CN113383142A - 用于至少一个机动车锁的操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于至少一个机动车锁(3)的操纵装置，特别是用于两个机动车挡板锁(3)的(后)挡板操纵装置，这两个机动车锁(3)彼此间隔一段距离地定位并设有驱动装置。此外，提供了与驱动装置相互作用的杆装置。此外，提供了至少一个附接到杆装置的传动构件(7)以对该至少一个机动车锁(3)起作用。根据本发明，杆装置具有操纵杆(5)和锁定杆(6)，操纵杆(5)对传动构件(7)起作用，至少在处于“锁定”位置时锁定杆(6)锁止操纵杆(5)，其中传动装置对锁定杆(6)上起作用。

Description

用于至少一个机动车锁的操纵装置

技术领域

本发明涉及一种用于至少一个机动车锁的操纵装置，特别是用于两个机动车锁的(后)舱盖/翻转板/挡板操纵装置，这两个机动车挡板锁彼此间隔一段距离地定位并且设置有驱动装置，此外还设置有与驱动装置相互作用的杆装置以及至少一个附接到杆装置上以对所述至少一个机动车锁起作用的驱动装置。

背景技术

这种操纵装置通常(但不排除其他用途)用于所谓的“皮卡车”，即具有开放货物区的机动车。为此，两个彼此间隔一段距离地定位的机动车挡板锁设置在所述后挡板上彼此交叉的边缘处。两个机动车挡板锁由一个中央驱动装置作用，该驱动装置通过手柄或把手附接到后挡板上。在该位置提供的手柄或把手与所述的机动车挡板锁的连接可能涉及杆件或缆索的使用。例如，在US 2010/0050714 A1中描述了这方面的细节，示出了这类操纵装置的示例性构件。

操纵装置可以利用驱动装置在“解锁”位置和“锁定”位置之间定位。结果，例如，当处于“锁定”位置时，两个机动车锁不能用把手解锁和打开。另一方面，“解锁”位置对应于这样的事实，即两个机动车锁能够利用把手打开，并且横跨机动车的后挡板因此能够摆动出来或者摆动离开。

根据类别限定的现有技术US 2010/0050714 A1已总体上证明了自身。然而，关于实际和具体的实施，已经注意到驱动装置首先例如跨越/经由操纵连接件对锁定杆起作用；锁定杆继而又作用于锁杆上。此外，还提供了由把手作用的另一个驱动杆。结果可能导致故障的复杂实施例。本发明旨在解决这些问题。

本发明的技术任务是进一步开发用于至少一个机动车锁的这种操纵装置，以制造具有完美功能的结构简单的组件。

发明内容

为了完成这一技术任务，本发明建议，对于用于至少一个机动车锁的通用操纵装置，驱动装置在锁定杆上工作，该锁定杆至少在处于“锁定”位置时阻止操纵杆作用在驱动装置上。

根据本发明的解决方案最初利用了结构简化的操纵装置。事实上，基本上只设有驱动装置和包括前面提到的锁定杆和操作杆的杆装置。本发明的技术方案致力于相同的目标，其中驱动装置对锁定杆起作用，当处于“锁定”位置时该锁定杆阻止作为杆装置的另一部件的操纵杆对驱动装置起作用。阻止操纵杆对应于这样的事实，即作为操纵装置的另一部件的杆件通常也被阻止/锁止，或者执行返回行程。

通常，把手对操纵杆起作用，并且当操纵装置处于“解锁”位置时，确保至少一个机动车锁可以通过附接到杆装置的驱动装置打开。杆装置可以与一个驱动装置附接；然而，杆装置也可以与数个驱动装置附接。操纵装置优选地用于上述带有两个锁的后挡板，并且具有两个附接于杆装置的驱动装置，每个驱动装置附接于不同的机动车锁。另一方面，根据本发明，如果操纵装置移动到“锁定”位置，驱动装置确保锁定杆被锁止。当处于“锁定”位置时，锁定杆确保阻止操纵杆对驱动装置起作用。其结果是，把手也不能起作用使得一个或通常两个机动车锁可以打开。

以这种方式，可以获得用于至少一个机动车锁的操纵装置，该装置特别适合作为机动车后挡板上的后挡板操纵装置。在这点上，本发明使用非常少的部件，从而保证了简单的制造和组装。对于一种各方面都适当的组件，所有这些都可以成功地实现。这里可以看到本质上的优势。

为了具体地用锁定杆锁止操纵杆，锁定杆和/或操纵杆通常具有锁止轮廓，即，锁定杆、操纵杆或两个杆可以具有这样的锁止轮廓。在大多数情况下，锁定杆和操纵杆都设置有锁止轮廓。锁定杆和操纵杆上的两个锁止轮廓彼此对应，因此设置成使得当操纵装置处于“锁定”位置时，它们牢固地互相锁定。在大多数情况下，当操纵装置处于“锁定”位置时，一方面在锁定杆处另一方面在操纵杆处，两个锁止轮廓之间具有既牢固又充分形状适配的相互作用。

此外，当锁定杆和操纵杆安装在共同的基板上时，已经证明了这一点。锁定杆和操纵杆可以这样安装在所述的基板上，使得所述的杆可拆卸地安装在基板上。在这里，棘齿连接或棘齿旋转连接已被证明是合适的，这允许特别简单和快速并且因此具有成本效益的安装。

在大多数情况下，前面提到的用于安装锁定杆和操纵杆的基板也用于安装驱动装置，并被相应地设置。基板基本上可以由塑料制成。然而，这不是必须的。总而言之，基板通常具有安装结构以及可能的类似壳体的模制件，该模制件适于并被设置用于容纳驱动装置。这样，驱动装置通常是线性/直线型致动器或相应的线性操作致动器。

驱动装置或线性致动器作用在锁定杆上。为此，驱动装置通常附接到锁定杆上。在大多数情况下，为此目的提供一方面作为驱动装置或线性致动器的部件的螺纹构件与另一方面锁定杆之间的旋转接头连接。螺纹构件的线性运动导致锁定杆相对于基板旋转。通过这种旋转运动，锁定杆在“锁定”位置和“解锁”位置之间移动。当操纵装置或锁定杆处于“锁定”位置时，锁定杆确保操纵杆被阻止/阻挡。因此，作用于或附接于操纵杆的把手相对于至少一个机动车锁进入空档或被锁止。机动车锁或两个机动车挡板锁通常相互间隔一定距离，因此不能打开。

前面提到的把手附接在杆装置上。在大多数情况下，把手设计成(后)挡板把手。然后可以将把手安装在挡板内或挡板上，该挡板大多数情况下是后挡板。为此，把手通常在杆装置上的传动元件的帮助下工作。传动元件有利地是连杆或者通常是操纵连杆。

如前所述，对两个彼此对置地定位/彼此定位在横向两端的机动车锁起作用的两个驱动装置优选附接于操纵杆。因此有利地这两个驱动装置偏心/偏置地附接于操纵杆。因此，操纵杆的旋转尤其导致处于“解锁”位置的两个驱动装置受到拉动的作用，使得设置在驱动装置端部的机动车锁可以根据需要在相应的拉动作用下打开。另一方面，如果操纵装置处于“锁定”位置，则操纵杆不能旋转，因此两个机动车锁也不能打开，因为在这种情况下操纵杆被锁定杆阻止。

操纵装置从“解锁”位置到“锁定”位置的改变可以以多种方式发生和实施。例如，配备有电动马达驱动器或电动马达的驱动装置可以使用安装在车辆中(例如仪表板上)的开关移动到“解锁”或“锁定”位置。当然，驱动装置的远程控制也是可能的，例如，使用遥控钥匙或其他措施(如移动电话)，这也在本发明的范围内。以这样或那样的方式，操纵装置至少可以随着驱动装置移动到“解锁”和“锁定”位置。

附图说明

下面将使用仅代表一个实施例的附图更详细地解释本发明。

图1示出了后挡板的示意图，其中包括根据本发明的操纵装置以及在此方面所提供的机动车锁的概览；

图2示出了处于“解锁”位置的操纵装置，该操纵装置简化为对于本发明而言主要的部件，以及

图3示出了处于“锁定”位置的根据图2所示的主题。

具体实施方式

如图1所示，总体上并且概略地示出了后挡板1上的操纵装置。后挡板1是所谓的“皮卡车”的一部分，并且为此目的利用双侧下部轴承销2可旋转地附接到所述机动车的开放货物区。为了将后挡板1横跨机动车车身锁定，根据该实施例，后挡板1设置有两个机动车锁3，这两个机动车锁3彼此对置，并且仅在图1中示出。根据该实施例，两个机动车锁3彼此隔开一定距离地定位，并且彼此相对地定位。与机动车车身相对的后挡板1由两个机动车锁3锁定和解锁，这两个锁设计成机动车挡板锁3。

操纵装置包括具有电动马达9和传动装置10的驱动装置，传动装置10由带有螺杆轴15和螺纹构件11的电动马达9起作用，杆装置与驱动装置和两个传动构件7相互作用，每个驱动装置作用在两个机动车锁3中的一者上。杆装置具有对传动构件7起作用的操纵杆5和锁定杆6，锁定杆6至少在操纵杆处于“锁定”位置时阻止操纵杆。

当操纵装置处于“解锁”位置时，可以用把手4打开后挡板1。为此，把手4可以旋转地附接到后挡板1上。如图1所示，把手4绕水平轴线的相应旋转运动导致操纵装置通过附接于杆装置的两个传动构件7打开机动车锁3。根据该实施例，但不限于此，两个传动构件7是传动杆。原则上，该位置也可以使用其他传动构件，例如缆索和其他组合。总体而言，根据图1所示和教导的旋转运动对把手4所起的作用确保操纵杆5围绕其轴线进行顺时针运动，同样如图1中所示。

根据该实施例，由于两个传动构件或传动杆7各自偏心地附接于操纵杆5，因此当操纵装置处于“解锁”位置时，操纵杆5的这种顺时针运动导致传动构件或传动杆7也受到如图1中所示的拉动的作用。传动构件或传动杆7的拉动(如图1中箭头所示)导致被相应作用的机动车锁3被打开。在该实施例中，这是因为传动构件7的拉动导致锁爪——其作为由锁叉和锁爪组成的锁定机构的部件——从其与锁叉的静置/搁靠相互作用中抬升。其结果是，机动车锁3的锁叉被释放，因此机动车车身上的每个锁定销8的后挡板1也被释放，后挡板1因此可以上下摆动，如图1所示。

如图2和图3中最佳所示，根据该实施例，驱动装置设计成线性致动器或线性操作致动器。电动马达9的以及传动装置10的旋转运动使螺杆轴15旋转。螺杆轴15的旋转通过与螺纹构件11上的螺纹的相互作用被转换成作为驱动装置9、10、11的组成部分的螺杆轴15在输出侧的线性致动，如图2中的双箭头所示。驱动装置的螺杆轴15在输出侧的线性致动被转换成锁定杆6的旋转运动。此外，螺杆轴15利用旋转接头连接到锁定杆6。此外，锁定杆6也可旋转地附接到基板12，操纵杆5也是如此。

根据该实施例，两个杆5、6都通过棘齿连接或棘齿旋转连接可拆卸地联接到所述的基板12，在该实施例中，基板12用塑料制成或者能用塑料制造，即，两个杆5、6可以通过插入、锁定与可选的旋转运动的组合而联接到所述的基板12上。如图2和图3所示，可以认识到，两个传动构件7或传动杆通过相接合的插入连接偏离操纵杆5的旋转轴线地附接至操纵杆5。此外，根据该实施例，操纵杆5设计有悬臂5b，另一个传动元件13附接到该悬臂5b。根据该实施例，传动元件13也是杆或传动杆。

可旋转地安装至后挡板1的把手4的枢转运动最终利用传动元件13在操纵杆5上执行。当处于“解锁”位置时，把手4围绕其旋转轴线——其平行于后挡板1——的枢转运动(如图1中以箭头示出)根据图2所示引起传动元件13或传动杆沿所示箭头方向向下移动。这导致操纵杆5围绕其轴线进行顺时针运动，同样如图2所示。

在如图2所示的操纵装置的“解锁”位置，操纵杆5可以在把手4的帮助下绕其轴线进行顺时针运动，因为当操纵杆5处于操纵装置的“解锁”位置时，操纵杆5脱离锁定杆6。由于操纵杆5的顺时针运动对应于图2中的“解锁”状态，两个传动构件7或传动杆分别受到如图1所示箭头方向的拉力，并确保：例如在所附接的机动车锁的端部，相应的锁叉从其与锁爪的相互作用中抬升。这个上面已经解释过了。结果，相关的机动车锁3释放机动车车身上的锁定螺栓或锁定销8，因此与机动车车身相对的后挡板1可以向上或向下。

另一方面，为了将操纵装置移动到图3所示的“锁定”位置，首先从图2中的“解锁”位置开始必须对驱动装置施加作用，使得螺杆轴15“向下”移动。由于螺杆轴15向下运动，利用枢轴接头附接至螺杆轴15的锁定杆6从对应于图2所示的位置开始绕其轴线逆时针移动。其结果是，当操纵装置处于“锁定”位置时，锁定杆6阻止操纵杆5对相应的传动构件7起作用。

为此，锁定杆6和操纵杆5两者分别包括这样的具体结构特征：具有锁止轮廓6a和5a。相关的锁止轮廓6a和5a分别为直角轮廓。此外，该设计使得两个锁止轮廓5a、6a彼此对应，即，在对应于图3所示的“锁定”位置，相互之间具有力锁合连接。事实上，两个锁止轮廓5a、6a甚至牢固地互相锁定并且充分地形状适配。结果，操纵杆5从对应于图3的“锁定”位置开始。不能(不再)绕其轴线进行顺时针运动以打开两个机动车锁3.为此，根据该实施例，把手4也被锁止。原则上，把手4也可以设计成当操纵装置处于“锁定”位置时出现空转行程。

为了作用于锁定单元，这可以附接到仅在图2示出的控制器14上。控制器14又利用例如设置在机动车内的开关、远程控制装置或通过其他方式进行控制，使得经由/越过控制器14对驱动装置9、10、11起作用，以呈现期望的“解锁”或“锁定”位置。驱动装置被容纳且保持在基板的壳体状模制件中。因此，单独的壳体不是必需的。

如前所述，基板12可以有利地由塑料制成。这对于两个杆5、6是相似的。此外，利用使用塑料的基板12设计，可以在该基板12中或基板12上形成单独的开口或壳体状结构/壳体状部分12’，用于容纳驱动装置。利用该壳体状结构12’，基板12也能够并且设计成用于安装传动装置。另一方面，两个传动构件或传动杆7也设计成金属杆，就像传动元件或传动杆13一样。所述的传动构件7以及传动元件13均被钩扣在操纵杆5中，这样不仅确保了与把手4的机械连接并且为此目的而设计，而且经由/越过传动构件或传动杆7同时对彼此隔开一定距离地定位的两个机动车锁3起作用。

附图标记列表

后挡板 1

轴承销 2

机动车锁 3

把手 4

操纵杆 5

锁定杆 6

悬臂 5b

锁止轮廓 6a、5a

传动构件 7

锁定销 8

电动马达 9

传动装置 10

螺纹构件 11

基板 12

壳体状结构 12’

传动元件 13

控制器 14

螺杆轴 15

Claims (10)

1.一种用于至少一个机动车锁(3)的操纵装置，特别是用于两个彼此隔开一段距离地定位的机动车挡板锁(3)的(后)挡板操纵装置，所述操纵装置具有驱动装置，还具有与驱动装置相互作用的杆装置，以及具有至少一个附接至杆装置以对所述至少一个机动车锁(3)起作用的传动构件(7)，其特征在于，杆装置具有对传动构件(7)起作用的操纵杆(5)和至少在处于“锁定”位置时锁止操纵杆(5)的锁定杆(6)，其中驱动装置对锁定杆(6)起作用。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，锁定杆(6)和/或操纵杆(5)具有锁止轮廓(6a，5a)。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，锁定杆(6)和操纵杆(5)分别设置有彼此对应的锁止轮廓(6a，5a)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，锁定杆(6)和操纵杆(5)安装在共同的基板(12)上。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述基板(12)还被构造成安装所述驱动单元。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于还包括附接至杆装置的把手(4)、特别是后挡板把手。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，把手(4)借助于传动元件(13)对杆装置起作用。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，杆装置仅由锁定杆(6)和操纵杆(5)组成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，驱动装置附接至锁定杆(6)，把手(4)的传动元件(13)附接至操纵杆(5)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，两个传动构件(7)对两个彼此相对地定位的机动车锁(3)起作用，并且分别偏心地连接至操纵杆(5)。

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