CN110645352A - 用于车辆的驻车组件及具有其的车辆 - Google Patents

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CN110645352A
CN110645352A CN201910846678.4A CN201910846678A CN110645352A CN 110645352 A CN110645352 A CN 110645352A CN 201910846678 A CN201910846678 A CN 201910846678A CN 110645352 A CN110645352 A CN 110645352A
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王晓东
刘喜明
卢彩元
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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的驻车组件及具有其的车辆，驻车组件包括：限位块，所述限位块的一侧构造为倾斜面；连杆，所述连杆的一端可滑动地设置在所述倾斜面上；棘爪和棘轮，所述棘爪上设置有与所述连杆的另一端铰接配合的铰接点，在所述棘爪与所述棘轮锁止配合时，所述铰接点的移动方向与所述连杆的延伸方向相同。根据本发明的驻车组件的结构紧凑，体积小、重量轻。

Description

用于车辆的驻车组件及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的驻车组件及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，车辆通过转动棘爪，以将棘轮锁止实现驻车，由于驻车棘爪的旋转半径大，导致整个驻车组件的尺寸较大，也使得驻车组件的重量较大。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种驻车组件，该驻车组件的结构紧凑，体积小、重量轻。
本发明还提出一种具有上述驻车组件的车辆。
根据本发明的用于车辆的驻车组件包括：限位块，所述限位块的一侧构造为倾斜面；连杆，所述连杆的一端可滑动地设置在所述倾斜面上；棘爪和棘轮，所述棘爪上设置有与所述连杆的另一端铰接配合的铰接点，在所述棘爪与所述棘轮锁止配合时，所述铰接点的移动方向与所述连杆的延伸方向相同。
根据本发明的用于车辆的驻车组件，通过设置限位块和连杆，连杆的一端可以在倾斜面上滑动，连杆的另一端与棘爪铰接，将连杆的一端滑动至连杆的延伸方向与铰接点的移动方向相同，以将棘爪与棘轮锁止，连杆以及限位块的尺寸相对于旋转式棘爪的尺寸更小，重量更轻，根据本发明的驻车组件的锁止方便，且减小了驻车组件的尺寸，降低了驻车组件的重量，
根据本发明的一个实施例，驻车组件还包括：驱动组件，所述驱动组件与所述连杆相连以驱动所述连杆的所述一端在倾斜面上滑动。
根据本发明的一个实施例，所述倾斜面在从上朝下的方向上逐渐靠近所述棘轮。
根据本发明的一个实施例，所述倾斜面包括：上倾斜面和下倾斜面，所述上倾斜面与竖直面之间的夹角大于所述下倾斜面与所述竖直面之间的夹角。
根据本发明的一个实施例，所述驱动组件包括：驱动件和与所述驱动件相连的驱动杆，所述驱动杆与所述连杆铰接配合。
根据本发明的一个实施例，所述连杆的所述另一端设置有第一球头，所述棘爪上设置有与所述第一球头配合的球窝。
根据本发明的一个实施例，所述连杆的所述一端设置有与所述倾斜面滑动配合的第二球头。
根据本发明的一个实施例，所述棘爪朝向所述限位块的一侧设置有避让缺口，所述铰接点设置在所述避让缺口的内壁面上。下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的驻车组件，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的驻车组件，因此该车辆的驻车组件的结构紧凑，体积小，重量轻，整车的驻车系统布置更加方便，车辆的成本低，重量轻。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的驻车组件棘爪与棘轮处于解锁状态的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的驻车组件棘爪与棘轮处于锁止状态的结构示意图。
附图标记：
驻车组件100，
限位块110，倾斜面111，上倾斜面112，下倾斜面113，
连杆120，第一球头121，第二球头122，
棘爪130，球窝131，
驱动杆140。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于车辆的驻车组件100。
根据本发明的用于车辆的驻车组件100包括限位块110、连杆120、棘爪130和棘轮，其中，限位块110的一侧构造为倾斜面111，连杆120的一端可滑动地设置在倾斜面111 上，棘爪130上设置有与连杆120的另一端铰接配合的铰接点，棘爪130与棘轮锁止配合时，铰接点的移动方向与连杆120的延伸方向相同。
相关技术中，车辆通过转动棘爪，以将棘轮锁止实现驻车，由于驻车棘爪的旋转半径大，导致整个驻车组件的尺寸较大，也使得驻车组件的重量较大。
根据本发明的用于车辆的驻车组件100，将限位块110固定在车辆的车身上，在限位块110上的倾斜面111也为固定设置，连杆120的一端在倾斜面111上滑动，而连杆 120的另一端与棘爪130铰接，连杆120的一端在斜面上滑动的过程中，使得连杆120 的另一端推动棘爪130，使棘爪130朝向棘轮移动，在连杆120的另一端移动至锁止位置时，连杆120的延伸方向与铰接点的移动方向相同时，棘爪130移动至极限位置，并与棘轮锁止。
在锁止位置时，连杆120的一端与倾斜面111保持止抵，连杆120的另一端将棘爪130与棘轮锁止，并可以有效地保持棘爪130与棘轮的锁止状态。由于连杆120另一端与棘爪130铰接点的移动仅能在棘爪130靠近或远离棘轮的方向上移动，而由于连杆120 与铰接点的移动方向相同，无论棘爪130受到任何方向上的力，都无法产生令连杆120 的一端在斜面上移动的运动趋势，在锁止位置下连杆120保持在死点位置，通过移动连杆120的一端可以解除连杆120的锁止，使棘爪130与棘轮脱离并解锁。
通过将棘爪130与连杆120的另一端相连，连杆120的一端在限位块110的倾斜面111上移动，使连杆120可以移动至死点位置，以将棘爪130与棘轮锁止，实现驻车组件100的驻车功能；连杆120的另一端可以在倾斜面111上滑动以脱离死点位置，解除棘爪130与棘轮的锁止。
根据本发明的用于车辆的驻车组件100，通过设置限位块110和连杆120，连杆120的一端可以在倾斜面111上滑动，连杆120的另一端与棘爪130铰接，将连杆120的一端滑动至连杆120的延伸方向与铰接点的移动方向相同，以将棘爪130与棘轮锁止，连杆120以及限位块110的尺寸相对于旋转式棘爪的尺寸更小，重量更轻，根据本发明的驻车组件100的锁止方便，且减小了驻车组件100的尺寸，降低了驻车组件100的重量，
根据本发明的一个实施例，驻车组件100还包括驱动组件，驱动组件与连杆120相连以驱动连杆120的一端在斜面上滑动，驱动组件可以驱动连杆120移动至述连杆120 的延伸方向与铰接电移动方向相同的位置，也可以驱动连杆120的一端在倾斜面111上滑动，使棘爪130和棘轮脱离锁止配合。通过驱动件的设置，使得驻车组件100的的功能更加完整，驱动组件可以实现驻车或解锁驻车。
根据本发明的一个具体实施例，驱动组件的动力源可以为手动动力源或电动动力源。
根据本发明的一个实施例，倾斜面111在从上朝下的方向上逐渐靠近棘轮，当连杆120的一端移动至倾斜面111的最下侧时，连杆120的延伸方向与铰接点的移动方向在同一直线上，在将棘爪130与棘轮锁止配合时，需要驱动连杆120的一端在倾斜面111 上由上向下移动，在连杆120的一端移动至倾斜面111的最下端时，连杆120的另一端朝向棘爪130运动，并驱动棘爪130朝向棘轮移动，使棘爪130可以卡在棘轮上相邻两个齿牙之间，以限制棘轮的转动，并实现驻车组件100的锁止。
进一步地，倾斜面111包括上倾斜面112和下倾斜面113，上倾斜面112与竖直面之间的夹角大于下倾斜面113与竖直面之间的夹角，驱动杆140在驱动连杆120的一端在倾斜面111上由上至下移动时，由于上倾斜面112与竖直面之间的夹角大于下倾斜面 113与竖直面之间的夹角，连杆120的一端与上斜面之间的配合可以更稳定，避免连杆 120一端的移动速度过快，驱动杆140在驱动连杆120移动时更加轻松，当连杆120的一端移动至下倾斜面113时，由于下倾斜面113的倾斜角度较小，连杆120的一端在与下倾斜面113配合时连杆120的另一端的移动量小，可以驱动棘爪130与棘轮配合更加稳定，保证棘爪130与棘轮之间的配合可靠。
根据本发明的一个实施例，驱动组件包括驱动件和与驱动件相连的驱动杆140，驱动杆140与连杆120铰接配合，驱动杆140可以由上向下移动并带动连杆120，驱动杆 140适于驱动连杆120的一端在倾斜面111上移动，实现棘轮与棘爪130的锁止或解锁。
根据本发明的一个实施例，连杆120的另一端设置有第一球头121，棘爪130上设置有与第一球头121配合的球窝131，第一球头121可以在球窝131内转动，第一球头 121与第一球窝131铰接，以实现棘爪130与连杆120之间的铰接，球头与球窝131配合可以提高棘爪130与连杆120另一端之间连接的稳定性。球头与球窝131的配合可以使连杆120的另一端在棘爪130上具有较大的活动自由度，使驱动杆140在驱动连杆120 移动的过程中，连杆120的另一端与棘爪130之间保持稳定。
根据本发明的一个实施例，连杆120的一端设置有与倾斜面111滑动配合的第二球头122，第二球头122构造为球体，球体与斜面之间始终保持仅具有一个接触点，降低第二球头122与倾斜面111之间的摩擦力，第二球头122与倾斜面111之间的接触的摩擦力小，第二球头122与倾斜面111之间的滑动容易，阻力小，连杆120的移动轻松，使棘爪130与棘轮在锁止配合或解锁状态的切换更加容易，操控更加方便。
根据本发明的一个实施例，棘爪130朝向限位块110的一侧设置有避让缺口，铰接点设置在避让缺口的内壁面上，通过在棘爪130朝向限位块110的一侧设置避让缺口，使得棘爪130与倾斜面111间隔开，以适于设置连杆120以及驱动杆140等结构，通过避让缺口的设置可以使棘爪130与限位块110之间更加紧凑，减小了驻车组件100的整体尺寸，使驻车组件100的结构更加紧凑。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的驻车组件100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的驻车组件100，因此该车辆的驻车组件100的结构紧凑，体积小，重量轻，整车的驻车系统布置更加方便，车辆的成本低，重量轻。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的驻车组件，其特征在于，包括：
限位块，所述限位块的一侧构造为倾斜面；
连杆，所述连杆的一端可滑动地设置在所述倾斜面上；
棘爪和棘轮，所述棘爪上设置有与所述连杆的另一端铰接配合的铰接点，在所述棘爪与所述棘轮锁止配合时，所述铰接点的移动方向与所述连杆的延伸方向相同。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，还包括：驱动组件，所述驱动组件与所述连杆相连以驱动所述连杆的所述一端在倾斜面上滑动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述倾斜面在从上朝下的方向上逐渐靠近所述棘轮。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述倾斜面包括：上倾斜面和下倾斜面，所述上倾斜面与竖直面之间的夹角大于所述下倾斜面与所述竖直面之间的夹角。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动件和与所述驱动件相连的驱动杆，所述驱动杆与所述连杆铰接配合。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述连杆的所述另一端设置有第一球头，所述棘爪上设置有与所述第一球头配合的球窝。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述连杆的所述一端设置有与所述倾斜面滑动配合的第二球头。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车组件，其特征在于，所述棘爪朝向所述限位块的一侧设置有避让缺口，所述铰接点设置在所述避让缺口的内壁面上。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆的驻车组件。
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