JP2571922Y2 - 開閉体のヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、開閉体例えば自動車用
コンソールボックス等におけるヒンジ構造の改良に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、開閉体等のヒンジ構造は、実開昭
６３−９８９７６号公報に示すように取付部材の回転量
を規制する一つのストッパー部を有する構造があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、ストッパー部
が一つの場合、一つの面で全ての力を受けるため過度の
力がヒンジ又は取付部材側のストッパー部に加わてい
た。

【０００４】このため、回転を止める時にヒンジに加わ
る力を分散する構造が求められていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案は、ボッ
クス側又は開閉体側のいずれか一方に設けられた円弧状
のヒンジ本体と他方に設けられ前記ヒンジ本体の軸部を
回転自在に軸支する保持部材とからなり、前記ヒンジ本
体は、前記ボックス側又は前記開閉体側のいずれか一方
に取り付けられる取り付け部を有し、前記取り付け部と
前記軸部の間に前記ヒンジ本体の側面に設けられた第１
ストッパー部と、前記ヒンジ本体の前記取り付け部とは
別の一端には略垂直な面の第２ストッパー部を有してい
ると共に前記第２ストッパー部の前記面の先端には一条
の突起が設けられていることを特徴とする開閉体のヒン
ジ構造を提供する。

【０００６】

【実施例】以下、自動車用コンソールボックスを実施例
として、この考案を図面を参照して詳細に説明する。

【０００７】実施例１ 図１から図５を用いて実施例１を説明する。図１に示す
ように、上方に開口が形成された直方体状のボックス２
を有するコンソール本体１において、このコンソール本
体１のボックス開口をリッド３により開閉可能にするた
め、リッド３はヒンジ４によりコンソール本体１に揺動
可能に取付けられている。

【０００８】このヒンジ４は、図２に示すように、リッ
ド３にビス等で取り付ける取り付け孔４８を有した取り
付け部４２と、円弧状のヒンジ本体４１と、本体側面４
３に設けられた回転可能にコンソール本体１に固定する
軸部４４と、軸部４４と取り付け部４２の間に本体側面
４３を凹状に切り欠き形成した第１ストッパー部４５
と、ヒンジ本体４１の円弧の端部に略垂直な面の第２ス
トッパー部４６を有している。第２ストッパー部４６の
面の先端には一条の突起４７が設けられている。

【０００９】そしてこのヒンジ４は、リッド３の後方下
面に取り付け部がビス５等で固定され、また、軸４４は
コンソール本体１に保持部材としての軸受６を介して固
定される。

【００１０】また軸受６は内には、常に開方向にリッド
３を付勢するコイルスプリング７が設けられており、こ
のコイルスプリング７の一端７１はヒンジ４の本体側面
４３に係止し、コイル部７２はヒンジ４の軸部４４に嵌
挿され他端７３は、軸受６に係止している。このため、
リッド３を開いた時コイルスプリング７の開方向への付
勢力のため、リッド３の倒れを防止する。このとき軸受
６側に、リッド３が開く動作とともにコイルスプリング
７のヒンジ４側に係止する一端が乗り越える突起を形成
すると、よりリッド３の開時の倒れを防止する。

【００１１】次に、このヒンジ４の動きを説明する。図
４にはリッド３を開けた状態を示したヒンジ部位を拡大
した図を示している。リッド３が開いた状態では、第１
ストッパー部４５がコンソール本体１の上部に設けられ
た略直角にコンソール前方に突出する面１１の先端１２
に当接し、第２のストッパー部４６がボックス２の端部
に設けられた下方に突出する面２１の先端２２が同時に
当接する構造となっている。

【００１２】上記のようなヒンジ４の構成としたため、
リッド３の開放時に軸部４４に加わる力は、第１ストッ
パー部４５及び第２ストッパー部４６により減少され
る。つまり、ストッパー部が１つのみのヒンジは、リッ
ドの開放維持する時ストッパー部を回動中心とした力が
ヒンジの軸部に加わることとなる。しかし、本実施例の
ヒンジ４は、ストッパー部４５、４６を２箇所設けたた
め、リッドの開放を維持する時一方のストッパー部を回
動中心とした力が他方のストッパー部で受けもつため軸
部４４にかかる力を低減できる。

【００１３】実施例２ 図６から図８を用いて実施例２を説明する。実施例２の
ヒンジ４は、ヒンジの本体側面４３に軸受孔４３１を設
け、この軸受孔４３１に軸をガイドし挿入を容易にする
ガイド溝４３２が設けられ、そして本体側面４３から延
出した部位４３３に設けられたガイド突起４３４を有し
ている。その他のヒンジの構成は、実施例１と同様であ
る。

【００１４】一方、コンソール本体１は、ヒンジを挿入
される開口の側面に保持板１３を有し、この保持板１３
には、ヒンジの軸受孔４３１に対応する位置に軸１３１
を有し、そして保持板１３下端は、ヒンジのガイド突起
４３４をガイドするように円弧状に形成されている。ま
た、保持板１３には、ドア開時の節度感だしとなる突起
１３２を有している。その他のコンソール本体の構成
は、実施例１と同様である。

【００１５】上記の様な、ヒンジ構造としたため、コン
ソール本体の軸１３１をヒンジ４のガイド溝４３２に沿
って押し込むだけでコンソール本体１の保持板１３及び
ヒンジ４自体の弾性で、容易に組み付けることが可能と
なる。そして、ヒンジ４自体にコンソール本体１との回
動をガイドする構造を設けたために、ドアの回転が、ス
ムースな動きとなる。

【００１６】さらに、突起１３２がドアの回転時ヒンジ
の本体側面４３と慴接しながら相対移動を行い、突起１
３２はドアの回転が終了時本体側面４３と接していない
位置に移動する。このため、ドアの回転時の節度感が得
られる。また、実施例１と同様の作用効果を得ることが
できる。

【００１７】実施例３ 図９から図１０を用いて実施例３を説明する。実施例３
のヒンジ４は、ヒンジの本体側面４３に軸受孔４３５の
一部を切り欠きその切り欠き４３６を軸１３１の挿入の
ガイドとしている。また、ヒンジの本体側面４３には、
ドア開時の位置決めとなる突起１３２の逃し溝４３７が
設けられている。その他のヒンジの構成は、実施例２と
同様である。

【００１８】一方、コンソール本体１の構成は、実施例
２と同様である。上記の様な、ヒンジ構造としたため、
コンソール本体１の軸１３１をヒンジ４の切り欠き４３
６に沿って押し込むだけでヒンジ自体の弾性で、容易に
組み付けることが可能となる。そして、ドア開時の位置
決めとなる突起１３２が突起の逃し溝４３７に沿って移
動するため、ドア回動時スムースな動きとなる。また、
実施例１及び実施例２と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【００１９】

【考案の効果】このことにより、開閉体を開いた状態の
時、２箇所のストッパー部で回転移動を止めるため、ヒ
ンジに加わる力を分散させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のヒンジをコンソールボックスに利用し
た実施例１の断面図。

【図２】実施例１のヒンジの斜視図。

【図３】コンソールボックスの本体上面のヒンジ固定部
の斜視図。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図。

【図５】図３におけるＢ−Ｂ断面図。

【図６】実施例２のヒンジの斜視図。

【図７】実施例２における図４に対応する断面図。

【図８】コンソールボックスのヒンジ固定部の斜視図。

【図９】実施例３のヒンジの斜視図。

【図１０】実施例３における図４に対応する断面図。

【符号の説明】

１ コンソール本体 ２ ボックス ３ リッド ４ ヒンジ ４５ 第１ストッパー部 ４６ 第２ストッパー部 ６ 軸受 １３１ 軸 ４３１、４３５ 軸受孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボックス側又は開閉体側のいずれか一方
   に設けられた円弧状のヒンジ本体と他方に設けられ前記
   ヒンジ本体の軸部を回転自在に軸支する保持部材とから
   なり、前記ヒンジ本体は、前記ボックス側又は前記開閉
   体側のいずれか一方に取り付けられる取り付け部を有
   し、前記取り付け部と前記軸部の間に前記ヒンジ本体の
   側面に設けられた第１ストッパー部と、前記ヒンジ本体
   の前記取り付け部とは別の一端には略垂直な面の第２ス
   トッパー部を有していると共に前記第２ストッパー部の
   前記面の先端には一条の突起が設けられていることを特
   徴とする開閉体のヒンジ構造。