JP3738538B2 - 車輪固定装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輪固定装置に関し、特にシャシーダイナモメータ（Chassis Dynamometer)用の車輪固定装置に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】
シャシーダイナモメータは、ローラ上に車両の駆動輪を乗せ、道路の代わり走行させて車両の動的試験を行うものであり、ローラ軸には実際の道路走行時と同じ負荷（走行抵抗）を与えて各種の測定を行うことができるものである。
【０００３】
図６はかかるシャシーダイナモメータの一例を示す要部構成図、図７は前記シャシーダイナモメータに備えた従来の車輪固定装置の拡大側面図である。
【０００４】
図６に示すように、図中左側にはローラ１が配置されており、このローラ１は増速機２の軸端にはめ込まれている。また、増速機２の出力軸側には、フライホイール４と、負荷装置である直流ダイナモメータ５とが結合されている。図中の３はタイヤ冷却ファン、１１はエンジン冷却ファンである。
【０００５】
そして、車両６の駆動輪７はローラ１上に乗せられる一方、従動輪８はストッパ９，１０等からなる車輪固定装置によって固定されている。即ち、図７に示すように、従来の車輪固定装置は一対のストッパ９，１０と、チェーン１２と、ラチェット１３とを有している。ストッパ９，１０は、側面視が三角形状のものであり、それぞれの傾斜面９ａ，１０ａが、従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接されている。チェーン１２は、従動輪８の外周面の上側に巻回されると共に、一端側がストッパ９に固定され、他端側がラチェット１３に結合されている。ラチェット１３は、一方が前述のようにチェーン１２の他端側に結合されると共に、他方が棒状部材１５を介して、ストッパ１０に突設された突起１４に掛止されている。
【０００６】
従って、この車輪固定装置は次のような手順で従動輪８に装着される。
【０００７】
まず、ストッパ９，１０を従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接させる。その後、チェーン１２を従動輪８の外周面の上側に巻回すると共に、ラチェット１３の他方の棒状部材１５をストッパ１０の突起１４に掛止させる。そして、ラチェット１３のラチェットレバー１３ａを操作することにより、チェーン１２の長さを短くして、従動輪８を上下に締め付ける。かくして、従動輪８は車輪固定装置によって固定される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車輪固定装置では、ストッパ９，１０を従動輪８に当接させた後にラチェットレバー１３ａを操作してチェーン１２による従動輪８の締め付けを行うため、即ち、従動輪８に対するストッパ９，１０の当接とチェーン１２の締め付けとを、順次、個別に行うため、装着に手間がかかる。
【０００９】
また、従動輪８の外周面に対するストッパ９，１０の当たりが緩いため、試験中、ストッパ９，１０と従動輪８の外周面との間に隙間が生じて、車両６が振動してしまう。
【００１０】
更に、ストッパ１０の突起１４がタイヤフェンダ１６に向かって突設されているため、従動輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両の場合には、突起１４がタイヤフェンダと干渉してしまい、上記従来の車輪固定装置を使用することはできない。
【００１１】
従って本発明は上記従来技術に鑑み、車輪に対するストッパの強固な当接とチェーンの締め付けとを同時に行うことができ、また、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭くてもタイヤフェンダと干渉することがない車輪固定装置を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１発明の車輪固定装置は、車輪外周面の前後両側にそれぞれ当接される共に前記車輪の前後方向に移動可能な一対のストッパと、
前記車輪外周面の上側に巻回されると共に、一端側が前記一対のストッパのうちの何れか一方のストッパに結合され、他端側が前記一対のストッパのうちの何れか他方のストッパに設けた案内手段によってこの他方のストッパから前記一方のストッパ方向へと案内されるチェーンと、
このチェーンの他端側に一方が結合されると共に、他方が前記一方のストッパに結合されるラチェットとを有することを特徴とする。
【００１３】
従って、この第１発明の車輪固定装置によれば、ラチェットによってチェーンの長さを短くすると、チェーンによって車輪が上下に締め付けられるのと同時に、一対のストッパがチェーンにより車輪の前後方向に移動されて相互に近づき、車輪外周面の前後両側に強固に当接する。
【００１４】
また、第２発明の車輪固定装置は、第１発明の車輪固定装置において、
前記案内手段は、前記他方のストッパ内にあって、前記チェーンの他端側を上下方向から前記車輪外周面の幅方向へと方向転換せしめる第１案内部材と、前記他方のストッパの側部にあって、前記チェーンの他端側を前記幅方向から前記車輪の前後方向へと方向転換せしめる第２案内部材とを備えてなるものであることを特徴とする。
【００１５】
従って、この第２発明の車輪固定装置によれば、第１案内部材と第２案内部材とがストッパの内部と側部とに設けられており、ストッパにはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉する虞はない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１７】
図１（ａ）は本発明の実施の形態に係る車輪固定装置の側面図、図１（ｂ）は前記車輪固定装置の平面図、図２は前記車輪固定装置のストッパを抽出して示す拡大斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車輪固定装置は、シャシーダイナモメータの車輪固定装置であって、一対のストッパ２１，２２と、チェーン２０と、ラチェット２３とを有している。
【００１９】
ストッパ２１，２２は、側面視が三角形状のものであり、それぞれの傾斜面２１ａ，２２ａが、従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接されている。チェーン２０は、従動輪８の外周面の上側に巻回されると共に、一端側が車両後側のストッパ２１に固定され、他端側が車両前側のストッパ２２に設けられた案内手段（詳細後述）によりこのストッパ２２からストッパ２１の方向へと案内されてラチェット２３の一方に結合されている。ラチェット２３は、一方が前述のようにチェーン２０の他端側に結合されると共に、他方が棒状部材３１を介して、ストッパ２１の側面に回転自在に結合されている。
【００２０】
また、ストッパ２１，２２は、ベース板２６，２７に固定されており、ベース板２６，２７の基端部は、従動輪８の前後方向に延びるレール３０上を移動可能に設けられた移動板２８，２９に固定されている。従って、ストッパ２１，２２は、レール３０に沿って前記前後方向に移動することができる（図１中の矢印Ｃ，Ｄ参照）。
【００２１】
図１及び図２に示すように、前記案内手段は第１滑車２４と、第２滑車２５とを備えてなるものである。第１滑車２４は、ストッパ２２内に水平軸回りに回転自在に設けられており、チェーン２０の他端側を上下方向から従動輪８の外周面の幅方向（図２中の矢印Ａ方向）へと方向転換せしめる。第２滑車２５は、ストッパ２２の側面側に鉛直軸回りに回転自在に設けられており、ストッパ２２に形成された穴２２ｂから外側に出てきたチェーン２０の他端側を、前記幅方向から前記前後方向（図２中の矢印Ｂ方向）へと方向転換せしめる。
【００２２】
従って、この車輪固定装置は次のようにして従動輪８に装着される。
【００２３】
即ち、チェーン２０を従動輪８の外周面の上側に巻回させ、この状態で、ラチェット２３のラチェットレバー２３ａを操作して、チェーン２０の長さを短くする。その結果、チェーン２０によって従動輪８が上下に締め付けられるのと同時に、図１中の矢印Ｃ，Ｄのように、ストッパ２１，２２がチェーン２０によりレール３０に沿い従動輪８の前後方向に移動されて相互に近づき、従動輪８の外周面の前後両側に強固に当接する。
【００２４】
つまり、本実施の形態に係る車輪固定装置によれば、従動輪８に対するストッパ２１，２２の強固な当接とチェーン２０の締め付けとを同時に行うことができるため、手間がかからず容易に装着することができる。また、ストッパ２１，２２を従動輪８の外周面に強固に当接させることができるため、試験中にストッパ２１，２２と従動輪８の外周面との間に隙間が生じて車両が振動してしまう虞はない。
【００２５】
更に、第１滑車２４と第２滑車２５とがストッパ２２の内部と側面側とに設けられており、ストッパ２２にはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、従動輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉することなく、装着することができる。
【００２６】
なお、上記ではラチェット２３の他方が棒状部材３１を介してストッパ２１に結合されているが、これに限定するものではなく、他の結合手段によってストッパ２１に結合するようにしてもよい。例えば、図３に示すように、先端部にフック３６を備えた棒状部材３５をラチェット２３の他方に結合し、フック３６をストッパ２１の側面に設けた突起３７に掛止するようにしてもよく、また、図４に示すように、先端部に輪３９が形成されたチェーン３８をラチェット２３の他方に結合し、輪３９をストッパ２１の側面に設けたフック４０に掛止するようにしてもよい。
【００２７】
また、上記ではチェーン２０の案内手段として第１滑車２４と第２滑車２５とをストッパ２２に設けているが、これに限定するものではなく、チェーン２０をストッパ２２からストッパ２１の方向に案内することができる構成であればよい。例えば、図５に示すように、第１滑車２４と第２滑車２５とに代えて、第１金具４１と第２金具４２とを設けてもよい。第１金具４１はストッパ２２内に設けられており、下側に凹面４１ａを有している。第２金具４２はストッパ２２の側面に設けられており、右側に凹面４２ａを有している。従って、チェーン２０は第１金具４１と第２金具４２の凹面４１ａ，４２ｂ上を滑るようにして、ストッパ２２からストッパ２１へと案内される。
【００２８】
また、上記ではストッパ２２に案内手段を設けてチェーン２０をストッパ２２からストッパ２１の方向へ案内するようにしているが、これに限定するものではなく、ストッパ２１に案内手段を設けてチェーン２０をストッパ２１からストッパ２２の方向へ案内するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１発明の車輪固定装置によれば、ラチェットによってチェーンの長さを短くすると、チェーンによって車輪が上下に締め付けられるのと同時に、一対のストッパがチェーンにより車輪の前後方向に移動されて相互に近づき、車輪外周面の前後両側に強固に当接する。即ち、車輪に対するストッパの強固な当接とチェーンの締め付けとを同時に行うことができ、手間がかからず容易に装着することができる。また、ストッパを車輪外周面に強固に当接させることができるため、試験中にストッパと車輪の外周面との間に隙間が生じて車両が振動してしまう虞はない。
【００３０】
また、第２発明の車輪固定装置によれば、第１案内部材と第２案内部材とがストッパの内部と側部とに設けられており、ストッパにはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉することなく、装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係る車輪固定装置の側面図、（ｂ）は前記車輪固定装置の平面図である。
【図２】前記車輪固定装置のストッパを抽出して示す拡大斜視図である。
【図３】前記車輪固定装置のラチェットの他の結合手段を示す斜視図である。
【図４】前記車輪固定装置のラチェットの他の結合手段を示す斜視図である。
【図５】前記車輪固定装置のストッパに設けた他の案内手段を示す斜視図である。
【図６】シャシーダイナモメータの一例を示す要部構成図である。
【図７】前記シャシーダイナモメータに備えた従来の車輪固定装置の拡大側面図である。
【符号の説明】
８ 従動輪
２０ チェーン
２１，２２ ストッパ
２１ａ，２２ａ 傾斜面
２３ ラチェット
２３ａ ラチェットレバー
２４ 第１滑車
２５ 第２滑車
３０ レール
３１，３５ 棒状部材
３６，４０ フック
３７ 突起
３８ チェーン
３９ 輪
４１ 第１金具
４２ 第２金具
【発明の属する技術分野】
本発明は車輪固定装置に関し、特にシャシーダイナモメータ（Chassis Dynamometer)用の車輪固定装置に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】
シャシーダイナモメータは、ローラ上に車両の駆動輪を乗せ、道路の代わり走行させて車両の動的試験を行うものであり、ローラ軸には実際の道路走行時と同じ負荷（走行抵抗）を与えて各種の測定を行うことができるものである。
【０００３】
図６はかかるシャシーダイナモメータの一例を示す要部構成図、図７は前記シャシーダイナモメータに備えた従来の車輪固定装置の拡大側面図である。
【０００４】
図６に示すように、図中左側にはローラ１が配置されており、このローラ１は増速機２の軸端にはめ込まれている。また、増速機２の出力軸側には、フライホイール４と、負荷装置である直流ダイナモメータ５とが結合されている。図中の３はタイヤ冷却ファン、１１はエンジン冷却ファンである。
【０００５】
そして、車両６の駆動輪７はローラ１上に乗せられる一方、従動輪８はストッパ９，１０等からなる車輪固定装置によって固定されている。即ち、図７に示すように、従来の車輪固定装置は一対のストッパ９，１０と、チェーン１２と、ラチェット１３とを有している。ストッパ９，１０は、側面視が三角形状のものであり、それぞれの傾斜面９ａ，１０ａが、従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接されている。チェーン１２は、従動輪８の外周面の上側に巻回されると共に、一端側がストッパ９に固定され、他端側がラチェット１３に結合されている。ラチェット１３は、一方が前述のようにチェーン１２の他端側に結合されると共に、他方が棒状部材１５を介して、ストッパ１０に突設された突起１４に掛止されている。
【０００６】
従って、この車輪固定装置は次のような手順で従動輪８に装着される。
【０００７】
まず、ストッパ９，１０を従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接させる。その後、チェーン１２を従動輪８の外周面の上側に巻回すると共に、ラチェット１３の他方の棒状部材１５をストッパ１０の突起１４に掛止させる。そして、ラチェット１３のラチェットレバー１３ａを操作することにより、チェーン１２の長さを短くして、従動輪８を上下に締め付ける。かくして、従動輪８は車輪固定装置によって固定される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車輪固定装置では、ストッパ９，１０を従動輪８に当接させた後にラチェットレバー１３ａを操作してチェーン１２による従動輪８の締め付けを行うため、即ち、従動輪８に対するストッパ９，１０の当接とチェーン１２の締め付けとを、順次、個別に行うため、装着に手間がかかる。
【０００９】
また、従動輪８の外周面に対するストッパ９，１０の当たりが緩いため、試験中、ストッパ９，１０と従動輪８の外周面との間に隙間が生じて、車両６が振動してしまう。
【００１０】
更に、ストッパ１０の突起１４がタイヤフェンダ１６に向かって突設されているため、従動輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両の場合には、突起１４がタイヤフェンダと干渉してしまい、上記従来の車輪固定装置を使用することはできない。
【００１１】
従って本発明は上記従来技術に鑑み、車輪に対するストッパの強固な当接とチェーンの締め付けとを同時に行うことができ、また、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭くてもタイヤフェンダと干渉することがない車輪固定装置を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１発明の車輪固定装置は、車輪外周面の前後両側にそれぞれ当接される共に前記車輪の前後方向に移動可能な一対のストッパと、
前記車輪外周面の上側に巻回されると共に、一端側が前記一対のストッパのうちの何れか一方のストッパに結合され、他端側が前記一対のストッパのうちの何れか他方のストッパに設けた案内手段によってこの他方のストッパから前記一方のストッパ方向へと案内されるチェーンと、
このチェーンの他端側に一方が結合されると共に、他方が前記一方のストッパに結合されるラチェットとを有することを特徴とする。
【００１３】
従って、この第１発明の車輪固定装置によれば、ラチェットによってチェーンの長さを短くすると、チェーンによって車輪が上下に締め付けられるのと同時に、一対のストッパがチェーンにより車輪の前後方向に移動されて相互に近づき、車輪外周面の前後両側に強固に当接する。
【００１４】
また、第２発明の車輪固定装置は、第１発明の車輪固定装置において、
前記案内手段は、前記他方のストッパ内にあって、前記チェーンの他端側を上下方向から前記車輪外周面の幅方向へと方向転換せしめる第１案内部材と、前記他方のストッパの側部にあって、前記チェーンの他端側を前記幅方向から前記車輪の前後方向へと方向転換せしめる第２案内部材とを備えてなるものであることを特徴とする。
【００１５】
従って、この第２発明の車輪固定装置によれば、第１案内部材と第２案内部材とがストッパの内部と側部とに設けられており、ストッパにはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉する虞はない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１７】
図１（ａ）は本発明の実施の形態に係る車輪固定装置の側面図、図１（ｂ）は前記車輪固定装置の平面図、図２は前記車輪固定装置のストッパを抽出して示す拡大斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車輪固定装置は、シャシーダイナモメータの車輪固定装置であって、一対のストッパ２１，２２と、チェーン２０と、ラチェット２３とを有している。
【００１９】
ストッパ２１，２２は、側面視が三角形状のものであり、それぞれの傾斜面２１ａ，２２ａが、従動輪８の外周面の前後両側にそれぞれ当接されている。チェーン２０は、従動輪８の外周面の上側に巻回されると共に、一端側が車両後側のストッパ２１に固定され、他端側が車両前側のストッパ２２に設けられた案内手段（詳細後述）によりこのストッパ２２からストッパ２１の方向へと案内されてラチェット２３の一方に結合されている。ラチェット２３は、一方が前述のようにチェーン２０の他端側に結合されると共に、他方が棒状部材３１を介して、ストッパ２１の側面に回転自在に結合されている。
【００２０】
また、ストッパ２１，２２は、ベース板２６，２７に固定されており、ベース板２６，２７の基端部は、従動輪８の前後方向に延びるレール３０上を移動可能に設けられた移動板２８，２９に固定されている。従って、ストッパ２１，２２は、レール３０に沿って前記前後方向に移動することができる（図１中の矢印Ｃ，Ｄ参照）。
【００２１】
図１及び図２に示すように、前記案内手段は第１滑車２４と、第２滑車２５とを備えてなるものである。第１滑車２４は、ストッパ２２内に水平軸回りに回転自在に設けられており、チェーン２０の他端側を上下方向から従動輪８の外周面の幅方向（図２中の矢印Ａ方向）へと方向転換せしめる。第２滑車２５は、ストッパ２２の側面側に鉛直軸回りに回転自在に設けられており、ストッパ２２に形成された穴２２ｂから外側に出てきたチェーン２０の他端側を、前記幅方向から前記前後方向（図２中の矢印Ｂ方向）へと方向転換せしめる。
【００２２】
従って、この車輪固定装置は次のようにして従動輪８に装着される。
【００２３】
即ち、チェーン２０を従動輪８の外周面の上側に巻回させ、この状態で、ラチェット２３のラチェットレバー２３ａを操作して、チェーン２０の長さを短くする。その結果、チェーン２０によって従動輪８が上下に締め付けられるのと同時に、図１中の矢印Ｃ，Ｄのように、ストッパ２１，２２がチェーン２０によりレール３０に沿い従動輪８の前後方向に移動されて相互に近づき、従動輪８の外周面の前後両側に強固に当接する。
【００２４】
つまり、本実施の形態に係る車輪固定装置によれば、従動輪８に対するストッパ２１，２２の強固な当接とチェーン２０の締め付けとを同時に行うことができるため、手間がかからず容易に装着することができる。また、ストッパ２１，２２を従動輪８の外周面に強固に当接させることができるため、試験中にストッパ２１，２２と従動輪８の外周面との間に隙間が生じて車両が振動してしまう虞はない。
【００２５】
更に、第１滑車２４と第２滑車２５とがストッパ２２の内部と側面側とに設けられており、ストッパ２２にはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、従動輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉することなく、装着することができる。
【００２６】
なお、上記ではラチェット２３の他方が棒状部材３１を介してストッパ２１に結合されているが、これに限定するものではなく、他の結合手段によってストッパ２１に結合するようにしてもよい。例えば、図３に示すように、先端部にフック３６を備えた棒状部材３５をラチェット２３の他方に結合し、フック３６をストッパ２１の側面に設けた突起３７に掛止するようにしてもよく、また、図４に示すように、先端部に輪３９が形成されたチェーン３８をラチェット２３の他方に結合し、輪３９をストッパ２１の側面に設けたフック４０に掛止するようにしてもよい。
【００２７】
また、上記ではチェーン２０の案内手段として第１滑車２４と第２滑車２５とをストッパ２２に設けているが、これに限定するものではなく、チェーン２０をストッパ２２からストッパ２１の方向に案内することができる構成であればよい。例えば、図５に示すように、第１滑車２４と第２滑車２５とに代えて、第１金具４１と第２金具４２とを設けてもよい。第１金具４１はストッパ２２内に設けられており、下側に凹面４１ａを有している。第２金具４２はストッパ２２の側面に設けられており、右側に凹面４２ａを有している。従って、チェーン２０は第１金具４１と第２金具４２の凹面４１ａ，４２ｂ上を滑るようにして、ストッパ２２からストッパ２１へと案内される。
【００２８】
また、上記ではストッパ２２に案内手段を設けてチェーン２０をストッパ２２からストッパ２１の方向へ案内するようにしているが、これに限定するものではなく、ストッパ２１に案内手段を設けてチェーン２０をストッパ２１からストッパ２２の方向へ案内するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１発明の車輪固定装置によれば、ラチェットによってチェーンの長さを短くすると、チェーンによって車輪が上下に締め付けられるのと同時に、一対のストッパがチェーンにより車輪の前後方向に移動されて相互に近づき、車輪外周面の前後両側に強固に当接する。即ち、車輪に対するストッパの強固な当接とチェーンの締め付けとを同時に行うことができ、手間がかからず容易に装着することができる。また、ストッパを車輪外周面に強固に当接させることができるため、試験中にストッパと車輪の外周面との間に隙間が生じて車両が振動してしまう虞はない。
【００３０】
また、第２発明の車輪固定装置によれば、第１案内部材と第２案内部材とがストッパの内部と側部とに設けられており、ストッパにはタイヤフェンダと干渉するような突起がないため、車輪とタイヤフェンダとの間隔が比較的狭い車両であっても、タイヤフェンダと干渉することなく、装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係る車輪固定装置の側面図、（ｂ）は前記車輪固定装置の平面図である。
【図２】前記車輪固定装置のストッパを抽出して示す拡大斜視図である。
【図３】前記車輪固定装置のラチェットの他の結合手段を示す斜視図である。
【図４】前記車輪固定装置のラチェットの他の結合手段を示す斜視図である。
【図５】前記車輪固定装置のストッパに設けた他の案内手段を示す斜視図である。
【図６】シャシーダイナモメータの一例を示す要部構成図である。
【図７】前記シャシーダイナモメータに備えた従来の車輪固定装置の拡大側面図である。
【符号の説明】
８ 従動輪
２０ チェーン
２１，２２ ストッパ
２１ａ，２２ａ 傾斜面
２３ ラチェット
２３ａ ラチェットレバー
２４ 第１滑車
２５ 第２滑車
３０ レール
３１，３５ 棒状部材
３６，４０ フック
３７ 突起
３８ チェーン
３９ 輪
４１ 第１金具
４２ 第２金具
Claims (2)
- 車輪外周面の前後両側にそれぞれ当接される共に前記車輪の前後方向に移動可能な一対のストッパと、
前記車輪外周面の上側に巻回されると共に、一端側が前記一対のストッパのうちの何れか一方のストッパに結合され、他端側が前記一対のストッパのうちの何れか他方のストッパに設けた案内手段によってこの他方のストッパから前記一方のストッパ方向へと案内されるチェーンと、
このチェーンの他端側に一方が結合されると共に、他方が前記一方のストッパに結合されるラチェットとを有することを特徴とする車輪固定装置。 - 請求項１に記載する車輪固定装置において、
前記案内手段は、前記他方のストッパ内にあって、前記チェーンの他端側を上下方向から前記車輪外周面の幅方向へと方向転換せしめる第１案内部材と、前記他方のストッパの側部にあって、前記チェーンの他端側を前記幅方向から前記車輪の前後方向へと方向転換せしめる第２案内部材とを備えてなるものであることを特徴とする車輪固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23667297A JP3738538B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 車輪固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23667297A JP3738538B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 車輪固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1183681A JPH1183681A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3738538B2 true JP3738538B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=17004081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23667297A Expired - Lifetime JP3738538B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 車輪固定装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3738538B2 (ja) |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23667297A patent/JP3738538B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1183681A (ja) | 1999-03-26 |
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