JPH0318244Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0318244Y2 JPH0318244Y2 JP7666484U JP7666484U JPH0318244Y2 JP H0318244 Y2 JPH0318244 Y2 JP H0318244Y2 JP 7666484 U JP7666484 U JP 7666484U JP 7666484 U JP7666484 U JP 7666484U JP H0318244 Y2 JPH0318244 Y2 JP H0318244Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- towing hook
- hook
- fender apron
- side frame
- front side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 11
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の前端部側部に取付けられる牽
引フツクの取付構造に関する。
引フツクの取付構造に関する。
（従来技術及びその問題点）
上記牽引フツクの取付構造としては、実開昭56
−119706号公報に示されるようにフロントサイド
フレームの外側面に牽引フツクの上部を取付けた
ものや、実開昭56−146607号公報に示されるよう
にフロントフエンダエプロンの外側面に牽引フツ
クの上部を取付けたものが知られている。
−119706号公報に示されるようにフロントサイド
フレームの外側面に牽引フツクの上部を取付けた
ものや、実開昭56−146607号公報に示されるよう
にフロントフエンダエプロンの外側面に牽引フツ
クの上部を取付けたものが知られている。
そしてフロントフエンダエプロンの外側面に牽
引フツクの上部を取付けた構造の実施品として
は、第４図に示すものがある。この従来例はフロ
ントフエンダエプロンａとフロントサイドフレー
ムｂとの溶接部分において、フロントフエンダエ
プロンａの内側面にナツトｃ，ｃを溶接する一
方、その外側面に前記ナツトｃ，ｃに螺合するボ
ルトｄ，ｄを用いて、平板状の牽引フツクｅの上
部ｆを固定する構造のものである。ところがこの
従来例においては、牽引フツクｅが単にフロント
フエンダエプロンａの外側面にボルト付けされて
いるだけであるので、強度上の問題があり、板厚
を大にして強度を保つ必要がある。又この従来例
においてはナツトｃを溶接する作業に加えて、ボ
ルトｄを締結する作業が必要で、作業能率が悪く
なるという問題もある。更にこの従来例において
は牽引フツクｅの全体が外部に露出すると共にボ
ルトｄの頭部も外部に露出するので外観上好まし
くないという問題もある。
引フツクの上部を取付けた構造の実施品として
は、第４図に示すものがある。この従来例はフロ
ントフエンダエプロンａとフロントサイドフレー
ムｂとの溶接部分において、フロントフエンダエ
プロンａの内側面にナツトｃ，ｃを溶接する一
方、その外側面に前記ナツトｃ，ｃに螺合するボ
ルトｄ，ｄを用いて、平板状の牽引フツクｅの上
部ｆを固定する構造のものである。ところがこの
従来例においては、牽引フツクｅが単にフロント
フエンダエプロンａの外側面にボルト付けされて
いるだけであるので、強度上の問題があり、板厚
を大にして強度を保つ必要がある。又この従来例
においてはナツトｃを溶接する作業に加えて、ボ
ルトｄを締結する作業が必要で、作業能率が悪く
なるという問題もある。更にこの従来例において
は牽引フツクｅの全体が外部に露出すると共にボ
ルトｄの頭部も外部に露出するので外観上好まし
くないという問題もある。
（考案の目的）
本考案は上記従来例の諸問題点を解消した牽引
フツクの取付構造を提供することを目的とする。
フツクの取付構造を提供することを目的とする。
（考案の構成）
本考案の自動車における牽引フツクの取付構造
は平板状の牽引フツク１の上部１ａを、車体のフ
ロントサイドフレーム２のフロントフエンダエプ
ロン３との間に挟み込んでスポツト溶接を用いて
固定したことを特徴とする。
は平板状の牽引フツク１の上部１ａを、車体のフ
ロントサイドフレーム２のフロントフエンダエプ
ロン３との間に挟み込んでスポツト溶接を用いて
固定したことを特徴とする。
（実施例）
第１図乃至第３図に示す実施例は、自動車の前
端部側部に取付けられる平板状の牽引フツク１の
取付構造を示している。フロントフエンダエプロ
ン３の内側面には、断面が略ハツト形のフロント
サイドフレーム２がスポツト溶接によつて取付け
られている。フロントサイドフレーム２の上フラ
ンジ２ａとフロントフエンダエプロン３との間に
は牽引フツク１の上部１ａの上辺部が挟み込まれ
た状態でスポツト溶接で固定されている。又フロ
ントサイドフレーム２の下フランジ２ｂとフロン
トフエンダエプロン３との間には牽引フツク１の
上部１ａの下辺部及び牽引フツク１の内面に沿つ
て配した補強板４が挟み込まれた状態でスポツト
溶接で固定されている。牽引フツク１のフツク孔
１ｂを備えた下部１ｃは、フロントフエンダエプ
ロン３の下端３ａより下方に延出している。前記
補強板４は第２図に示すように折曲げられ、フロ
ントサイドフレーム２にスポツト溶接されて固定
されると共に、その下部の左右に下方に延びる１
対の延長部４ａ，４ａを有している。これら延長
部４ａ，４ａは牽引フツク１の下部１ｃの内面に
おいて、前記フツク孔１ｂの両側に位置し、且つ
前記内面にスポツト溶接されている。これら延長
部４ａ，４ａは牽引フツク１のフツク孔１ｂの周
辺部を補強する。
端部側部に取付けられる平板状の牽引フツク１の
取付構造を示している。フロントフエンダエプロ
ン３の内側面には、断面が略ハツト形のフロント
サイドフレーム２がスポツト溶接によつて取付け
られている。フロントサイドフレーム２の上フラ
ンジ２ａとフロントフエンダエプロン３との間に
は牽引フツク１の上部１ａの上辺部が挟み込まれ
た状態でスポツト溶接で固定されている。又フロ
ントサイドフレーム２の下フランジ２ｂとフロン
トフエンダエプロン３との間には牽引フツク１の
上部１ａの下辺部及び牽引フツク１の内面に沿つ
て配した補強板４が挟み込まれた状態でスポツト
溶接で固定されている。牽引フツク１のフツク孔
１ｂを備えた下部１ｃは、フロントフエンダエプ
ロン３の下端３ａより下方に延出している。前記
補強板４は第２図に示すように折曲げられ、フロ
ントサイドフレーム２にスポツト溶接されて固定
されると共に、その下部の左右に下方に延びる１
対の延長部４ａ，４ａを有している。これら延長
部４ａ，４ａは牽引フツク１の下部１ｃの内面に
おいて、前記フツク孔１ｂの両側に位置し、且つ
前記内面にスポツト溶接されている。これら延長
部４ａ，４ａは牽引フツク１のフツク孔１ｂの周
辺部を補強する。
本実施例においては、先ず牽引フツク１をフロ
ントフエンダエプロン３にスポツト溶接して固定
すると共に、フロントサイドフレーム２に補強板
４をスポツト溶接して固定した後、補強板４を固
定したフロントサイドフレーム２と牽引フツク１
を固定したフロントフエンダエプロン３とをスポ
ツト溶接によつて一体化すると好適である。後者
のスポツト溶接作業は、前記上フランジ２ａ及び
前記下フランジ２ｂの部分において、フロントサ
イドフレーム２にフロントフエンダエプロン３を
スポツト溶接する作業の一環として行うことがで
きるので好都合である。尚、この後に補強板４の
両延長部４ａ，４ａと牽引フツク１の下部１ｃと
をスポツト溶接する。
ントフエンダエプロン３にスポツト溶接して固定
すると共に、フロントサイドフレーム２に補強板
４をスポツト溶接して固定した後、補強板４を固
定したフロントサイドフレーム２と牽引フツク１
を固定したフロントフエンダエプロン３とをスポ
ツト溶接によつて一体化すると好適である。後者
のスポツト溶接作業は、前記上フランジ２ａ及び
前記下フランジ２ｂの部分において、フロントサ
イドフレーム２にフロントフエンダエプロン３を
スポツト溶接する作業の一環として行うことがで
きるので好都合である。尚、この後に補強板４の
両延長部４ａ，４ａと牽引フツク１の下部１ｃと
をスポツト溶接する。
第３図ははスポツト溶接箇所の一例をＰで示し
ている。
ている。
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができ、例えば補強板４を有しない構
造とすることも可能であり、又牽引フツク１やフ
ロントサイドフレーム２などの態様は上記実施例
に示すものに限定されないことは勿論である。
成することができ、例えば補強板４を有しない構
造とすることも可能であり、又牽引フツク１やフ
ロントサイドフレーム２などの態様は上記実施例
に示すものに限定されないことは勿論である。
（考案の効果）
本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。
果を奏することができる。
平板状の牽引フツクがフロントサイドフレー
ムとフロントフエンダエプロンとの間に挟み込
まれた状態で安定強固に固定されているので、
強度上有利である。従つて牽引フツクの板厚を
減少させることも可能である。
ムとフロントフエンダエプロンとの間に挟み込
まれた状態で安定強固に固定されているので、
強度上有利である。従つて牽引フツクの板厚を
減少させることも可能である。
フロントサイドフレームにフロントフエンダ
エプロンをスポツト溶接する作業を利用して、
牽引フツクを固定することが可能であるので、
従来例に比較し作業能率を大幅に向上させるこ
とができる。
エプロンをスポツト溶接する作業を利用して、
牽引フツクを固定することが可能であるので、
従来例に比較し作業能率を大幅に向上させるこ
とができる。
牽引フツクの下部のみが外部に露出する構造
とできるので、外観上スマートな印象を与えて
好適である。
とできるので、外観上スマートな印象を与えて
好適である。
第１図は本考案の実施例の側面図、第２図は第
１図の−線拡大断面図、第３図は第２図の左
側面図、第４図は従来例の断面図である。 １……牽引フツク、１ａ……上部、２……フロ
ントサイドフレーム、３……フロントフエンダエ
プロン。
１図の−線拡大断面図、第３図は第２図の左
側面図、第４図は従来例の断面図である。 １……牽引フツク、１ａ……上部、２……フロ
ントサイドフレーム、３……フロントフエンダエ
プロン。
Claims (1)
- 平板状の牽引フツクの上部を、車体のフロント
サイドフレームとフロントフエンダエプロンとの
間に挟み込んでスポツト溶接を用いて固定したこ
とを特徴とする自動車における牽引フツクの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7666484U JPS60188006U (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車における牽引フツクの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7666484U JPS60188006U (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車における牽引フツクの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188006U JPS60188006U (ja) | 1985-12-13 |
| JPH0318244Y2 true JPH0318244Y2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=30619004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7666484U Granted JPS60188006U (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | 自動車における牽引フツクの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60188006U (ja) |
-
1984
- 1984-05-24 JP JP7666484U patent/JPS60188006U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60188006U (ja) | 1985-12-13 |
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