JP2564378Y2 - ルーフキャリヤ挟持部材のヒンジ用ピン - Google Patents
ルーフキャリヤ挟持部材のヒンジ用ピンInfo
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- JP2564378Y2 JP2564378Y2 JP1993032098U JP3209893U JP2564378Y2 JP 2564378 Y2 JP2564378 Y2 JP 2564378Y2 JP 1993032098 U JP1993032098 U JP 1993032098U JP 3209893 U JP3209893 U JP 3209893U JP 2564378 Y2 JP2564378 Y2 JP 2564378Y2
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ルーフキャリヤの挟
持部材に使用するためのヒンジ用ピンに関する。
持部材に使用するためのヒンジ用ピンに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車ルーフに搭載するスキーなどをル
ーフキャリヤに固定するためのヒンジ機構を備えた挟持
部材は、よく知られている。例えば、実開平４−５８４
５５号公報には、その種挟持部材として支持台にヒンジ
機構を介してアームを開閉可能に取り付けたものが開示
されている。これら支持台とアームとでスキーを挟持す
ることができ、ヒンジ用のピンには、プラスチックやス
テンレススチールなどの耐蝕性材料からなるボルトとナ
ットとを使用することができる。
ーフキャリヤに固定するためのヒンジ機構を備えた挟持
部材は、よく知られている。例えば、実開平４−５８４
５５号公報には、その種挟持部材として支持台にヒンジ
機構を介してアームを開閉可能に取り付けたものが開示
されている。これら支持台とアームとでスキーを挟持す
ることができ、ヒンジ用のピンには、プラスチックやス
テンレススチールなどの耐蝕性材料からなるボルトとナ
ットとを使用することができる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前記挟持部材は、例示
したものに限らず、一般に長い年月使用を続けてもその
ヒンジ機構を分解する必要性が殆ど、あるいは全く生じ
ないものである。その意味において、ヒンジ用ピンにボ
ルトとナットとを使用する必要はなく、むしろ、その使
用によって挟持部材の組立ての際にナットの締め付けや
緩み止めの作業に手間がかかり、組立てコストの上昇を
招くという問題がある。
したものに限らず、一般に長い年月使用を続けてもその
ヒンジ機構を分解する必要性が殆ど、あるいは全く生じ
ないものである。その意味において、ヒンジ用ピンにボ
ルトとナットとを使用する必要はなく、むしろ、その使
用によって挟持部材の組立ての際にナットの締め付けや
緩み止めの作業に手間がかかり、組立てコストの上昇を
招くという問題がある。
【０００４】そこで、この考案は、ヒンジ用ピンを互い
に嵌合可能な一対のピン部材によって構成することによ
り前記問題を解決することを課題にしている。
に嵌合可能な一対のピン部材によって構成することによ
り前記問題を解決することを課題にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案が前記課題を解
決するために手段とするところは、以下のとおりであ
る。
決するために手段とするところは、以下のとおりであ
る。
【０００６】この考案においては、自動車ルーフ搭載物
をルーフキャリヤに固定するためのヒンジ機構を備えた
挟持部材に使用され、ピンの軸方向へ互いに嵌脱可能な
実質的に同形同大の第１および第２ピン部材によって構
成されているヒンジ用ピンを前提にしている。
をルーフキャリヤに固定するためのヒンジ機構を備えた
挟持部材に使用され、ピンの軸方向へ互いに嵌脱可能な
実質的に同形同大の第１および第２ピン部材によって構
成されているヒンジ用ピンを前提にしている。
【０００７】かかる前提において、この考案が特徴とす
るところは、前記第１および第２ピン部材が、頭部と、
該頭部に接続し互いに平行かつ前記ピンの周方向へ等間
隔に配置された同形同大の複数の脚部および前記ピンの
径方向における該各脚部の間に一体に介在し該頭部から
該各脚部の自由端側へ延びる円柱状の芯部から形成され
た軸部とを有し、前記第１および第２ピン部材の前記各
脚部の間隔は、それら部材の前記各脚部が、それら部材
の互いの前記各脚部の自由端の間からそれら部材の前記
頭部側へ摺動してそれら部材の互いの前記各脚部の間に
嵌合可能な幅に形成され、前記頭部近傍における前記各
脚部の間の前記芯部と前記各脚部の自由端近傍とには、
前記各脚部の互いの嵌合状態で、互いに係合可能な第１
および第２係合手段が設けられている点にある。
るところは、前記第１および第２ピン部材が、頭部と、
該頭部に接続し互いに平行かつ前記ピンの周方向へ等間
隔に配置された同形同大の複数の脚部および前記ピンの
径方向における該各脚部の間に一体に介在し該頭部から
該各脚部の自由端側へ延びる円柱状の芯部から形成され
た軸部とを有し、前記第１および第２ピン部材の前記各
脚部の間隔は、それら部材の前記各脚部が、それら部材
の互いの前記各脚部の自由端の間からそれら部材の前記
頭部側へ摺動してそれら部材の互いの前記各脚部の間に
嵌合可能な幅に形成され、前記頭部近傍における前記各
脚部の間の前記芯部と前記各脚部の自由端近傍とには、
前記各脚部の互いの嵌合状態で、互いに係合可能な第１
および第２係合手段が設けられている点にある。
【０００８】
【作用】このように構成したヒンジ用ピンにおいては、
挟持部材の支持台とアームとに左右両側を貫く透孔を設
けておき、両側からピン部材を挿通する。そのとき、一
方のピン部材の脚部を他方のピン部材の脚部間に挿入す
ると、両ピン部材は、互いの脚部自由端近傍と頭部近傍
との係合手段が係合して一体のピンとなる。
挟持部材の支持台とアームとに左右両側を貫く透孔を設
けておき、両側からピン部材を挿通する。そのとき、一
方のピン部材の脚部を他方のピン部材の脚部間に挿入す
ると、両ピン部材は、互いの脚部自由端近傍と頭部近傍
との係合手段が係合して一体のピンとなる。
【０００９】
【実施例】図１は、一対のスキーキャリヤ１を装着した
自動車ルーフ２の斜視図である。スキーキャリヤ１は、
フック部材３を介してルーフ２に固定された断面が矩形
の支杆４と、支杆４に対しその長手方向位置の調節と着
脱とが可能なスキー挟持部材５とからなり、一本の支杆
４に対し左右対称に一対のスキー挟持部材５が取り付け
てある。一本または一対のスキー板（図示せず）に対
し、ルーフ２の前後方向に並ぶ一対の挟持部材５を使用
する。
自動車ルーフ２の斜視図である。スキーキャリヤ１は、
フック部材３を介してルーフ２に固定された断面が矩形
の支杆４と、支杆４に対しその長手方向位置の調節と着
脱とが可能なスキー挟持部材５とからなり、一本の支杆
４に対し左右対称に一対のスキー挟持部材５が取り付け
てある。一本または一対のスキー板（図示せず）に対
し、ルーフ２の前後方向に並ぶ一対の挟持部材５を使用
する。
【００１０】スキー挟持部材５は、支杆４に着脱可能な
支持台１０と、支持台１０にスキーを圧接するための弾
性帯片４０を有するアーム１１とで構成されている。ア
ーム１１は、アーム１１と支持台１０とに設けた後記透
孔１２に挿通したヒンジ用ピン８を介して支持台１０に
対し開閉可能に取り付けてあり、閉じたときにはロック
機構（図示せず）が働いて妄りに開くことがないように
してある。
支持台１０と、支持台１０にスキーを圧接するための弾
性帯片４０を有するアーム１１とで構成されている。ア
ーム１１は、アーム１１と支持台１０とに設けた後記透
孔１２に挿通したヒンジ用ピン８を介して支持台１０に
対し開閉可能に取り付けてあり、閉じたときにはロック
機構（図示せず）が働いて妄りに開くことがないように
してある。
【００１１】図２は、支持台１０とアーム１１の左右両
側を貫く透孔１２に挿通したヒンジ用ピン８の長手方向
断面図であって、後記一対のピン部材１５の一方が実線
で、もう一方が仮想線で示してある。また、ピン部材１
５の仮想線のうち、二点鎖線は、挿入途中の状態を示
し、一点鎖線は、挿入後の状態を示す。
側を貫く透孔１２に挿通したヒンジ用ピン８の長手方向
断面図であって、後記一対のピン部材１５の一方が実線
で、もう一方が仮想線で示してある。また、ピン部材１
５の仮想線のうち、二点鎖線は、挿入途中の状態を示
し、一点鎖線は、挿入後の状態を示す。
【００１２】図３の（Ａ）は、ピン部材１５の斜視図で
あり、（Ｂ）は、そのＸ−Ｘ線端面図、（Ｃ）は、Ｙ−
Ｙ線端面図である。
あり、（Ｂ）は、そのＸ−Ｘ線端面図、（Ｃ）は、Ｙ−
Ｙ線端面図である。
【００１３】図２、３において、ヒンジ用ピン８は、互
いに嵌合した同形同大の一対のピン部材１５によって構
成されている。ピン部材１５は、径が大きい頭部１６
と、頭部１６に接続する同形同大の一対の脚部１７およ
びピン８の径方向におけるこれら脚部１７の間に一体に
介在し頭部１６に接続してこれら脚部１７の自由端側へ
延びる円柱状の芯部２０から形成された、頭部１６より
もかなり径が小さい軸部１８とを有する。芯部２０は、
その周面に係合突起２１を有する。脚部１７の自由端部
は、外側が面取りによる斜面２２であって、透孔１２へ
の挿通を容易にしてあり、内側には、周方向に係合溝２
５を有する。また脚部１７の自由端部は、その先端に衝
合端２３を有する。芯部２０の長さは、通常、脚部１７
の全長の１／２以下にするが、１／２より大きくするこ
とも可能である。
いに嵌合した同形同大の一対のピン部材１５によって構
成されている。ピン部材１５は、径が大きい頭部１６
と、頭部１６に接続する同形同大の一対の脚部１７およ
びピン８の径方向におけるこれら脚部１７の間に一体に
介在し頭部１６に接続してこれら脚部１７の自由端側へ
延びる円柱状の芯部２０から形成された、頭部１６より
もかなり径が小さい軸部１８とを有する。芯部２０は、
その周面に係合突起２１を有する。脚部１７の自由端部
は、外側が面取りによる斜面２２であって、透孔１２へ
の挿通を容易にしてあり、内側には、周方向に係合溝２
５を有する。また脚部１７の自由端部は、その先端に衝
合端２３を有する。芯部２０の長さは、通常、脚部１７
の全長の１／２以下にするが、１／２より大きくするこ
とも可能である。
【００１４】図２に示すように、係合突起２１は、脚部
１７の自由端に向かって下り勾配の側面２１Ａと、頭部
１６側にあって周面に対しほぼ垂直な側面２１Ｂと、芯
部２０に平行な周面２１Ｃとを有する。また係合溝２５
は、互いに対向する垂直な側壁を有する角溝であって、
その幅と深さとは係合突起２１が嵌合可能な大きさにし
てある。
１７の自由端に向かって下り勾配の側面２１Ａと、頭部
１６側にあって周面に対しほぼ垂直な側面２１Ｂと、芯
部２０に平行な周面２１Ｃとを有する。また係合溝２５
は、互いに対向する垂直な側壁を有する角溝であって、
その幅と深さとは係合突起２１が嵌合可能な大きさにし
てある。
【００１５】図３の（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、脚部
１７は径方向の断面において半径Ｒの外周面と、半径ｒ
1の内周面とを有し、芯部２０は半径ｒ2の外周面を有す
る。芯部２０の中心に関して、脚部１７は角度Ａの広が
りを有し、一対の脚部１７は、角度Ｂだけ離隔してい
る。そして角度はＡ≦Ｂ、径はｒ2≦ｒ1なる関係にあ
る。これらの関係にある一対のピン部材１５では、一方
の部材１５の脚部１７がもう一方の部材１５の角度Ｂを
有する脚部間隙に嵌合可能である。
１７は径方向の断面において半径Ｒの外周面と、半径ｒ
1の内周面とを有し、芯部２０は半径ｒ2の外周面を有す
る。芯部２０の中心に関して、脚部１７は角度Ａの広が
りを有し、一対の脚部１７は、角度Ｂだけ離隔してい
る。そして角度はＡ≦Ｂ、径はｒ2≦ｒ1なる関係にあ
る。これらの関係にある一対のピン部材１５では、一方
の部材１５の脚部１７がもう一方の部材１５の角度Ｂを
有する脚部間隙に嵌合可能である。
【００１６】このように構成したヒンジ用ピン８を使用
するには、次のようにする。スキー挟持部材５の一方の
側から透孔１２にピン部材１５の一方を挿通する。次い
で、他方の側からもう一方のピン部材１５の衝合端２３
を既に挿通済みのピン部材１５の衝合端２３に衝合させ
た状態で、もう一方のピン部材１５を、既に挿入済のピ
ン部材１５に対して約９０°回転させ、その脚部１７の
自由端が相手方の脚部間隙と向かい合う状態にして挿通
する。脚部１７の自由端は、その間隙を案内にして軸方
向へ摺動前進し、係合突起２１を乗り越える。続いてそ
の係合突起２１が係合溝２５に嵌合する一方、衝合端２
３がもう一方のピン部材１５の頭部１６に衝接するか、
または、両ピン部材１５の芯部２０どうしが衝接して、
その前進が止まる。どちらの衝接によって止まるように
するかは、設計上の選択の問題である。また、一旦係合
した後は、ピン部材１５を互いに引き抜こうとすると、
係合突起２１の垂直な側面２１Ｂと係合溝２５の垂直な
側壁とが当接して容易に引き抜くことができない。引き
抜く必要が生じたときには、脚部１７の自由端を持ち上
げ、突起２１と溝２５との係合を解いた状態でピン部材
１５を互いに引張ればよい。一対のピン部材１５は、各
々の脚部１７が相手方の脚部間隙を埋めて実質的に円柱
状の軸を形成する。
するには、次のようにする。スキー挟持部材５の一方の
側から透孔１２にピン部材１５の一方を挿通する。次い
で、他方の側からもう一方のピン部材１５の衝合端２３
を既に挿通済みのピン部材１５の衝合端２３に衝合させ
た状態で、もう一方のピン部材１５を、既に挿入済のピ
ン部材１５に対して約９０°回転させ、その脚部１７の
自由端が相手方の脚部間隙と向かい合う状態にして挿通
する。脚部１７の自由端は、その間隙を案内にして軸方
向へ摺動前進し、係合突起２１を乗り越える。続いてそ
の係合突起２１が係合溝２５に嵌合する一方、衝合端２
３がもう一方のピン部材１５の頭部１６に衝接するか、
または、両ピン部材１５の芯部２０どうしが衝接して、
その前進が止まる。どちらの衝接によって止まるように
するかは、設計上の選択の問題である。また、一旦係合
した後は、ピン部材１５を互いに引き抜こうとすると、
係合突起２１の垂直な側面２１Ｂと係合溝２５の垂直な
側壁とが当接して容易に引き抜くことができない。引き
抜く必要が生じたときには、脚部１７の自由端を持ち上
げ、突起２１と溝２５との係合を解いた状態でピン部材
１５を互いに引張ればよい。一対のピン部材１５は、各
々の脚部１７が相手方の脚部間隙を埋めて実質的に円柱
状の軸を形成する。
【００１７】なお、図示例では、ピン部材１５が２本の
脚部１７を有しているが、３本以上の脚部１７を有する
ことも可能である。また、一対のピン部材１５におい
て、脚部１７が円柱状の軸の他に多角形の軸を形成する
ことも可能である。
脚部１７を有しているが、３本以上の脚部１７を有する
ことも可能である。また、一対のピン部材１５におい
て、脚部１７が円柱状の軸の他に多角形の軸を形成する
ことも可能である。
【００１８】ピン部材１５は、プラスチックの射出成形
によってつくることができる。
によってつくることができる。
【００１９】
【考案の効果】この考案に係るヒンジ用ピンを使用する
と、挟持部材の両側からピン部材を挿入し、脚部を相手
方の脚部間隙に嵌合させるだけでアームを支持すること
ができるようになるから、挟持部材の組立てが簡単にな
る。
と、挟持部材の両側からピン部材を挿入し、脚部を相手
方の脚部間隙に嵌合させるだけでアームを支持すること
ができるようになるから、挟持部材の組立てが簡単にな
る。
【００２０】この考案に係るヒンジ用ピンにおいては、
その軸部が各脚部の間に一体に介在し頭部から各脚部の
自由端側へ延びる円柱状の芯部を有するから、機械的強
度に優れ、アームを支持するピンとしての耐久性を有
し、変形したり折損したりする ことがない。
その軸部が各脚部の間に一体に介在し頭部から各脚部の
自由端側へ延びる円柱状の芯部を有するから、機械的強
度に優れ、アームを支持するピンとしての耐久性を有
し、変形したり折損したりする ことがない。
【図１】スキーキャリヤを装着した自動車ルーフの斜視
図。
図。
【図２】ピン部材の断面図。
【図３】（Ａ）はピン部材の斜視図、（Ｂ）と（Ｃ）
は、各々（Ａ）のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線端面図。
は、各々（Ａ）のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線端面図。
１ ルーフキャリヤ ５ 挟持部材 ８ ヒンジ用ピン １５ ピン部材 １６ 頭部 １７ 脚部 １８ 軸部２０ 芯部 ２１ 第１係合手段 ２５ 第２係合手段
Claims (1)
- 【請求項１】自動車ルーフ搭載物をルーフキャリヤに固
定するためのヒンジ機構を備えた挟持部材に使用され、
ピンの軸方向へ互いに嵌脱可能な実質的に同形同大の第
１および第２ピン部材によって構成されているヒンジ用
ピンにおいて、 前記第１および第２ピン部材は、頭部と、該頭部に接続
し互いに平行かつ前記ピンの周方向へ等間隔に配置され
た同形同大の複数の脚部および前記ピンの径方向におけ
る該各脚部の間に一体に介在し該頭部から該各脚部の自
由端側へ延びる円柱状の芯部とから形成された軸部とを
有し、前記第１および第２ピン部材の前記各脚部の間隔は、そ
れら部材の前記各脚部が、それら部材の互いの前記各脚
部の自由端の間からそれら部材の前記頭部側へ摺動して
それら部材の互いの前記各脚部の間に嵌合 可能な幅に形
成され、前記頭部近傍における前記各脚部の間の前記芯部と前記
各脚部の自由端近傍とには、前記各脚部の互いの嵌合状
態で、互いに係合可能な第１および第２ 係合手段が設け
られていることを特徴とする前記ピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032098U JP2564378Y2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | ルーフキャリヤ挟持部材のヒンジ用ピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032098U JP2564378Y2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | ルーフキャリヤ挟持部材のヒンジ用ピン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074189U JPH074189U (ja) | 1995-01-20 |
| JP2564378Y2 true JP2564378Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=12349424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993032098U Expired - Fee Related JP2564378Y2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | ルーフキャリヤ挟持部材のヒンジ用ピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564378Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0139924Y2 (ja) * | 1984-11-19 | 1989-11-30 |
-
1993
- 1993-06-15 JP JP1993032098U patent/JP2564378Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074189U (ja) | 1995-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971028 |
|
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