JPH0326004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車車体けん引フツクに係り、より
詳細には、けん引用ロープ等を係止するフツク部
をリテーナに溶着してなるけん引フツクの溶接構
造に関する。

〔従来の技術〕

自動車車体けん引フツク（以下、トランスポー
トフツクと云う）は、フレーム、バンパ等々の車
体構造部材に種々の態様で装着されている。

従来、一般には、車体の縦フレーム等のフレー
ムにねじ止め或いはリベツト止めでトランスポー
トフツクを固着しているが、部品点数の増加に伴
う車体重量の増大をもたらすことから、溶接構造
が採用されるようになつてきた。

例えば、第４図及び第５図に示すように、トラ
ンスポートフツクはリテーナ（ブラケツト）１と
フツク部２とからなり、リテーナ１のリテーナフ
ロント１′にはフツク部２を包み込むような形状
に深絞り形成された深絞り部４が設けられて、フ
ツク部２はその深絞り部４内に配置した状態でア
ーク溶接により複数個所３で溶着されている。こ
の深絞り部４が上記形状であるため、アーク溶接
性が向上される。なお、アーク溶接後は、第５図
中鎖線で示すように、リテーナフロント１′上に
リアバンパ又はフロントバンパ６が装着され、リ
テーナフロント１′の合わせフランジ部７と部品
合わせが行われる。これにより、フツク部２の先
端がバンパ６の下方に突出した状態となり、けん
引ロープ等を係止可能となる。

また、第６図に示すように、トランスポートフ
ツク１０を第１固着部分１１ａと第２固着部分１
１ｂからなるブラケツト１１とフツク部１２で構
成し、第１固着部分１１ａにはフツク部１２の両
端を包み込むように形成した凹所１１ｃにフツク
部１２の先端を配置し、複数個所１３でアーク溶
接してブラケツト１１にフツク部１２を固着する
溶接構造のものもある（実開昭59−120605号公
報）。アーク溶接後は、第７図に示すように、上
記トランスポートフツク１０をフレームに装着す
るが、ブラケツト１１の第１固着部分１１ａは縦
フレーム１４のアウタパネル１４ａと、また第２
固着部分１１ｂはクロスフレーム１５と各々複数
個所１６でスポツト溶接され、部品合わせが行わ
れる。なお、１４ｂは縦フレーム１４のインナパ
ネル、１７は縦フレーム１４に側縁部をクロスフ
レーム１５に後縁部を各々固着されたフロアパネ
ルである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のような溶接構造のトランスポートプラケ
ツトは、部品点数が少なく重量増大を防止できる
ものの、フツク部を配置するための深絞り部又は
凹所をリテーナ（ブラケツト）の全面又は部分的
にプレス成形する必要があり、そのために複雑な
構造となつてプレス成形が極めて困難となり、ま
た合わせ不良が生じるという問題がある。更に
は、フツク部をリテーナにアーク溶接して固着す
る際、アークスパツタ５（第５図）が合わせ面
（第５図の７、第６図の第１固着部分１１ａ裏面）
に飛散付着し、部品合わせの際に合わせ不良が発
生する。そのため、アーク溶接後に部品合わせを
行うに先立つてアークスパツタを除去する余分な
工程を必要とする欠点があつた。また、アーク溶
接部にブローホールが発生して溶接品質が低下す
るという欠点もあつた。

本考案の目的は、上記従来技術の欠点を解消
し、フツク部を溶着するリテーナのプレス成形性
を向上でき、これにアーク溶接以外の手段によつ
てフツク部を固着できてアークスパツタの除去工
程を省略可能にし、部品合わせに支障を来たすこ
とがなく、コスト低減が可能な自動車車体けん引
フツク部溶接構造を提供することにする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案に係るトラン
スポートフツクの溶接構造は、リテーナにフツク
部が横断面内で点接触し得る簡単な形状の凹部を
設け、スポツト溶接によつてフツク部をリテーナ
凹部内に固着したことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記の如くスポツト溶接することによりアーク
スパツタの発生をなくし、アークスパツタの除去
工程を省略できる。

以下に本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例に係るトランスポー
トフツクを示し、第２図は第１図のＢ−Ｂ断面を
示している。

第１図において、トランスポートフツクはリテ
ーナ１とフツク部２からなつており、リテーナ１
はそのリテーナフロント１′に第２図に示す断面
台形状の凹部８がプレス形成されている。凹部８
の断面形状は、その中にフツク部２が点接触（横
断面内）し得る形状でよく、プレス成形が容易で
ある。したがつて、第３図に示すような断面形状
でもよい。

一方、フツク部２は丸棒を略Ｌ字形に屈曲させ
た形状のもので、リテーナ１の下端を超えて延在
する先端がけん引ロープ等の係止部分となつてい
る。このフツク部２はリテーナフロント１′に設
けた上記凹部８内に配置され、複数個所９にてス
ポツト溶接によりリテーナ１に固着される。固着
手段がスポツト溶接であるため、アークスパツタ
は発生せず、したがつて、溶接後にアークスパツ
タ除去工程を行う必要がなく、またブローホール
等の溶接欠陥も生じない。

スポツト溶接機は、トランスポートフツクの合
わせフランジ部７をバンパ６などの車体構造部材
の表面にベタ合わせでき、部品合わせが行われ
る。上述の如く凹部８は簡単な形状で形成される
ので、合わせフランジ部７が十分確保でき、プレ
ス成形に起因する合わせ不良ならびにアークスパ
ツタ付着による合わせ不良などが生じない。

なお、上記実施例では、リテーナ１のリテーナ
フロント１′の形状を鉛直部と水平部で構成して
いるが、第６図に例示する如く水平部を省略する
ことも可能であり、またリテーナ全体の形状を他
の形状に変更することも可能である。同様に、フ
ツク部２の形状も変更することが可能である。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案によれば、リテー
ナの凹部形状がフツク部と点接触できさえすれば
よい形状に設計できるので、構造が簡単でプレス
成形性が向上し、合わせ面も十分に確保できる。
また、スポツト溶接によりフツク部をリテーナに
溶着できるので、アークスパツタが発生せず、ア
ークスパツタ除去工程を省略でき、溶接部にブロ
ーホールなどの溶接欠陥が生じることもない。し
たがつて、部品点数を減少でき車体重量を増大す
ることなく低コストでトランスポートフツクを製
造でき、しかも該フツクを合わせ不良を招くこと
なくバンパなどの車体構造部材にそのまま容易に
装着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトランスポー
トフツクを示す斜視図、第２図は第１図のＢ−Ｂ
断面図、第３図は第２図に示す断面の変形例を示
す図、第４図は従来のトランスポートフツクの一
例を示す斜視図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面
図、第６図は従来の他のトランスポートフツクを
示す斜視図、第７図は第６図の該フツクをフレー
ムに装着した状態を示す説明図である。 １……リテーナ、１′……リテーナフロント、
２……フツク部、６……バンパ、７……合わせフ
ランジ部、８……凹部、９……スポツト溶接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フツク部をリテーナに溶着してなる車体けん引
   フツクを車体構造部材に装着したボデー構造にお
   いて、前記リテーナはこれに前記フツク部が横断
   面内で点接触し得る形状の凹部を有し、該凹部内
   に配置した前記フツク部が前記リテーナにスポツ
   ト溶接にて固着されていることを特徴とする自動
   車車体けん引フツク部溶接構造。