JPS635969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機に於いて駐車位置Ｐにシフ
トレバーを操作した時、駐車歯車を固定するパー
キング装置に関するものである。

通常自動変速機に於いて、シフトレバーを駐車
位置にシフトすると、変速機の出力軸に連結され
た駐車歯車に歯止めが係合して車両が移動できな
くなる。しかしこの場合歯止めが駐車歯車の歯山
部に当接して噛合わないことがある。このような
時には歯止めはばね力で歯山部に押圧されてお
り、車両が僅か動けば駐車歯車が回転して、その
谷部が歯止めと噛合つて固定されるようになつて
いる。

本考案は駐車歯車にポールの歯を噛合せる噛合
せ機構の改良に係り、トグルタイプのパーキング
装置に於いて、マニユアルバルブとトグルレバー
間の動きを伝達するマニユアルレバーのみでは取
付けスペースに余裕がない場合、パーキング取付
位置に制限が生じるため、アイドラ機構を設けて
設置場所の自由度を拡げるようにしたパーキング
装置を提供せんとするものである。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、１は駐車歯車で、その歯１ａにポール２の歯
２ａが噛合うと歯車１の回転が固定され駐車状態
となる。駐車歯車１は図示しない出力軸に連結さ
れており、ポール２はミツシヨンケース３に取付
けた固定ピン４に枢着されて、第１図の実線と鎖
線の位置間を揺動できるようになつており、常時
トーシヨンスプリング５により駐車歯車１の歯１
ａとの噛合いが外れる鎖線位置に移動するよう付
勢されている。固定ピン４は前記駐車歯車１軸と
平行に、ストツパピン６によりミツシヨンケース
３に固定されており、かつ該固定ピン４の位置
は、駐車歯車１と出力軸７の円弧の谷間に設けら
れて、余りミツシヨンケース３が出張らないよう
になつている。

トーシヨンスプリング５は前記固定ピン４と平
行な第１可動ピン８に巻回されると共に、一端は
揺動アーム９に係合し、他端は同様に固定ピン４
に平行な第２可動ピン１０に係合している。揺動
アーム９はミツシヨンケース３に前記固定ピン４
に平行に取付けられた固定ピン１１に枢着される
と共に、前記第１可動ピン８にも枢着されてい
る。第２可動ピン１０は前記ポール２の先端及び
前記第１可動ピン８と一端が枢着されたトグルレ
バー１２にも枢着されている。従つて常時はトー
シヨンスプリング５の作用により第１可動ピン８
は８ａの位置に、第２可動ピン１０は１０ａの位
置に移動し、ポール２、揺動アーム９、トグルレ
バー１２は鎖線の位置に移動している。この場合
ポール２の歯２ａは駐車歯車１とは噛合わない
が、後述のシフトレバーの作動によりトグルレバ
ー１２が鎖線位置から第１図の実線位置に移動す
ると、固定ピン１１、第１可動ピン８、第２可動
ピン１０は第１図に示す如く一直線上に位置し、
ポール２の歯２ａは駐車歯車１の歯１ａに噛合
う。このように揺動アーム９、トグルレバー１２
及びポール２よりなるトグル機構１３に於いて、
前記固定ピン１１、第１、第２可動ピン８，１０
が一直線上に位置しているため、この一直線配置
は簡単に崩れず、従つて駐車歯車１がポール２の
歯の噛合いが簡単には外れないことになる。

またトグルレバー１２は１２ａ部で接続された
コ字状に形成されており、そのコ字状部内に前記
ポール２及び揺動アーム９が挿入され、夫々前述
の如く第２可動ピン１０及び第１可動ピン８を介
して連結されている。更にトグルレバー１２のポ
ール２連結部の反対側縁には切欠部１２ｂが形成
されると共に、駐車歯車１側の側壁は突出部１２
ｃとなつており、第４図に示すアイドラ機構１４
の係合ピン１５が、第１図の鎖線位置から実線位
置に移動すると、前記突出部１２ｃに当接してト
グルレバー１２を実線位置に動かす。

一方前記切欠部１２ｂの突出部１２ｃの反対側
の側壁は、前記係合ピン１５の移動の際当接する
ように突出してはいないので、該係合ピン１５が
実線位置から鎖線位置に戻る場合は、トグルレバ
ー１２は固定ピン１１、第１、第２可動ピン８，
１０の一直線配置の作用により実線位置のままで
あり、歯２ａは駐車歯車１の歯１ａに噛合つたま
まであるが、車両が動くと前記一直線の配置が崩
れ、歯２ａはトーシヨンスプリング５の付勢力に
よりポール２が鎖線位置に移動することにより駐
車歯車との噛合いが外れ、パーキング解除とな
る。

１６は図示しないシフトレバーが連結されてい
るレバーで、マニユアルシヤフト１７に固定され
ている。マニユアルシヤフト１７は前記駐車歯車
１軸に直交してミツシヨンケース３に回動可能に
支持され、かつ該マニユアルシヤフト１７にはマ
ニユアルレバー１８が固定されている。マニユア
ルレバー１８の一端１９には図示しないマニユア
ルバルブが連結され、他端に設けたピン２０は第
１アイドラレバー２１の切り溝２２に係合してい
る。

第１アイドラレバー２１は駐車歯車１軸に直交
してミツシヨンケース３に固着されたアイドラシ
ヤフト２３に揺動可能に取付けられており、更に
アイドラシヤフト２３には第２アイドラレバー２
４が揺動可能に取付けられている。２５はアイド
ラシヤフト２３に巻回されたトーシヨンスプリン
グで、該スプリング２５は両端が夫々第１、第２
アイドラレバー２１，２４に係止され、第２アイ
ドラレバー２４に取付けられた前記係合ピン１５
が、トグルレバー１２の突出部１２ｃを常に押圧
する方向に該第２アイドラレバー２４を付勢して
おり、第１アイドラレバー２１とはシフトレバー
を駐車位置に移動させた時、該第１アイドラレバ
ー２１により撓めらる状態に係止している。

また第２アイドラレバー２４には分岐部２４ａ
が一体に設けられており、該分岐部２４ａは第１
アイドラレバー２１に当接可能になつている。こ
の分岐部２４ａは、シフトレバーが駐車位置に移
動して第１アイドラレバー２１によりトーシヨン
スプリング２５が撓められた時、該トーシヨンス
プリング２５により常に付勢されている第２アイ
ドラレバー２４と第１アイドラレバー２１とが、
所定の位置関係を保持するよう位置決めする役割
を持ち、またシフトレバーを駐車位置から移動さ
せると、マニユアルレバー１８から第１アイドラ
レバー２１を介して直接的に第２アイドラレバー
２４を駐車位置から動かし、迅速に駐車解除する
ための役割を持つている。前記マニユアルレバー
１８にはマニユアルプレート１８ａが一体に設け
られており、該プレート１８ａの外周にはＬ、
Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐレンジにマニユアルバルブを固定
できるようデイテント機構２６のボール２７と係
合する凹穴２８が設けられている。

次に作用を説明すると、図示しないシフトレバ
ーを駐車位置に操作すると、レバー１６、マニユ
アルシヤフト１７を介してマニユアルレバー１８
が揺動し、そのＰレンジにデイテント機構２６ボ
ール２７が係合して、マニユアルバルブの駐車位
置が固定される。マニユアルレバー１８が揺動し
たことにより、ピン２０を介して第１アイドラレ
バー２１が揺動し、更にトーシヨンスプリング２
５を介して第２アイドラレバー２４が揺動し、そ
の先端に取付けた係合ピン１５が第１図の鎖線位
置から実線位置に移動し、これによりトグルレバ
ー１２の突出部１２ｃを押圧して該トグルレバー
１２を実線位置に移動させ、更に第２可動ピン１
０を介してポール２を実線位置に移動させ、その
歯２ａを駐車歯車１の歯１ａに噛合わせる。歯２
ａはトーシヨンスプリング２５の付勢力と、一直
線上に位置した固定ピン１１、第１、第２可動ピ
ン８，１０のトグル機構１３の作用により実線位
置に固定され、駐車歯車１の回転を固定する。

この場合ポール２の歯２ａが駐車歯車１の歯１
ａの山部に押付けられた状態で、マニユアルバル
ブが駐車位置になることがある。この時には第１
アイドラレバー２１はトーシヨンスプリング２５
を撓ませて、前記歯２ａが歯１ａと噛合つた場合
の位置まで揺動するが、第２アイドラレバー２４
は係合ピン１５の歯山部への当接位置以上には動
けない。この時車両が動くと駐車歯車１が回り、
歯２ａは歯１ａに噛合い、第２アイドラレバー２
４はトーシヨンスプリング２５の付勢力によりそ
の分岐部２４ａが第１アイドラレバー２１に当る
まで揺動し、係合ピン１５もトグルレバー１２を
第１図の実線位置まで揺動させてその位置を固定
する。

以上詳細に説明した如く本考案は構成されてお
り、駐車歯車の歯にポールの歯が噛合う方向に付
勢しているトーシヨンスプリングを、アイドラ機
構のマニユアルシヤフトと平行するアイドラシヤ
フトに取付けるようにしたので、マニユアルバル
ブとの位置関係からマニユアルシヤフトにトーシ
ヨンスプリングを取付けるスペース的余裕が無い
場合でも、マニユアルバルブの動きをアイドラレ
バーを介してトグル機構のトグルレバーに伝達す
る装置とすることができる。また本考案は、第２
アイドラレバーに分岐部を設けたので、この分岐
部により駐車時には第１アイドラレバーと第２ア
イドラレバーの所定位置関係を確実に保持させる
効果があり、また駐車解除時にはトーシヨンスプ
リングとは別個に第２アイドラレバーを第１アイ
ドラレバーを介して直接的に動かして、迅速に駐
車解除をさせる効果がある。従つて本考案による
と、マニユアルレバーと第１アイドラレバーの関
係及び第１アイドラレバーと第２アイドラレバー
の関係の設定の仕方により、マニユアルレバーの
動き量に対する第２アイドラレバーの動き量を幅
広く設定でき、トーシヨンスプリングの設置場所
の自由度を拡げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すパーキング装置
の断面正面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図、第４図は第１図
のＣ矢視断面図、第５図は第４図のＤ矢視図であ
る。 図の主要部分の説明、１……駐車歯車、１ａ…
…歯、２……ポール、２ａ……歯、３……ミツシ
ヨンケース、１２……トグルレバー、１３……ト
グル機構、１４……アイドラ機構、１５……係合
ピン、１６……レバー、１７……マニユアルシヤ
フト、１８……マニユアルレバー、１９……一
端、２０……ピン、２１……第１アイドラレバ
ー、２３……アイドラシヤフト、２４……第２ア
イドラレバー、２４ａ……分岐部、２５……トー
シヨンスプリング、２６……デイテント機構、Ｐ
……駐車レンジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トグルタイプのパーキング装置に於いて、ミツ
   シヨンケースに回動可能に支持され、シフトレバ
   ーに連結されたレバーを固着すると共に、駐車歯
   車軸と直交するマニユアルシヤフト、該シヤフト
   に固着され、一端にマニユアルバルブを連結し、
   他端に設けたピンを介して第１アイドラレバーに
   係合すると共に、デイテント機構により駐車位置
   が固定される駐車レンジを有するマニユアルレバ
   ー、前記第１アイドラレバーを揺動自在に支持す
   ると共に、前記マニユアルシヤフトと平行するよ
   うミツシヨンケースに固定されたアイドラシヤフ
   ト、該アイドラシヤフトに揺動自在に取付けられ
   前記第１アイドラレバーに係合する分岐部を有す
   ると共に、トグル機構のトグルレバーに係合する
   係合ピンを設けた第２アイドラレバー、該第１、
   第２アイドラレバーに夫々両端が係合し、前記ア
   イドラシヤフトに巻回されて前記第２アイドラレ
   バーの係合ピンを介してトグル機構のポールの歯
   を、駐車歯車の歯に噛合う方向に付勢しているト
   ーシヨンスプリングを備えたことを特徴とするパ
   ーキング装置。