JP2567572B2 - 魚釣用リールのクラッチ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は魚釣用リールのクラッチ
機構に関し、特に、回転式クラッチカムの確実な復帰動
作に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】実開昭６０−１３１１６９号
公報には、ピニオン、クラッチバーおよびクラッチカム
を備え、前記クラッチカムによってピニオンとスプール
軸の結合を解くと共に、ラチェットホイールと連動させ
てピニオンとスプール軸を結合するよう構成したクラッ
チ機構が開示されている。このクラッチ機構において
は、前記ピニオンは、ハンドルにより回転される主歯車
と噛合させて、スプール軸に回転かつ軸方向に摺動自在
に嵌合される。また、このピニオンは、スプール軸の欠
円部と結合した時に同軸回転する。前記クラッチバー
は、前記ピニオンを軸方向へ摺動可能に係止する。前記
クラッチカムは、このクラッチバーと支え板との間に、
操作レバーと連結して配置されている。

【０００３】このような構成により、前記クラッチカム
によってピニオンとスプール軸の結合を解くことができ
る。

【０００４】しかし、前記クラッチ機構においては、次
の様な問題があった。クラッチをオフに切り換える際、
ラチェットホイールの各歯車間にクラッチカムに設けら
れたキックボスを強制的に噛合させるようにしている。
したがって、ラチェットホイールの凸部とキックボスと
が完全に衝突する状態で、ラチェットホイールが停止す
ると、ラチェットホイールとクラッチカムとの突き当た
り現象が生じて、クラッチの切換え操作ができないおそ
れがある。

【０００５】また、ラチェットホイールの凸部とキック
ボスとがやや衝突する状態で、ラチェットホイールが停
止している場合には、ラチェット機構の遊び分だけ、ラ
チェットホイールが逆転して、切換え操作は可能とな
る。しかし、ラチェットホイールを逆転させる分だけ、
切換え動作が重くなる。さらに、この切換え操作におい
て、デットポイントを越えても、切換え動作が重い状態
が継続し、両者が噛合する際のクリック感が感じられな
いとともに、その噛合音が小さいため、クラッチオフ動
作が不明確である等の問題点がある。

【０００６】この発明は上記問題を解決し、確実にクラ
ッチの切換え操作を行うことができるとともに、この切
換え操作の操作感を明確にする魚釣用リールのクラッチ
機構を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の魚釣用リール
のクラッチ機構においては、第１回転方向に回転したク
ラッチオン状態では、クラッチバーを介してピニオンを
前記スプール軸と結合させ、前記第１回転方向とは逆方
向の第２回転方向に回転したクラッチオフ状態では、前
記クラッチバーを介して前記ピニオンを前記スプール軸
から釈放するクラッチカム、所定間隔にて凹凸が周設さ
れた回転体であって、回転保持機構により保持されてい
る場合には、一方向にのみ回転可能な回転体、前記クラ
ッチカムと前記回転体との間で且つ前記クラッチカムの
回転中心と前記回転体の回転中心を結ぶ線上にほぼ位置
して設けられた基準点を中心として回転可能で、かつ前
記回転体の回転平面の平行面上を揺動可能に設けられた
キックレバー機構、前記キックレバー機構の一端を前記
回転体の凹凸と係合する方向に付勢する付勢手段、を備
えた魚釣用リールのクラッチ機構であって、前記クラッ
チカムがクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切換
えられると、前記キックレバー機構は、前記付勢手段に
よって、前記キックレバー機構の一端が前記回転体の凹
凸と係合した凹凸係合状態となるよう回転し、前記クラ
ッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回転体が回転可
能方向に回転すると、前記キックレバー機構は前記一端
が押圧されて揺動し、これにより、前記クラッチカムは
前記第１回転方向に回転するとともに、かかるクラッチ
カムの回転によって、前記キックレバー機構は、前記キ
ックレバー機構の一端と前記回転体の凹凸との係合が解
除された凹凸非係合状態となるよう回転すること、を特
徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。請求項２の魚釣
用リールのクラッチ機構においては、 Ａ）前記クラッチカムは、突出部を有しており、 Ｂ）前記キックレバー機構は、以下の第１作動片および
第２作動片を有する１のキックレバーから構成されてお
り、 b1)前記突出部の回転軌道上に位置して設けられる第１
作動片、 b2)前記回転体の回転軌道上に位置して設けられる第２
作動片、 Ｃ）前記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチ
オフ状態に切換えられると、前記クラッチカムの前記突
出部と、前記キックレバーの前記第１作動片との係合が
解除されて、これにより、前記凹凸係合状態とされ、 Ｄ）前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回
転体が回転可能方向に回転して、前記クラッチカムが前
記第１回転方向に回転されると、前記クラッチカムの前
記突出部は前記キックレバーを回転させ、これにより、
前記凹凸非係合状態とされること、を特徴とする。請求
項３の魚釣用リールのクラッチ機構においては、前記キ
ックレバーは長孔を有しており、この長孔に挿通された
ビスに軸支されることにより、前記キックレバーは前記
基準点を中心として回転可能で、かつ揺動可能に構成さ
れていることを特徴とする。請求項４の魚釣用リールの
クラッチ機構においては、前記キックレバーは、前記第
１作動片との間で前記突出部を挟み込むように、前記ク
ラッチカムの前記突出部と当接する第３作動片を有し、
前記第２作動片が前記回転体の凹凸と係合して押圧され
ることにより、この第３作動片が前記突出部を押圧する
よう前記キックレバーを揺動させ、これにより前記クラ
ッチカムを前記第１回転方向に回転させることを特徴と
する。請求項５の魚釣用リールのクラッチ機構において
は、 Ａ）前記クラッチカムは、突出部を有しており、 Ｂ）前記キックレバー機構は、以下の主キックレバーお
よび補助キックレバーから構成されており、 b1)長孔を有しており、この長孔に挿通されたビスに軸
支されて、前記基準点を中心として回転可能でかつ揺動
可能な主キックレバーであって、前記突出部の回転軌道
上に位置して設けられた第１作動片および前記回転体の
回転軌道上に位置して設けられた第２作動片を有する主
キックレバー、 b2)前記基準点と前記ラチェットホイーイルとの間に位
置する補助軸に 回転可能に軸支された補助キックレバー
であって、前記補助軸とは逆側の端部に第３作動片が設
けられた補助キックレバー、 Ｃ）前記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチ
オフ状態に切換えられると、前記クラッチカムの前記突
出部と、前記主キックレバーの前記第１作動片との係合
が解除されて、これにより、前記凹凸係合状態となり、 Ｄ）前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回
転体が回転可能方向に回転すると、以下のように、主キ
ックレバーと補助キックレバーとが動作して、前記クラ
ッチカムを前記第１回転方向に回転させるとともに、前
記凹凸非係合状態とすること、 d1)前記回転体の凹凸によって前記主キックレバーの前
記第２作動片が押圧されて、前記補助キックレバーが前
記補助軸を中心として前記第２回転方向に回転して前記
第３作動片が前記突出部を押圧するように前記主キック
レバーが揺動し、これにより前記クラッチカムを前記第
１回転方向に回転させ、 d2)このクラッチカムの回転に伴い、前記突出部は前記
主キックレバーの前記第１作動片を押圧して前記主キッ
クレバーを回転させ、これにより、前記凹凸非係合状態
とする、を特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１ないし請求項４の魚釣用リールのクラ
ッチ機構においては、前記クラッチカムがクラッチオン
状態からクラッチオフ状態に切換えられると、前記キッ
クレバー機構は、前記付勢手段によって、前記キックレ
バー機構の一端が前記回転体の凹凸と係合した凹凸係合
状態となるよう回転する。なお、前記凹凸非係合状態か
ら、前記凹凸係合状態となる際に、前記回転体の停止状
態によっては、前記キックレバー機構の一端が前記回転
体の凸部と当接する場合もある。しかし、この場合で
も、前記クラッチカムは、前記キックレバー機構の影響
を受けることがなく、前記第２回転方向に回転すること
ができる。すなわち、前記クラッチカムの前記第２回転
方向への回転が前記回転体の停止状態によって左右され
ることない。

【０００９】また、前記クラッチカムがクラッチオフ状
態にて、前記回転体が回転可能方向に回転すると、前記
キックレバー機構は前記一端が押圧されて揺動し、これ
により、前記クラッチカムは前記第１回転方向に回転す
る。これにより、前記クラッチオン状態となる。 さら
に、かかるクラッチカムの回転によって、前記キックレ
バー機構は、前記キックレバー機構の一端と前記回転体
の凹凸との係合が解除された凹凸非係合状態となるよう
回転する。これにより、クラッチオン状態では、前記凹
凸非係合状態で、前記回転体を回転させることができ
る。また、前記キックレバーは、前記クラッチカムと前
記回転体との間で且つ前記クラッチカムの回転中心と前
記回転体の回転中心を結ぶ線上にほぼ位置して設けられ
ている。したがって、前記クラッチカムおよび前記回転
体の回転範囲間にて前記キックレバーの揺動が行なわれ
る。

【００１０】請求項５の魚釣用リールのクラッチ機構に
おいては、前記キックレバーは、b1)長孔を有してお
り、この長孔に挿通されたビスに軸支されて、前記基準
点を中心として回転可能でかつ揺動可能な主キックレバ
ーであって、前記突出部の回転軌道上に位置して設けら
れた第１作動片および前記回転体の回転軌道上に位置し
て設けられた第２作動片を有する主キックレバー、b2)
前記基準点と前記ラチェットホイーイルとの間に位置す
る補助軸に回転可能に軸支された補助キックレバーであ
って、前記補助軸とは逆側の端部に第３作動片が設けら
れた補助キックレバーから構成されている。そして、前
記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチオフ状
態に切換えられると、前記クラッチカムの前記突出部
と、前記主キックレバーの前記第１作動片との係合が解
除されて、これにより、前記凹凸係合状態となる。ま
た、前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回
転体が回転可能方向に回転すると、以下の様に主キック
レバーと補助キックレバーとが動作する。前記回転体の
凹凸によって前記主キックレバーの前記第２作動片が押
圧されて、前記補助キックレバーが前記補助軸を中心と
して前記第２回転方向に回転して前記第３作動片が前記
突出部を押圧するように前記主キックレバーが揺動し、
これにより前記クラッチカムを前記第１回転方向に回転
させる。このクラッチカムの回転に伴い、前記突出部は
前記主キックレバーの前記第１作動片を押圧して前記主
キックレバーを回転させ、これにより、前記凹凸非係合
状態とする。 これにより、前記クラッチカムを前記第１
回転方向に回転させるとともに、前記凹凸非係合状態と
することができる。

【００１１】このように、前記キックレバーを前記主キ
ックレバーおよび前記補助キックレバーとから構成し、
かつこの補助キックレバーを前記補助軸を中心として回
転させている。この補助軸は、前記基準点と前記ラチェ
ットホイーイルとの間に位置し、前記補助軸は、前記第
３作動片とは逆側の端部に設けられている。したがっ
て、前記補助軸を支点として、前記第３作動片と前記突
出部との当接部を作用点として、前記補助キックレバー
を揺動させて、前記クラッチカムを回転させることがで
きる。すなわち、主キックレバーの揺動量が少なくと
も、前記クラッチカムを確実に切換えることができる。

【００１２】

【実施例】［第１実施例の説明］ 本発明の一実施例について、図面に基づいて説明する。
図２に示すクラッチ機構は、ラチェットホイール４、主
歯車７およびピニオン８を有している。

【００１３】ラチェットホイール４は、リールの内側枠
板１に支軸２にて支持されたラチェット軸３に固定され
ている。ラチェット軸３には、ドラグスターハンドル５
が螺合されている。ドラグスターハンドル５とラチェッ
トホイール４との間には、ドラグ機構６を介して主歯車
７が配置されている。

【００１４】主歯車７は、ピニオン８と噛合されてい
る。ピニオン８は、スプール９を支持したスプール軸１
０に、図２矢印ａ←→ａ’で示した軸方向へ摺動自在に
外装されている。ピニオン８がスプール軸１０に設けら
れたノッチ１０ａと結合または離脱すると、スプール軸
１０とハンドル１１との駆動伝達は続・断される。

【００１５】ピニオン８の外周に設けられた環状凹部８
ａには、クラッチバー１２が係嵌されている。クラッチ
バー１２には、アーム１２ａ、１２ａが、図１に示すよ
うに、対称的に突設されている。アーム１２ａ、１２ａ
は、図２に示すように、内側枠板１に設けたガイドピン
１３、１３に嵌挿されている。また、アーム１２ａ、１
２ａは、スプール軸１０の軸方向へ摺動可能に設けら
れ、またガイドピン１３、１３に外装介在させたバネ１
４、１４により、内側枠板１方向へ弾撥付勢されてい
る。クラッチバー１２と内側枠板１との間には、クラッ
チカム１５が配置されている。クラッチカム１５は、そ
の中央部に設けた筒状部１５ａをピニオン８と内側枠板
１の透孔１ａ間に嵌挿されている。したがって、クラッ
チカム１５は、図１に示す第１回転方向である矢印α１
方向またはその逆方向の第２回転方向である矢印α２方
向に、回転自在に設けられている。

【００１６】図１に示すように、内側枠板１には、プッ
シュレバー軸１８が設けられている。プッシュレバー軸
１８は、内側枠板１の長孔１６ａに摺動可能に係嵌され
ている。また、プッシュレバー軸１８は、引っ張りバネ
１７により矢印β方向へ付勢されている。このプッシュ
レバー軸１８に一端を関連づけられた連動レバー１９
が、段ビス２０等によって、内側枠板１に回転可能に枢
着されている（図５参照）。連動レバー１９は、図１に
示すように、デッドポイントバネ２１により回転方向へ
付勢されている。

【００１７】クラッチカム１５から突設した突部１５ｂ
には、長孔１５ｃが設けられており、連動レバー１９の
他端は、ピン２２と長孔１５ｃとの係合により枢着され
ている（図５参照）。図１に示すプッシュレバー軸１８
によって連動レバー１９が、デッドボイントバネ２１の
死点を越える位置まで回転すると、クラッチカム１５は
図１に示す状態から図３に示す状態、すなわち矢印α２
方向へ回転される。なお、この状態は、デッドポイント
バネ２１によって保持される。

【００１８】クラッチカム１５の環状部１５ｄには、カ
ム部１５ｅ、１５ｅが設けられている。カム部１５ｅ、
１５ｅは図６に示すように、軸方向へ傾斜突出して設け
られている。また、カム部１５ｅ、１５ｅは、スプール
軸１９のノッチ１０ａに対するピニオン８の結合長さよ
りも実質的に大きい変位量Ｓを有する。したがって、ク
ラッチカム１５を、図１のクラッチオン位置から上述の
ように回転することにより、カム部１５ｅ、１５ｅがク
ラッチバー１２のアーム１２ａ、１２ａに当接し、その
傾斜面を利用して図３に示すようにアーム１２ａ、１２
ａの下に入り込む。これによりクラッチバー１２が、バ
ネ力に抗して図２に示した矢印ａ’方向へピニオン８を
伴って変位量Ｓだけ移動する。これにより、ピニオン８
とスプール軸１０のノッチ１０ａとが離脱されるので、
ハンドル１１とスプール軸１０との接続が絶たれて、ク
ラッチオフ状態となる。

【００１９】また、図１に示すように、クラッチカム１
５における環状部１５ｄの表面には突出部である突起１
５ｆが設けられている。ラチェットホイール４とクラッ
チカム１５との間には、主キックレバー２３および補助
キックレバー２４が配置されている。なお、本実施例に
おいては、主キックレバー２３および補助キックレバー
２４によって、キックレバー機構を構成している。

【００２０】主キックレバー２３は縦長に形成され、そ
のほぼ中央部には長孔２３ａが貫通して設けられてい
る。主キックレバー２３の一端には第１作動片である作
動片２３ｂが形成され、他端には第２作動片である噛合
片２３ｃが形成されている。内側枠板１には、基準点で
あるビス２５が固定されており、このビス２５は主キッ
クレバー２３の長孔２３ａに挿通されている（図５参
照）。すなわち主キックレバー２３は、ビス２５を中心
として回転かつ摺動自在に内側枠板１に枢支されてい
る。

【００２１】また、主キックレバー２３には、バネ掛２
３ｄが設けられている。バネ掛２３ｄと、内側枠板１に
設けたバネ掛２６に、各々端部を掛止して付勢手段であ
るスプリング２７が張設されている。これにより、図１
に示す主キックレバー２３は、ビス２５を中心として反
時計回り方向へ弾撥付勢される。したがって、クラッチ
カム１５の突起１５ｆの回転軌道上に配置された作動片
２３ｂは、突起１５ｆに当接するとともに、噛合片２３
ｃはラチェットホイール４と噛合する。

【００２２】補助キックレバー２４は、内側枠板１と主
キックレバー２３間に設けられている。補助キックレバ
ー２４の基端部は、内側枠板１にビス２８にて枢支され
ている。したがって、補助キックレバー２４は補助軸で
あるビス２８を中心として回転可能である。また、その
先端部には、クラッチカム１５の突起１５ｆと当接する
作動片２４ａが形成されている。補助キックレバー２４
はさらに、主キックレバー２３の肩部２３ｆと当接する
突接部２４ｂを有する。補助キックレバー２４のほぼ中
央には、ビス２８を中心とする仮想円周線上に長孔２４
ｃ（図５参照）が貫通して設けられており、この長孔２
４ｃ内にビス２５が挿通されている。

【００２３】なお、図１に示す主キックレバー２３が反
時計回り方向へ回転すると、その一部は内側枠板１に設
けられたビス２９に当接する。これにより主キックレバ
ー２３の反時計回り方向への回転が規制される。なお、
内側枠板１には、ラチェットホイール４と噛合してラチ
ェットホイール４が逆方向へ回転を阻止する逆転防止爪
３０が設けられている。本実施例においては、逆転防止
爪３０が回転保持機構に該当する。

【００２４】つぎに、このクラッチ機構の動作について
説明する。図１に示すクラッチオン状態から図３に示す
クラッチオフ状態への変更は、つぎの様にして行われ
る。プッシュレバー軸１８の操作により、クラッチカム
１５がα２方向へ回転されると、そのカム部１５ｅ、１
５ｅでクラッチバー１２が軸方向に移動される。これに
よって、ピニオン８とスプール軸１０との結合が解除さ
れ、クラッチオフ状態となる。

【００２５】クラッチカム１５の回転につれて突起１５
ｆも同じくα２方向に回転する。これにより、突起１５
ｆと主キックレバー２３の作動片２３ｂとの係止が解除
される。主キックレバー２３は、スプリング２７によっ
て引張力が与えられているので、図１に示す状態から反
時計回り方向へ回転し、図３に示すように、噛合片２３
ｃがラチェットホイール４の歯部４ａ、４ａ間に位置す
る。また、補助キックレバー２４の作動片２４ａが突起
１５ｆにて押圧されるので、補助キックレバー２４が反
時計回り方向へ回転する。

【００２６】なお、ラチェットホイール４の停止状態に
よっては、主キックレバー２３の噛合片２３ｃが歯部４
ａ、４ａ間に位置せず、歯部４ａ頂部に当接する、すな
わちラチェットホイール４の凹凸の凸部と当接する場合
もある。しかし、この場合でも、キックレバー２３が反
時計回り方向に回転できないだけで、クラッチカム１５
の突部１５ｆはキックレバー２３の作動片２３ｂの影響
を受けることがない。したがって、クラッチカム１５の
α２方向の回転がラチェットホイール４の停止状態によ
って左右されることなく、クラッチオフ動作をスムーズ
に行なうことができる。

【００２７】図３に示すクラッチオフ状態から、図１に
示すクラッチオン状態への切替えは、つぎの様にして行
われる。

【００２８】ハンドル１１によりラチェットホイール４
を時計回り方向に回転させる。これにより、ラチェット
ホイール４の歯部４ａが主キックレバー２３の噛合片２
３ｃを、図４に示すように押圧する。なお、噛合片２３
ｃがラチェットホイール４の歯部４ａ頂部と当接してい
る場合は、ラチェットホイール４の回転によって、一旦
噛合された後、押圧される。

【００２９】ラチェットホイール４の歯部４ａにて、主
キックレバー２３がボス２９に沿って斜め上方（γ方
向）に押圧移動されると、その肩部２３ｆは補助キック
レバー２４の突接部２４ｂに当接して、補助キックレバ
ー２４をビス２８を中心として時計回り方向へ回転させ
る。これにより、補助キックレバー２４の作動片２４ａ
は、クラッチカム１５の突起１５ｆを反時計回り方向へ
押圧する。これにより、クラッチカム１５は反時計回り
方向へ回転する。

【００３０】クラッチカム１５がデッドボイントバネ２
１の死点を越える位置まで回転されると、クラッチカム
１５の突起１５ｆは、主キックレバー２３の作動片２３
ｂを押圧する。これにより、主キックレバー２３は、ス
プリング２７のバネ力に抗して、時計回り方向へ回転さ
れて、噛合片２３ｃとラチェットホイール４との噛合が
解除され、図１に示す状態に復帰する。

【００３１】一方、クラッチカム１５のカム部１５ｅ、
１５ｅは、クラッチバー１２のアーム１２ａ、１２ａか
ら外れ、クラッチバー１２は、図２に示すバネ１４によ
りピニオン８を伴って図２実線位置まで戻り、ピニオン
８とスプール軸１０が再結合されてクラッチオン状態に
復帰する。

【００３２】［第２実施例］図７〜図９は、本発明にか
かる第２実施例を示す。前記第１実施例では２つのキッ
クレバー２３、２４を設けていたが、この実施例では、
図１に示すキックレバー２３、２４と同じ作用を有する
１のキックレバー２２３を設けている。

【００３３】キックレバー２２３は、上記実施例の主キ
ックレバー２３と同様に、長孔２２３ａが貫通して設け
られている。キックレバー２２３の一端には第１作動片
である作動片２２３ｂが形成され、他端には第２作動片
である噛合片２２３ｃが形成されている。内側枠板１に
はビス２２５が固定されており、このビス２２５はキッ
クレバー２２３の長孔２２３ａに挿通されている。ま
た、キックレバー２２３の一部には、前記第１実施例に
おける補助キックレバー２４と同一の作用を果たす作動
片２２３ｅを突設させている。本実施例においては、１
つのキックレバー２２３によって、キックレバー機構を
構成している。

【００３４】すなわち、キックレバー２２３は、基準点
であるビス２２５を中心として回転可能で、かつ揺動可
能に設けられている。また、突出部である突起１５ｆの
回転軌道上に位置して設けられた作動片２２３ｂ、およ
びラチェットホイール４の回転軌道上に位置して設けら
れた噛合片２２３ｃを有する。

【００３５】クラッチオン状態では、作動片２２３ｂが
クラッチカム１５の突起１５ｆに係止されると、キック
レバー２２３が図７に示す様にスプリング２７のバネ力
に抗して時計回り方向へ回転された状態に保持される。
したがって、作動片２２３の噛合片２２３ｃは、ラチェ
ットホイール４から外れた状態に保持される。この状態
でクラッチカム１５を矢印α２方向に回転させると、ク
ラッチカム１５の突起１５ｆと作動片２２３ｂとの係止
が解除される。したがって、キックレバー２２３はバネ
力により反時計回り方向へ回転され、その噛合片２２３
ｃがラチェットホイール４と噛合して、図８に示すクラ
ッチオフ状態となる。

【００３６】この状態でラチェットホイール４をハンド
ル１１によって時計回り方向に回転させると、ラチェッ
トホイール４の歯部４ａにてキックレバー２２３がバネ
力に抗して斜め上方（矢印γ方向）へ、図９に示すよう
に押圧移動され、作動片２２３ｅが突起１５ｆを上方へ
押圧移動してクラッチカム１５をデッドポイントバネ２
１（図示せず）の死点を越える位置まで回転させる。す
なわち、本実施例においては、作動片２２３ｅが第３作
動片を構成している。その後デッドポイントバネ２１に
よって、クラッチカム１５は図７に示す位置まで回転復
帰され、クラッチオン状態に復帰する。このように、上
記各実施例においては、前記キックレバーは、クラッチ
カムとラチェットホイールとの間で且つクラッチカムの
回転中心と前記回転体の回転中心を結ぶ線上にほぼ位置
して設けられている。したがって、クラッチカムおよび
前記回転体の回転範囲間にて前記キックレバーの揺動を
行なうことができる。これにより、全体としてコンパク
トなクラッチ機構を提供することができる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１ないし請求項４の魚釣用リール
のクラッチ機構においては、前記クラッチカムがクラッ
チオン状態からクラッチオフ状態に切換えられると、前
記キックレバー機構は、前記付勢手段によって、前記キ
ックレバー機構の一端が前記回転体の凹凸と係合した凹
凸係合状態となるよう回転する。なお、前記凹凸非係合
状態から、前記凹凸係合状態となる際に、前記回転体の
停止状態によっては、前記キックレバー機構の一端が前
記回転体の凸部と当接する場合もある。しかし、この場
合でも、前記クラッチカムは、前記キックレバー機構の
影響を受けることがなく、前記第２回転方向に回転する
ことができる。すなわち、前記クラッチカムの前記第２
回転方向への回転が前記回転体の停止状態によって左右
されることない。すなわち、前記クラッチカムの前記第
２回転方向への回転が前記回転体の停止状態によって左
右されることないクラッチ機構を提供することができ
る。

【００３８】また、前記クラッチカムがクラッチオフ状
態にて、前記回転体が回転可能方向に回転すると、前記
キックレバー機構は前記一端が押圧されて揺動し、これ
により、前記クラッチカムは前記第１回転方向に回転す
る。これにより、前記クラッチオン状態となる。 さら
に、かかるクラッチカムの回転によって、前記キックレ
バー機構は、前記キックレバー機構の一端と前記回転体
の凹凸との係合が解除された凹凸非係合状態となるよう
回転する。これにより、クラッチオン状態では、前記凹
凸非係合状態で、前記回転体を回転させることができ
る。また、前記キックレバーは、前記クラッチカムと前
記回転体との間で且つ前記クラッチカムの回転中心と前
記回転体の回転中心を結ぶ線上にほぼ位置して設けられ
ている。したがって、前記クラッチカムおよび前記回転
体の回転範囲間にて前記キックレバーの揺動を行なうこ
とができるクラッチ機構を提供することができる。

【００３９】請求項５の魚釣用リールのクラッチ機構に
おいては、前記キックレバーは、b1)長孔を有してお
り、この長孔に挿通されたビスに軸支されて、前記基準
点を中心として回転可能でかつ揺動可能な主キックレバ
ーであって、前記突出部の回転軌道上に位置して設けら
れた第１作動片および前記回転体の回転軌道上に位置し
て設けられた第２作動片を有する主キックレバー、b2)
前記基準点と前記ラチェットホイーイルとの間に位置す
る補助軸に回転可能に軸支された補助キックレバーであ
って、前記補助軸とは逆側の端部に第３作動片が設けら
れた補助キックレバーから構成されている。

【００４０】このように、前記キックレバーを前記主キ
ックレバーおよび前記補助キックレバーとから構成し、
かつこの補助キックレバーを前記補助軸を中心として回
転させている。この補助軸は、前記基準点と前記ラチェ
ットホイーイルとの間に位置し、前記補助軸は、前記第
３作動片とは逆側の端部に設けられている。したがっ
て、前記補助軸を支点として、前記第３作動片と前記突
出部との当接部を作用点として、前記補助キックレバー
を揺動させて、前記クラッチカムを回転させることがで
きる。すなわち、主キックレバーの揺動量が少なくと
も、前記クラッチカムを確実に切換えることができる。
これにより、操作感の優れたクラッチ機構を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるクラッチ機構の第１実施例にお
けるクラッチオン状態の正面図である。

【図２】図１におけるII−II線矢視断面図である。

【図３】クラッチオフ状態の正面図である。

【図４】クラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り
換える中間状態を示す正面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線矢視断面図である。

【図６】クラッチカムのカム部を示す拡大縦段側面図で
ある。

【図７】第２実施例におけるクラッチオン状態の正面図
である。

【図８】第２実施例におけるクラッチオフ状態の正面図
である。

【図９】第２実施例におけるクラッチオフ状態からクラ
ッチオン状態に切り換える中間状態を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

４・・・・・・・・ラチェットホイール ８・・・・・・・・ピニオン １０・・・・・・・スプール軸 １２・・・・・・・クラッチバー １５・・・・・・・クラッチカム １５ｆ・・・・・・突起（突出部） ２３・・・・・・・主キックレバー ２４・・・・・・・補助キックレバー ２７・・・・・・・スプリング ２２３・・・・・・キックレバー ２３ｂ・・・・・・作動片（第１作動片） ２２３ｂ・・・・・作動片（第１作動片） ２３ｃ・・・・・・噛合片（第２作動片） ２２３ｃ・・・・・噛合片（第２作動片） ２２３ｅ・・・・・作動片（第３作動片）

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１回転方向に回転したクラッチオン状態
   では、クラッチバーを介してピニオンを前記スプール軸
   と結合させ、前記第１回転方向とは逆方向の第２回転方
   向に回転したクラッチオフ状態では、前記クラッチバー
   を介して前記ピニオンを前記スプール軸から釈放するク
   ラッチカム、 所定間隔にて凹凸が周設された回転体であって、回転保
   持機構により保持されている場合には、一方向にのみ回
   転可能な回転体、 前記クラッチカムと前記回転体との間で且つ前記クラッ
   チカムの回転中心と前記回転体の回転中心を結ぶ線上に
   ほぼ位置して設けられた基準点を中心として回転可能
   で、かつ前記回転体の回転平面の平行面上を揺動可能に
   設けられたキックレバー機構、 前記キックレバー機構の一端を前記回転体の凹凸と係合
   する方向に付勢する付勢手段、 を備えた魚釣用リールのクラッチ機構であって、 前記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチオフ
   状態に切換えられると、前記キックレバー機構は、前記
   付勢手段によって、前記キックレバー機構の一端が前記
   回転体の凹凸と係合した凹凸係合状態となるよう回転
   し、 前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回転体
   が回転可能方向に回転すると、前記キックレバー機構は
   前記一端が押圧されて揺動し、これにより、前記クラッ
   チカムは前記第１回転方向に回転するとともに、かかる
   クラッチカムの回転によって、前記キックレバー機構
   は、前記キックレバー機構の一端と前記回転体の凹凸と
   の係合が解除された凹凸非係合状態となるよう回転する
   こと、 を特徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。
2. 【請求項２】請求項１の魚釣用リールのクラッチ機構に
   おいて、 Ａ）前記クラッチカムは、突出部を有しており、 Ｂ）前記キックレバー機構は、以下の第１作動片および
   第２作動片を有する１のキックレバーから構成されてお
   り、 b1)前記突出部の回転軌道上に位置して設けられる第１
   作動片、 b2)前記回転体の回転軌道上に位置して設けられる第２
   作動片、 Ｃ）前記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチ
   オフ状態に切換えられると、前記クラッチカムの前記突
   出部と、前記キックレバーの前記第１作動片との係合が
   解除されて、これにより、前記凹凸係合状態とされ、 Ｄ）前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回
   転体が回転可能方向に回転して、前記クラッチカムが前
   記第１回転方向に回転されると、前記クラッチカムの前
   記突出部は前記キックレバーを回転させ、これにより、
   前記凹凸非係合状態とされること、 を特徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。
3. 【請求項３】請求項２の魚釣用リールのクラッチ機構に
   おいて、 前記キックレバーは長孔を有しており、この長孔に挿通
   されたビスに軸支されることにより、前記キックレバー
   は前記基準点を中心として回転可能で、かつ揺動可能に
   構成されていること、 を特徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。
4. 【請求項４】請求項３の魚釣用リールのクラッチ機構に
   おいて、 前記キックレバーは、前記第１作動片との間で前記突出
   部を挟み込むように、前記クラッチカムの前記突出部と
   当接する第３作動片を有し、 前記第２作動片が前記回転体の凹凸と係合して押圧され
   ることにより、この第３作動片が前記突出部を押圧する
   よう前記キックレバーを揺動させ、これにより前記クラ
   ッチカムを前記第１回転方向に回転させること、 を特徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。
5. 【請求項５】請求項１の魚釣用リールのクラッチ機構に
   おいて、 Ａ）前記クラッチカムは、突出部を有しており、 Ｂ）前記キックレバー機構は、以下の主キックレバーお
   よび補助キックレバーから構成されており、 b1)長孔を有しており、この長孔に挿通されたビスに軸
   支されて、前記基準点を中心として回転可能でかつ揺動
   可能な主キックレバーであって、前記突出部の回転軌道
   上に位置して設けられた第１作動片および前記回転体の
   回転軌道上に位置して設けられた第２作動片を有する主
   キックレバー、 b2)前記基準点と前記ラチェットホイーイルとの間に位
   置する補助軸に回転可能に軸支された補助キックレバー
   であって、前記補助軸とは逆側の端部に第３作動片が設
   けられた補助キックレバー、 Ｃ）前記クラッチカムがクラッチオン状態からクラッチ
   オフ状態に切換えられると、前記クラッチカムの前記突
   出部と、前記主キックレバーの前記第１作動片との係合
   が解除されて、これにより、前記凹凸係合状態となり、 Ｄ）前記クラッチカムがクラッチオフ状態にて、前記回
   転体が回転可能方向に回転すると、以下のように、主キ
   ックレバーと補助キックレバーとが動作して、前記クラ
   ッチカムを前記第１回転方向に回転させるとともに、前
   記凹凸非係合状態とすること、 d1)前記回転体の凹凸によって前記主キックレバーの前
   記第２作動片が押圧されて、前記補助キックレバーが前
   記補助軸を中心として前記第２回転方向に回転して前記
   第３作動片が前記突出部を押圧するように前記主キック
   レバーが揺動し、これにより前記クラッチカムを前記第
   １回転方向に回転させ、 d2)このクラッチカムの回転に伴い、前記突出部は前記
   主キックレバーの前記第１作動片を押圧して前記主キッ
   クレバーを回転させ、これにより、前記凹凸非係合状態
   とする、 を特徴とする魚釣用リールのクラッチ機構。