JPH0431153A - 変速機のパーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速機の出力軸に設けたパーキングギヤをロ
ッキングアームてロックする変速機のノ々キング装置に
関し、主としてトルクコンノ＼−夕と変速機を組み合わ
せた大型車両に好適な自動変速機のパーキング装置に関
する。

（従来の技術） 従来の自動変速機は、ロッキングアームを駆動するカム
機構として軸方向に移動自在なブツシュロッドをハウジ
ング内に備え、また速度レンジ切替用コントロールバル
ブのマニュアルスプールもハウジング内に備えている。

そして運転席のシフトタワーに連結された操作回動軸を
ノ＼ウジングに揺動自在に備えて、該回動軸のハウジン
グ内側の端部に機械的リンケイジ機構を設け、該リンケ
イジ機構に上述のカム用ブツシュロッド及びマニュアル
スプールを連動連結している。具体的なものとしては特
開昭６２−１１０５５０等かある。

（従来技術の課題） しかし上記のような構造だと、ハウジング内に機械的リ
ンケイシ機構を収納すると共に、長いブッンユロッド等
を収納しており、それらの為にトランスミッションハウ
ジングに大きなスペースを確保しなければならす、トラ
ンスミッションハウジング自体か大型化する。またそれ
によりパーキング装置を必要としない車両用のトランス
ミッションハウジングとの互換性を確保しようとしても
、上記大きなスペースか無駄になる。

また重量か大きな車両においては、車両か極微低速１〜
２ｋｍ／Ｈよりも大きな速度の時にギヤロックしてしま
うと、車両の慣性によりギヤロック機構又はトランスミ
ッション出力部からタイヤまでのギヤトレインに大きな
衝撃かかかり、耐久性が低下する。

（課題を解決するための技術的手段） 上記課題を解決するために本発明は、変速機の出力軸に
設けたパーキングギヤをロッキングアームでロックする
変速機のパーキング装置において、ロッキングアームを
パーキングギヤと同一平面内で揺動自在にハウジングに
支持し、ロッキングギヤの自由端側当接部に当接するカ
ムを回動自在なカム軸に固定し、カム軸を出力軸と直角
な姿勢に配置してカム軸の回動によりカムかロッキング
アームの揺動面に対して略直角な面内て揺動するように
し、カム荷重を受けるようにカム固着位置のカム軸部分
を軸受部により支持し、カム軸を／ｈウジング外に突出
させてその先端部に固定レバを固定すると共にカム軸に
対して揺動可能な揺動レバーを嵌合し、揺動レバーと固
定レバーとの間にロノキンクばねを張設し、揺動レバー
によりロッキングばねを介して固定レバーを引張ること
によりパーキングギヤをロックするようにしている。

またトルクコンバーターを備えた自動変速機に適用する
場合においては、請求項１記載の変速機のパーキング装
置において、Ｐレンジ−ＲレンジＤレンジ−２速レンジ
−１速レンジに回動変更自在な自動変速機用コントロー
ルバルブレバーをハウジング外部に取り付け、該コント
ロールバルブレバーのＲレンジから１速レンンの間の回
転角の中心付近か上死点となるように連結ロッドにより
上記揺動レバーに枢着連結し、トランスミッションハウ
ジングのコンパクト製及び取付は性を一層向上させてい
る。

（作用） パーキングギヤをロックする場合には、コントロールバ
ルブレバーをＰレンジに回動することにより、連結ロッ
ドを介して揺動レバーを回動し、ロッキングばねを伸長
する。

カムはカム軸と一体に設けられてイナーンヤーを大きく
とれるので、微低速より大きい速度ではカムはロッキン
グアームを押し上げるまでには至らす、微低速以下にな
った時にロッキングアームを押し上げ、ロッキングギヤ
をロックする。

（実施例） 第９図はトルクコンバーターと遊星ギヤ機構等を組み合
わせた自動変速機の全体側面図であり、本体ハウジング
１及びその後部のリヤＩ＼ウンング２等からトランスミ
ッションノ＼ウンンクか構成され、変速機の出力軸３は
リヤｌ＼ウンンク２から後方に延び出している。本体ハ
ウジング１の外側面にはコントロールバルブレバー−７
か揺動（回動）自在に設けられており、該レバー７の下
端部は図示しないかロッドあるいはワイヤ等を介して運
転席のシフトタワーに連動連結し、上端部は変速レンジ
切替用油圧コンバ−ター・ルブに連動連結し、図示のよ
うにＰレンジ−Ｒレンジ−Ｄレンジ−２速レンジ−］速
レしンの順に揺動位置変更自在である。コントロールバ
ルブレノ八−７の途中には略後方に延びるパーキング動
作用のアーム部７ａか一体に形成されている。

リヤハウジング内部を示す第８図において、リヤハウジ
ング２は隔壁４を介して本体ハウジング１に結合されて
おり、リヤハウジング２内にはロッキングギヤ５か配置
され、出力軸３にスプライン嵌合している。該パーキン
グギヤ５の下側にロッキングアーム８が配置されている
。

第８図の１−１断面を示す第１図において、ロッキング
アーム８はその一端部か出力軸３と平行なビン６を介し
てリヤハウジング２に支持され、パーキングギヤ５と同
一平面内で上下方向に揺動自在となっている。ロッキン
グアーム８の中間部分にはパーキングギヤ５に噛み合い
自在な爪部８ａか一体に形成され、自由端部にはカム１
０に係合自在な当接部８ｂか一体に形成されている。当
接部８ｂには上方からリターンばね１４が圧接し、該リ
ターンばね１４により下方に付勢されている。

当接部８ｂの下側に配置されたカム１０は上部が半球上
に形成され、下部にはボルト部１０ａが形成され、該ボ
ルト部１０ａが下側のカム軸１１に固着され、カム軸１
１と一体的に揺動（回動）するようになっている。カム
軸１１は出力軸３と直角な水平姿勢てリヤハウジング２
のボス部１６に回動自在に嵌合しており、これによりカ
ム１０はロッキングアーム８の揺動面と直角な面内てカ
ム軸１１と一体的に揺動するようになっている。

カム軸１１はその環状溝１８に位置決めピン１９か係合
することにより軸方向に位置決めされ、カム軸先端部は
りャハウジング外に突出している。

カム軸１１のりャハウジング外の端部には、固定レバー
２０か固着されると共に、ブツシュ２１を介して揺動レ
バー２２かカム軸１１に対して揺動自在に嵌合している
。固定レバー２０は途中の段部を介して揺動レバー側に
折れ曲がり、後述する揺動レバーのストッパ一部２２ａ
に当接自在に対向している。

なおりム１０の真下のカム軸部分１１ａは、第３図のよ
うにリヤハウジング２に形成された断面形状部分円状の
軸受部分１７に直接支持されており、これによりカム荷
重を上記軸受部分１７か直接受けるようになっている。

カムｌＯＯ側方のりャハウジング２部分にはストローク
エンド規制用のストッパー２４か固着されており、該ス
トッパー２４によりカム１０のロック動作側（矢印Ａｌ
側）への最大揺動範囲を規制すると共に、第４図のよう
にロッキングアーム８のロック解除側（下方側）への最
大揺動範囲を規制している。ロッキングアーム８の当接
部８ｂには、矢印Ａ１側と反対側に傾斜状のカイト面８
Ｃか形成されている。

第１図の■矢視図を示す第５図において、揺動レバー２
２は全体形状がＬ字形に形成され、それによりその先端
部分が固定レバー２０と間隔を隔てて概ね平行となって
いる。揺動レバー２２のカム軸側の端部には上向きに突
出するストッパ一部２２ａか形成され、該ストッパー２
２ａは前述のように固定レバー２０に対向して当接目在
となっている。両レバー２０．２２の先端部間にはコイ
ル状のロッキングばね２３か張設されており、固定レバ
ー２０をロック動作側（矢印ＡＩ側）に付勢してストッ
パ一部２２ａに係合させている。

揺動レバー２２の折れ曲り部分と前記コントロルバルブ
レハ−７のアーム部７ａの先端部とは連結ロッド２９に
より下記のような位置関係で枢着連結されている。

即ちアーム部７ａの揺動範囲のうち、Ｒレンジから１速
レンジの間の角度θ２の略中心（Ｄレンジ付近）か上死
点となるように連結ロフト２つて連結されている。従っ
てギヤロンクのＯＮ、ＯＦＦに必要なＲレンジからＰレ
ンフまての間のアム７ａの揺動角度θｌに対応するカム
軸１１の回動角は第３図にα１て示すように大きく、一
方ギャロノクのＯＮ、ＯＦＦに関係ない第５図の１速レ
ンジからＲレンジの間のアーム７ａの角度θ２に対応す
るカム軸１１の回動角は、第３図にα２で示すように小
さくなっている。また第５図の連結ロッド２つを利用し
たリンケイジ機構でコントロールパルブレハーフと揺動
レバー２２を連結していることにより、プンユロソド等
を利用した場合のそのストローク等に比べ、カム１０の
全体の揺動範囲α１＋α２は小さな軸方向スペース内に
抑えられている。

作用を説明する。運転席のシフトタワーの操作により、
第７図のようにバルブコントロールレバ７を１速レンジ
からＲレンジの間で操作して運転している間は、第４図
のようにカム１０はα２の範囲で揺動し、ロッキングア
ーム８を持ち上げない。従ってロッキングアーム８はリ
ターンばね１４により下方へと押されてストッパー２４
に当接し、パーキングギヤ５から離れている。

シフトタワーの操作により第６図のようにバルブコント
ロールレバー７をＰレンジまで揺動すると、揺動レバー
２２は連結ロッド２９によりＰシン９位置まで矢印Ａ２
側に揺動する。ところか第２図のようにロッキングアー
ム８の爪部８ａはパキングギャ５の山部に乗り上げてお
り、カム１０は第４図の実線で示す位置までしか揺動せ
ず、従って第６図のように固定レバー２０はＲレノ９位
置から揺動せす、ロッキングばね２３か伸びる。

カム１０はカム軸１１と一体的に設けられることにより
、イナーシャ−か大きく取られているので、上記のよう
にＰレンジに操作したときに回転速度がまた微低速より
も大きい時には、カム１０はロッキングアーム８の下側
には入り込ます、非ロツク状態か保たれるか、微低速以
下になるとロッキングばね２３の張力により第３図のよ
うにカム１０が当接部８ｂの下面に入り込み、ロッキン
グアーム８を持ち上げ、第１図のようにロッキングギヤ
５をロックする。

ＰレンジからＲレンジあるいはＮレンジに戻すと、第５
図の状態から揺動レバー２２はストッパ部２２ａを介し
て固定レバー２０を矢印Ａ１側と反対側に押し、第４図
のようにカム１０がロッキングアーム８から外れ、ロッ
キングアーム８はリターンばね１４により下方に押され
てロックが解除される。

（別の実施例） 揺動レバーをコントロールバルブレバーと切り離し、ワ
イヤあるいはロッド等を介して独立にバキング用レバー
等の連動連結するようにすると、単独で用いることがで
き、自動変速機ならす他の変速機にも設置可能である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）カム軸１１を出力軸３に対して直角に配置してハ
ウジング外に突出させ、ハウジング外にカム軸駆動用の
固定レバー２０及び揺動レバー２２を配置し、ハウジン
グ外部で運転席のシフトタワ等に連動連結するようにし
ているので、トランスミッションハウジング内にリンケ
イシ機構用のスペースか必要なくなり、しかもカム軸１
１の配置スペースも小さくて済み、トランスミッション
ハウジングかコンパクトになる。

またトランスミッションハウジングを組み立てる場合に
、リヤハウジングを取り替えることによりキャロツク機
構を簡単にオプション設定できる。

（２）カム１０をカム軸１１に固定して一体に回動する
構造とし２ているのて、カム１０のイナーシャ−を大き
くとることかでき、これにより微低速以ドのみてのギヤ
ロックか可能となる。即ち微低速より大きい速度てＰレ
ンジに切り替えても、微低速以下になった時点でロック
動作するので、衝撃によるギヤトレイン等の破損を防く
ことかでき、大型の車両には好適である。

（３）車両用の自動変速機に適用する場合において、Ｐ
レンジから］速レンジまでの間て揺動変更自在な自動変
速機用コントロールバルブレバー７をハウジング外部に
配置すると共に、Ｒレンジから１速レンジの間の回転角
の中心付近か上死点になるように連結ロッド２９により
揺動レバー２２に連結すると、ギヤロックに必要なＲレ
ンジからＰレンジの間の操作におけるカム１０の揺動範
囲ａｌは充分に確保てきる一方、ギヤロックに関係ない
１速レンジからＲレンジの操作におけるカムカム１０の
揺動範囲α２は小さく抑えることができる。

したかってカム１０の全体のＪＬＩ動範囲α１＋α２は
小さくて済み、トランスミッンヨンハウジングの軸方向
τ」法かコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速機の出力軸に設けたパーキングギヤをロッキ
   ングアームでロックする変速機のパーキング装置におい
   て、ロッキングアームをパーキングギヤと同一平面内で
   揺動自在にハウジングに支持し、ロッキングアームの自
   由端側当接部に当接するカムを回動自在なカム軸に固定
   し、カム軸を出力軸と直角な姿勢に配置してカム軸の回
   動によりカムがロッキングアームの揺動面に対して略直
   角な面内で揺動するようにし、カム荷重を受けるように
   カム固着位置のカム軸部分を軸受部により支持し、カム
   軸をハウジング外に突出させてその先端部に固定レバー
   を固定すると共にカム軸に対して揺動可能な揺動レバー
   を嵌合し、揺動レバーと固定レバーとの間にロッキング
   ばねを張設し、揺動レバーによりロッキングばねを介し
   て固定レバーを引張ることによりパーキングギヤをロッ
   クするようにしたことを特徴とする変速機のパーキング
   装置。
2. （２）請求項１記載の変速機のパーキング装置において
   、Ｐレンジ−Ｒレンジ−Ｄレンジ−２速レンジ−１速レ
   ンジに揺動変更自在な自動変速機用コントロールバルブ
   レバーをハウジング外部に取り付け、該コントロールバ
   ルブレバーのＲレンジから１速レンジの間の回転角の中
   心付近が上死点となるように連結ロッドにより上記揺動
   レバーに枢着連結したことを特徴とする変速機のパーキ
   ング装置。