JP2562489Y2 - 流量制御弁 - Google Patents
流量制御弁Info
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- JP2562489Y2 JP2562489Y2 JP1991059277U JP5927791U JP2562489Y2 JP 2562489 Y2 JP2562489 Y2 JP 2562489Y2 JP 1991059277 U JP1991059277 U JP 1991059277U JP 5927791 U JP5927791 U JP 5927791U JP 2562489 Y2 JP2562489 Y2 JP 2562489Y2
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- spool
- chamber
- port
- hydraulic oil
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D7/00—Control of flow
- G05D7/01—Control of flow without auxiliary power
- G05D7/0126—Control of flow without auxiliary power the sensing element being a piston or plunger associated with one or more springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2579—Flow rate responsive
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、流量制御弁に関し、
特に自動車用パワーステアリング装置等のアクチュエー
タに供給する作動油の流量を適正に調整して操舵性を向
上できるようにした流量制御弁に関するものである。
特に自動車用パワーステアリング装置等のアクチュエー
タに供給する作動油の流量を適正に調整して操舵性を向
上できるようにした流量制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用パワーステアリング装
置では、車両の停止時及び低速走行時には十分な操舵力
を助勢する必要があるが、高速走行時には、あまり必要
ない。従って、エンジンの回転速度に比例して増大する
ポンプ出力により、作動油をそのままパワーステアリン
グ装置に操舵力として供給することは好ましくない。
置では、車両の停止時及び低速走行時には十分な操舵力
を助勢する必要があるが、高速走行時には、あまり必要
ない。従って、エンジンの回転速度に比例して増大する
ポンプ出力により、作動油をそのままパワーステアリン
グ装置に操舵力として供給することは好ましくない。
【０００３】そこで、従来、自動車用パワーステアリン
グ装置の油圧回路に供給する作動油の流量をエンジン回
転数に応じて制御するために種々の流量制御弁が使用さ
れている。
グ装置の油圧回路に供給する作動油の流量をエンジン回
転数に応じて制御するために種々の流量制御弁が使用さ
れている。
【０００４】図２に従来公知の流量制御弁の一例を示
す。図２に示す流量制御弁では、図示しない油圧ポンプ
のハウジング１内に筒体状のスプール室２が形成されて
おり、一端２ａは図示しないパワーステアリング装置に
接続されて吐出ポートを構成し、他端２ｂは閉塞されて
いる。このスプール室２にも、油圧ポンプから送られて
くる高圧流体である作動油を内部に供給する流入ポート
３と、前記作動油を必要流量だけ吐出ポート２ａ側に導
くために、作動油の一部を外部に排出するドレンポート
５とが接続されている。また流入ポート３より吐出ポー
ト２ａ側のスプール室２の内周にはオリフィス４が設け
られており、ドレンポート５は流入ポート３に対してオ
リフィス４の反対側に開口している。
す。図２に示す流量制御弁では、図示しない油圧ポンプ
のハウジング１内に筒体状のスプール室２が形成されて
おり、一端２ａは図示しないパワーステアリング装置に
接続されて吐出ポートを構成し、他端２ｂは閉塞されて
いる。このスプール室２にも、油圧ポンプから送られて
くる高圧流体である作動油を内部に供給する流入ポート
３と、前記作動油を必要流量だけ吐出ポート２ａ側に導
くために、作動油の一部を外部に排出するドレンポート
５とが接続されている。また流入ポート３より吐出ポー
ト２ａ側のスプール室２の内周にはオリフィス４が設け
られており、ドレンポート５は流入ポート３に対してオ
リフィス４の反対側に開口している。
【０００５】一方、スプール室２内にはその壁面に摺接
して軸方向に移動可能な弁体であるスプール弁６が設け
られており、スプール弁６の軸方向の移動によりその外
周がドレンポート５の入口を閉塞する面積を調整するよ
うになっている。また、スプール弁６とスプール室２の
閉塞端２ｂとの間にはスプール弁６のリターンスプリン
グ７が張架されている。さらに、スプール弁６と閉塞端
２ｂとの間のスプール室２に形成される背圧室８と、オ
リフィス４の下流側の吐出ポート２ａとは連通路９で連
通されている。そしてオリフィス４とスプール弁６との
間のスプール室２に形成される高圧室７内の流体圧と、
背圧室８内の流体圧とが釣り合うように、スプール弁６
によりドレンポート５の入口の開孔面積を調整するよう
になっている。
して軸方向に移動可能な弁体であるスプール弁６が設け
られており、スプール弁６の軸方向の移動によりその外
周がドレンポート５の入口を閉塞する面積を調整するよ
うになっている。また、スプール弁６とスプール室２の
閉塞端２ｂとの間にはスプール弁６のリターンスプリン
グ７が張架されている。さらに、スプール弁６と閉塞端
２ｂとの間のスプール室２に形成される背圧室８と、オ
リフィス４の下流側の吐出ポート２ａとは連通路９で連
通されている。そしてオリフィス４とスプール弁６との
間のスプール室２に形成される高圧室７内の流体圧と、
背圧室８内の流体圧とが釣り合うように、スプール弁６
によりドレンポート５の入口の開孔面積を調整するよう
になっている。
【０００６】また、スプール室２の壁面のドレンポート
５に対向する位置には、ドレンポート５と同形状の凹部
１１が設けられており、高圧室７からドレンポート５へ
高圧流体が流れるときに発生する流体音を減少させるよ
うになっている。そして、高圧流体は凹部１１を通って
もドレンポート５内に流入する。
５に対向する位置には、ドレンポート５と同形状の凹部
１１が設けられており、高圧室７からドレンポート５へ
高圧流体が流れるときに発生する流体音を減少させるよ
うになっている。そして、高圧流体は凹部１１を通って
もドレンポート５内に流入する。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成された従来の流量制御弁にあっては、高圧室
７から直接ドレンポート５内に高圧流体が流入するとき
の流路抵抗と、高圧室７から凹部１１を経由してドレン
ポート５内に流入するときの流路抵抗を比較すると、後
者の方が大きい。この結果、スプール弁６の外周面に加
わる流体圧はドレンポート５側と凹部１１側との間に差
が生じ、スプール弁６は矢印Ａで示すようにドレンポー
ト５側に押される。このためスプール弁６の中心軸がス
プール室２の中心軸に対して変位し、スプール弁６の外
周がスプール室２の壁面に対して押圧され、スプール室
２及びスプール弁６が偏摩耗するという問題があった。
ように構成された従来の流量制御弁にあっては、高圧室
７から直接ドレンポート５内に高圧流体が流入するとき
の流路抵抗と、高圧室７から凹部１１を経由してドレン
ポート５内に流入するときの流路抵抗を比較すると、後
者の方が大きい。この結果、スプール弁６の外周面に加
わる流体圧はドレンポート５側と凹部１１側との間に差
が生じ、スプール弁６は矢印Ａで示すようにドレンポー
ト５側に押される。このためスプール弁６の中心軸がス
プール室２の中心軸に対して変位し、スプール弁６の外
周がスプール室２の壁面に対して押圧され、スプール室
２及びスプール弁６が偏摩耗するという問題があった。
【０００８】本考案は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、流体圧の差によるスプール弁の偏心の発生を防
止し、スプール室及びスプール弁の摺動による摩耗を低
減することのできる流量制御弁を提供することを目的と
する。
であり、流体圧の差によるスプール弁の偏心の発生を防
止し、スプール室及びスプール弁の摺動による摩耗を低
減することのできる流量制御弁を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、作動油の流入ポートと、アクチュエータ
の油圧回路への作動油の吐出ポートと、余剰の作動油を
還流させるドレンポートとを備えたスプール室内に、ス
プール弁を配設し、該スプール弁により前記ドレンポー
トからのドレン流量を増減させ、吐出流量を制御するよ
うにした流量制御弁において、前記ドレンポートに対向
するスプール室の壁面に凹部を形成し、該凹部の開孔面
積を前記ドレンポートの開孔面積より前記スプール室の
高圧室側に大としたことを特徴とするものである。
に、本考案は、作動油の流入ポートと、アクチュエータ
の油圧回路への作動油の吐出ポートと、余剰の作動油を
還流させるドレンポートとを備えたスプール室内に、ス
プール弁を配設し、該スプール弁により前記ドレンポー
トからのドレン流量を増減させ、吐出流量を制御するよ
うにした流量制御弁において、前記ドレンポートに対向
するスプール室の壁面に凹部を形成し、該凹部の開孔面
積を前記ドレンポートの開孔面積より前記スプール室の
高圧室側に大としたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】ドレンポートの開孔面積より凹部の開孔面積の
方が大きくなるから、作動油が凹部を経由してドレンポ
ートに流入し易くなり、ドレンポートに直接流入する側
と、凹部を経由して流入する側との流路抵抗を略等しく
することができ、スプール弁の偏心の発生を防いで、ス
プール室及びスプール弁の偏摩耗を低減する。
方が大きくなるから、作動油が凹部を経由してドレンポ
ートに流入し易くなり、ドレンポートに直接流入する側
と、凹部を経由して流入する側との流路抵抗を略等しく
することができ、スプール弁の偏心の発生を防いで、ス
プール室及びスプール弁の偏摩耗を低減する。
【００１１】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図１により説明
する。
する。
【００１２】図１は流量制御弁の概略的な構成を示す縦
断面図である。
断面図である。
【００１３】尚、この図において、図２に示した従来例
と対応する部分には同一符号を付して、その説明を省略
する。
と対応する部分には同一符号を付して、その説明を省略
する。
【００１４】この考案では、前記凹部１１をドレーンポ
ート５より高圧室７側に図示Ｌだけ偏位させると共に、
前記ドレンポート５をスプール室２に対して９０°の位
置から当該スプール室２との接続点を中心として高圧室
７側とは反対側に所定角度傾けている。
ート５より高圧室７側に図示Ｌだけ偏位させると共に、
前記ドレンポート５をスプール室２に対して９０°の位
置から当該スプール室２との接続点を中心として高圧室
７側とは反対側に所定角度傾けている。
【００１５】これによって、凹部１１の開孔面積の方が
ドレンポート５の開孔面積より高圧室７側に大きくな
る。もっとも、ドレンポート５を傾けたが、後述するよ
うに傾けた方が好ましいということであって傾けなくて
も良い。
ドレンポート５の開孔面積より高圧室７側に大きくな
る。もっとも、ドレンポート５を傾けたが、後述するよ
うに傾けた方が好ましいということであって傾けなくて
も良い。
【００１６】次にこの実施例の作用を説明する。エンジ
ンの回転数に比例して回転するポンプにより供給される
高圧流体である作動油は、流入ポート３を介してスプー
ル室２の高圧室７内に供給される。高圧室７に供給され
た作動油の一部はオリフィス４を通って吐出ポート２ａ
側に送られ、吐出ポート２ａに接続された図示しないパ
ワーステアリング装置に供給される。また作動油の他の
一部はスプール弁６の外周端６ａと、ドレンポート５の
スプール室２との接続部における内周５ａとの間の間隙
１４及び凹部１１を通って、ドレンポート５内に排出さ
れる。
ンの回転数に比例して回転するポンプにより供給される
高圧流体である作動油は、流入ポート３を介してスプー
ル室２の高圧室７内に供給される。高圧室７に供給され
た作動油の一部はオリフィス４を通って吐出ポート２ａ
側に送られ、吐出ポート２ａに接続された図示しないパ
ワーステアリング装置に供給される。また作動油の他の
一部はスプール弁６の外周端６ａと、ドレンポート５の
スプール室２との接続部における内周５ａとの間の間隙
１４及び凹部１１を通って、ドレンポート５内に排出さ
れる。
【００１７】このときスプール室２のオリフィス４に対
して下流側の吐出ポート２ａ内と、上流側である高圧室
７内とでは、オリフィス４により差圧が発生しており、
吐出ポート２と連通路９を介して連通している背圧室８
内の圧力は高圧室７内の圧力より低くなっている。従っ
てスプール弁６は背圧室８側に押されるが、背圧室８内
に装着されているリターンスプリング１０の付勢力によ
ってスプール弁６が高圧室７側に押し返される。そし
て、高圧室７内の作動油をドレンポート５内に流入する
間隙１４および凹部１１の実質開孔面積は、スプール弁
６を両方向から押し、力が平衡となった位置によって決
まる。このようにして吐出ポート２ａから外部へ供給さ
れる作動油の流量が調整される。すなわち、ポンプの回
転が速くなり、流入ポート３から供給される作動油が多
くなって高圧室７内の圧力が上昇すると、スプール弁６
が背圧室８側に移動し、間隙１４および凹部１１の実質
開孔面積が大きくなる。この結果、ドレンポート５から
排出される作動油の量が多くなり、吐出ポート２ａから
外部へ供給される作動油の量は減少する。
して下流側の吐出ポート２ａ内と、上流側である高圧室
７内とでは、オリフィス４により差圧が発生しており、
吐出ポート２と連通路９を介して連通している背圧室８
内の圧力は高圧室７内の圧力より低くなっている。従っ
てスプール弁６は背圧室８側に押されるが、背圧室８内
に装着されているリターンスプリング１０の付勢力によ
ってスプール弁６が高圧室７側に押し返される。そし
て、高圧室７内の作動油をドレンポート５内に流入する
間隙１４および凹部１１の実質開孔面積は、スプール弁
６を両方向から押し、力が平衡となった位置によって決
まる。このようにして吐出ポート２ａから外部へ供給さ
れる作動油の流量が調整される。すなわち、ポンプの回
転が速くなり、流入ポート３から供給される作動油が多
くなって高圧室７内の圧力が上昇すると、スプール弁６
が背圧室８側に移動し、間隙１４および凹部１１の実質
開孔面積が大きくなる。この結果、ドレンポート５から
排出される作動油の量が多くなり、吐出ポート２ａから
外部へ供給される作動油の量は減少する。
【００１８】ところで、スプール室２の凹部１１を経由
してドレンポート５に流入しドレンされる流量Ｑ2 は
してドレンポート５に流入しドレンされる流量Ｑ2 は
【数１】で表され、また隙間１４からドレンポート５に
直接流入しドレンされる流量Ｑ1は
直接流入しドレンされる流量Ｑ1は
【数２】で表される。なお、上記数１および数２におい
て、 Ａ1 ：ドレンポート５の開孔面積 Ａ2 ：凹部１１の開孔面積 Ｃ1 ：ドレンポート５の流量係数 Ｃ2 ：凹部１１の流量係数 ρ：作動油の密度 ΔＰ：圧力差 を示すものとする。
て、 Ａ1 ：ドレンポート５の開孔面積 Ａ2 ：凹部１１の開孔面積 Ｃ1 ：ドレンポート５の流量係数 Ｃ2 ：凹部１１の流量係数 ρ：作動油の密度 ΔＰ：圧力差 を示すものとする。
【００１９】ここで、流量Ｑ1 はドレンポート５に直接
流入するのに対して、流量Ｑ2 は凹部１１に流入した
後、第１ランド１２と第２ランド１３との間を経由して
ドレンポート５に流入するため、前者の流量係数Ｃ1 よ
り後者の流量係数Ｃ2 の方が小さくなるが、凹部１１が
ドレンポート５の開孔面積Ａ1 より凹部１１の開孔面積
Ａ2 の方が高圧室７側に大きくなっているから、前記偏
位量Ｌを適切に設定すれば、ほぼＱ2 ＝Ｑ1 とすること
も可能となる。尚、ドレンポート５をスプール室２との
接続点を中心としてオリフィス４側とは反対側に所定角
度傾けておけば、ドレンポート５側の流量係数Ｃ1 を小
さくできるから、よりＱ2 ＝Ｑ1 に近づける上で好適で
ある。
流入するのに対して、流量Ｑ2 は凹部１１に流入した
後、第１ランド１２と第２ランド１３との間を経由して
ドレンポート５に流入するため、前者の流量係数Ｃ1 よ
り後者の流量係数Ｃ2 の方が小さくなるが、凹部１１が
ドレンポート５の開孔面積Ａ1 より凹部１１の開孔面積
Ａ2 の方が高圧室７側に大きくなっているから、前記偏
位量Ｌを適切に設定すれば、ほぼＱ2 ＝Ｑ1 とすること
も可能となる。尚、ドレンポート５をスプール室２との
接続点を中心としてオリフィス４側とは反対側に所定角
度傾けておけば、ドレンポート５側の流量係数Ｃ1 を小
さくできるから、よりＱ2 ＝Ｑ1 に近づける上で好適で
ある。
【００２０】従って、ドレンポート５側と凹部１１側と
の間で流体圧によるサイドフォースの差が減少する。
の間で流体圧によるサイドフォースの差が減少する。
【００２１】また、凹部１１がドレンポート５より高圧
室７側に図示Ｌだけ偏位しているため、エンジン回転数
が低い時、スプール弁６がドレンポート５よりオリフィ
ス４側に位置してドレインポート５への直接流入はない
ものの、凹部１１がスプール弁６よりオリフィス４側に
位置して開いている場合が考えられるが、ドレン流量は
十分に小さいから、いわゆる片当たり現象を生じても、
凹部１１付近の弁摺動壁面が偏摩耗する程ではなく、問
題とならない。
室７側に図示Ｌだけ偏位しているため、エンジン回転数
が低い時、スプール弁６がドレンポート５よりオリフィ
ス４側に位置してドレインポート５への直接流入はない
ものの、凹部１１がスプール弁６よりオリフィス４側に
位置して開いている場合が考えられるが、ドレン流量は
十分に小さいから、いわゆる片当たり現象を生じても、
凹部１１付近の弁摺動壁面が偏摩耗する程ではなく、問
題とならない。
【００２２】
【考案の効果】以上の通り、この考案は、スプール室の
凹部の開孔面積をドレンポートの開孔面積より高圧室側
に大としたため、作動油が凹部を経由してドレンポート
に流入し易くなり、ドレンポートに直接流入する側の流
量と、凹部を経由して流入する側の流量とをほぼ等しく
することが可能となる。このため、ドレンポート側と凹
部側との間で流体圧によるサイドフォースの不均衡が減
少するから、スプール弁の片当たり現象をなくしドレン
ポート付近の弁摺動壁面が偏摩耗するのを確実に防止で
きる。
凹部の開孔面積をドレンポートの開孔面積より高圧室側
に大としたため、作動油が凹部を経由してドレンポート
に流入し易くなり、ドレンポートに直接流入する側の流
量と、凹部を経由して流入する側の流量とをほぼ等しく
することが可能となる。このため、ドレンポート側と凹
部側との間で流体圧によるサイドフォースの不均衡が減
少するから、スプール弁の片当たり現象をなくしドレン
ポート付近の弁摺動壁面が偏摩耗するのを確実に防止で
きる。
【数１】Ｑ2 ＝Ｃ2 ×Ａ2 ×（２×ΔＰ／ρ）1/2
【数２】Ｑ1 ＝Ｃ1 ×Ａ1 ×（２×ΔＰ／ρ）１／２
【図１】この考案の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】従来例を示す縦断面図である。
２ スプール室 ２ａ 吐出ポート ３ 流入ポート ４ オリフィス ５ ドレンポート ６ スプール弁 ７ 高圧室 １１ 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 作動油の流入ポートと、アクチュエータ
の油圧回路への作動油の吐出ポートと、余剰の作動油を
還流させるドレンポートとを備えたスプール室内に、ス
プール弁を配設し、該スプール弁により前記ドレンポー
トからのドレン流量を増減させ、吐出流量を制御するよ
うにした流量制御弁において、前記ドレンポートに対向
するスプール室の壁面に凹部を形成し、該凹部の開孔面
積を前記ドレンポートの開孔面積より前記スプール室の
高圧室側に大としたことを特徴とする流量制御弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059277U JP2562489Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 流量制御弁 |
| US07/906,700 US5218989A (en) | 1991-07-03 | 1992-06-30 | Flow control valve |
| DE4221697A DE4221697C2 (de) | 1991-07-03 | 1992-07-02 | Durchflußmengenregelventileinheit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059277U JP2562489Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 流量制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH053751U JPH053751U (ja) | 1993-01-22 |
| JP2562489Y2 true JP2562489Y2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=13108732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991059277U Expired - Fee Related JP2562489Y2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 流量制御弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5218989A (ja) |
| JP (1) | JP2562489Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4221697C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5725023A (en) * | 1995-02-21 | 1998-03-10 | Lectron Products, Inc. | Power steering system and control valve |
| DE102017200876A1 (de) * | 2016-11-14 | 2018-05-17 | Mahle International Gmbh | Elektrische Kühlmittelpumpe |
| CN111649933A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-11 | 宁波世纪恒祥自控技术有限公司 | 一种滑阀的通用校验系统及其校验方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2843141A (en) * | 1954-11-22 | 1958-07-15 | John Reginald Sharp | Metering devices for hydraulic circuits |
| FR1384466A (fr) * | 1964-03-04 | 1965-01-04 | Danfoss As | Organe de réglage servant à maintenir la pression constante dans des systèmes de pompage de fluides gazeux ou liquides |
| CH500415A (de) * | 1969-06-28 | 1970-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Stromregelventil |
| US3818926A (en) * | 1973-04-11 | 1974-06-25 | D Wohlwend | Hydraulic valve and system |
| US3882883A (en) * | 1973-11-19 | 1975-05-13 | Fairmont Railway Motors Inc | Closed-open center hydraulic valve assembly |
| DE3041873C2 (de) * | 1980-11-06 | 1982-12-23 | Danfoss A/S, 6430 Nordborg | Vorrichtung zur Erzeugung eines drehzahlabhängigen Steuerdrucks |
| JPS58164476A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-29 | Nissan Motor Co Ltd | 流量制御弁 |
| JPS58146168U (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | 自動車機器株式会社 | 流量制御弁 |
| DE3837182C2 (de) * | 1987-11-05 | 2000-01-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stromteilventil |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP1991059277U patent/JP2562489Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-30 US US07/906,700 patent/US5218989A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-02 DE DE4221697A patent/DE4221697C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4221697C2 (de) | 1996-07-04 |
| US5218989A (en) | 1993-06-15 |
| DE4221697A1 (de) | 1993-01-14 |
| JPH053751U (ja) | 1993-01-22 |
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