JPS635970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機に於いて、駐車位置Ｐにシ
フトレバーを操作した時、駐車歯車を固定するパ
ーキング装置に関するもので、トグルタイプのパ
ーキング装置に於いては、パーキングロツクから
フリーへ動かす場合、パーキング作用力を上回る
力でトグルレバーをマニユアルレバーで動かすた
めパーキング機構に強度を要するが、パーキング
作用力を小さくすることによりパーキング機構を
簡単にし、万一過大な作用力が作用しても力がか
からない構造としたパーキング装置を提供せんと
するものである。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、１は駐車歯車で、その歯１ａにポール２の歯
２ａが噛合うと歯車１の回転が固定され駐車状態
となる。駐車歯車１は図示しない出力軸に連結さ
れており、ポール２はミツシヨンケース３に取付
けた固定ピン４に枢着されて、第１図の実線と鎖
線の位置間を揺動できるようになつており、常時
トーシヨンスプリング５により駐車歯車１の歯１
ａとの噛合いが外れる鎖線位置に移動するように
付勢されている。固定ピン４は前記駐車歯車１軸
と平行に、ストツパピン６によりミツシヨンケー
ス３に固定されており、かつ該固定ピン４の位置
は、駐車歯車１と出力軸７の円弧の谷間に設けら
れて、余りミツシヨンケース３が出張らないよう
になつている。

トーシヨンスプリング５は前記固定ピン４と平
行な第１可動ピン８に巻回されると共に、一端は
揺動アーム９に係合し、他端は同様に固定ピン４
に平行な第２可動ピン１０に係合している。揺動
アーム９はミツシヨンケース３に前記固定ピン４
に平行に取付けられた固定ピン１１に枢着される
と共に、前記第１可動ピン８にも枢着されてい
る。第２可動ピン１０は前記ポール２の先端及び
前記第１可動ピン８に一端が枢着されたトグルレ
バー１２にも枢着されている。従つて常時はトー
シヨンスプリング５の作用により第１可動ピン８
は８ａの位置に、第２可動ピン１０は１０ａの位
置に移動し、ポール２、揺動アーム９、トグルレ
バー１２は鎖線の位置に移動している。この場合
ポール２の歯２ａは駐車歯車１とは噛合わない
が、後述のシフトレバーの作動によりトグルレバ
ー１２が鎖線位置から第１図の実線位置に移動す
ると、固定ピン１１、第１可動ピン８、第２可動
ピン１０は第１図に示す如く一直線上に位置し、
ポール２の歯２ａは駐車歯車１の歯１ａに噛合
う。このように揺動アーム９、トグルレバー１２
及びポール２よりなるトグル機構１３に於いて、
前記固定ピン１１、第１、第２可動ピン８，１０
が一直線上に位置しているため、この一直線配置
は簡単には崩れず、従つて駐車歯車１とポール２
の歯の噛合いが簡単には外れないことになる。

またトグルレバー１２は１２ａ部で接続された
コ字状に形成されており、そのコ字状部内に前記
ポール２及び揺動アーム９が挿入され、夫々前述
の如く第２可動ピン１０及び第１可動ピン８を介
して連結されている。更にトグルレバー１２のポ
ール２連結部の反対側縁には切欠部１２ｂが形成
されると共に、駐車歯車１側の側壁は突出部１２
ｃとなつており、第４図に示すアイドラ機構１４
の係合ピン１５が、第１図の鎖線位置から実線位
置に移動すると、前記突出部１２ｃに当接してト
グルレバー１２を実線位置に動かす。

一方前記切欠部１２ｂの突出部１２ｃの反対側
の側壁は、前記係合ピン１５の移動の際当接する
ように突出してはいない、即ち切欠いてあるの
で、該係合ピン１５が実線位置から鎖線位置に戻
る場合は、トグルレバー１２は固定ピン１１、第
１、第２可動ピン８，１０の一直線配置の作用に
より実線位置のままであり、歯２ａは駐車歯車１
の歯１ａの噛合つたままであるが、車両が動くと
前記一直線の配置が崩れ、歯２ａはトーシヨンス
プリング５の付勢力によりポール２が鎖線位置に
移動することにより駐車歯車との噛合いが外れ、
パーキング解除となる。

１６は図示しないシフトレバーが連結されてい
るレバーで、マニユアルシヤフト１７に固定され
ている。マニユアルシヤフト１７は前記駐車歯車
１軸に直交してミツシヨンケース３に回動可能に
支持され、かつ該マニユアルシヤフト１７にはマ
ニユアルレバー１８が固定されている。マニユア
ルレバー１８の一端１９には図示しないマニユア
ルバルブが連結され、他端に設けたピン２０は第
１アイドラレバー２１の切り溝２２に係合してい
る。

第１アイドラレバー２１は駐車歯車１軸に直交
してミツシヨンケース３に固着されたアイドラシ
ヤフト２３に揺動可能に取付けられており、更に
アイドラシヤフト２３には第２アイドラレバー２
４が揺動可能に取付けられている。２５はアイド
ラシヤフト２３に巻回されたトーシヨンスプリン
グで、該スプリング２５は両端が夫々第１、第２
アイドラレバー２１，２４に係止され、第２アイ
ドラレバー２４に取付けられた前記係合ピン１５
が、トグルレバー１２の突出部１２ｃを常に押圧
する方向に該第２アイドラレバー２４を付勢して
おり、第１アイドラレバー２１とはシフトレバー
を駐車位置に移動させた時、該第１アイドラレバ
ー２１により撓められる状態に係止している。

また第２アイドラレバー２４には分岐部２４ａ
が一体に設けられており、該分岐部２４ａは第１
アイドラレバー２１に当接可能になつている。前
記マニユアルレバー１８にはマニユアルプレート
１８ａが一体に設けられており、該プレートの外
周にはＬ、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐレンジにマニユアルバ
ルブを固定できるようデイテント機構２６のボー
ル２７と係合する凹穴２８が設けられている。

次に作用を説明すると、図示しないシフトレバ
ーを駐車位置に操作すると、レバー１６、マニユ
アルシヤフト１７を介してマニユアルレバー１８
が揺動し、そのＰレンジにデイテント機構２６の
ボール２７が係合して、マニユアルバルブの駐車
位置が固定される。マニユアルレバー１８が揺動
したことにより、ピン２０を介して第１アイドラ
レバー２１が揺動し、更にトーシヨンスプリング
２５を介して第２アイドラレバー２４が揺動し、
その先端に取付けた係合ピン１５が第１図の鎖線
位置から実線位置に移動し、これによりトグルレ
バー１２の突出部１２ｃを押圧して該トグルレバ
ー１２を実線位置に移動させ、更に第２可動ピン
１０を介してポール２を実線位置に移動させ、そ
の歯２ａを駐車歯車１の歯１ａに噛合わせる。歯
２ａはトーシヨンスプリング２５の付勢力と、一
直線上に位置した固定ピン１１、第１、第２可動
ピン８，１０のトグル機構１３の作用により実線
位置に固定され、駐車歯車１の回転を固定する。

この場合ポール２の歯２ａが駐車歯車１の歯１
ａの山部に押付けられた状態で、マニユアルバル
ブが駐車位置になることがある。この時には第１
アイドラレバー２１はトーシヨンスプリング２５
を撓ませて、前記歯２ａが歯１ａと噛合つた場合
の位置まで揺動するが第２アイドラレバー２４は
係合ピン１５の歯山部への当接位置以上には動け
ない。この時車両が動くと駐車歯車１が回り、歯
２ａは歯１ａに噛合い、第２アイドラレバー２４
はトーシヨンスプリング２５の付勢力によりその
分岐部２４ａが第１アイドラレバー２１に当るま
で揺動し、係合ピン１５もトグルレバー１２を第
１図の実線位置まで揺動させてその位置を固定す
る。

このような状態からパーキングを解除する場合
を説明する。先ず図示しないシフトレバーを駐車
位置から解除位置へ操作すると、レバー１６及び
マニユアルシヤフト１７を介してマニユアルレバ
ー１８が揺動し、そのＰレンジからデイテント機
構２６のボール２７が離脱してマニユアルバルブ
の駐車位置の固定が解かれる。

これによりピン２０を介してアイドラ機構１４
が作動せられ、係合ピン１５が第１図の実線位置
から鎖線位置に移動する。この時駐車歯車１の歯
１ａとポール２の歯２ａとの噛合部にかかる力が
所定値以下、或は全くない場合には、トーシヨン
スプリング５の付勢力によりトグルレバー１２、
揺動アーム９をしてポール２が鎖線位置に移動さ
れ、駐車歯車１との噛合いが外れパーキング解除
となる。

しかしながら車両を坂路で駐車して駐車歯車１
とポール２とを噛合せたような場合で、歯１ａと
歯２ａとの噛合部にかかる力が所定値以上となつ
た場合には、係合ピン１５は移動するもポール２
の歯２ａは駐車歯車１の歯１ａに噛合つたままで
ある。この時シフトレバーを操作しマニユアルレ
バー１８を前進位置（Ｌ又はＤレンジ）、或は後
進位置（Ｒレンジ）にすると、図示しないマニユ
アルバルブにより、自動変速機が前進又は後進作
動し、車輪が駆動されると共に駐車歯車１が回転
され、歯１ａと歯２ａとの噛合部には瞬時的に隙
間が生じ、トーシヨンスプリング５の付勢力によ
りポール２が鎖線位置に移動され、パーキング解
除となる。なお、この場合車両は発進状態にある
ため、車両をそのまま走行させることができる。
従つて坂路発進が円滑に行なわれ、その操作も容
易となる。

以上詳細に説明した如く本考案は構成されてい
るので、シフトレバーの操作により作動するアイ
ドラ機構のアイドラレバーに設けた係合ピンが、
パーキング解除によりトグルレバーの切欠部から
戻る際にはトグルレバーの前記切欠部に隣接して
設けられた突出部でない側壁に接触することなく
戻ることができる。従つてシフトレバーのパーキ
ング解除力を小さくすることができ、パーキング
装置を耐強度不要機構とし、構造の簡単化を計る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すパーキング装置
の断面正面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図、第４図は第１図
のＣ矢視断面図、第５図は第４図のＤ矢視図であ
る。 図の主要部分の説明、１……駐車歯車、１ａ…
…歯、２……ポール、２ａ……歯、３……ミツシ
ヨンケース、４……固定ピン、５……トーシヨン
スプリング、８……第１可動ピン、９……揺動ア
ーム、１０……第２可動ピン、１１……固定ピ
ン、１２……トグルレバー、１２ｂ……切欠部、
１２ｃ……突出部、１３……トグル機構、１４…
…アイドラ機構、１５……係合ピン、１７……マ
ニユアルシヤフト、２３……アイドラシヤフト、
２４……アイドラレバー、２５……トーシヨンス
プリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トグルタイプのパーキング装置に於いて、駐車
   歯車に噛合う歯を有し、該駐車歯車軸と平行する
   ようミツシヨンケースに固定された固定ピンに一
   端が枢着され、前記歯の噛合いが外れる方向に付
   勢されているポール、該ポールの他端に枢着した
   前記歯車軸に平行な第２可動ピンを介して一端が
   枢着されたトグルレバー、該トグルレバーの他端
   に枢着した前記歯車軸に平行な第１可動ピンを介
   して一端が枢着された揺動アーム、該アームの他
   端に枢着されると共に、ミツシヨンケースに固定
   された前記歯車軸に平行な固定ピン、前記第１可
   動ピンに巻回されると共に、一端が前記揺動アー
   ムに、他端が前記第２可動ピンに係止され、前記
   ポールの歯を駐車歯車との噛合いを外す方向に付
   勢するトーシヨンスプリング、前記トグルレバー
   の前記ポールとの連結部の反対側縁における駐車
   歯車側の側壁に形成された突出部、該突出部に隣
   接して設けられた切欠部、更に該切欠部に隣接し
   て設けられた突出部でない側壁を具え、シフトレ
   バーのパーキング位置への移動の際は、該シフト
   レバーに連動するアイドラレバーに設けた係合ピ
   ンが移動して前記切欠部に係合し、戻りの際は前
   記係合ピンがトグルレバーの前記突出部でない側
   壁に接触することなく戻るようにしたことを特徴
   とするパーキング装置。