JP2578244B2 - 変速機のパーキング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速機の出力軸に設けたパーキングギヤを
ロッキングアームでロックする変速機のパーキング装置
に関し、主としてトルクコンバーターと変速機を組み合
わせた大型車両に好適な自動変速機のパーキング装置に
関する。

（従来の技術） 従来の自動変速機は、ロッキングアームを駆動するカ
ム機構として軸方向に移動自在なプッシュロッドをハウ
ジング内に備え、また速度レンジ切替用コントロールバ
ルブのマニュアルスプールもハウジング内に備えてい
る。そして運転席のシフトタワーに連結された操作回動
軸をハウジングに揺動自在に備えて、該回動軸のハウジ
ング内側の端部に機械的リンケイジ機構を設け、該リン
ケイジ機構に上述のカム用プッシュロッド及びマニュア
ルスプールを連動連結している。具体的なものとしては
特開昭62−110550等がある。

（従来技術の課題） しかし上記のような構造だと、ハウジング内に機械的
リンケイジ機構を収納すると共に、長いプッシュロッド
等を収納しており、それらの為にトランスミッションハ
ウジングに大きなスペースを確保しなければならず、ト
ランスミッションハウジング自体が大型化する。またそ
れによりパーキング装置を必要としない車両用のトラン
スミッションハウジングとの互換性を確保しようとして
も、上記大きなスペースが無駄になる。

また重量が大きな車両においては、車両が極微低速１
〜2km/Hよりも大きな速度の時にギヤロックしてしまう
と、車両の慣性によりギヤロック機構又はトランスミッ
ション出力部からタイヤまでのギヤトレインに大きな衝
撃がかかり、耐久性が低下する。

（課題を解決するための技術的手段） 上記課題を解決するために本発明は、変速機の出力軸
に設けたパーキングギヤをロッキングアームでロックす
る変速機のパーキング装置において、ロッキングアーム
をパーキングギヤと同一平面内で揺動自在にハウジング
に支持し、ロッキングアームの自由端側当接部に当接す
るカムを回動自在なカム軸に固定し、カム軸を出力軸と
直角を姿勢に配置してカム軸の回動によりカムがロッキ
ングアームの揺動面に対して略直角な面内で揺動するよ
うにし、カム荷重を受けるようにカム固着位置のカム軸
部分を軸受部により支持し、カム軸をハウジング外に突
出させてその先端部に固定レバーを固定すると共にカム
軸に対して揺動可能な揺動レバーを嵌合し、揺動レバー
と固定レバーとの間にロッキングばねを張設し、揺動レ
バーによりロッキングばねを介して固定レバーを引張る
ことによりパーキングギヤをロックするようにしてい
る。

またトルクコンバーターを備えた自動変速機に適用す
る場合においては、請求項１記載の変速機のパーキング
装置において、Ｐレンジ−Ｒレンジ−Ｄレンジ−２速レ
ンジ−１速レンジに回動変更自在な自動変速機用コント
ロールバルブレバーをハウジング外部に取り付け、該コ
ントロールバルブレバーのＲレンジから１速レンジの間
の回転角の中心付近が上死点となるように連結ロッドに
より上記揺動レバーに枢着連結し、トランスミッション
ハウジングのコンパクト製及び取付け性を一層向上させ
ている。

（作用） パーキングギヤをロックする場合には、コントロール
バルブレバーをＰレンジに回動することにより、連結ロ
ッドを介して揺動レバーを回動し、ロッキングばねを仲
長する。

カムはカム軸と一体に設けられてイナーシャーを大き
くとれるので、微低速より大きい速度ではカムはロッキ
ングアームを押し上げるまでには至らず、微低速以下に
なった時にロッキングアームを押し上げ、ロッキングギ
ヤをロックする。

（実施例） 第９図はトルクコンバーターと遊星ギヤ機構等を組み
合わせた自動変速機の全体側面図であり、本体ハウジン
グ１及びその後部のリヤハウジング２等からトランスミ
ッションハウジングが構成され、変速機の出力軸３はリ
ヤハウジング２から後方に延び出している。本体ハウジ
ング１の外側面にはコントロールバルブレバー７が揺動
（回動）自在に設けられており、該レバー７の下端部は
図示しないがロッドあるいはワイヤ等を介して運転席の
シフトタワーに連動連結し、上端部は変速レンジ切替用
油圧コントロールバルブに連動連結し、図示のようにＰ
レンジ−Ｒレンジ−Ｄレンジ−２速レンジ−１速レンジ
の順に揺動位置変更自在である。コントロールバルブレ
バー７の途中には略後方に延びるパーキング動作用のア
ーム部7aが一体に形成されている。

リヤハウジング内部を示す第８図において、リヤハウ
ジング２は隔壁４を介して本体ハウジング１に結合され
ており、リヤハウジング２内にはロッキングギヤ５が配
置され、出力軸３にスプライン嵌合している。該パーキ
ングギヤ５の下側にロッキングアーム８が配置されてい
る。

第８図のＩ−Ｉ断面を示す第１図において、ロッキン
グアーム８はその一端部が出力軸３と平行なピン６を介
してリヤハウジング２に支持され、パーキングギヤ５と
同一平面内で上下方向に揺動自在となっている。ロッキ
ングアーム８の中間部分にはパーキングギヤ５に噛み合
い自在な爪部8aが一体に形成され、自由端部にはカム10
に係合自在な当接部8bが一体に形成されている。当接部
8bには上方からリターンばね14が圧接し、該リターンば
ね14により下方に付勢されている。

当接部8bの下側に配置されたカム10は上部が半球上に
形成され、下部にはボルト部10aが形成され、該ボルト
部10aが下側のカム軸11に固着され、カム軸11と一体的
に揺動（回動）するようになっている。カム軸11は出力
軸３と直角な水平姿勢でリヤハウジング２のボス部16に
回動自在に嵌合しており、これによりカム10はロッキン
グアーム８の揺動面と直角な面内でカム軸11と一体的に
揺動するようになっている。カム軸11はその環状溝18に
位置決めピン19が係合することにより軸方向に位置決め
され、カム軸先端部はリヤハウジング外に突出してい
る。カム軸11のリヤハウジング外の端部には、固定レバ
ー20が固着されると共に、ブッシュ21を介して揺動レバ
ー22がカム軸11に対して揺動自在に嵌合している。固定
レバー20は途中の段部を介して揺動レバー側に折れ曲が
り、後述する揺動レバーのストッパー部22aに当接自在
に対向している。

なおカム10の真下のカム軸部分11aは、第３図のよう
にリヤハウジング２に形成された断面形状部分円状の軸
受部分17に直接支持されており、これによりカム荷重を
上記軸受部分17が直接受けるようになっている。

カム10の側方のリヤハウジング２部分にはストローク
エンド規制用のストッパー24が固着されており、該スト
ッパー24によりカム10のロック動作側（矢印A1側）への
最大揺動範囲を規制すると共に、第４図のようにロッキ
ングアーム８のロック解除側（下方側）への最大揺動範
囲を規制している。ロッキングアーム８の当接部8bに
は、矢印A1側と反対側に傾斜状のガイド面8cが形成され
ている。

第１図のＶ矢視図を示す第５図において、揺動レバー
22は全体形状がＬ字形に形成され、それによりその先端
部分が固定レバー20と間隔を隔てて概ね平行となってい
る。揺動レバー22のカム軸側の端部には上向きに突出す
るストッパー部22aが形成され、該ストッパー22aは前述
のように固定レバー20に対向して当接自在となってい
る。両レバー20、22の先端部間にはコイル状のロッキン
グばね23が張設されており、固定レバー20をロック動作
側（矢印A1側）に付勢してストッパー部22aに係合させ
ている。

揺動レバー22の折れ曲り部分と前記コントロールバル
ブレバー７のアーム部7aの先端部とは連結ロッド29によ
り下記のような位置関係で枢着連結されている。

即ちアーム部7aの揺動範囲のうち、Ｒレンジから１速
レンジの間の角度θ２の略中心（Ｄレンジ付近）が上死
点となるように連結ロッド29で連結されている。従って
ギヤロックのON、OFFに必要なＲレンジからＰレンジま
での間のアーム7aの揺動角度θ１に対応するカム軸11の
回動角は第３図にα１で示すように大きく、一方ギヤロ
ックのON、OFFに関係ない第５図の１速レンジからＲレ
ンジの間のアーム7aの角度θ２に対応するカム軸11の回
動角は、第３図にα２で示すように小さくなっている。
また第５図の連結ロッド29を利用したリンケイジ機構で
コントロールバルブレバー７と揺動レバー22を連結して
いることにより、プッシュロッド等を利用した場合のそ
のストローク等に比べ、カム10の全体の揺動範囲α１＋
α２は小さな軸方向スペース内に抑えられている。

作用を説明する。運転席のシフトタワーの操作によ
り、第７図のようにバルブコントロールレバー７を１速
レンジからＲレンジの間で操作して運転している間は、
第４図のようにカム10はα２の範囲で揺動し、ロッキン
グアーム８を持ち上げない。従ってロッキングアーム８
はリターンばね14により下方へと押されてストッパー24
に当接し、パーキングギヤ５から離れている。

シフトタワーの操作により第６図のようにバルブコン
トロールレバー７をＰレンジまで揺動すると、揺動レバ
ー22は連結ロッド29によりＰレンジ位置まで矢印A2側に
揺動する。ところが第２図のようにロッキングアーム８
の爪部8aはパーキングギヤ５の山部に乗り上げており、
カム10は第４図の実線で示す位置までしか揺動せず、従
って第６図のように固定レバー20はＲレンジ位置から揺
動せず、ロッキングばね23が伸びる。

カム10はカム軸11と一体的に設けられることにより、
イナーシャーが大きく取られているので、上記のように
Ｐレンジに操作したときに回転速度がまだ微低速よりも
大きい時には、カム10はロッキングアーム８の下側には
入り込まず、非ロック状態が保たれるが、微低速以下に
なるとロッキングばね23の張力により第３図のようにカ
ム10が当接部8bの下面に入り込み、ロッキングアーム８
を持ち上げ、第１図のようにロッキングギヤ５をロック
する。

ＰレンジからＲレンジあるいはＮレンジに戻すと、第
５図の状態から揺動レバー22はストッパー部22aを介し
て固定レバー20を矢印A1側と反対側に押し、第４図のよ
うにカム10がロッキングアーム８から外れ、ロッキング
アーム８はリターンばね14により下方に押されてロック
が解除される。

（別の実施例） 揺動レバーをコントロールバルブレバーと切り離し、
ワイヤあるいはロッド等を介して独立にパーキング用レ
バー等の連動連結するようにすると、単独で用いること
ができ、自動変速機ならず他の変速機にも設置可能であ
る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）カム軸11を出力軸３に対して直角に配置してハウ
ジング外に突出させ、ハウジング外にカム軸駆動用の固
定レバー20及び揺動レバー22を配置し、ハウジング外部
で運転席のシフトタワー等に連動連結するようにしてい
るので、トランスミッションハウジング内にリンケイジ
機構用のスペースが必要なくなり、しかもカム軸11の配
置スペースも小さくて済み、トランスミッションハウジ
ングがコンパクトになる。

またトランスミッションハウジングを組み立てる場合
に、リヤハウジングを取り替えることによりギヤロック
機構を簡単にオプション設定できる。

（２）カム10をカム軸11に固定して一体に回動する構造
としているので、カム10のイナーシャーを大きくとるこ
とができ、これにより微低速以下のみでのギヤロックが
可能となる。即ち微低速より大きい速度でＰレンジに切
り替えても、微低速以下になった時点でロック動作する
ので、衝撃によるギヤトレイン等の破損を防ぐことがで
き、大型の車両には好適である。

（３）車両用の自動変速機に適用する場合において、Ｐ
レンジから１速レンジまでの間で揺動変更自在な自動変
速機用コントロールバルブレバー７をハウジング外部に
配置すると共に、Ｒレンジから１速レンジの間の回転角
の中心付近が上死点になるように連結ロッド29により揺
動レバー22に連結すると、ギヤロックに必要なＲレンジ
からＰレンジの間の操作におけるカム10の揺動範囲α１
は充分に確保できる一方、ギヤロックに関係ない１速レ
ンジからＲレンジの操作におけるカムカム10の揺動範囲
α２は小さく抑えることができる。

したがってカム10の全体の揺動範囲α１＋α２は小さ
くて済み、トランスミッションハウジングの軸方向寸法
がコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動変速機のパーキング装置
のロック時の縦断面図（第８図のＩ−Ｉ断面図）、第２
図はロック前の状態を示す第１図と同じ部分の断面図、
第３図はロック時の第１図のIII−III断面部分図、第４
図はロック前の状態を示す第３図と同じ部分の断面図、
第５図はロック時の状態を示す第１図のＶ矢視部分図、
第６図及び第７図はそれぞれロック前の状態及びニュー
トラル時の状態を示す第５図と同じ部分の矢視図、第８
図は第１図のVIII−VIII断面図、第９図は自動変速機の
全体側面図である。１、２……本体ハウジング、リヤハ
ウジング（トランスミッションハウジング）、３……出
力軸、５……パーキングギヤ、７……コントロールバル
ブレバー、８……ロッキングアーム、8b……当接部、10
……カム、11……カム軸、17……軸受部分、20……固定
レバー、22……揺動レバー、23……ロッキングばね、29
……連結ロッド

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機の出力軸に設けたパーキングギヤを
   ロッキングアームでロックする変速機のパーキング装置
   において、ロッキングアームをパーキングギヤと同一平
   面内で揺動自在にハウジングに支持し、ロッキングアー
   ムの自由端側当接部に当接するカムを回動自在なカム軸
   に固定し、カム軸を出力軸と直角な姿勢に配置してカム
   軸の回動によりカムがロッキングアームの揺動面に対し
   て略直角な面内で揺動するようにし、カム荷重を受ける
   ようにカム固着位置のカム軸部分を軸受部により支持
   し、カム軸をハウジング外に突出させてその先端部に固
   定レバーを固定すると共にカム軸に対して揺動可能な揺
   動レバーを嵌合し、揺動レバーと固定レバーとの間にロ
   ッキングばねを張設し、揺動レバーによりロッキングば
   ねを介して固定レバーを引張ることによりパーキングギ
   ヤをロックするようにしたことを特徴とする変速機のパ
   ーキング装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の変速機のパーキング装置に
   おいて、Ｐレンジ−Ｒレンジ−Ｄレンジ−２速レンジ−
   １速レンジに揺動変更自在な自動変速機用コントロール
   バルブレバーをハウジング外部に取り付け、該コントロ
   ールバルブレバーのＲレンジから１速レンジの間の回転
   角の中心付近が上死点となるように連結ロッドにより上
   記揺動レバーに枢着連結したことを特徴とする変速機の
   パーキング装置。