜変更を加えて実施し得ることは多言を要しな
い。
なく、上記バネ係止用長孔１７に代えて、前記弾性板１
６Ａの一端部１６ａと中途部１６ｃにそれぞれバネ係止
孔１７をあけてもよい。また、上記引張り板バネ１６は
レバー支軸１３のケース内軸端部１３ｃに限らず、レバ
ー支軸１３のケース内軸部１３ｂの適当な位置に係止す
るようにしてもよい。さらに、引張り板バネを構成する
屈曲部１６ｂやバネ装着用取手１６ｄの形状について
も、適宜変更を加えて実施し得ることは多言を要しな
い。
【図１】本考案の実施例を示し、同図(Ａ)はエンジン停
止装置の要部の縦断正面図、同図(Ｂ)はエンジン停止装
置の縦断側面図である。
止装置の要部の縦断正面図、同図(Ｂ)はエンジン停止装
置の縦断側面図である。
【図２】従来例に係るエンジン停止装置の要部の縦断正
面図である。
面図である。
１…エンジン、 ８…フォークレバー、 １１…ギヤケース、 １３…レバー支軸、 １３ａ…ケース外軸部、 １３ｂ・１３ｃ…ケース
内軸部、 １４…停止操作レバー、 １５…エンジン停止レバ
ー、 １６…レバー戻しバネ、 １６Ａ…弾性板、 １６ａ…弾性板の一端部、 １６ｂ…ジグザグ形引張
り板バネ、 １６ｃ…弾性板の中途部、 １６ｄ…バネ装着用取
手、 １７…バネ係止孔、 １８・１９…バネ係止具
内軸部、 １４…停止操作レバー、 １５…エンジン停止レバ
ー、 １６…レバー戻しバネ、 １６Ａ…弾性板、 １６ａ…弾性板の一端部、 １６ｂ…ジグザグ形引張
り板バネ、 １６ｃ…弾性板の中途部、 １６ｄ…バネ装着用取
手、 １７…バネ係止孔、 １８・１９…バネ係止具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭60−150411（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−262332（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−79993（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 17/00 F16F 1/18
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(１)のギヤケース(11)にエンジ
ン停止レバー(15)のレバー支軸(13）を貫通して回動自
在に枢支させ、このレバー支軸(13)のケース外軸部(13
a)に停止操作レバー(14)を固定するとともに、このレバ
ー支軸(13)のケース内軸部(13b)にエンジン停止レバー
(15)を固定し、 上記停止操作レバー(14)によりエンジン停止レバー(15)
を介してフォークレバー(８)をエンジン停止位置へ操作
可能に構成するとともに、レバー戻しバネ(16)によりエ
ンジン停止レバー(15)をエンジン始動可能な戻し位置に
戻すように構成したエンジン停止装置において、 前記レバー戻しバネ(16)は、弾性板(16A)をジグザグ状
に折り返して形成したジグザグ形引張り板バネ(16b)で
構成し、このジグザグ形引張り板バネ(16b)の少なくと
も一端部(16a)と中途部(16c)にバネ係止孔(17)をあけ、
他端部にバネ装着用取手(16d)を形成し、 その一端部(16a)のバネ係止孔(17)を上記レバー支軸(1
3)のケース内軸部(13c)にバネ係止具(18)で係止すると
ともに、中途部(16c)のバネ係止孔(17)をギヤケース(1
1)の内壁(11b)にバネ係止具(19)で係止して構成したこ
とを特徴とするエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4920092U JP2587413Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | エンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4920092U JP2587413Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | エンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH064342U JPH064342U (ja) | 1994-01-21 |
| JP2587413Y2 true JP2587413Y2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=12824360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4920092U Expired - Fee Related JP2587413Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | エンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587413Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP4920092U patent/JP2587413Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH064342U (ja) | 1994-01-21 |
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